Χρήστης:Blackdevilkostas/πρόχειρο

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
 Αυτή η σελίδα είναι το κύριο «πρόχειρο χρήστη» του Blackdevilkostas. Ένα «πρόχειρο χρήστη» είναι υποσελίδα της προσωπικής σελίδας του χρήστη στη Βικιπαίδεια. Εξυπηρετεί ως χώρος πειραματισμών και ανάπτυξης σελίδων και δεν είναι εγκυκλοπαιδικό λήμμα.
Επεξεργαστείτε ή δημιουργήστε το δικό σας πρόχειρο εδώ ή κάνετε δοκιμές στο κοινόχρηστο Πρόχειρο Βικιπαίδειας.

eo 89[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]


Εθνική Οδός 89
Αεροφωτογραφία της ΕΟ89 κοντά
στο Μαρκόπουλο
Πληροφορίες δρόμου
Μήκος:______________68 χλμ
Σημαντικοί κόμβοι
Δυτικό τέρμα:________Αθήνα

Ανατολικό τέρμα:_____Σούνιο

Τοποθεσία
Περιφέρειες:______Αττική

Σημαντικές________Αθήνα, Αγία Μαρίνα, Λαγονήσι
πόλεις:___________Ανάβυσσος, Σούνιο

Δίκτυο εθνικών οδών
Εθνικές Οδοί της Ελλάδας

Α1[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]


Aυτοκινητόδρομος 6
Λεμεσός - Πάφος
Ο Α6 πλησιάζοντας στην Πάφο.
Η διαδρομή του Α6
Πληροφορίες δρόμου

Μήκος:_____________66 χλμ
Ολοκληρώθηκε:_____2006

Σημαντικοί κόμβοι
Δυτικό τέρμα:__________ Α1 στην Λεμεσό

________________________ Α7 στο Ανατολικό
________________________(Υπό μελέτη)
Ανατολικό τέρμα:_______Πάφος

Τοποθεσία
Επαρχίες:________Λεμεσού, Πάφου
Δίκτυο αυτοκινητοδρόμων
Αυτοκινητόδρομοι της Κύπρου
Ο Αυτοκινητόδρομος Α6 κοντά στις σήραγγες της Επισκοπής.

Ο Αυτοκινητόδρομος Α6 (ή Αυτοκινητόδρομος Λεμεσού - Πάφου) είναι ένας αυτοκινητόδρομος στο νησί της Κύπρου ο οποίος συνδέει τον αυτοκινητόδρομο Α1 στην Λεμεσό με την πόλη της Πάφου. Είναι 66 χιλιόμετρα, μια απόσταση που διανύεται περίπου σε 40-45 λεπτά [1] και σε όλο το μήκος του αποτελείται από 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση (και ΛΕΑ). Σε όλη τη διαδρομή είναι σχεδόν παράλληλος με τον κύριο δρόμο Β6. Ο άξονας αυτό σηματοδότησε την λήξη του σχεδίου για την αναβάθμιση του οδικού δικτύου της Κύπρου και την σύνδεση όλων των μεγάλων πόλεων της με σύγχρονους αυτοκινητοδρόμους.

Τμήματα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Λεμεσός - Πισσούρι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το τμήμα από την Λεμεσό μέχρι το Πισσούρι είναι το τμήμα με τα μεγαλύτερα τεχνικά έργα στον άξονα. Οι εργασίες ξεκίνησαν το 1993 στο τμήμα Ερήμη-Αυδήμου (μήκους 20 χιλιομέτρων) το οποίο ήταν και το πρώτο τμήμα που παραδόθηκε στην κυκλοφορία το 1997. Το 1995 ξεκίνησαν οι εργασίες στο τμήμα Αυδήμου-Πισσούρι (μήκους 9 χιλιομέτρων) οι οποίες ολοκληρώθηκαν το 1998. Στο συγκεκριμένο τμήμα οι εναλλαγές του τοπίου είναι πολλές και εντυπωσιακές. [1] Επίσης σε αυτό το τμήμα βρίσκεται η δίδυμη σήραγγα μήκους 900 μ. κοντά στην Επισκοπή καθώς επίσης και η γέφυρα μήκους 550 μ. και ύψος 110 μ. Το 2006 ολοκληρώθηκαν και εργασίες βελτίωσης στου κόμβους των Πολεμιδίων και Τροόδους και έτσι ο άξονας έγινε πλήρως κλειστός αυτοκινητόδρομος. [εκκρεμεί παραπομπή]

Πισσούρι - Πάφος[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Οι εργασίες στο τμήμα από το Πισσούρι μέχρι την Πάφο ξεκίνησαν το 1988 στα τμήμα Πισσούρι-Πέτρα του Ρωμιού (μήκους 5,5 χιλιομέτρων) και Πέτρα του Ρωμιού-Μανδριά (μήκους 10 χιλιομέτρων). Το τελευταίο τμήμα από την Μανδριά μέχρι την Πάφο ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 1997 και παραδόθηκε το 2002 και ολοκλήρωσε ουσιαστικά τον άξονα.[1] Το 2016 ξεκίνησαν το σχέδια για ανάπλαση του κυκλικού κόμβου στο τέρμα του Α6 στην Πάφο (προϋπολογισμού 1,2 εκατομμυρίων ευρώ).[2]

Κατάλογος Κόμβων[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Αυτοκινητόδρομος Α6, Λεμεσός-Πάφος
Όνομα Κατεύθ. Λεμεσός Κατεύθ. Πάφος Σημειώσεις Λωρίδες
 Διασταύρωση Κάτω Πολεμίδια   Α1: Λεμεσός, Γερμασόγεια, Κοφίνου, Πέρα Χωριό-Νήσου, Λευκωσία  Αρχή αυτοκινητοδρόμου
 Όριο ταχύτητας 100
Οδήγηση από τα αριστερά
 Έξοδος Λιμάνι  Βόρεια: Κάτω Πολεμίδια, Πάνω Πολεμίδια

Νότια: Ζακάκι, Λιμάνι Λεμεσού

 Έξοδος Ύψωνας Δυτικά  Ύψωνας Ημικόμβος
 Έξοδος Ύψωνας  Ύψωνας
 Έξοδος Ύψωνας Ανατολικά  Ύψωνας, Γήπεδο ΑΕΛ Λεμεσού
 Έξοδος Κολόσσι  Κολόσσι, Τραχώνι
 Έξοδος Ερήμη  Ερήμη, Κολόσσι
Γέφυρα Κούρη Ποταμός Κούρης
 Έξοδος Επισκοπή Δυτικά  Βόρεια: Σούνι-Ζανατζιά, Άγιος Θεράπων, Κισσούσα

Νότια: Επισκοπή

 Έξοδος Επισκοπή Ανατολικά  Επισκοπή
 Έξοδος Σωτήρα  Σωτήρα
Γέφυρα Σωτήρας (L=550 μ., H= 110 μ.) Φράγμα Σωτήρας
Σήραγγα Επισκοπής (900 μ.) Σήραγγα Επισκοπής (900 μ.)  Όριο ταχύτητας 80
 Έξοδος Παραμάλι   Β6  Β6: Παραμάλι
 Έξοδος Αυδήμου  Βόρεια: Αυδήμου, Πραστειό, Ανώγυρα

Νότια:  Β6  Β6: Παραμάλι

 Έξοδος Πισσούρι  Πισσούρι
 Έξοδος Πισσούρι Ανατολικά   Β6  Β6: Πισσούρι
 Έξοδος Πέτρα του Ρωμιού   Β6  Β6: Πέτρα του Ρωμιού, Αφροδίτη Χιλς
 Έξοδος Κούκλια  Κούκλια, Αφροδίτη Χιλς
Γέφυρα Διαρίζου Ποταμός Διαρίζος
 Έξοδος Νέα Κούκλια  Κούκλια, Νικόκλεια, Άγιος Γεώργιος
Γέφυρα Ασπρόκρεμου Ποταμός Ασπρόκρεμος
 Έξοδος Μανδριά   Β6  Β6: Μανδριά, Αναρίτα,
 Έξοδος Αγία Βαρβάρα  Βόρεια: Αγία Βαρβάρα, Αμαργέτη, Φράγμα Έζουσα

Νότια: Αεροδρόμιο Πάφου

Γέφυρα Έζουσα Ποταμός Έζουσα
 Έξοδος Ανατολικό  Βιομηχανική Περιοχή Ανατολικού (Πάφος)
 Διασταύρωση Αγία Μαρινούδα   Α7: Αγία Μαρινούδα, Τσάδα, Στρουμπί, Πόλη Χρυσοχούς Υπό μελέτη
 Έξοδος Γεροσκήπου  Βόρεια: Κονιά

Νότια: Γεροσκήπου, Αγία Μαρινούδα, Πάφος

 Πάφος (Κονιά) Κονιά, Πάφος  Τέλος αυτοκινητοδρόμου

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 cyprusalive.com: Αυτοκινητόδρομος Α6: Λεμεσός - Πάφος
  2. ↑ goldnews.com.cy: Limassol to Paphos Highway Revamp

Πηγές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

π • σ • ε Αυτοκινητόδρομοι και δρόμοι στην Κύπρο
Αυτοκινητόδρομοι
Κύριο δρόμοι


Αχχ[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Αυτή η σελίδα αφορά το συνολικό μήκος του αυτοκινητοδρόμου. Για τον άξονα Αντίρριο-Ιωάννινα, δείτε: Ιονία Οδός. Για τον άξονα Ριο-Τσακώνα, δείτε: Ολυμπία Οδός.
Άξονας Νέα Μουδανιά-Κασσάνδρεια
Κόμβος Κατεύθ. Κασσάνδρεια Κατεύθ. Νέα Μουδανιά Σημειώσεις Παραπ. Λωρίδες.
 Διασταύρωση Υλική   Αυτοκινητόδρομος 1  Ευρωπαϊκή Οδός 75 :

Βόρεια: Λαμία, Βόλος, Λάρισα, Κατερίνη, Θεσσαλονίκη, Εύζωνοι
Νότια: Μαλακάσα, Αθήνα

Υπό σχεδιασμό
Σχεδιαζόμενος αυτοκινητόδρομος προς Δυτική Αττική
Η ενότητα αυτή είναι κενή, ανεπαρκώς ανεπτυγμένη ή ανολοκλήρωτη. Η βοήθειά σας είναι καλοδεχούμενη!
 Διασταύρωση Άγιος Λουκάς   Αττική Οδός  Ευρωπαϊκή Οδός 94 :

Δυτικά: Ελευσίνα, Κόρινθος, Πάτρα
Ανατολικά: Μεταμόρφωση, Μαρούσι, Χαλάνδρι, Παιανία, Μαρκόπουλο, Αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος

Υπό σχεδιασμό

a[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]


Aυτοκινητόδρομος 5
Ιονία Οδός
Η Ιονία Οδός διασχίζοντας τη γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου
Άποψη της παράκαμψης του Αγρινίου.
Η διαδρομή της Ιονίας οδού
Πληροφορίες δρόμου
Τμήμα της , της ,της , της και της

Μήκος:______355 χλμ (συνολικό τμήμα) - 196 χλμ (υπό κατασκευή)
Σημαντικοί κόμβοι
Βόρειο τέρμα:___Κακαβιά

_____________________ Α2 στα Ιωάννινα
_____________________ Α/Δ Α-Α στην Αμφιλοχία
_____________________ Α8 στο Ρίο
Νότιο τέρμα:___ Α7 στην Τσακώνα

Τοποθεσία
Περιφέρειες:__________Ήπειρος, Δυτική Ελλάδα,
____________________Πελοπόννησος

Σημαντικές___________Ιωάννινα, Άρτα, Αγρίνιο,
πόλεις:______________Μεσολόγγι, Πάτρα, Πύργος

Δίκτυο αυτοκινητοδρόμων
Αυτοκινητόδρομοι της Ελλάδας
Αυτό το λήμμα περιέχει πληροφορίες σχετικά με ένα τεχνικό έργο υπό εξέλιξη ή υπό μελέτη. Το περιεχόμενό του ενδέχεται να αλλάξει σημαντικά έως την ολοκλήρωση του έργου αυτού.

Η Ιονία Οδός (Αυτοκινητόδρομος 5, Α5) είναι ένας υπό κατασκευή, κατά το μεγαλύτερο μέρος του αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα με μήκος 355 χλμ. Θα ξεκινάει από την Τσακώνα Μεσσηνίας, στην συμβολή με τον Αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Πελοποννήσου (Α7) θα διέρχεται από Πύργο, Πάτρα, Μεσολόγγι, Αγρίνιο, Αμφιλοχία, Άρτα, Ιωάννινα και θα καταλήγει στην Κακαβιά στα συνόρα με την Αλβανία. Είναι τμήμα της Ευρωπαϊκής Οδού 55 (Ε55) από την Τσακώνα μέχρι και τον Α/Κ Αμβρακίας (κόμβος με αυτοκινητόδρομο Άκτιο-Αμβρακία), ενώ από εκεί έως τη σύνδεσή του με την Εγνατία οδό στον κόμβο Πεδινής θα αποτελεί την Ευρωπαϊκή οδό 951 (Ε951).[εκκρεμεί παραπομπή] Από τα Ιωάννινα μέχρι την Κακαβιά θα είναι τμήμα της Ευρωπαϊκής Οδού 853 (Ε853)[εκκρεμεί παραπομπή], ενώ τέλος το μικρό τμήμα του Ρίου-Αντιρρίου είναι τμήμα της Ευρωπαϊκή οδό 65 (Ε65).

Οι νομοί που διασχίζει είναι οι Μεσσηνίας, Ηλείας, Αχαΐας, Αιτωλοακαρνανίας, Άρτας, Πρέβεζας, Ιωαννίνων. Ο άξονας χωρίζεται σε 5 τμήματα. Το πρώτο είναι από την Κακαβιά μέχρι τα Ιωάννινα, το δεύτερο από τα Ιωάννινα μέχρι το Αντίρριο, είναι και το πιο σημαντικό, το τρίτο είναι η Περιμετρική Πατρών (που ξεκινάει από την Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου και καταλήγει στην Παραλία Αχαΐας), το τέταρτο είναι το Πάτρα-Πύργος, ενώ το τελευταίο είναι από τον Πύργο μέχρι την Τσακώνα.

Αυτή την στιγμή το τμήμα που είναι υπό κατασκευή είναι το Ιωάννινα-Αντίρριο. Η ολοκλήρωσή του, η οποία προβλέπεται να γίνει τον Μάρτιο του 2017[1], αναμένεται να δώσει μεγάλη ώθηση για την ανάπτυξη της περιοχής που θεωρείται σύμφωνα με στοιχεία της ΕΕ απο τις πιο φτωχές στην Ευρώπη. Η πρόοδος του έργου στα μέσα Νοεμβρίου του 2016 έφτανε το 86,19%. [2]. Οι κατασκευάστριες εταιρίες είναι η Νέα Οδός, η οποία έχει αναλάβει και ένα τμήμα του Α1 και η Ολυμπία οδός ΑΕ. Η εταιρία Γέφυρα Α.Ε. έχει αναλάβει την συντήρηση της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου. Από τα υπόλοιπα τμήματα το Πάτρα-Πύργος αναμένεται να δημοπρατηθεί το 2017, με χρονικό ορίζοντα κατασκευής μέχρι το 2021 [3], ενώ υπό σχεδιασμό χωρίς να έχουν ενταχθεί σε κάποιο πρόγραμμα είναι το Ιωάννινα-Κακαβιά [4] και το Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα. [5]Τέλος η Περιμετρική Πατρών έχει ολοκληρωθεί το 2003 [6], ενώ η Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου το 2004.

Στοιχεία του υπό παραχώρηση τμήματος (Ιωάννινα - Αντίρριο)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ιστορία κατασκευής[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • 1998: Ξεκινάει η κατασκευή της Παράκαμψη της Άρτας, ως δημόσιο έργο, το οποίο αποτελεί και το πρώτα τμήμα της Ιονίας οδού (το τμήμα Ιωάννινα-Αντίρριο).
  • 19 Δεκεμβρίου 2006: Υπογράφεται η σύμβαση παραχώρησης της Ιόνιας Οδού από το Αντίρριο μέχρι τα Ιωάννινα μήκους 196χλμ. Εξαιρούνται η Παράκαμψη της Άρτας και ή Παράκαμψη του Αγρινίου που κατασκευάστηκαν ως δημόσιο έργο.[7]
  • 27 Μαρτίου 2007: Επικυρώνεται και σύμβαση παραχώρησης από την Βουλή και ξεκινάν τα πρώτα έργα του υπό παραχώρηση τμήματος. [7]

Πρόοδος έργου[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τον Νοέμβριο του 2016, το τμήμα Κουβαράς - Αμφιλοχία (παράκαμψη Αμφιλοχίας - 25 χλμ.) είναι 100% ολοκληρωμένο (με πλήρη σηματοδότηση, διαγράμμιση και σύνδεση με τοπικούς δρόμους) και ενώ αναμενόταν να δοθεί στην κυκλοφορία στα μέσα καλοκαιριού του 2016, ή παράδοση μεταφέρθηκε λόγω κατολίσθησης πρίν τον κόμβο Αμφιλοχίας, για τα τέλη του 2016, χωριομς όμως αυτό να είναι σίγουρο.[8] Επίσης, το τμήμα Φιλιππιάδας - Πέρδικας Ιωαννίνων (36 χλμ.) είναι σχεδόν έτοιμο, με την απόδοσή του στην κυκλοφορία να υπολογίζεται να γίνει μέχρι το τέλος του 2016, εφόσον μία απαλλοτρίωση σε μήκος 50 μέτρων που εκκρεμεί στον Αμμότοπο ολοκληρωθεί εγκαίρως. Το τελευταίο είναι ένα από τα πιο δύσκολα τμήματα αυτοκινητοδρόμου υπό κατασκευή στην χώρα, λόγω του ορεινού ανάγλυφου του εδάφους που διασχίζει. Η πιο σημαντική σήραγγα του αυτοκινητοδρόμου, η σήραγγα Κλόκοβας, έχει ξετρυπηθεί σε χρόνο ρεκόρ (14 μήνες), με τα συνοδά έργα αυτής (τελική επένδυση, ηλεκτρολογικά, σήμανση κλπ.) να συνεχίζονται κανονικά. Ο υπόλοιπος αυτοκινητόδρομος (το λειτουργικό του τμήμα) θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι τον Μάρτιο του 2017 (χωρίς όμως τους ανισόπεδους κόμβους, που θα είναι έτοιμοι μέχρι τον Αύγουστο του 2017). Ωστόσο, τον Ιούλιο του 2016, το 14% των απαλλοτριώσεων ήταν ακόμη σε εξέλιξη, με ορισμένα τμήματα (1,5 χιλιόμετρα στη Ρίζα Ναυπακτίας, 3 χιλιόμετρα μεταξύ των χωριών Κρίκελλου και Ανοιξιάτικου, 600 μέτρων πριν τη γέφυρα Μενιδίου και 3 χιλιόμετρα στο Επισκοπικό Ιωαννίνων) να παραμένουν ακόμη ανέγγιχτα.[9] Στις αρχές Σεπτεμβρίου ανακοινώθηκε ότι οι εκτάσεις προς απαλλοτροίωση δεσμεύτηκαν από την εταιρεία κατασκευής με τις αποζημιώσεις να δίνονται κανονικά στους ιδιοκτήτες των εκτάσεων. [10]

Το ζήτημα της Κλόκοβας[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Από τον Νοέμβριο του 2012 που είχε ανακοινωθεί η κατασκευή ολόκληρου του άξονα από το Αντίρριο μέχρι τα Ιωάννινα υπήρχε έντονη φημολογία για «κούρεμα» του τμήματος στην Κλόκοβα. Το ζήτημα γύρω από τη Κλόκοβα είναι η χάραξη. Η Κλόκοβα (Παλιοβούνα) είναι ο ορεινός όγκος που συναντά ο οδηγός αμέσως μετά το Αντίρριο. Σήμερα ο υπάρχων δρόμος είναι κυριολεκτικά κρεμασμένος πάνω στο βουνό και τις περισσότερες φορές η διέλευση του βουνού γίνεται σε «καραβάνια» καθώς αν υπάρχουν προπορευόμενα φορτηγά ο οδηγός υποχρεούται σε πορεία μιας και ο δρόμος είναι τόσο στενός που δεν μπορούν να γίνουν προσπεράσεις. Όταν ανακοινώθηκε η κατασκευή της Ιόνιας Οδού το 2007 η διέλευση της Κλόκοβας ήταν προγραμματισμένη να γίνει με διαπλάτυνση. Αυτό απορρίφθηκε αμέσως καθώς θα ήταν κάτι πολύ προβληματικό λόγω της γεωγραφίας του μέρους. Η απόφαση για σήραγγα είναι η πλέον ορθή όμως η σημερινή κρίση αποτελεί το μεγαλύτερο ανάχωμα για την κατασκευή της. Τον Ιούλιο του 2014 ανακοινώθηκε πως ξεκινά η διάνοιξη της σήραγγας Κλόκοβας[11]. Πάραυτα η διάνοιξη αυτή δεν ξεκίνησε όπως προβλεπόταν, λόγω έλλειψης άδειας περιβαλλοντικών όρων. Μέχρι το Μάρτιο του 2015 είχαν ολοκληρωθεί μόνο κάποιες προκαταρκτικές εργασίες προκειμένου να μην μείνει το έργο πίσω.[12] Τελικά, τον Απρίλιο δόθηκε η άδεια για τη διάνοιξη της σήραγγας και τον επόμενο μήνα ξεκίνησαν οι εργασίες στην περιοχή. Η διάνοιξη θα πραγματοποιηθεί και από τις δύο κατευθύνσεις της σήραγγας ταυτόχρονα για την ταχύτερη ολοκλήρωση της. Θα χρησιμοποιηθούν εκρηκτικά για την διάνοιξη, καθώς αποδείχθηκε ότι το έδαφος ήταν κατάλληλο για τον τρόπο αυτό. Στις 28 Ιουνίου 2016, μόλις 13 μήνες αφού ξεκίνησε η διάνοιξη, η σήραγγα διανοίχθηκε πλήρως, σπάζοντας ένα μεγάλο ρεκόρ για τα ελληνικά δεδομένα.[13]

Τμήματα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Κακαβιά - Ιωάννινα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Πρόκειται για τον αυτοκινητόδρομο που θα ενώνει τα ελληνόαλβανικά σύνορα, στην Κακαβιά με τα Ιωάννινα και την Εγνατία Οδό. Ο αυτοκινητόδρομος θα ακολουθεί νέα χάραξη και θα έχει μήκος 55 χλμ. Το συγκεκριμένο τμήμα έχει προϋπολογισμό 280 εκατομμύρια ευρώ και εκτιμάται ότι θα χρειαστεί 3 χρόνια εργασιών για να ολοκληρωθεί και να λειτουργήσει. [14]. Παρόλα αυτά αν και το έργο είναι ώριμο μελετητικά δεν έχει ενταχθεί σε κάποιο οικονομικό πρόγραμμα και προς τα παρών βρίσκεται μόνο υπό σχεδιασμό. [15]

Ιωάννινα - Αντίρριο[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

[16] Συνοπτικά, το έργο θα περιλαμβάνει:[17]

  • 196 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμου, με 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, λωρίδα έκτακτης ανάγκης και διαχωριστικό τύπου New Jersey
  • 4 κύριοι και 5 πλευρικοί σταθμοί διοδίων
  • 5 ΣΕΑ (4 και στις δύο κατευθύνσεις) [18]

Εγνατία Οδός (Ιωάννινα) - Βόρειο Άκρο Παράκαμψης Άρτας, μήκους 50 χλμ.[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο αυτοκινητόδρομος ακολουθεί νέα χάραξη και όχι την υφιστάμενη εθνική οδό. Για την βελτίωση και αποκατάσταση του τοπικού οδικού δικτύου, προβλέπεται η κατασκευή νέου οδικού δικτύου μήκους 39 χλμ. Επίσης, στο τμήμα αυτό πρόκειται να κατασκευασθούν [19]:

  • 6 ανισόπεδοι κόμβοι (Α/Κ Φιλιππιάδας, Α/Κ Αμμότοπου, Α/Κ Γοργόμυλου, Α/Κ Τερόβου, Α/Κ Αυγού, Α/Κ Εγνατίας) με σύγχρονα γεωμετρικά χαρακτηριστικά.
  • 1 Σήραγγα (Αμπελιάς) μήκους 950 μ.
  • 17 Γέφυρες άνω των 20 μ. συνολικού μήκους 4.760 μ. Από τις γέφυρες αυτές, 10 είναι άνω των 100 μ. συνολικού μήκους 4.550 μ.
  • 36 Ανισόπεδες διαβάσεις τοπικού δικτύου.

Παράκαμψη Άρτας[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το τμήμα αυτό που εκτείνεται από το Κομπότι Άρτας έως την Φιλιππιάδα έχει συνολικό μήκος 17 χιλιόμετρα και μπορεί να χωριστεί σε 2 υποτμήματα. Το πρώτο του τμήμα (Άρτα Βόρεια-Φιλιππιάδα) μήκους 9 χιλιομέτρων δόθηκε στην κυκλοφορία το 2003 και ήταν ουσιαστικά το πρώτο τμήμα της Ιόνιας Οδού που παραδόθηκε. Ήταν επίσης το πρώτο τμήμα αυτοκινητόδρομου στην Ήπειρο μέχρι να δοθούν τα τμήματα της Εγνατίας Οδού. Το δεύτερο τμήμα (Σελλάδες-Άρτα Βόρεια) μήκους 8 χιλιομέτρων παραδόθηκε τον Απρίλιο του 2011)[20] με εξαίρεση την γέφυρα του βόρειου κόμβου της Άρτας που ήταν ημιτελής. Η τελευταία ολοκληρώθηκε και δόθηκε στην κυκλοφορία στις 22 Νοεμβρίου του 2013.[21]

Παράκαμψη Άρτας - Παράκαμψη Αγρινίου, μήκους 53 χλμ.[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο αυτοκινητόδρομος ακολουθεί νέα χάραξη και όχι την υφιστάμενη εθνική οδό. Για την βελτίωση και αποκατάσταση του τοπικού οδικού δικτύου, προβλέπεται η κατασκευή νέου οδικού δικτύου μήκους 38 χλμ. Επίσης, στο τμήμα αυτό πρόκειται να κατασκευασθούν [19]:

  • 3 ανισόπεδοι κόμβοι (Α/Κ Αμβρακίας, Α/Κ Αμφιλοχίας, Η/Κ Κομποτίου) με σύγχρονα γεωμετρικά χαρακτηριστικά.
  • 9 Γέφυρες άνω των 20 μ. συνολικού μήκους 1.100 μ. Από τις γέφυρες αυτές, 3 είναι άνω των 100 μ. συνολικού μήκους 870 μ.
  • 37 Ανισόπεδες διαβάσεις τοπικού δικτύου (δεν περιλαμβάνονται τα τεχνικά των ανισόπεδων κόμβων).

Παράκαμψη Αγρινίου[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το τμήμα αυτό δόθηκε στην κυκλοφορία τον Μάιο του 2009 (ξεκίνησε να κατασκευάζεται από το 2005) και ήταν το δεύτερο τμήμα της Ιόνιας Οδού που παραδόθηκε μετά την παράκαμψη Άρτας. Έχει μήκος 34 χιλιόμετρα και εκτείνεται από το Αιτωλικό έως τον Κουβαρά παρακάμπτωντας την πόλη του Αγρινίου.[22] Περιλαμβάνει τους 4 κόμβους: Αιτωλικού, Αγγελόκαστρου, Ρίγανης και Κουβαρά καθώς και την γέφυρα του ποταμού Αχελώου. Σε αυτό το τμήμα προβλέπεται και η προσθήκη ενός σταθμού διοδίων.

Νότιο άκρο Παράκαμψης Αγρινίου - Αντίρριο, μήκους 42,9 χλμ[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο αυτοκινητόδρομος στο μεγαλύτερο μέρος του ακολουθεί νέα χάραξη και τοπικά ακολουθεί την υφιστάμενη εθνική οδό. Επίσης προβλέπεται η κατασκευή νέου οδικού δικτύου μήκους 33 χλμ. Επίσης, στο τμήμα αυτό πρόκειται να κατασκευασθούν [19]:

  • 4 ανισόπεδοι κόμβοι με σύγχρονα γεωμετρικά χαρακτηριστικά (Α/Κ Αντιρρίου, Α/Κ Γαβρολίμνης, Α/Κ Ευηνοχωρίου, Α/Κ Μεσολογγίου).
  • 3 δίδυμες σήραγγες συνολικού μήκους 4.400 μ. (σήραγγα Μακύνειας 600μ., σήραγγα Κλόκοβας 2900μ, σήραγγα Καλυδώνας 900μ) και λοιπά υπόγεια τμήματα (cut and cover), συνολικού μήκους 700 μ.
  • 41 Γέφυρες άνω των 20 μ. συνολικού μήκους 2.800 μ. Από τις γέφυρες αυτές, 9 είναι άνω των 100 μ. συνολικού μήκους 1.800 μ.
  • 27 Ανισόπεδες διαβάσεις τοπικού δικτύου.

Στις 28 Ιουλίου του 2015 δόθηκε στην κυκλοφορία ένα τμήμα 4,5 χιλιομέτρων από το Κεφαλόβρυσο Αιτωλοακαρνανίας έως τον κόμβο του Αιτωλικού. Πρόκειται για τον μελλοντικό κλάδο προς Αντίρριο και περιλαμβάνει μία λωρίδα ανά κατεύθυνση, προκειμένου να κατασκευαστεί ο αριστερός κλάδος προς Ιωάννινα.

Αντίρριο - Ρίο[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Άποψη της γέφυρας.
Τούνελ στην Περιμετρική Πατρών.
Πινακίδα στην Περιμετρική Πατρών.
Κύριο λήμμα: Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου

Περιμετρική Πατρών[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το τμήμα της Περιμετρικής Πατρών ή της Ευρείας Παράκαμψης Πάτρας εκτείνεται από το Ρίο μέχρι την Παραλία Αχαΐας διασχίζοντας τους πρόποδες του Παναχαϊκού όρους. Το τμήμα αυτό έχει μήκος 18,5 χιλιόμετρα και δόθηκε στην κυκλοφορία το 2003. Διαθέτει:

  • 4 ανισόπεδους κόμβους (Α/Κ Κ1-Πάτρα Ανατολική, Α/Κ Κ4-Εγλυκάδα, Α/Κ Κ5-Γλαύκος, Α/Κ Κ7-Οβρυά) [23]
  • 6 διπλές σήραγγες συνολικού μήκους 4700 μέτρων.
  • 5 διπλές κοιλαδογέφυρες συνολικού μήκους 2700 μέτρων. [24]

Τα τελευταία χρόνια η Ολυμπία Οδός προχώρησε σε εκτεταμένες εργασίες εκσυγχρονισμού και ανακαίνισης των σηράγγων, καθώς οι προδιαγραφές τους δεν ήταν οι κατάλληλες και έπρεπε συνολικά να αντικατασταθούν. Οι εργασίες αφορούσαν κυρίως προσθήκη νέων ανεμιστήρων και συντήρηση των υπαρχόντων, κατασκευή νέων υποσταθμών ισχύος για την τροφοδοσία του συστήματος αερισμού των σηράγγων και εξοπλισμός και σήμανση των εξόδων διαφυγής. Οι εργασίες αυτές ολοκληρώθηκαν στις αρχές του 2015. [6]

Πάτρα - Πύργος[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο αυτοκινητόδρομος θα έχει μήκος 74 χιλιόμετρα, εκ των οποίων τα 61 αφορούν νέα χάραξη, ενώ τα πρώτα 13 έξω από την Πάτρα αποτελούν διαπλάτυνση και βελτίωση της χάραξης του υφιστάμενου δρόμου. [25]. Επίσης στα πλαίσια του τμήματος αυτού πρόκειται να κατασκευαστούν :

  • 35 Γέφυρες μήκους 2200 μ.
  • Σήραγγες συνολικού μήκους 820 μ.
  • 8 νέοι ανισόπεδοι κόμβοι (Μιντιλογλίου, ΒΙΠΕ, Κάτω Αχαΐας, Βάρδας, Κυλλήνης, Γαστούνης, Αμαλιάδας και Πύργου)
  • 57 Ανισόπεδες διαβάσεις τοπικού δικτύου

Το συγκεκριμένο τμήμα εντάχθηκε στην παραχώρηση της Ολυμπίας Οδού το 2001, δημοπρατήθηκε το 2005. Ταυτόχρονα ξεκίνησαν και τα πρώτα έργα ποσοστό 15%. Η ελληνική οικονομική κρίση όμως οδήγησε σε πάγωμα του έργου το 2013. [26] Τελικά το τμήμα ξεκίνησε να επαναδημοπρατείται το 2016 με την διαίρεση του σε 8 εργολαβίες. [27]. Το έργο έχει προϋπολογισμό 475 εκατομμύρια ευρώ ενώ υπάρχει ζήτημα σχετικά με την αλλαγή της χάραξης στο πρώτο τμήμα από το Μιντιλόγλι μέχρι την Κάτω Αχαΐα, το οποίο πρόκειται να διευθετηθεί μέχρι το 2017 και να ξεκινήσουν τα έργα. Το έργο έχει χρονικό ορίζοντα υλοποίησης μέχρι το 2021.[28]

Πύργος - Καλό Νερό - Τσακώνα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο αυτοκινητόδρομος θα έχει μήκος 90 χιλιόμετρα, εκ των οποίων τα 43 αφορούν νέα χάραξη, ενώ στα υπόλοιπα 47 ακολουθεί την χάραξη της υφιστάμενης εθνικής οδού. Επίσης στα πλαίσια του τμήματος αυτού πρόκειται να κατασκευαστούν :

  • 20 Γέφυρες μήκους 1700μ.
  • Σήραγγες συνολικού μήκους 600μ.
  • 8 νέοι ανισόπεδοι κόμβοι (Αλφειού, Ανεμοχωρίου, Σαμικού, Ζαχάρως, Γιαννιτσοχωρίου, Καλού Νερού, Δωρίου, Ζευγολατείου)
  • 58 Ανισόπεδες διαβάσεις τοπικού δικτύου.

Κατάλογος κόμβων[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Αυτοκινητόδρομος 5 (Ιόνια Οδός)
Κόμβος Κατεύθ. Τσακώνα Κατεύθ. Κακαβία Σημειώσεις Παρ. Λωρίδες
 Τελωνείο Τελωνείο Κακαβιάς (Kakavijë)  Ε 853, SH 4 : Αυλώνας, Δυρράχιο, Τίρανα
Σύνορα Ελλάδας - Αλβανίας
 Τελωνείο Τελωνείο Κακαβιάς  Υπο σχεδιασμό αναβάθμιση
 Έξοδος Κτίσματα   ΕΟ 22  Ε 853: Κτίσματα Υπό σχεδιασμό
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 853
 Έξοδος Δελβινάκι, Πωγωνιανή  Δελβινάκι, Πωγωνιανή Υπό σχεδιασμό
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 853
 Έξοδος Καλπάκι    ΕΟ 20:
Ανατολικά: Καλπάκι, Κόνιτσα, Πυρσόγιαννη, Αετομηλίτσα, Πεντάλοφος,  Σμόλικας
Νότια: Ε 853 		Υπό σχεδιασμό
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 853
 Έξοδος Ελεούσα
Ιωάννινα Βόρεια  		  ΕΟ 20  Ε 853:
Νότια: Ελεούσα Ιωάννινα,  Παμβώτιδα 		Υπό σχεδιασμό
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 853
 Διασταύρωση  (18) Πεδινή   Εγνατία Οδός (Α2)  Ε 90  Ε 92:
Δυτικά:  Δωδώνη,  Ηγουμενίτσα
Ανατολικά: Μέτσοβο, Γρεβενά, Κοζάνη, Βέροια, Θεσσαλονίκη 		Τέλη 2016
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 853
 Ευρωπαϊκή Οδός 951
Σήραγγα Αμπέλιας (950 μ.) Σήραγγα Αμπέλιας (950 μ.) Τέλη 2016 [19]
   
Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών Επισκοπικού
 [18]
 Έξοδος  (17) Αβγό   ΕΟ 5  Ε 951: Αβγό Τέλη 2016
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 951
Γέφυρα Κρυφόβου Τέλη 2016
 Έξοδος  (16) Τέροβο  Τέροβο, Μυροδάφνη Τέλη 2016
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 951
Γέφυρα Τσαγκαροπούλου Τέλη 2016
 Έξοδος  (15) Γοργόμυλος  Νέος Γοργόμυλος,  Λούρος Τέλη 2016
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 951
Γέφυρα Γυμνοτόπου Τέλη 2016
 Έξοδος  (14) Αμμότοπος  Αμμότοπος, Έλατος,  Λίμνη Πουρναρίου Τέλη 2016
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 951
   
Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών Φιλλιπιάδας
 [18]
 Έξοδος (13) Φιλλιπιάδα, Πρέβεζα  ΕΟ 5α: Φιλιππιάδα, Λούρος, Πρέβεζα Επίσης:
 Ευρωπαϊκή Οδός 951
Σήραγγα Σκαμνιάς (200 μ.)
Γέφυρα Αράχθου (200 μ.) Ποταμός Άραχθος
 Έξοδος (12) Άρτα   ΕΟ 30:
Δυτικά: Άρτα
Ανατολικά: Πέτα, Περτούλι, Ελάτη, Πύλη, Τρίκαλα 		Επίσης:
 Ευρωπαϊκή Οδός 951
 Έξοδος Κομπότι-Σελλάδες  Εκτροπή κυκλοφορίας μέσω Κομποτίου
 Έξοδος  (11) Κομπότι   ΕΟ 5  Ε 951: Κομπότι, Σελλάδες, Μενίδι Μάρτιος 2017
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 951 		[29]
Γέφυρα Μενιδίου Μάρτιος 2017
 Έξοδος (10) Αμφιλοχία   ΕΟ 5  Ε 951: Αμφιλοχία, Βόνιτσα Συνέχεια αυτοκινητοδρόμου
Επίσης:
 Ευρωπαϊκή Οδός 951 		[29] [30]
   
Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών Αμφιλοχίας
 [18]
 Διασταύρωση  Αμβρακία   Αυτοκινητόδρομος Άκτιο-Αμβρακία  Ε 952  Ε 55:
 Αμβρακία, Βόνιτσα, Άκτιο, Πρέβεζα 		2020
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 951 		[31]
   
Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών Αμβρακίας
 [18]
 Έξοδος (9) Κουβαράς   ΕΟ 5  Ε 952: Κουβαράς,  Λίμνη Στράτου, Αγρίνιο Επίσης:
 Ευρωπαϊκή Οδός 55 		[22]
 Έξοδος (8) Ρίγανη  Ρίγανη, Παλαιομάνινα, Αστακός,  Πλατυγίαλι Επίσης:
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
Γέφυρα Αχελώου (200 μ.) Ποταμός Αχελώος
 Έξοδος (6) Αγγελόκαστρο  Αγγελόκαστρο,  Αγρίνιο Επίσης:
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
 Έξοδος (5) Χαλίκι   ΕΟ 5:
Βορειοανατολικά: Παναιτώλιο, Αγρίνιο
Νότιοδυτικά: Νεοχώρι, Κατοχή, Αιτωλικό 		Επίσης:
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
 Έξοδος Αιτωλικό  Εκτροπή κυκλοφορίας μέσω ΕΟ 5
Επίσης:
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
 Έξοδος  (4) Μεσολόγγι   ΕΟ 5  E 55: Μεσολόγγι Μάρτιος 2017
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
Σήραγγα Καληδώνας (1200 μ.) Σήραγγα Καληδώνας (1200 μ.) Μάρτιος 2017 [19]
 Έξοδος  (3) Ευηνοχώρι  Ευηνοχώρι Ημίκομβος
Μάρτιος 2017
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
   
Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών Ευνηχωρίου
 [18]
 Έξοδος  (3) Ευηνοχώρι  Ευηνοχώρι Ημίκομβος
Μάρτιος 2017
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
Γέφυρα Εύηνου (100 μ.) Μάρτιος 2017
 Έξοδος  (2) Γαβρολίμνη  Γαβρολίμνη, Κάτω Βασιλική Μάρτιος 2017
Επίσης:
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
Σήραγγα Κλόκοβας (2950 μ.) Σήραγγα Κλόκοβας (2950 μ.) Μάρτιος 2017 [19]
Σήραγγα Μακύνειας (542 μ.) Σήραγγα Μακύνειας (542 μ.) Μάρτιος 2017
 Έξοδος (1) Αντίρριο  Συνέχεια αυτοκινητοδρόμου
Επίσης:
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
Γέφυρα Χαρίλαος Τρικούπης (2.883 μ.) Κορινθιακός κόλπος
 Έξοδος Ρίο-Λιμάνι   Ρίο Επίσης:
 Ευρωπαϊκή Οδός 65
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
 Διασταύρωση Ρίο   ΕΟ 8α-(Μελλοντικά)  Αυτοκινητόδρομος Αθήνα-Πάτρα (Α8)  Ε 65:
Ανατολικά: Ψαθόπυργος, Αίγιο, Δερβένι, Ξυλόκαστρο, Κιάτο, Κόρινθος, Μέγαρα, Αθήνα 		Επίσης:
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
 Έξοδος (Κ1) Πάτρα Ανατολική   ΕΟ 8α: Πάτρα, Πανεπιστήμιο Πατρών Επίσης:
 Ευρωπαϊκή Οδός 55 		[24]
Σήραγγα Τ1 (180 μ.) Σήραγγα Τ1 (180 μ.)
Σήραγγα Μποζαϊτικα (188 μ.) Σήραγγα Μποζαϊτικα (188 μ.)
Σήραγγα ΣΑ (645 μ.) Σήραγγα ΣΑ (645 μ.)
Γέφυρα Γ5 (350 μ.)
Σήραγγα ΣΒ (210 μ.) Σήραγγα ΣΒ (210 μ.)
Γέφυρα Μειλίχου
Σήραγγα Αρχαιολογικού Χώρου (211 μ.) Σήραγγα Αρχαιολογικού Χώρου (211 μ.)
Σήραγγα ΣΓ (457 μ.) Σήραγγα ΣΓ (457 μ.)
Γέφυρα Γ9
Γέφυρα Γ9Α
Σήραγγα Γηροκομείου (826 μ.) Σήραγγα Γηροκομείου (826 μ.)
Γέφυρα Γ5
 Έξοδος (Κ4) Εγλυκάδα, Πάτρα 2  Εγλυκάδα, Πάτρα Επίσης:
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
 Έξοδος (Κ5) Γλαύκος, Πάτρα 3  Οδός Γλαύκου:
 Γλαύκος, Περιβόλα,  Πάτρα 		Επίσης:
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
 Έξοδος (Κ7) Οβρυά  Βόρεια: Οβρυά, Χατζηλιάκο, Κρήνη
Νότια: Παραλία Αχαΐας, Ιτιές, Λεύκα, Πάτρα 		Επίσης:
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
 Έξοδος Παραλία, Μιντιλόγλι   ΕΟ 9: Παραλία Αχαΐας,  Πάτρα Ημικόμβος
Εκτροπή κυκλοφορίας μέσω ΕΟ 9
Επίσης:
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
 Έξοδος  Πάτρα-Βιομηχανική Περιοχή  Καμίνια,  Πάτρα 2021
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 55 		[3]
 Έξοδος  Κάτω Αχαΐα  Κάτω Αχαΐα,  Άραξος 2021
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
 Έξοδος  Καραίικα  Καραίικα, Λάππας,  Άραξος 2021
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
 Έξοδος  Βάρδα   ΕΟ 9  Ε 55: Βάρδα, Νέα Μανωλάδα, Μανωλάδα 2021
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
 Έξοδος  Λεχαινά, Κυλλήνη  Λεχαινά,  Ανδραβίδα,  Κυλλήνη 2021
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
Γέφυρα Πηνειού 2021
 Έξοδος  Γαστούνη  Γαστούνη, Βαρθολομιό, Καβάσιλα, Λευκοχώρι 2021
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
 Έξοδος  Αμαλιάδα  Αμαλιάδα, Σαβάλια 2021
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
 Έξοδος  Χανάκια  Χανάκια, Αλποχώρι, Μυρτιά 2021
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
 Έξοδος  Πύργος Βόρεια   ΕΟ 9  Ε 55: Πύργος, Κατάκολο 2021
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
Σήραγγα Άγιος Γεώργιος (386 μ.) Σήραγγα Άγιος Γεώργιος (352 μ.) 2021
Σήραγγα Κολίρι (348 μ.) Σήραγγα Κολίρι (296 μ.) 2021
 Έξοδος  Πύργος Ανατολική   ΕΟ 74:
Δυτικά: Πύργος
Ανατολικά:  Αρχαία Ολυμπία, Λαγκάδια, Βυτίνα, Βλαχέρνα, Λεβίδι, Τρίπολη 		2021
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
Γέφυρα Αλφειού Υπο σχεδιασμό
 Έξοδος Aλφειός  Αλφειούσα, Επιτάλιο Υπο σχεδιασμό
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
 Έξοδος Aνεμοχώρι   ΕΟ 9  Ε 55: Ανεμοχώρι Υπο σχεδιασμό
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
 Έξοδος Σαμικό   ΕΟ 9  Ε 55: Σαμικό, Καλλίκωμο, Κρέστενα Υπο σχεδιασμό
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
 Έξοδος Ζαχάρω  Ζαχάρω, Ανδρίτσαινα Υπο σχεδιασμό
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
 Έξοδος Γιαννιτσοχώρι, Φιγάλεια   ΕΟ 9  Ε 55: Γιαννιτσοχώρι, Νέα Φιγαλεία, Πετράλωνα, Φιγαλεία Υπο σχεδιασμό
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
Σήραγγα Ελιά (238 μ.) Σήραγγα Ελιά (187 μ.) Υπο σχεδιασμό
Γέφυρα Νέδα Υπο σχεδιασμό
 Έξοδος Καλό Νερό, Κυπαρισσία  Δυτικά:  ΕΟ 9γ  Ε 55: Καλό Νερό
Νότια: ΕΟ 9: Κυπαρισσία, Φιλιατρά, Γαργαλιάνοι, Χώρα, Πύλος, Μεθώνη 		Υπο σχεδιασμό
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
Γέφυρα Περιστερίου Υπο σχεδιασμό
 Έξοδος Δώριο   ΕΟ 9γ  Ε 55: Κοπανάκι, Δώριο, Κόκλας Υπο σχεδιασμό
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
Γέφυρα Πάμισου Υπο σχεδιασμό
 Έξοδος Ζευγολατιό   ΕΟ 9γ  Ε 55: Ζευγολατιό, Μελιγαλάς Υπο σχεδιασμό
Επίσης (Όταν ολοκληρωθεί):
 Ευρωπαϊκή Οδός 55
 Έξοδος Τσακώνα   ΕΟ 7: Καλαμάτα (Παλιός δρόμος) Ολοκληρωμένος κόμβος
Επίσης:
 Ευρωπαϊκή Οδός 55 		[32]
 Διασταύρωση Τσακώνα   Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Πελοποννήσου (Α7)  Ε 65:
Βόρεια: Μεγαλόπολη, Τρίπολη, Νεστάνη, Νεμέα, Κόρινθος
Νότια:  Ε 55: Καλαμάτα 		Επίσης:
 Ευρωπαϊκή Οδός 55

Σταθμοί Διοδίων[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Νέα Οδός (Ιωάννινα - Αντίρριο)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Όνομα Κατεύθυνση:
Αντίρριο 		Κατεύθυνση:
Ιωάννινα 		Παρ.
Σταθμός Διοδίων Γοργόμυλου Μάρτιος 2017 Μάρτιος 2017 [18] [29]
Σταθμός Διοδίων Κομποτίου Αύγουστος 2017 Αύγουστος 2017
Σταθμός Διοδίων Αγγελοκάστρου Μάρτιος 2017 Μάρτιος 2017
Σταθμός Διοδίων Κλόκοβας Μάρτιος 2017 Μάρτιος 2017

Γέφυρα Α.Ε. (Αντίρριο - Ρίο)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Όνομα Κατεύθυνση:
Ρίο 		Κατεύθυνση:
Αντίρριο 		Παρ.
Σταθμός Διοδίων Αντιρρίου Σε λειτουργία Σε λειτουργία

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. ↑ «Ιόνια Οδός: Το στοίχημα της ολοκλήρωσης τον Μάρτιο θα κερδηθεί λέει ο Δέδες». www.ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 30 Ιουνίου 2016. 
  2. ↑ «Ιόνια Οδός: Οι απαλλοτριώσεις της ..τελευταίας στιγμής». www.ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 24 Νοεμβρίου 2016. 
  3. ↑ 3,0 3,1 «Βγαίνουν από τον πάγο οι δημοπρατήσεις του Πάτρα-Πύργος». www.ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 9 Δεκεμβρίου 2016. 
  4. ↑ «Οριστικά εκτός ΕΣΠΑ 2014-2020 το Ιωάννινα-Κακαβιά». www.ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 5 Φεβρουαρίου 2016. 
  5. ↑ «Σπίρτζης: Καμία ωριμότητα ο αυτοκινητόδρομος Πύργος - Καλό Νερό - Τσακώνα». tempo24.gr. Ανακτήθηκε στις 20 Νοεμβρίου 2016. 
  6. ↑ 6,0 6,1 «Ολυμπία Οδός: Ολοκληρώνονται οι εργασίες στην Ευρεία Παράκαμψη Πάτρας». www.ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 28 Ιανουαρίου 2015. 
  7. ↑ 7,0 7,1 «Το Ιστορικό της Ιόνιας Οδού, πως φτάσαμε από το διαγωνισμό παραχώρησης στην παράδοση τμημάτων». www.ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 29 Δεκεμβρίου 2016. 
  8. ↑ «Iόνια Οδός: προσεχώς παραδόσεις τμημάτων». www.agrinionews.gr. Ανακτήθηκε στις 12 Σεπτεμβρίου 2016. 
  9. ↑ [1]
  10. ↑ [2]
  11. ↑ «Ιόνια Οδός: Ξεκινά η διάνοιξη Κλόκοβας, 1.600 άτομα στο έργο». www.ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 6 Μαΐου 2016. 
  12. ↑ «Ιόνια Οδός: Αναμένονται οι περιβαλλοντικοί όροι για τη διάνοιξη της σήραγγας Κλόκοβας». ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 6 Μαΐου 2016. 
  13. ↑ [3]
  14. ↑ «Ιωάννινα-Κακαβιά: Η φυσική συνέχεια της Ιόνιας Οδού, το τελευταίο μεγάλο οδικό έργο της Ηπείρου». www.ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 14 Απριλίου 2015. 
  15. ↑ «Οι 5 ξεχασμένοι Αυτοκινητόδρομοι που έμειναν μακέτες». www.ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 15 Σεπτεμβρίου 2016. 
  16. ↑ «Υπεγράφη η σύμβαση για Ιόνια Οδό». www.capital.gr. Ανακτήθηκε στις 19 Δεκεμβρίου 2006. 
  17. ↑ «Σε 1 ώρα και 40 λεπτά το Αντίρριο - Ιωάννινα (Παρουσίαση Νέας Οδού)». Youtube. Ανακτήθηκε στις 29 Ιουνίου 2016. 
  18. ↑ 18,0 18,1 18,2 18,3 18,4 18,5 18,6 «Κόμβοι και… διόδια στην Ιόνια Οδό». www.agrinioculture.gr. Ανακτήθηκε στις 17 Οκτωβρίου 2014. 
  19. ↑ 19,0 19,1 19,2 19,3 19,4 19,5 «Ιόνια Οδός: Απο το Αντίρριο στα Ιωάννινα το 2014». Υποδομές στην Ελλάδα. Ανακτήθηκε στις 18 Μαΐου 2008. 
  20. ↑ «Άλλα 8 χλμ Ιόνιας οδού σε λίγες μέρες». http://epirusgate.blogspot.gr/. Ανακτήθηκε στις 5 Ιανουαρίου 2011.  Εξωτερικός σύνδεσμος στο |website= (βοήθεια)
  21. ↑ «Αποδόθηκαν στην κυκλοφορία αυτοκινητόδρομοι στην Ηπειρο». http://www.tovima.gr. Ανακτήθηκε στις 22 Νοεμβρίου 2013.  Εξωτερικός σύνδεσμος στο |website= (βοήθεια)
  22. ↑ 22,0 22,1 «Δόθηκε στην κυκλοφορία η παράκαμψη Αγρινίου μήκους 34 χιλιομέτρων που αποτελεί τμήμα της Ιονίας οδού». www.kolivas.de/. Ανακτήθηκε στις 30 Μαΐου 2009. 
  23. ↑ westerngreece.gr: Χάρτης Περιμετρικής Πατρών
  24. ↑ 24,0 24,1 «Έργο Ευρείας Παράκαµψης της πόλης των Πατρών. Τεχνικογεωλογικές –Γεωτεχνικές συνθήκες και σχεδιασµός των υπόγειων έργων» (PDF). 6ο Πανελλήνιο Συνέδριο Γεωτεχνικής & Γεωπεριβαλλοντικής Μηχανικής, ΤΕΕ, ΚΟΥΚΗ, Α. Ανακτήθηκε στις 1 Οκτωβρίου 2010. 
  25. ↑ «Αργεί ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα - Πύργος των 360 εκατ. ευρώ». www.tovima.gr. Ανακτήθηκε στις 12 Νοεμβρίου 2015. 
  26. ↑ «Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος: H πραγματική "Ολυμπία" της Πελοποννήσου». www.ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 15 Ιανουαρίου 2016. 
  27. ↑ «Χρήστος Σπίρτζης για Πάτρα - Πύργος: «Τον Απρίλιο του 2017 οι 8 συμβάσεις του έργου»». www.eleftheriaonline.gr. Ανακτήθηκε στις 11 Δεκεμβρίου 2016. 
  28. ↑ «Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος: Αργούν οι δημοπρατήσεις, η αλλαγή χάραξης προβληματίζει». www.ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 7 Ιουνίου 2016. 
  29. ↑ 29,0 29,1 29,2 «Ιόνια Οδός: Στο τέλος Δεκεμβρίου σε λειτουργία το Γαβρολίμνη-Αμφιλοχία». www.ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 8 Δεκεμβρίου 2016. 
  30. ↑ «Ιόνια Οδός: Παραδόθηκε στην κυκλοφορία το τμήμα Κουβαράς-Αμφιλοχία». www.ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 27 Δεκεμβρίου 2016. 
  31. ↑ «Αμβρακία Οδός: Οριστικά προχωρά μόνο η πρώτη εργολαβία, σε έργο-σκούπα οι υπόλοιπες». Ανακτήθηκε στις 16 Δεκεμβρίου 2016. 
  32. ↑ OpenstreetMap: Κόμβος Τσακώνας


π • σ • ε Αυτοκινητόδρομοι της Ελλάδας
Ολοκληρωμένοι, υπό κατασκευή και σχεδιαζόμενοι
Κύριοι (Version 1.0.2) (Version 1.0.3)
Δευτερεύοντες (κλάδοι των κυρίων)
Τριτεύοντες (κλάδοι των δευτερευόντων)
Άλλοι - χωρίς αρίθμηση
Σήραγγες
Κωδικοί που καταργήθηκαν
Εταιρείες κατασκευής και συντήρησης
Ανισόπεδοι κόμβοι
Σύμφωνα με το Φύλλο Εφημερίδας Κυβερνήσεως 253 ΑΑΠ/21-12-2015.


eo 56[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]


Εθνική Οδός 56α
Γέφυρα στην Περιφερειακή Δραπετσώνας
Διαδρομή της εθνικής οδού 56α
Πληροφορίες δρόμου
Μήκος:______________17 χλμ
Σημαντικοί κόμβοι
Δυτικό τέρμα:__________ ΕΟ 8 στον Σκαραμαγκά

________________________ Α1 στο Νέο Φάληρο
Ανατολικό τέρμα:_______ ΕΟ 91 στο Παλαιό Φάληρο

Τοποθεσία
Περιφέρειες:__________Αττική

Σημαντικές___________Κερατσίνι, Δραπετσώνα
πόλεις:______________Πειραιάς, Νέο Φάληρο,
____________________Παλαιό Φάληρο

Δίκτυο εθνικών οδών
Εθνικές Οδοί της Ελλάδας
π • σ • ε

Εθνική Οδός 56α
(Λεωφόρος Σχιστού Σκαραμαγκά - Γρηγορίου
Λαμπράκη - Λεωφόρος Δημοκρατίας - Ακτή
Ηετιώνεια - Ακτή Κονδύλη - Κόνωνος - Ομηρίδου
Σκυλίτση/Μικράς Ασίας - Λεωφόρος Ποσειδώνος)

Σκαραμαγκάς ( Λ. Αθηνών/EO Αθηνών-Κορίνθου)
προς Αθήνα/Κόρινθο
Νέο Ικόνιο
προς Νέο Ικόνιο
Γρηγορίου Λαμπράκη
προς Αθήνα
Κερατσίνι
Λεωφόρος Σαλαμίνος
προς Νίκαια
Πέραμα 1 (Λεωφ. Δημοκρατίας)
προς Πέραμα/Σαλαμίνα
Πέραμα 2 (Λεωφ. Δημοκρατίας)
προς Πειραιά
σήραγγα Κερατσινίου
Λιμάνι Κερατσινίου
προς Λιμάνι Κερατσινίου
Δραπετσώνα
προς Δραπετσώνα
σήραγγα Δραπετσώνας
Ακτή Βασιλειάδη (Γρηγορίου Λαμπράκη)
προς Πύλη Ε1
Ακτή Ηετίωνα (Κανάρη)
προς Πύλες Ε2-Ε3
Άγιος Διονύσιος (Θεσμοφωρίου)
προς Δραπετσώνα - Είσοδο Α΄
Ακτή Καλλιμασιώτη (Αγ. Διονυσίου/Ακτή Ποσειδώνος)
προς Πύλες Ε6-Ε12
Αθηνών ( Αθηνών/Εθν. Αντιστάσεως)
προς κέντρο Πειραιά
Λεωφ. Αθηνών-Πειραιώς ( Λεωφ. Αθηνών Πειραιώς)
προς Αθήνα
Γρηγορίου Λαμπράκη
προς κέντρο Πειραιά
Σ.Ε.Φ.-Στάδιο Καραϊσκάκη (Καραολή και Δημητρίου)
προς Μοσχάτο/Καλλιθέα/Οδ. Πειραιώς
Κηφισού ( Λεωφ. Κηφισού/Α/Δ ΠΑΘΕ)
από Λαμία
Κηφισού ( Λεωφ. Κηφισού/Α/Δ ΠΑΘΕ)
προς Λαμία
Δέλτα Φαλήρου ( Λεωφ. Συγγρού/Λεωφ. Ποσειδώνος)
προς Αθήνα/Γλυφάδα

Η Εθνική Οδός 56α (ΕΟ56α) είναι εθνική οδός στο λεκανοπέδιο Αττικής. Ξεκινάει από τον Σκαραμαγκά και διασχίζοντας τον Πειραιά καταλήγει στο Παλαιό Φάληρο. Μεγάλο μέρος της αποτελείται από τη Λεωφόρο Ποσειδώνος και σε μεγάλο μήκος έχει διατομή αυτοκινητοδρόμου.

Ιστορικό και κατασκευαστικά χαρακτηριστικά[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Λεωφόρος Σχιστού - Σκαραμαγκά (Εθνικής Αντιστάσεως)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η Εθνική Οδός 56α στο τμήμα μεταξύ του Ανισόπεδου Κόμβου με την Εθνική Οδό 8α και του ισόπεδου κόμβου με τη Λεωφόρο Πέτρου Ράλλη (Σαλαμίνος) ήταν κατασκευασμένη με διατομή οδού ταχείας κυκλοφορίας (1 λωρίδα ανά κατεύθυνση σε επαφή) και ασφαλτικό οδόστρωμα με εξαίρεση τα πρώτα 3 χιλιόμετρα της οδού που κατασκευάσθηκαν από σκυρόδεμα. Το μήκος της ήταν 6,9 χιλιόμετρα και το πλάτος της οδού με τα ερείσματα αυτής ήταν 10,60 μέτρα. Το κόστος κατασκευής της οδού ανήλθε σε 24.100.000 δραχμές εξαιρουμένης της δαπάνης κατασκευής του οδοστρώματος από σκυροδέματος μήκους 3.000 μέτρων). Κατά την περίοδο 1983-86 ανακατασκευάζεται από την εταιρεία ΚΑΣΤΩΡ Α.Τ.Ε. η Λεωφόρος Σχιστού - Σκαραμαγκά σε μήκος 3 χιλιομέτρων. Τα έργα αφορούν διπλασιασμό του οδοστρώματος και διαμόρφωση με δύο (2) λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση συν μία λωρίδα ανωφερείας και κεντρική νησίδα και ισόπεδες διασταυρώσεις εκτός από μία κοντά στο Πέραμα όπου κατασκευάσθηκε ανισόπεδος κόμβος για τη σύνδεση της με την Περιφερειακή Οδό Λιμένος Πειραιώς στα όρια του Δήμου Περάματος.

Περιφερειακή Οδός Δραπετσώνος[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ξεκινά από την οδό Ακτής Ιωνίας και απολήγει στη διασταύρωση της με την διπλής κατεύθυνσης οδό Κόνωνος. Αποτελείται από 6 υποτμήματα:

  • Τμήμα 1. Ισόπεδος Κόμβος Ακτής Ιωνίας - Ισόπεδη διασταύρωση Παλαιάς Οδού Κοντοπούλου: Στο τμήμα αυτό της Εθνικής Οδού 56α έγιναν οι δύο παράλληλες Σήραγγες Ιχθυόσκαλας για την άρση της επικινδυνότητος και την παράκαμψη του Ατμοηλεκτρικού Σταθμού Κερατσινίου στο συγκεκριμμένο τμήμα της οδού. Το τμήμα αυτό έχει διατομή αυτοκινητοδρόμου με διπλό διάζωμα και διαχωριστική νησίδα η οποία διακόπτεται λίγο πρίν τις σήραγγες. Τα έργα για την κατασκευή των σηράγγων εκτελέστηκαν από την κοινοπραξία Κλέαρχος Ρούτσης Α.Τ.Ε. - J&P Άβαξ - Τεχνοδομή - Αδερφοί Μιχαήλ Τραυλού Α.Β.Ε.Τ.Ε.
  • Τμήμα 2. Ισόπεδη διασταύρωση Παλαιάς Οδού Κοντοπούλου - Κόμβος Ο.Λ.Π.: Στο τμήμα αυτό έγιναν έργα αναβαθμίσεως της οδού σε αυτοκινητόδρομο από την κοινοπραξία Κλέαρχος Ρούτσης Α.Τ.Ε. - Ελληνική Τεχνική Α.Τ.Ε. - Συν Τεχνική Α.Τ.Ε. με την κατασκευή των κλάδων της γεφύρας Τσιμεντοβιομηχανίας ''Ηρακλής'' και τον ανισόπεδο κόμβο οδού Μιχαληνού με την σήραγγα που κατασκεύασε η Ελληνική Τεχνική Α.Τ.Ε. και τις ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις τις τοποθέτησε η ''Κλέαρχος Ρούτσης Α.Τ.Ε.'' μέχρι την έξοδο του Ανισοπέδου Κόμβου του Ο.Λ.Π.
  • Τμήμα 3. Ανισόπεδος Κόμβος Ο.Λ.Π. - Ανισόπεδος Κόμβος Ακτής Ηετιωνίας: Στο τμήμα αυτό κατασκευἀσθηκε γέφυρα από την οποία διέρχεται η Λεωφόρος Ανδρέα Παπανδρέου η οποία ξεκινά από την έξοδο του ανισοπέδου κόμβου Ακτής Ηετιωνίας και καταλήγει λίγο πριν τον Ανισόπεδο Κόμβο Ο.Λ.Π.. Η γέφυρα κατασκευάσθηκε από την Τεχνική Εταιρεία J&P Άβαξ και η Ανώνυμος Τεχνική Εταιρεία ΠΡΟΕΤ τοποθέτησε τα αφαιρετά θωράκια ασφαλείας της διαχωριστικής νησίδας σε όλο το μήκος της γεφύρας.
  • Τμήμα 4. Ανισόπεδος Κόμβος Ακτής Ηετιωνίας - Διασταύρωση Οδού Κόνωνος: Στο τμήμα αυτό από τον ανισόπεδο κόμβο Ακτής Ηετιωνίας ο οποίος κατασκευάσθηκε από την Ανώνυμο Εταιρεία Γενικών Κατασκευών, Ναυτιλιακών, Τουριστικών και Δασικών Επιχειρήσεων (Α.Ε.ΓΕ.Κ.) συνδέεται η Εθνική Οδός 56α με την Ακτή Βασιλειἀδη. Η οδός φθάνει μέχρι τον ισόπεδο κόμβο Αγίου Διονυσίου όπου μετἀ ξεκινά η Λεωφόρος Κονδύλη στην οποία έγιναν έργα αναβαθμίσης με το ξήλωμα των εναπομεινασών γραμμών του τροχιοδρόμου και την κατασκευή διαχωριστικού διαζώματος με χαλύβδινα θωράκια ασφαλείας ως την Οδό Κόνωνος όπου μεταβλήθηκε σε λεωφόρο ταχείας κυκλοφορίας μέσω διπλασιασμού των κλάδων της.

Τμήμα οδού ταχείας κυκλοφορίας[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Πειραιάς - Παλαιό Φάληρο
Ο κόμβος του ΣΕΦ ανάμεσα στην
Λεωφόρο Ποσειδώνος και στον Α1
Πληροφορίες δρόμου
_________________Τμήμα της Ε75

Μήκος:______________5 χλμ

Σημαντικοί κόμβοι
Δυτικό τέρμα:_____Πειραιάς

Ανατολικό τέρμα:__ ΕΟ 91 στο Π. Φάληρο

  • Τμήμα 5. Διασταύρωση Οδού Κόνωνος - Λεωφόρος Τροχιοδρόμων: Στο τμήμα αυτό η 56α περνά παραλλήλως με τις γραμμές των Η.Σ.Α.Π. μέχρι και το Φάληρο όπου εκεί βρίσκονται 2 ανισόπεδοι κόμβοι:
    • Ανισόπεδος Κόμβος Λεωφόρου Βεϊκου με τη Λεωφόρο Τροχιοδρόμων παρά το Γήπεδο Καραϊσκάκη: Ο κόμβος αυτός κατασκευάσθηκε τη δεκαετία του 1980
      • Κατασκευή: Παντεχνική Α.Ε.
    • Ανισόπεδος Κόμβος Αυτοκινητοδρόμου 1 με τη Λεωφόρο Τροχιοδρόμων: Αυτός ο ανισόπεδος κόμβος βρίσκεται λίγο παρακάτω από τον ανισόπεδο κόμβο Βεΐκου. Τα χαρακτηριστικά του είναι τα εξής:
      • Τεχνική Μελέτη του έργου: Άξων Μελέται Α.Ε., Κωνσταντίνος Μπιτσικώκος.
      • Κατασκευή: Bιοτέρ Α.Ε., Ευκλείδης Α.Τ.Ε., Κοινοπραξία Άκτωρ Α.Τ.Ε. - Ελληνική Τεχνοδομική Α.Ε. - Μοχλός Α.Ε.
  • Τμήμα 6. Λεωφόρος Ποσειδώνος - Ανισόπεδος Κόμβος Λεωφόρου Ανδρέα Συγγρού (Δέλτα Φαλήρου): Στο τμήμα αυτό η Λεωφόρος Ποσειδώνος φθάνει μέχρι και τον ανισόπεδο κόμβο Λεωφόρου Ανδρέα Συγγρού. Η Λεωφόρος Ποσειδώνος είναι το δεύτερο έργο που έγινε για την κυκλοφοριακή και οδική αναβάθμιση της Εθνικής Οδού 56α. Η κατασκευἠ της ξεκίνησε το 1969 από την Παντεχνική Α.Ε. Το έργο είχε κωδική ονομασία ΚΟ15/76 και κύριος αυτού ήταν η Υπηρεσία Ελέγχου Κατασκευής Μονίμων Οδοστρωμάτων Μείζονος Πρωτευούσης (Υ.Ε.Κ.Μ.Ο.Μ.Π.). Το κόστος του έργου ανήλθε σε 200.000.000 δραχμές.
  • Ανισόπεδος Κόμβος Δέλτα Φαλήρου: Ο ανισόπεδος κόμβος Δέλτα Φαλήρου κατασκευάσθηκε την περίοδο 1977 - 1980. Πρόκειται για ένα πολύ μεγάλο οδικό έργο το οποίον συνδέει την Εθνική Οδό 91 (Λεωφόρος Συγγρού) με την Εθνική Οδό 56α. Κατασκευάσθηκε από την Εργοληπτική Εταιρεία Δημοσίων Έργων Σκαπανεύς Α.Τ.Ε. και μελετήθηκε από το Τεχνικό Γραφείο Ευπαλινός Τ.Ε.Π.Ε. και τον Καθηγητή του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου Κωνσταντίνο Αμπακούμκιν. Το έργο επέβλεψε το Υπουργείο Δημοσίων Έργων και Επιβλέπων Μηχανικός ήταν ο Κωνσταντίνος Λάγιος. Ο ανισόπεδος κόμβος Δέλτα Φαλήρου ήταν μέχρι τότε ένα από τα μεγαλύτερα δημόσια έργα της Ελλάδος και κατασκευάσθηκε από προεντεταμένο σκυρόδεμα. Το κόστος του ήταν 400.000.000 δραχμές.

Προτάσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ανισόπεδοι Κόμβοι στον Σκαραμαγκά[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η εθνική οδός στο λιμάνι του Πειραιά

Πρόκειται για ένα από τα σημαντικότερα οδικά έργα για όλη την Αττική και ειδικά για την κίνηση της Εθνικής οδού 8α από τον Πειραιά και την Λεωφόρο Αθηνών. Ο προϋπολογισμός του έργου είναι 47.853.499 ευρώ. Το έργο είναι από τα πλέον απαραίτητο για την περιοχή καθώς το φαινόμενο της κυκλοφοριακής συμφόρησης στη Λεωφόρο Σχιστού και την Λεωφόρο Αθηνών στην περιοχή του Σκαραμαγκά τείνει να γίνει καθημερινό φαινόμενο. Ο ένας ανισόπεδος κόμβος που υπάρχει και συνδέει την Λεωφόρο Σχιστού με την Εθνική Οδό δεν μπορεί να χειριστεί την σημερινή κίνηση και η κατασκευή νέου θα λύσει το σημερινό πρόβλημα.[1] Τα χαρακτηριστικά του έργου είναι:

  • Η κατασκευή του ανισόπεδου ημικόμβου Σκαραμαγκά,
  • Η κατασκευή του ανισόπεδου κόμβου Ναυπηγείων, ο οποίος προβλέπεται να εξυπηρετεί τη σύνδεση της Λεωφόρου Εθνικής Αντιστάσεως (Σχιστού) με την οδό Παλάσκα,
  • Η βελτίωση του ανισόπεδου κόμβου Σχιστού μεταξύ της Εθνικής οδού 8α και της Λεωφόρου Εθνικής Αντιστάσεως - Σχιστού
  • Η ολοκλήρωση του Ημιδιανοιχθέντος τμήματος της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω (Αυτοκινητόδρομος 65) σε μήκος 1,5 χλμ. περίπου, από το πέρας του κατασκευασμένου και ήδη σε λειτουργία τμήματος της Λεωφόρου, μέχρι τα όρια του Ανισόπεδου Ημικόμβου Σκαραμαγκά (συμβολής της Δ.Π.Λ.Α. στην ΕΟ 8α), καθώς και τα απαιτούμενα έργα συλλεκτήρων όμβριων και αποχετεύσεως, οδοφωτισμού, σηματοδοτήσεως, σημάνσεως - ασφαλίσεως και πρασίνου.[2][3]

Υπογειοποίηση Λεωφόρου Ποσειδώνος[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η υπογειοποίηση της λεώφορου προτάθηκε από τον Ρέντσο Πιάνο στην μελέτη του για την ανάπλαση του φαληρικού όρμου. Το όραμα της μελέτης είναι η σύνδεση της πόλης (Καλλιθέα, Μοσχάτο, Νέο Φάληρο) με τη θάλασσα, μια σχέση που έχει διαρραγεί από τη δημιουργία της Λεωφόρου Ποσειδώνος και της συνεχούς κάλυψης των ακτών. Για τον λόγο αυτό, το μεγαλύτερο τεχνικό έργο που περιλαμβάνει είναι η μετακίνηση της λεωφόρου Ποσειδώνος προς τη θάλασσα και η πλήρης υπογειοποίησή της.[4] Οι πέντε κάθετοι δρόμοι θα εκτείνονται προς τη θάλασσα ως πεζόδρομοι και θα καταλήγουν σε προκυμαίες.[5]

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. ↑ «Στο ΕΣΠΑ 3 ανισόπεδοι κόμβοι στον Σκαραμαγκά, τον Γενάρη η δημοπράτηση». ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 2 Μαΐου 2016. 
  2. ↑ «Π.Ε.Δ.Μ.Η.Ε.Δ.Ε. - Αρχική Σελίδα» (PDF). www.pedmiede.gr. Ανακτήθηκε στις 2 Μαΐου 2016. 
  3. ↑ PreviewADD. «Έρχεται η δημοπράτηση για 3 ανισόπεδους κόμβους στον Σκαραμαγκά». www.skyrodemanet.gr. Ανακτήθηκε στις 2 Μαΐου 2016. 
  4. ↑ «ΑΛΛΑΖΕΙ ΟΨΗ Ο ΟΡΜΟΣ ΤΟΥ ΦΑΛΗΡΟΥ». iNewsgr.com. Ανακτήθηκε στις 2 Μαΐου 2016. 
  5. ↑ «.......ODYSSEAS FROM CHIOS: Ανάπλαση του φαληρικού μετώπου - Θα υπογειοποιηθεί η Λ. Ποσειδώνος». odysseaschios.blogspot.gr. Ανακτήθηκε στις 2 Μαΐου 2016. 

Πηγές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

π • σ • ε Εθνικές οδοί της Ελλάδας
Σύμφωνα με την

Υπουργική Απόφαση

Γ. 25871. (Φ.Ε.Κ. Β΄ 319, 23/7/1963)
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 20 | 21 | 22 | 24 | 25 | 26 | 27 | Εθνικές Οδοί Αεροδρομίων (ΕΟ28) | 29 | 30 | 31 | 33 | 34 | 34α | 35 | 36 | 38 | 39 | Εθνικές Οδοί Αεροδρομίων (ΕΟ40) | 42 | 44 | Εθνικές Οδοί Αεροδρομίων (ΕΟ46) | 48 | 50 | 51 | 53 | Εθνικές Οδοί Αττικής (ΕΟ54) | 55 | Εθνικές Οδοί Αττικής (ΕΟ56) | 57 | Εθνικές Οδοί Αεροδρομίων (ΕΟ58) | 59 | Εθνικές Οδοί Αεροδρομίων (ΕΟ60) | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | Εθνικές Οδοί Αεροδρομίων (ΕΟ67) | 68 | 69 | 70 | Εθνικές Οδοί Αεροδρομίων (ΕΟ71) | Εθνικές Οδοί Αεροδρομίων (ΕΟ72) | 74 | 75 | 76 | 77 | Εθνικές Οδοί Αεροδρομίων (ΕΟ78) | Εθνικές Οδοί Αττικής (ΕΟ79) | 80 | Εθνικές Οδοί Αττικής (ΕΟ81) | 82 | Εθνικές Οδοί Αττικής (ΕΟ83) | 84 | Εθνικές Οδοί Αττικής (ΕΟ85) | 86 | Εθνικές Οδοί Αττικής (ΕΟ87) | Εθνικές Οδοί Αεροδρομίων (ΕΟ88) | Εθνικές Οδοί Αττικής (ΕΟ89) | 90 | 91 | Εθνικές Οδοί Αεροδρομίων (ΕΟ92) | Εθνικές Οδοί Αεροδρομίων (ΕΟ94) | 95 | 97 | 99 | 111 (προπολεμική χρήση)
Επιπλέον σύμφωνα

με το Μητρώο Εθνικών Οδών

της ΕΣΥΕ, 1998.
1α | 1β | 4α | 8α | 9γ | 16α | 44β | 56α | 102 | 108 | 111
Χωρίς αρίθμηση
Μεγάλα έργα σε Ε.Ο.
(σήραγγες, γέφυρες, κλπ)


Συζήτηση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Πολύ καλή η ενημέρωση σχετικά με τις νέες παραδόσεις του 2017 απλά κάποιες παρατηρήσεις που θα ήθελα να κάνω:

Χάρτης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Το τμήμα του Α27 από την Φλώρινα μέχρι τα σύνορα είναι ολοκληρωμένο και όχι υπό κατασκευή
  • Το τμήμα του Α1 Χαλάστρα-Πολύκαστρο δεν είναι υπο κατασκευή. Είναι οδός ταχείας κυκλοφορίας ενώ η μετατροπή του σε αυτοκινητόδρομο βρίσκεται στα χαρτιά ακόμη.

Κατάλογος[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Ο Α1 δεν είναι ακόμη ολοκληρωμένος. Μπορεί το τμήμα Θεσσαλονίκη-Αθήνα να ολοκληρώθηκε αλλά εφόσον υπάρχει ακόμη το τμήμα Χαλάστρα-Πολύκαστρο δεν είναι πλήρης ολοκληρωμένος.
  • Το τμήμα Πάτρα-Πύργος σύμφωνα με το ΦΕΚ του 2015 είναι μέρος του Α5 και όχι του Α8. Ο Α8 είναι πλέον ολοκληρωμένος.
  • Ο Α71 είναι ολοκληρωμένος από το 2016 και δεν κατασκευάζεται κάτι στον άξονα.
  • Ο Α24 σταματά στον κόμβο των Μουδανιών. Το υπόλοιπο τμήμα προς την Κασσάνδρα είναι οδός ταχείας κυκλοφορίας και δεν ανήκει επίσημα στο δίκτυο των αυτοκινητοδρόμων. Επίσης το κυκλοφοριακό πρόβλημα που αντιμετωπίζει το καλοκαίρι νομίζω είναι περιττό για τον κατάλογο αυτόν.

--Kostas9696 (συζήτηση) 11:27, 27 Απριλίου 2017 (UTC)

Δελφών[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Blackdevilkostas/πρόχειρο
ΚατασκευαστήςΔήμος Θεσσαλονίκης
ΣυντήρησηΔήμος Θεσσαλονίκης
Μήκος2.7 χιλ.
Πλάτος18 - 20 μ.
ΠεριοχήΦάληρο, Φλέμινγκ, Ανάληψη, Μαρτίου, Ντεπό
ΕκκίνησηΛεωφόρος Στρατού
ΤέλοςΛεωφόρος Βασιλίσσης Όλγας


Η Οδός Δελφών είναι ενας σημαντικός οδικός άξονας στην ανατολική Θεσσαλονίκη. Ξεκινάει από το Αντικαρκινικό Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης Θεαγένειο στην διασταύρωση με την λεωφόρο Στρατού (στο ύψος του Φαλήρου) και καταλήγει στην λεωφόρο Βασιλίσσης Όλγας στην περιοχή του Ντεπό. Έχει μήκος περίπου 3 χιλιόμετρα και καλύπτει μεγάλο μέρος του πέμπτου δημοτικού διαμερίσματος του Δήμου Θεσσαλονίκης. Διασταυρώνεται με σημαντικούς άξονες στην ανατολική Θεσσαλονίκη όπως η 28ης Οκτωμβρίου, η Μάρκου Μπότσαρη, η Πέτρου Συνδίκα και η 25ης Μαρτίου. Είναι διπλής κατεύθυνσης και διαθέτει μία λωρίδα ανα κατεύθυνση.

Επί της οδού Δελφών βρίσκονται 2 μελλοντικοί σταθμοί μετρό, ο ένας βρίσκεται στην συμβολή με την Αλ. Φλέμινγκ κοντά στην Μεταμόρφωση του Σωτήρος (Σταθμός Φλέμινγκ), ενώ ο άλλος βρίσκεται μεταξύ των συμβολών της οδού με τις Μπότσαρη-Συνδίκα (Σταθμός Ανάληψη). Επίσης βρίσκεται ένας 3ος σταθμός πολύ κοντά στην συμβολή της Δελφών με την 25ης Μαρτίου (Σταθμός Πατρικίου).

Συγκοινωνία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το 1985 ξεκινάει η συγκοινωνιακή σύνδεση της λεωφόρου καθώς επεκτείνεται κατα μήκος της η γραμμή του τραμ και φτάνει μέχρι το Ντεπώ, όπου και θα μεταφερθούν οι εγκαταστάσεις, η αποθήκη των οχημάτων, οι στάβλοι και τα γραφεία της εταιρείας. Το 1957 καταργήθηκε το τραμ, ξηλώνονται οι γραμμές και οι εγκαταστάσεις ερημώνονται. Σήμερα εξυπηρετείται από 7 γραμμές αστικών λεωφορείων. Σε όλο το μήκος εξυπηρετείται από τις γραμμές 3 (ΙΚΕΑ) , 8 (ΙΚΕΑ) και 78 (Αεροδρόμιο), από την Πλούτωνος μέχρι το τέρμα από τις γραμμές 5 (Νέα Κρήνη) και 6 (Καλαμαριά), από την 28ης Οκτωβρίου μέχρι το τέρμα από τις γραμμές 33 (Άγιος Παντελεήμονας) και 39 (Κηφισιά), ενώ ένα μικρό τμήμα μεταξύ Αιγαίου-Μοσχωνησίων εξυπηρετείται από την γραμμή 2 (ΙΚΕΑ) και ένα άλλο τμήμα μεταξύ Πλούτωνος-25ης Μαρτίου εξυπηρετείται από την γραμμή 30 (Τριανδρία). Ακόμη η λεωφόρος εξυπηρετείται όλο το βράδυ μέσω του νυχτερινού δρομολογίου της γραμμής 78Ν.

Διαδρομή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Κόμβοι Βασιλίσσης Όλγας
Αιγαίου Από την συμβολή με την οδό Αιγαίου ξεκινάει η λεωφόρος Βασιλίσσης Όλγας, ως συνέχεια της λεωφόρου Εθνικής Αντιστάσεως στην περιοχή της Κηφισιάς. Αριστερά προς την Αιγαίου βρίσκεται το κέντρο της Καλαμαριάς.
Δελφών-Σοφούλη Διασταυρώνεται με την οδό Δελφών στην κατάληξη της οδού. Βόρεια κατα μήκος της Δελφών βρίσκεται η περιοχή του Ντεπώ. Λίγο μετά διασταυρώνεται με την οδό Θεμιστοκλή Σοφούλη όπου βρίσκεται η Βίλα Μπιάνκα. Νότια κατα μήκος της Σοφούλη καταλήγουμε στην Αρετσού και την Νέα Κρήνη.
Μαρτίου Διασταυρώνεται με την οδό 25ης Μαρτίου. Νότια το Μέγαρο Μουσικής Θεσσαλονίκης, ενώ βόρεια κατευθυνόμαστε προς την Κωνσταντίνου Καραμανλή και την περιοχή Χαριλάου. Επίσης λίγα μέτρα βορεία βρίσκεται ο μελλοντικός σταθμός μετρό Πατρικίου.
Ανάληψη Διασταυρώνεται με την οδό Πέτρου Συνδίκα στο ύψος της Ανάληψης. Βόρεια η συνοικία της Ανάληψης. Νότια από το ύψος της Συνδίκα ξεκινάει η Νέα Παραλία.
Μπότσαρη Ένας από τους πιο σημαντικούς κόμβους της Βασιλίσσης Όλγας είναι η διασταύρωση με την οδό Μάρκου Μπότσαρη. Βόρεια μέσω της Μπότσαρη οι περιοχές Κάτω Τούμπα και Χαριλάου. Στο παραλιακό μέτωπο σε αυτό το ύψος βρίσκονται οι κήπος του ήχου καθώς και ο Ιστιοπλοϊκός Όμιλος Θεσσαλονίκης. Ο κόμβος αύτος χαρακτηρίζεται συχνά από εντόνη κίνηση.
28ης Οκτωβρίου Διασταυρώνεται με την Οδό 28ης Οκτωβρίου στο ύψος του Φαλήρου. Βόρεια η συνοικία του Φλέμινγκ.
Φάληρο-Αγία Τρίαδα Η Βασιλίσσης Όλγας καταλήγει στην συμβολή με την οδό Αγίας Τρίαδος στα όρια των περιοχών του Φαλήρου και της Αγίας Τριάδας. Η λεωφόρος συνεχίζει ως λεωφόρος Βασιλέως Γεωργίου όπου υπάρχει και το άγαλμα του στην συμβολή των δρόμων. Μέσω της Βασιλέως Γεωργίου καταλήγει στην ΧΑΝΘ.

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. ↑ Πληροφορίες για τα δρομολόγια του ΟΑΣΘ


π • σ • ε Δρόμοι του Δήμου Θεσσαλονίκης
Κεντρικές οδικές αρτηρίες
Λοιπές κύριες οδοί
Πεζόδρομοι
Πλατείες

Περιφερειακός[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Περιφερειακή οδός Θεσσαλονίκης
Η Περιφερειακή Οδός κοντά στην Τούμπα.
Πληροφορίες δρόμου
Τμήμα της Α24 (Σύμφωνα με το ΦΕΚ του 2015)
ΕΟ 111 (Σύμφωνα με το ΦΕΚ του 1998)
Μήκος22 χλμ
Ολοκλήρωση1994
Σημαντικοί κόμβοι
Δυτικό τέρμα Α1 στην Λαχαναγορά (Καλοχώρι)
Α24 στην Ευκαρπία
Α24 στην Χαριλάου
Ανατολικό τέρμαΚαλαμαριά
Τοποθεσίες
ΠεριφέρειεςΚεντρική Μακεδονία
Σημαντικές περιοχέςΚορδελιό, Εύοσμος, Σταυρούπολη, Ευκαρπία, Πολίχνη, Συκιές,Τριανδρία, Άνω Τούμπα, Πανόραμα, Πυλαία, Χαριλάου, Καλαμαριά
Δίκτυο εθνικών οδών
Εθνικές Οδοί της Ελλάδας

Η Περιφερειακή οδός Θεσσαλονίκης είναι ένας αστικός δρόμος, ο οποίος παρακάμπτει το πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης. Χωρίζεται στην Εσωτερική Περιφερειακή Οδό, η οποία συνδέει το κοινό τμήμα της Εγνατίας Οδού και του αυτοκινητοδρόμου Α.Θ.Ε. στη δυτική Θεσσαλονίκη (Κόμβος Κ16), με τον αυτοκινητόδρομο 24 (Κόμβος Ευκαρπίας Κ5), παρακάμπτοντας την Δυτική Θεσσαλονίκη (Εύοσμος, Αμπελόκηποι, Σταυρούπολη, Πολίχνη), και στην Ανατολική Περιφερειακή οδό η οποία αποτελεί τμήμα του αυτοκινητοδρόμου 24 και ξεκινάει από τον Κόμβο της Ευκαρπίας (Κ5) και τερματίζει στον κόμβο της Καλαμαριάς (Κ13), παρακάμπτοντας τις ανατολικές περιοχές της πόλης.

Η κατασκευή της περιφερειακής οδού ξεκίνησε το 1974 και ολοκληρώθηκε το 1994. Επρόκειτο για έναν δρόμο 3 λωρίδων ανά κατεύθυνση (χωρίς ΛΕΑ), ο οποίος όταν ολοκληρώθηκε το 1994 είχε στην πλειονότητα του ισόπεδους κόμβους. Το 2001 ξεκίνησε η αναβάθμιση και η μετατροπή των κόμβων Κ7 (Συκεών), Κ8 (Καυτατζογλείου), Κ9 (Τούμπας) σε ανισόπεδους κόμβους. Το έργο ολοκληρώθηκε το 2004 και ουσιαστικά μετέτρεψε το τμήμα της Ανατολικής περιφερειακής οδού, πλήρως με ανισόπεδους κόμβους. Το 2013 ξεκίνησε η ανισοπέδηση και των υπόλοιπων κόμβων της Εσωτερικής (δυτικής) περιφερειακής οδού. [1] Το 2016 ολοκληρώθηκε ο ανισόπεδος κόμβος της Ευκαρπίας [2], ενώ το 2017 παραδόθηκε στην κυκλοφορία ο κόμβος Κ16 στο Καλοχώρι. [3]. Οι υπόλοιποι κόμβοι αναμένονται να ολοκληρωθούν το 2019, εκτός από τον κόμβο στην οδό Μοναστηρίου, ο οποίος ακόμη είναι υπό μελέτη. [4]

Διαδρομή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Κόμβος Οδός Χλμ Χλμ Προορισμός Επίσης ως
(Κ16) Καλοχώρι Δυτική Είσοδος (ΕΟ1β)
0
22
 Αθήνα, Κατερίνη, Βέροια (Α1/Ε75, Α2/Ε90)
Διαβατών Παλαιά Συμμαχική οδός
1
21
 Διαβατά
(Κ17) Μοναστηρίου Οδός Μοναστηρίου
ΕΟ2/Ε86
2
20
 Δυτική Θεσσαλονίκη, Έδεσσα
Εύοσμος Οδός Μαιάνδρου
4
18
 Εύοσμος
Ηλιούπολη Οδός Στρατηγού Μακρυγιάννη
6
16
 Ηλιούπολη, Σταυρούπολη
(Κ18) Σταυρούπολη Οδός Λαγκαδά
7
15
 Σέρρες, Καβάλα
Ευκαρπία Οδός 25ης Μαρτίου, Λεωφόρος Στρατού
8
14
 Ευκαρπία, Πολίχνη
(Κ5) Παπαγεωργίου Α24
9
13
 Α2/Ε90
Α24
(Κ6) Νεάπολη Λεωφόρος Ανδρέα Παπανδρέου
11
11
 Νεάπολη, Πολίχνη, Πεύκα, Ασβεστοχώρι
Α24
(Κ7) Συκιές Οδός Ανθέων
12
10
 Συκιές, Επταπύργιο
Α24
Άγιος Παύλος Λεωφόρος Όχι
13
9
 Άγιος Παύλος, Σαράντα Εκκλησιές
Α24
(Κ8) Καυτατζόγλειο Οδός Κατσιμίδη
15
7
 Κέντρο, Τριανδρία
Α24
(Κ9) Τούμπα Οδός Διαγόρα
15
7
 Τούμπα
Α24
(Κ10) Κωνσταντινουπολίτικα Οδός Γρηγορίου Λαμπράκη
16
6
 Κωνσταντινοπολίτικα, Μαλακοπή
Α24
(Κ11) Πανόραμα Οδός Τζων Κέννεντυ
18
4
 Πυλαία, Πανόραμα
Α24
(Κ12) Χαριλάου Λεωφόρος Κωνσταντίνου Καραμανλή/Α24
21
1
 Ανατολική Θεσσαλονίκη, Χαλκιδική
Α24
(Κ13) Καλαμαριά Λεωφόρος Εθνικής Αντιστάσεως (ΕΟ16)
22
0
 Καλαμαριά, Αεροδρόμιο

Iστορικά[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Αρχικός σχεδιακός[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Οι μελέτες για την Περιφερειακή οδό ξεκίνησαν το 1969 με την μελέτη του τμήματος από τον Κ16 (Καλοχώρι), μέχρι το νοσοκομείο Παπαγεωργίου (Εσωτερική Περιφερειακή οδός). Ο σχεδιασμός περιλάμβανε έναν δρόμο με 3 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση χωρίς ΛΕΑ. Το τμήμα της Εσωτερικής περιφερειακής οδού ξεκίνησε να κατασκευάζεται την περίοδο 1974-1984, ενώ το πρώτο τμήμα από το Καλοχώρι μέχρι τον κόμβο με την οδό Λαγκαδά (Κ18), δόθηκε στην κυκλοφορία το 1980. Η κατασκευή του κόμβου της Σταυρούπολης (Κ18) ολοκληρώθηκε το 1981, ενώ το μέχρι το τέλος της ίδιας χρόνιας είχε ολοκληρωθεί το τμήμα από την Σταυρούπολη μέχρι το Νοσοκομείο Παπαγεωργίου. Τα συμπληρωματικά έργα του τμήματος αυτού έγιναν και ολοκληρώθηκαν την περίοδο 1981-1984.

Κόμβος Κατασκευάστηκε Είδος Κόμβου Σημειώσεις Παρ.
(Κ16) Καλοχώρι
1980
Ισόπεδος
Διαβατών
1980
Ισόπεδος
(Κ17) Μοναστηρίου
1980
Ημικόμβος
Κορδελιό
1980
Ισόπεδος
Εύοσμος
1980
Ισόπεδος
Ηλιούπολη
1980
Ισόπεδος
Ωραιοκάστρου
1980
Ισόπεδος
(Κ18) Σταυρούπολη
1981
Ημικόμβος
Ευκαρπία
1981
Ισόπεδος
(Κ6) Νεάπολη
1989
Ημικόμβος
 Δεν υπάρχει ακριβής ημερομηνία
Κατασκευάστηκε μεταξύ 1986-1989 ή 1983-1984
(Κ7) Συκιές
1990
Ισόπεδος
(Κ8) Καυτατζόγλειο
1990
Ισόπεδος
(Κ9) Τούμπα
1990
Ισόπεδος
(Κ10) Κωνσταντινουπολίτικα
1991
Ανισόπεδος
(Κ11) Πανόραμα
1991
Ανισόπεδος
(Κ12) Χαριλάου
1989
Ανισόπεδος
(Κ13) Καλαμαριά
1986
Ισόπεδος

Αναβάθμιση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Κόμβος Ολοκλήρωση Σημειώσεις Παρ.
(Κ16) Καλοχώρι
2017
Διαβατών
Άγνωστο
 Δεν έχει υπάρξει ακόμη μελέτη
(Κ17) Μοναστηρίου
Άγνωστο
 Υπο μελέτη
Εύοσμος
2018
 Ο κόμβος Κορδελιού έχει καταργηθεί
[5]
Ηλιούπολη
2019
(Κ18) Σταυρούπολη
2019
 Ο κόμβος Ωραιοκάστρου έχει καταργηθεί
Ευκαρπία
2016
(Κ5) Παπαγεωργίου
2004
 Δεν υπήρχε στον αρχικό σχεδιασμό, προστέθηκε στην συνέχεια  
[6]
(Κ6) Νεάπολη
2003
[7]
(Κ7) Συκιές
2003
Άγιος Παύλος
2003
 Δεν υπήρχε στον αρχικό σχεδιασμό, προστέθηκε στην συνέχεια [εκκρεμεί παραπομπή]
(Κ8) Καυτατζόγλειο
2004
(Κ9) Τούμπα
2004
(Κ10) Κωνσταντινουπολίτικα
1991
(Κ11) Πανόραμα
1991
(Κ12) Χαριλάου
1989
(Κ13) Καλαμαριά
Άγνωστο
 Προς το παρόν δεν υπάρχει καμία μελέτη ή σχέδιο για μετατροπή του κόμβου σε ανισόπεδο

Πηγές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Διπλωματική Εργασία, Ατζεμη Μαρία, "Διπλωματική εργασία διαχείριση της λειτουργίας των οδικών έργων «Ποιοτική αξιολόγηση της λειτουργίας της Εσωτερικής & Ανατολικής Περιφερειακής Οδού Θεσσαλονίκης»", Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης, Τμήμα Πολίτικων Μηχανικών, 2006-2007

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. ↑ Αναβάθμιση Δυτικής Εσωτερικής Περιφερειακής Οδού Θεσσαλονίκης, www.intrakat.gr, ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ: Βελτίωση-Αναβάθμιση Δυτικής Εσωτερικής Περιφερειακής Οδού Θεσσαλονίκης από Α/Κ Κ5(Χ.Θ. 0+000-Περιοχή Νοσ. Παπαγεωργίου) έως Α/Κ Μακρυγιάννη (Χ.Θ. 3+200) (57.4a), [2013]
  2. ↑ Ολοκλήρωση κόμβου Ευκαρπίας, www.seleo.gr, Εγκαινιάστηκε ο ανισόπεδος κόμβος Ευκαρπίας από τον Υπουργό Υποδομών Χ. Σπίρτζη (ΦΩΤΟ), Θεολόγος Ηλίου, [11/09/2016]
  3. ↑ Παράοδωση κόμβου Κ16, www.voria.gr, ΠΑΡΑΔΟΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ Ο ΑΝΙΣΟΠΕΔΟΣ ΚΟΜΒΟΣ Κ16 (ΦΩΤΟ+VID), [23/06/2017]
  4. ↑ Ολοκλήρωση Δυτικής περιφερειακής, www.voria.gr, ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ: ΣΕ ΕΝΑ ΧΡΟΝΟ ΤΕΛΕΙΩΝΟΥΝ ΤΑ ΕΡΓΑ ΣΤΗ ΔΥΤΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ, Τάσος Τασιούλας, [29/05/2018]
  5. ↑ Ολοκλήρωση κόμβου Μαιάνδρου, cityportal.gr, Τέλος στην ταλαιπωρία χιλιάδων οδηγών στον κόμβο της Μαιάνδρου μετά την κατάργηση των φαναριών, [08/09/2018]
  6. ↑ Μέλετη Κ5, Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας. Πολυτεχνική Σχολή. Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών, Καραμαύρος Ρήγας [2001]
  7. ↑ Ανατολική Περιφερειακή Οδός, Εγνατία Οδός Α.Ε., Παρουσίαση της Εταιρείας ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε., του Κυρίου άξονα της Εγνατίας οδού και των Καθέτων αξόνων. Καινοτομίες της ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. Παράδειγμα επιλογής χάραξης. Η Βόρεια Χάραξη Μετσόβου στο τμήμα Περιστέρι-Μέτσοβο., [12/2003]

{{Αυτοκινητόδρομοι της Ελλάδας}} {{Εθνικές Οδοί της Ελλάδας}} {{Δρόμοι της Θεσσαλονίκης}} [[Κατηγορία:Αυτοκινητόδρομοι της Ελλάδας]] [[Κατηγορία:Δρόμοι στην Κεντρική Μακεδονία]] [[Κατηγορία:Δρόμοι της Θεσσαλονίκης]]

Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/w/index.php?title=Χρήστης:Blackdevilkostas/πρόχειρο&oldid=10065928"