Αυτοκινητόδρομος 1 (Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Εύζωνοι)
 Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι |
|---|
 |
_as_viewed_from_Katerini_South_interchange.png) |
Χάρτης με την ολοκλήρωση του Α1 |
| Πληροφορίες δρόμου |
_________________Τμήμα της 
Μήκος:_____________550 χλμ |
| Σημαντικοί κόμβοι |
| Βόρειο τέρμα:_______Εύζωνοι ___________________ |
| Τοποθεσία |
| Περιφέρειες:________Στερεά Ελλάδα, Θεσσαλία, Μακεδονία
Σημαντικές_________ Αθήνα, Λαμία, |
| Δίκτυο αυτοκινητοδρόμων |
| Αυτοκινητόδρομοι της Ελλάδας |
Ο Αυτοκινητόδρομος 1 (A1, γνωστός και ως Α.Θ.Ε. (Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Εύζωνοι[1]) και παλαιότερα ως Π.Α.Θ.Ε. (Πάτρα - Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Εύζωνοι)[2][3] είναι αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα, που αποτελεί τμήμα της Ευρωπαϊκής Διαδρομής Ε75. Με μήκος 550 χιλιόμετρα ο συγκεκριμένος οδικός άξονας είναι ο κυριότερος της Ελλάδας,[4] διασχίζοντας τη χώρα κατακόρυφα και συνδέοντας την πρωτεύουσα Αθήνα με τις περιοχές της Θεσσαλίας και της Μακεδονίας, καθώς και τη δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της χώρας, τη Θεσσαλονίκη. Ξεκινά από το Νέο Φάληρο στην Αττική και συνεχίζει βόρεια για να καταλήξει στο συνοριακό σταθμό Ευζώνων, στα σύνορα της Ελλάδας με τη Βόρεια Μακεδονία.
Σήμερα, η κατασκευή, η λειτουργία και η συντήρηση του Αυτοκινητοδρόμου 1 έχουν κατά το μεγαλύτερο μέρος του παραχωρηθεί σε ιδιωτικές εταιρείες: την Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου Α.Ε. (Κλειδί Ημαθίας-Ράχες Φθιώτιδας), την Κεντρική Οδό Α.Ε. (Ράχες Φθιώτιδας -Σκαρφεία Φθιώτιδας) και την Νέα Οδό Α.Ε. (Σκαρφειά Φθιώτιδας -Μεταμόρφωση Αττικής). Το τμήμα Κλειδί Ημαθίας-Εύζωνοι από το 2014 λειτουργεί και συντηρείται από την Εγνατία Οδό Α.Ε.[5]
Ιστορικό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
1950-1973: Προϊστορία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Η παλαιά Εθνική Οδός 1, ήταν μια ιστορική οδός, η οποία σύνδεε την Αθήνα με το Τελωνείο των Ευζώνων, μέσω Δεκέλειας, Αταλάντης, Καμένων Βούρλων, Θερμοπύλων, Λαμίας, Στυλίδας, Αλμυρού, Βελεστίνου, Λάρισας, Κοιλάδας Τεμπών, Κατερίνης, Αλεξάνδρειας, Χαλκηδόνας, Γέφυρας και Πολύκαστρου. Η χάραξη της οδού αυτής ακολουθούσε την διαδρομή των οδών της αρχαιότητας.[2] Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, οι προδιαγραφές της άρχισαν να θεωρούνται παρωχημένες, καθώς στην υπόλοιπο Ευρώπη άρχισαν να φτιάχνονται σύγχρονοι για την εποχή αυτοκινητόδρομοι. Έτσι, στα μέσα της δεκαετίας του '50, ξεκίνησαν οι εργασίες κατασκευής σε νέα χάραξη της οδού, οι οποίες ξεκίνησαν το 1959 με την παράδοση του τμήματος Λάρισα - Κατερίνη (Αργότερα, ακολούθησαν και τα τμήματα Αθήνα - Λαμία το 1962 και Λαμία - Λάρισα το 1967) και ολοκληρώθηκαν το 1973, με την παράδοση του τμήματος Κατερίνη - Θεσσαλονίκη - Εύζωνοι. Στο μεγαλύτερο μέρος του είχε πλάτος 13-14 μέτρα (εκτός του τμήματος της Κοιλάδας των Τεμπών, που ήταν 10 μ., λόγω του ιδιότυπου ανάγλυφου) και 2 λωρίδες κυκλοφορίας (1 λωρίδα + 1 βοηθητική λωρίδα ανά κατεύθυνση), χωρίς διαχωριστική νησίδα. Το τμήμα Πολύκαστρο - Εύζωνοι ήταν το πρώτο τμήμα με διατομή αυτοκινητοδρόμου.[6]
Δεκαετία του 1980: Αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Οι εργασίες για τη μετατροπή σε κλειστό αυτοκινητόδρομο ξεκίνησαν στα μέσα της δεκαετίας του '80, με την κατασκευή των τμημάτων κόμβος Κλειδίου - Γαλλικός ποταμός (παραδόθηκε το 1988), Στρατόπεδο Μπογιατίου - κόμβος Κρυονερίου (παραδόθηκε το 1989) (4,5 χλμ.), κόμβος Οινοφύτων - κόμβος Σχηματαρίου (παραδόθηκε το 1989) (12,5 χλμ.), κόμβος Ριτσώνας - κόμβος Θήβας (παραδόθηκε το 1989) (14,8 χλμ.). Στις αρχές της δεκαετίας του '90 ξεκίνησαν οι εργασίες σε όλο το μήκος των τμημάτων Αθήνα - κόμβος Θήβας, και Κατερίνη - Κλειδί.[6]
1990-2015: Ολοκλήρωση του μεγαλύτερου μέρους[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Ήδη από το 1995, η Εθνική Οδός 1 είχε διατομή αυτοκινητόδρομου στα τμήματα Αθήνα - Υλίκη, Κατερίνη - Κλειδί - Θεσσαλονίκη και Πολύκαστρο - Εύζωνοι.[6]
Το 1998, είχε έξι λωρίδες στο τμήμα Αθήνα (Μεταμόρφωση)-Θήβα και τέσσερις στο τμήμα Θήβα-Τέμπη, με εξαίρεση μερικά τμήματα στην Μαγνησία, τα οποία εξακολουθούσαν να έχουν δύο. [6]
Το 2002 ολοκληρώθηκε το τμήμα Υλική-Άγιος Κωνσταντίνος[7].
Το 2004 κατασκευάστηκε η πρώτη σήραγγα του Α1, η σήραγγα Κατερίνης (σήραγγες Μέγας Αλέξανδρος και Φίλιππος),[8] ενώ το ίδιο έτος παραδόθηκε η Λεωφόρος Κηφισού, η οποία είναι το τμήμα του δρόμου που ενώνει την Μεταμόρφωση με το Φάληρο, πάνω από τον Κηφισό ποταμό, εντός της Αθήνας.[9]
Το 2005, είχε ολοκληρωθεί σε όλο το μήκος, εκτός του Πετάλλου του Μαλιακού και των Τεμπών.[6]
Στις 13 Ιουνίου 2007 ιδρύθηκε η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε., η οποία ανέλαβε την κατασκευή και λειτουργία του αυτοκινητοδρόμου στο τμήμα Ράχες-Κλειδί.[10]
Το ίδιο έτος παραδόθηκαν στην κυκλοφορία τα πρώτα τμήματα του Πετάλου του Μαλιακού, η Παράκαμψη Αγίου Κωνσταντίνου, η Παράκαμψη Καμένων Βούρλων και το τμήμα Αγία Παρασκευή-Αγία Μαρίνα μήκους 4,5 χλμ.[11][12][13] Το 2008 παραδόθηκε το τμήμα Παράκαμψη Θερμοπυλών-Μπράλου.[14]
2015-σήμερα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το 2015 παραδόθηκε στην κυκλοφορία το τελευταίο τμήμα του Πετάλου του Μαλιακού Στυλίδα-Ράχες με τις σήραγγες της Στυλίδας, με τον αναβαθμισμένο Α/Κ Λαμίας και τη νέα γέφυρα του Σπερχειού (παράκαμψη Λαμίας) [15] με τη σύμβαση ανάθεσης για τα τελευταία αυτά τμήματα να έχει υπογραφεί το φθινόπωρο του 2008 και με αρχικό πλάνο ολοκλήρωσης το 2010.[16]
Στις 6 Απριλίου του 2017 παραδόθηκε το τμήμα Ευαγγελισμός - Σκοτίνα (παράκαμψη Τεμπών και Πλαταμώνα), μήκους 25 χιλιομέτρων. Το Νοέμβριο του 2017, με την εκκίνηση του διαγωνισμού για την ιδιωτικοποίηση της Εγνατίας Οδού και την ανακοίνωση των όρων αυτής, έγινε γνωστό ότι το ΤΑΙΠΕΔ ενδέχεται να συμπεριλάβει στο αντικείμενο της Σύμβασης Παραχώρησης και την αναβάθμιση του τμήματος Χαλάστρα – Πολύκαστρο από οδό ταχείας κυκλοφορίας σε κλειστό αυτοκινητόδρομο,[17] κάτι που επιβεβαιώθηκε το Σεπτέμβριο του 2018. Το κόστος κατασκευής εκτιμάται ότι ξεπερνά τα 200 εκατομμύρια ευρώ, ενώ και το υπόλοιπο τμήμα του άξονα από το Πολύκαστρο μέχρι τους Ευζώνους, που έχει ήδη χαρακτηριστικά αυτοκινητόδρομου, θα αναβαθμιστεί με πιο σύγχρονα χαρακτηριστικά όπως στηθαία ασφαλείας, νέα σήμανση και βελτίωση του οδοστρώματος.[18]
Γενικά[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
| Τμήμα | Έτος παράδοσης |
|---|---|
| ΣΕΦ-Μεταμόρφωση | 2004 |
| Μεταμόρφωση-Κρυονέρι | <1995 |
| Α/Κ Κρυονερίου | 1988 |
| Κρυονέρι-Οινόφυτα | <1995 |
| Οινόφυτα-Σχηματάρι | 1989 |
| Σχηματάρι-Ριτσώνα | <1995 |
| Ριτσώνα-Θήβα | 1989 |
| Θήβα-Υλίκη | <1995 |
| Υλική-Άγιος Κωνσταντίνος | 2002 |
| Αγ. Κωνσταντίνος- Καμμένα Βούρλα | 2007 |
| Καμμένα Βούρλα-Θερμοπύλες | ???? |
| Θερμοπύλες-Μπράλος | 2008 |
| Μπράλος-Ανθήλη | ???? |
| Ανθήλη-Λαμία-Αγ. Παρασκευή | 2015 |
| Αγ. Παρασκευή-Αγ. Μαρίνα | 2007 |
| Αγ. Μαρίνα-Στυλίδα-Καραβόμυλος-Ράχες | 2015 |
| Ράχες-Πελασγία | <2005 |
| Πελασγία-Νίκαια | <2005 |
| Νίκαια-Ευαγγελισμός (Παράκαμψη Λάρισας) | <2005 |
| Ευαγγελισμός-Ραψάνη | 2017 |
| Ραψάνη-Νέοι Πόροι | <2005 |
| Νέοι Πόροι-Πλαταμώνας-Λεπτοκαρυά | 2017 |
| Λεπτοκαρυά-Κατερίνη νότια | <2005 |
| Κατερίνη νότια-Κατερίνη βόρεια
(Σήραγγα Κατερίνης) |
2004 |
| Κατερίνη βόρεια-Κλειδί | <1995 |
| Κλειδί-Αξιός (Το έργο κατέληγε στον Γαλλικό Ποταμό) | 1988 |
| Αξιός-Πολύκαστρο | Μελλοντικά |
| Πολύκαστρο-Εύζωνοι | 1973 |
Υποδομή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Σχεδόν όλος ο αυτοκινητόδρομος, είναι τετράιχνος, δηλαδή, με δύο ή περισσότερες λωρίδες άνα ρεύμα κυκλοφορίας και διαχωριστικό στηθαίο στην μέση. Εξαίρεση αποτελεί το τμήμα Αξιός-Πολύκαστρο, το οποίο έχει μία λωρίδα ανά κατεύθυνση, χωρίς διαχωριστικό, και με διατομή δίιχνης οδού ταχείας κυκλοφορίας.
Διαδρομή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Ο Αυτοκινητόδρομος 1 διασχίζει μεγάλο μέρος της Ηπειρωτικής Ελλάδας και αντικατέστησε σε μεγάλο ποσοστό την προϋπάρχουσα Εθνική Οδό 1. Αρχή του αυτοκινητόδρομου ορίζεται ο ανισόπεδος κόμβος στο Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας στο Νέο Φάληρο και, αφού διασχίσει προς τα βόρεια το υπόλοιπο πολεοδομικό συγκρότημα της Αθήνας, διασταυρώνεται με την Αττική Οδό και στη συνέχεια συνεχίζει βόρεια περνώντας κοντά από τη Λαμία, τη Λάρισα, την Κατερίνη και τη Θεσσαλονίκη, για να καταλήξει στο συνοριακό σταθμό Ευζώνων, στα σύνορα της Ελλάδας με τη Βόρεια Μακεδονία.[19]
Πόλεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Ο Αυτοκινητόδρομος 1 διέρχεται πλησίον των εξής αστικών κέντρων της χώρας:
- Αθήνα
- Θήβα
- Χαλκίδα (20 χλμ. νότια - σύνδεση μέσω του Α11)
- Λαμία
- Λάρισα
- Κατερίνη
- Θεσσαλονίκη (20 χλμ. δυτικά - σύνδεση μέσω της Εγνατίας Οδού και της Νέας Δυτικής Εισόδου Θεσσαλονίκης).
- Κιλκίς (22 χλμ. δυτικά - σύνδεση μέσω της Επαρχιακής Οδού Κιλκίς 9)
Αεροδρόμια[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Ο Αυτοκινητόδρομος ΑΘΕ συνδέεται με τα παρακάτω αεροδρόμια:
Θεσσαλονίκη (Αεροδρόμιο Μακεδονία) - (45 χλμ. δυτικά - σύνδεση μέσω της Εγνατίας Οδού, της Νέας Δυτικής Εισόδου Θεσσαλονίκης και της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης)- Νέα Αγχίαλος (Αεροδρόμιο Νέας Αγχιάλου) (10 χλμ. δυτικά - σύνδεση μέσω της Εθνικής Οδού 30)
- Αθήνα (Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος) (25 χλμ. δυτικά - σύνδεση μέσω της Αττικής Οδού)
Λιμάνια[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Ο Αυτοκινητόδρομος ΑΘΕ συνδέεται με τα παρακάτω λιμάνια:
Θεσσαλονίκη- Βόλος
- Πειραιάς (3 χλμ. δυτικά - σύνδεση μέσω της Λεωφόρου Ποσειδώνος)
Χιλιομετρικές αποστάσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
| Αποστ. σε χ.μ. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (1) Εύζωνοι | – | 49 | 63 | 75 | 110 | 171 | 208 | 252 | 354 | 533 | 550 |
| (2) Γέφυρα | 49 | – | 12 | 26 | 61 | 122 | 159 | 203 | 305 | 505 | 501 |
| (3) Αξιός | 63 | 12 | – | 12 | 47 | 108 | 145 | 188 | 290 | 490 | 507 |
| (4) Κλειδί | 75 | 49 | 12 | – | 35 | 98 | 135 | 178 | 280 | 480 | 497 |
| (5) Κατερίνη | 110 | 61 | 47 | 35 | – | 61 | 98 | 141 | 243 | 443 | 460 |
| (6) Ευαγγελισμός | 171 | 122 | 108 | 98 | 61 | – | 37 | 80 | 182 | 382 | 399 |
| (7) Λάρισα | 208 | 159 | 145 | 135 | 108 | 37 | – | 43 | 145 | 345 | 362 |
| (8) Βελεστίνο | 252 | 212 | 198 | 186 | 151 | 80 | 43 | – | 102 | 302 | 319 |
| (9) Λαμία | 354 | 305 | 293 | 279 | 244 | 183 | 146 | 102 | – | 200 | 217 |
| (10) Αθήνα | 533 | 484 | 472 | 458 | 423 | 362 | 325 | 282 | 200 | – | 17 |
Τμήματα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
ΣΕΦ-Μεταμόρφωση (Λεωφόρος Κηφισού)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Ο νότιος τερματικός του αυτοκινητοδρόμου ΑΘΕ, είναι ο Ανισόπεδος κόμβος Ποσειδώνος-Κηφισού, στο Πολεοδομικό Συγκρότημα της Αθήνας. Η οδός έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου και κατευθύνεται προς τα βόρεια, πάνω από τον Κηφισό ποταμό φτάνοντας στον Ανισόπεδο κόμβο Μεταμόρφωσης. Παραδόθηκε το 2004,[9] λίγο πριν τους Θερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004. Μερικοί σημαντικού του κόμβοι είναι ο Α/Κ Ποσειδώνος-Κηφισού, (ο οποίος τον συνδέει με την Λεωφόρο Ποσειδώνος, το λιμάνι του Πειραιά, το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας, το γήπεδο Καραϊσκάκη, το Νέο Φάληρο και την Γλυφάδα),[20] ο Α/Κ Πέτρου Ράλλη (Κατασκευής 2001), ο Α/Κ Ιεράς Οδού (Επίσης κατασκευής 2001),[21] ο Α/Κ Αχαρνών, (Κατασκευάστηκε την περίοδο 1994-1995)[22] και ο Α/Κ Μεταμόρφωσης, ο οποίος συνδέει τον ΑΘΕ με την Αττική Οδό. Είναι το μοναδικό τμήμα του δρόμου που δεν έχει παραχωρησιούχο, κάτι το οποίο είναι εν γένει ασυνήθιστο σε αυτοκινητόδρομους, μιας και οι αυτοκινητόδρομοι λειτουργούν συνήθως από ανεξάρτητες, από το κράτος, επιχειρήσεις, οι οποίες αναλαμβάνουν την συντήρηση και λειτουργία τους και το μοναδικό χωρίς ΣΕΑ ή σταθμούς διοδίων.[23]
Μεταμόρφωση-Κρυονέρι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το τμήμα αυτό έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου και βγαίνει από το πολεοδομικό συγκρότημα της Αθήνας, και συνεχίζει βόρεια. Διαθέτει 6 ανισόπεδους κόμβους (Μεταμόρφωσης, Τατοϊου, Πύρνας, Καλυφτάκη, Βαρυπόμπης και Μπογιατίου), καθώς και έναν σταθμό εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών (Σ.Ε.Α.) στην Βαρυπόμπη. Ο Α/Κ Κρυονερίου είχε ήδη κατασκευαστεί από το 1988, (ως αυτοκινητόδρομος), αλλά το υπόλοιπο τμήμα αναβαθμίστηκε αργότερα.[6] Παρόλο το τμήμα δεν διαθέτει μετωπικούς σταθμούς διοδίων, οι Α/Κ Βαρυπόμπης και Μπογιατίου διαθέτουν πλευρικά διόδια. Το τμήμα διαχειρίζεται από την Νέα Οδός ΑΕ.
Κρυονέρι-Οινόφυτα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το τμήμα αυτό έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου και βγαίνει από την Περιφέρεια Αττικής, μπαίνοντας στην Στερεά Ελλάδα και συγκεκριμένα στην Βοιωτία. Διαθέτει 5 ανισόπεδους κόμβους (Αφίδνων, Καπανδριτίου, Μαρκοπούλου, Μαλακάσας και Οινοφύτων), έναν μετωπικό σταθμό διοδίων (Μ/Δ Αφίδνων) και δύο Σ.Ε.Α.(Καπανδριτίου και "Σείριος"). Οι Α/Κ καπανδριτίου και Μαλακάσας διαθέτουν πλευρικά διόδια. Το τμήμα διαχειρίζεται από την Νέα Οδός ΑΕ.
Οινόφυτα-Σχηματάρι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το τμήμα αυτό έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου. Διαθέτει 4 ανισόπεδους κόμβους (Μία έξοδο στην Οινόη και δύο ημικόμβους στο Σχηματάρι, καθώς και άλλον ένα που συνδέει τον ΑΘΕ με την Εύβοια μέσω του Αυτοκινητοδρόμου Α11 Σχηματαρίου-Χαλκίδας.). Η έξοδος Οινόης, διαθέτει πλευρικά διόδια. Δεν διαθέτει ΣΕΑ ή μετωπικούς σταθμούς διοδίων. Το τμήμα διαχειρίζεται από την Νέα Οδός ΑΕ. Παραδόθηκε το 1989[6]
Σχηματάρι-Ριτσώνα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το τμήμα αυτό έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου. Διαθέτει έναν ανισόπεδο κόμβο στην Ριτσώνα και έναν ΣΕΑ στο Σχηματάρι. Δεν διαθέτει ΣΕΑ ή μετωπικούς σταθμούς διοδίων. Το τμήμα διαχειρίζεται από την Νέα Οδός ΑΕ.
Ριτσώνα-Θήβα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το τμήμα αυτό έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου και παραδόθηκε το 1989.[6] Διαθέτει έναν ανισόπεδο κόμβο στην Θήβα, ο οποίος διαθέτει πλευρικά διόδια. Δεν διαθέτει ΣΕΑ ή μετωπικούς σταθμούς διοδίων Το τμήμα διαχειρίζεται από την Νέα Οδός ΑΕ.
Θήβα-Υλίκη[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το τμήμα αυτό έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου και περνάει σε κοντινή απόσταση από την λίμνη Υλική. Διαθέτει έναν ανισόπεδο κόμβο στο Στρατόπεδο Υλίκης, και έναν σταθμό διοδίων στην Θήβα. Δεν διαθέτει ΣΕΑ. Το τμήμα διαχειρίζεται από την Νέα Οδός ΑΕ.
Υλίκη-Άγιος Κωνσταντίνος[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το τμήμα αυτό έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου και παραδόθηκε το 2002.[7] Διαθέτει 10 ανισόπεδους κόμβους (Ακραιφνίου, Κάστρου, Μαρτίνου, Μαλεσίνας, Τραγάνας, Αταλάντης, Λιβανάτων, Αρκίτσας, Λόγγου και Αγίου Κωνσταντίνου), και έναν σταθμό διοδίων στην Τραγάνα, καθώς και έναν ΣΕΑ στην Αταλάντη. Ο Α/Κ Τραγάνας είναι εξοπλισμένος με πλευρικά διόδια. Το τμήμα διαχειρίζεται από την Νέα Οδός ΑΕ και συνδέει τις περιφερειακές ενότητες Βοιωτίας και Φθιώτιδας.
Άγιος Κωνσταντίνος-Καμένα Βούρλα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το τμήμα αυτό έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου και είναι το πρώτο τμήμα του "Πετάλου του Μαλιακού", όπως αποκαλείται από τον κόσμο. Παραδόθηκε το 2007. Διαθέτει δύο ανισόπεδους κόμβους στο Καμένα Βούρλα. Το τμήμα διαχειρίζεται από την Νέα Οδός ΑΕ. Σε αυτό το τμήμα κατασκευάστηκε η Σήραγγα Κνημίδας, η οποία ήταν η μεγαλύτερη σήραγγα του δρόμου, πριν την κατασκευή των σηράγγων Πλαταμώνα και Τεμπών.
Καμένα Βούρλα-Σκάρφεια[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το τμήμα αυτό έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου. Διαθέτει έναν ανισόπεδο κόμβο στην Σκάρφεια. Πρόκειται για το τελευταίο τμήμα προς Ευζώνους που έχει ως παραχωρησιούχο την Νέα Οδός ΑΕ.
Σκάρφεια-Θερμοπύλες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το τμήμα αυτό έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου. Διαθέτει έναν ανισόπεδο κόμβο στον Μώλο, έναν μετωπικό σταθμό διοδίων στην Αγία Τριάδα κι έναν ημικόμβο στις Θερμοπύλες. Έχει ως παραχωρησιούχο την Κεντρική Οδός ΑΕ.
Θερμοπύλες-Μπράλος[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το τμήμα αυτό έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου και παραδόθηκε το 2008. Διαθέτει έναν ανισόπεδο κόμβο στον Μπράλο. Έχει ως παραχωρησιούχο την Κεντρική Οδός ΑΕ.
Μπράλος-Ανθήλη[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το τμήμα αυτό έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου. Διαθέτει έναν ανισόπεδο κόμβο στην Ανθήλη Λαμίας, ενώ ένας ενδιάμεσος ημικόμβος μεταξύ των Α/Κ Μπράλου και Λαμίας, ο οποίος θα εξυπηρετεί τον Αυτοκινητόδρομο 3 ( της Κεντρικής Ελλάδας) όταν ολοκληρωθεί και θα λέγεται ΗΜΚ Ε 65 ή αλλιώς ΗΜΚ ΑΘΕ (Ανάλογα με τον δρόμο), είναι υπό κατασκευή και θα ολοκληρωθεί στα τέλη του 2021.[24] Έχει ως παραχωρησιούχο την Κεντρική Οδός ΑΕ.
Ανθήλη-Αγία Παρασκευή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το τμήμα αυτό έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου και παραδόθηκε το 2015. Διαθέτει έναν ανισόπεδο κόμβο στην Αγία Παρασκευή. Έχει ως παραχωρησιούχο την Κεντρική Οδός ΑΕ.
Αγία Παρασκευή-Αγία Μαρίνα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το τμήμα αυτό έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου και παραδόθηκε το 2007. Διαθέτει έναν ανισόπεδο κόμβο στην Αγία Μαρίνα, καθώς κι έναν μετωπικό σταθμό διοδίων στην Μαυρομαντίλα. Έχει ως παραχωρησιούχο την Κεντρική Οδός ΑΕ.
Αγία Μαρίνα-Καραβόμυλος[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το τμήμα αυτό έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου και παραδόθηκε το 2015. Διαθέτει δύο ανισόπεδους κόμβους (Στυλίδας και Καραβόμυλου-Αχινού).Πρόκειται για το τελευταίο τμήμα που έχει ως παραχωρησιούχο την Κεντρική Οδός ΑΕ.
Καραβόμυλος-Ράχες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το τμήμα αυτό έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου και παραδόθηκε το 2015. Διαθέτει έναν ανισόπεδο κόμβο στις Ράχες (περί τη Χ.Θ. 57+000 )[25] Έχει ως παραχωρησιούχο την Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΑΕ.
Ράχες-Πελασγία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το τμήμα αυτό έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου. Έχει ως παραχωρησιούχο την Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΑΕ.
Πελασγία-Νίκαια[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το τμήμα αυτό έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου. Έχει ως παραχωρησιούχο την Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΑΕ. Γνωστοί κόμβοι αυτού του τμήματος είναι ο Α/Κ Βελεστίνου, ο οποίος παραδόθηκε το 2014 και συνδέει τον ΑΘΕ με τον Βόλο,[26] και ο Α/Κ Μεγάλου Μοναστηρίου, στον οποίο κατασκευάζονται πλευρικά διόδια. Πλευρικά διόδια επίσης διαθέτει και ο Α/Κ Κιλελέρ. Το τμήμα αυτό διαθέτει κι έναν ΣΕΑ στην Νίκαια.
Νίκαια-Ευαγγελισμός (Παράκαμψη Λάρισας)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το τμήμα αυτό έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου. Έχει ως παραχωρησιούχο την Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΑΕ. Διαθέτει έναν ΣΕΑ στον Ευαγγελισμό.
Ευαγγελισμός-Ραψάνη[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το τμήμα αυτό έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου και παραδόθηκε το 2017.[27] Έχει ως παραχωρησιούχο την Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΑΕ. Είναι γνωστό για τις σήραγγες (τούνελ) των Τεμπών στο ορεινό πέρασμα της ομώνυμης κοιλάδας. Το μεγαλύτερο αυτών, (Τ2) έχει μήκος 6 χιλιόμετρα και είναι, όχι μόνο το μεγαλύτερο του αυτοκινητοδρόμου, αλλά και το μεγαλύτερο οδικό τούνελ στην Ελλάδα και τα Βαλκάνια εν γένει.
Ραψάνη-Νέοι Πόροι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το τμήμα αυτό έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου. Έχει ως παραχωρησιούχο την Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΑΕ.
Νέοι Πόροι-Λεπτοκαρυά[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το τμήμα αυτό έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου και παραδόθηκε το 2017.[27]. Έχει ως παραχωρησιούχο την Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΑΕ. Διαθέτει ΣΕΑ στην Σκοτίνα.
Λεπτοκαρυά-Κατερίνη (νότιος κόμβος)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το τμήμα αυτό έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου. Έχει ως παραχωρησιούχο την Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΑΕ.
Κατερίνη (νότιος κόμβος) - Κατερίνη (βόρειος κόμβος) (Σήραγγα Κατερίνης)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το τμήμα αυτό έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου και παραδόθηκε το 2004. Έχει ως παραχωρησιούχο την Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΑΕ. Κινείται υπογείως της πόλης της Κατερίνης, μέσω μιας υπόγειας σήραγγας. Παρόλο που η σήραγγα παραδόθηκε το 2004, ο Βόρειος Κόμβος παραδόθηκε το 2016, κι ενώ κατασκευαζόταν επί σχεδόν 20 χρόνια, λόγω εμπλοκών και καθυστερήσεων.[28]
Κατερίνη (βόρειος κόμβος)-Κλειδί[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το τμήμα αυτό έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου. Διαθέτει έναν ΣΕΑ στον Κορινό. Γνωστοί του κόμβοι είναι Α/Κ Μακρύγιαλου (Ο οποίος παραδόθηκε το 2017),[29] και ο Α/Κ Κλειδιού (Ο οποίος παραδόθηκε το 2018 και συνδέει τον ΑΘΕ με το δυτικό τμήμα της Εγνατίας Οδού).[30] Πρόκειται για το τελευταίο τμήμα προς Εύζωνους που έχει ως παραχωρησιούχο την Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.
Κλειδί-Αξιός (Χαλάστρα)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το τμήμα αυτό έχει προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου. Διαθέτει 2 κόμβους (Μαλγάρων και Χαλάστρας/Αξιού), στους οποίους προβλέπεται η κατασκευή πλευρικών διοδίων.[31] Είναι κοινό τμήμα με την Εγνατία Οδό, και, επομένως, της Ευρωπαϊκής Οδού 90. Παραδόθηκε το 1988[6]
Αξιός (Χαλάστρα)-Πολύκαστρο[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το τμήμα περιορίζεται σε προδιαγραφές οδού ταχείας κυκλοφορίας. Γνωστός του κόμβος είναι ο Α/Κ Πολύκαστρου, στον οποίο προβλέπεται η κατασκευή πλευρικών διοδίων, κάτι για το οποίο έχει επικριθεί έντονα.[32] Λόγω των ελλειπών προδιαγραφών του τμήματος, το τμήμα αυτό θεωρείται "δρόμος-καρμανιόλα",[33] αλλά προβλέπεται η αναβάθμισή του σε σύγχρονο αυτοκινητόδρομο, χωρίς ωστόσο να είναι γνωστό το πότε θα ολοκληρωθεί.[34]
Πολύκαστρο-Εύζωνοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το τμήμα αυτό, μετά το Πολύκαστρο, ξαναποκτά προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου. Παρόλο που θεωρείται οδός με προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου ήδη από το 1973, προβλέπεται, μαζί με την μετατροπή του προηγούμενου τμήματος σε αυτοκινητόδρομο, και ο εκσυγχρονισμός του.[34] Το τμήμα αυτό είναι το τελευταίο του ΑΘΕ. Μετά το Τελωνείο Ευζώνων, οι οδηγοί μπορούν να εισέλθουν στην Βόρεια Μακεδονία.
Συνδέσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Ο Αυτοκινητόδρομος ΑΘΕ συνδέεται με τους παρακάτω αυτοκινητόδρομους:
Κάθετοι Α.Θ.Ε.[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
| Όνομα | Κόμβος διασταύρωσης |
|---|---|
Σχηματάρι - Χαλκίδα |
Σχηματάρι |
Βελεστίνο - Βόλος |
Βελεστίνο |
Θήβα - Ελευσίνα (Μελλοντικά) |
Υλική |
Κύριοι Αυτοκινητόδρομοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
| Όνομα | Κόμβος διασταύρωσης |
|---|---|
Εγνατία Οδός |
Αξιός, Κλειδί |
Οδός Κεντρικής Ελλάδας (Μελλοντικά) |
Λαμία |
Αττική Οδός |
Μεταμόρφωση |
Σταθμοί Διοδίων[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Ιστορικό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Στον σύγχρονο αυτοκινητόδρομο τα πρώτα διόδια που λειτούργησαν ήταν τα διόδια των Μαλγάρων που κατασκευάστηκαν το 1986[35]. Το 1992 κατασκευάστηκαν τα διόδια των Αφιδνών[36]. Το 2001 κατασκευάστηκαν τα νέα διόδια Λεπτοκαρυάς[37] ενώ το 2003 κατασκευάστηκαν τα νέα διόδια Πελασγίας.[38] Το 2009 κατασκευάστηκαν τα διόδια Πυργετού[10] (τα οποία δεν βρίσκονται πλέον επί του αυτοκινητοδρόμου αλλά λειτουργούν επί της Εθνικής Οδού 1).[39] Το ίδιο έτος κατασκευάστηκαν τα διόδια Θήβας.[40] Το 2010 κατασκευάστηκαν τα διόδια Αγίας Τριάδας[41] και τα διόδια Μακρυχώριου[10], το 2013 κατασκευάστηκαν τα διόδια Αιγινίου[10] και το 2015 κατασκευάστηκαν τα διόδια Μαυρομαντήλας.[15] Τα διόδια Σχηματαριού έχουν καταργηθεί.[42] Ακόμη, το 2017 λειτούργησαν τα διόδια Ευζώνων, για την λειτουργία των οποίων έχουν υπάρχει αντιδράσεις.[43] Τέλος, πολλοί ανισόπεδοι κόμβοι διαθέτουν πλευρικά διόδια στις εξόδους τους.
Νέα Οδός (Μεταμόρφωση - Σκάρφεια)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
| Όνομα | Έτος παράδοσης |
|---|---|
| Σταθμός Διοδίων Αφιδνών | 1992 |
| Σταθμός Διοδίων Θήβας | 2009 |
| Σταθμός Διοδίων Τραγάνας | ???? |
Κεντρική Οδός (Σκάρφεια - Ράχες)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
| Όνομα | Έτος παράδοσης |
|---|---|
| Σταθμός Διοδίων Αγίας Τριάδας | 2010 |
| Σταθμός Διοδίων Μαυρομαντήλης | 2015 |
Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (Ράχες - Κλειδί)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
| Όνομα | Έτος παράδοσης |
|---|---|
| Σταθμός Διοδίων Πελασγίας | 2003 |
| Σταθμός Διοδίων Μοσχοχωρίου | ???? |
| Σταθμός Διοδίων Μακρυχωρίου | 2010 |
| Σταθμός Διοδίων Λεπτοκαρύας | 2001 |
| Σταθμός Διοδίων Αιγινίου | 2013 |
Κοινό τμήμα με Εγνατία Οδό (Κλειδί - Χαλάστρα)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
| Όνομα | Έτος παράδοσης |
|---|---|
| Σταθμός Διοδίων Νέων Μαλγάρων | 1986 |
Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
| Όνομα | Έτος παράδοσης |
|---|---|
| Σταθμός Διοδίων Ευζώνων | 2017 |
Εικόνες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Τμήματα του αυτοκινητοδρόμου[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Η αρχή του Α1, ο κόμβος ΣΕΦ.
Η Λεωφόρος Κηφισού με το ομώνυμο ποτάμι.
Ο αυτοκινητόδρομος διασχίζοντας την Μητροπολιτική περιοχή της Αθήνας.
Ο αυτοκινητόδρομος κοντά στην Αθήνα με το μεγάλο σταθμό από πάνω.
Ο αυτοκινητόδρομος κοντά στο Μαρτίνο.
Χιόνι στον αυτοκινητόδρομο στο πέρασμα της Μαλακάσας.
Ο Α1 κοντά στην Αταλάντη.
Ο Αυτοκινητόδρομος κοντά στο Ακραίφνιο
Ο αυτοκινητόδρομος πριν τον κόμβο Θερμοπυλών
Ο Αυτοκινητόδρομος στις Θερμοπύλες
Ο αυτοκινητόδρομος κοντά στην Αρκίτσα
Ο Αυτοκινητόδρομος κοντά στην Λαμία
Ο Αυτοκινητόδρομος κοντά στον Θεολόγο
Ο Α1 κοντά στην Λάρισα.
Άποψη της παράκαμψης Λάρισας
Ο αυτοκινητόδρομος κοντά στο Μακρυχώρι
Ο αυτοκινητόδρομος κοντά στον Ευαγγελισμό
Ο ΣΕΑ Ευαγγελισμού
Ο Α1 στο Λιτόχωρο, κοντά στην Κατερίνη,
90 χιλιόμετρα από τη Θεσσαλονίκη.
Ο Α1 στο Πολύκαστρο κοντά στα σύνορα με τη Βόρεια Μακεδονία.
_in_Athens_02.jpg)
_in_Athens.jpg)
Διόδια[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Τα διόδια των Αφιδνών, 2018
Τα διόδια Αφιδνών το 2007
Τα παλιά διόδια Σχηματαριού, 2007
Τα διόδια Αγίας Τριάδας
Τα διόδια της Πελασγίας
Τα διόδια του Μακρυχωρίου
Τα διόδια των Μαλγάρων στο κοινό τμήμα Α1-Εγνατίας Οδού
-Klidi_(Veria)_-_Nea_Malgara_Tolls_-_03.jpg)
Σήραγγες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Μέσα στην σήραγγα Κνημίδας στον Άγιο Κωνσταντίνο.
Η σήραγγα Κνημίδας στον Άγιο Κωνσταντίνο.
Σήραγγα στα Καμμένα Βούρλα.
Η σήραγγα Τ2 μήκους 6 χλμ στα Τέμπη.
Η σήραγγα Αλέξανδρος στην Κατερίνη.
Ενημερωτικές ταμπέλες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Ενημερωτική ταμπέλα του ΥΠΕΧΩΔΕ για το Πέταλο του Μαλιακού
Πηγές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- ΦΕΚ 253ΑΑΠ/2015 Χαρακτηρισμός και Αρίθμηση Αυτοκινητοδρόμων
Αναφορές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- ↑ Καθημερινή, Άλλαξε η λίστα των αυτοκινητόδρομων
- ↑ 2,0 2,1 Newsroom (2015-11-24). «Η Εθνική Οδός είχε τη δική της ιστορία». CNN.gr. https://www.cnn.gr/taksidi/protaseis/story/9711/h-ethniki-odos-eixe-ti-diki-tis-istoria. Ανακτήθηκε στις 2018-06-23.
- ↑ Kokkino, Sto (2017-01-31). «Με σιδηροδρομική ΠΑΘΕ το 2019, σιδηροδρομική Εγνατία και κάθετους άξονες η Ελλάδα «χτυπάει» τα λιμάνια της Δυτικής Ευρώπης - Στο κόκκινο - 105,5 FM». Στο κόκκινο. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2017-04-28. https://web.archive.org/web/20170428001151/http://www.stokokkino.gr/article/1000000000053389/Me-sidirodromiki-PATHE-to-2019-sidirodromiki-Egnatia-kai-kathetous-aksones-i-Ellada-xtupaei-ta-limania-tis-Dutikis-Europis. Ανακτήθηκε στις 2018-06-23.
- ↑ Καραγιάννης, Νίκος. «ΠΑΘΕ: Τα μεγάλα έργα που ολοκληρώνουν την βασική οδική αρτηρία της Ελλάδας: Ο βασικός οδικός διάδρομος της χώρας». ypodomes.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2014-10-02. https://web.archive.org/web/20141002203049/http://www.ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/26978-%CF%80%CE%B1%CE%B8%CE%B5-%CF%84%CE%B1-%CE%BC%CE%B5%CE%B3%CE%AC%CE%BB%CE%B1-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%B1-%CF%80%CE%BF%CF%85-%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%BA%CE%BB%CE%B7%CF%81%CF%8E%CE%BD%CE%BF%CF%85%CE%BD-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B2%CE%B1%CF%83%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%BF%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%B1%CF%81%CF%84%CE%B7%CF%81%CE%AF%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%B5%CE%BB%CE%BB%CE%AC%CE%B4%CE%B1%CF%82. Ανακτήθηκε στις 8 Ιανουαρίου 2014.
- ↑ «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. Συντήρηση της Εγνατίας Οδού και των Καθέτων Αξόνων». www.egnatia.eu. Ανακτήθηκε στις 4 Ιουνίου 2020.
- ↑ 6,0 6,1 6,2 6,3 6,4 6,5 6,6 6,7 6,8 ΨΑΡΡΑΣ-ΤΑΣΙΟΠΟΥΛΟΣ, ΙΩΑΝΝΗΣ (2007). ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ ΤΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΑΞΟΝΑ ΠΑΘΕ ΣΤΟ ΠΕΤΑΛΟ ΤΟΥ ΜΑΛΙΑΚΟΥ ΚΟΛΠΟΥ (PDF). Βόλος: ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ. σελ. 64-65.
- ↑ 7,0 7,1 «Λαλιώτης: Tέλος 2001 έτοιμο το 80% του ΠΑΘΕ | naftemporiki.gr». m.naftemporiki.gr. Ανακτήθηκε στις 15 Σεπτεμβρίου 2018.
- ↑ Newsroom (2018-01-30). «Κατερίνη: Η απομάκρυνση πινακίδων που πυροδότησε θεωρίες… συνομωσίας». CNN.gr. https://www.cnn.gr/news/ellada/story/115516/katerini-h-apomakrynsi-pinakidon-poy-pyrodotise-theories-synomosias. Ανακτήθηκε στις 2018-08-20.
- ↑ 9,0 9,1 Newsroom. «Το κακούργημα του Κηφισού | Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ». Ανακτήθηκε στις 5 Νοεμβρίου 2020.
- ↑ 10,0 10,1 10,2 10,3 «Ημερολόγιο Σημαντικών Γεγονότων - ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ Α.Ε. / AΕGEAN MOTORWAY». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2018-12-01. https://web.archive.org/web/20181201032332/http://aegeanmotorway.gr/grafeio-tupou/imerologio-gegonotwn. Ανακτήθηκε στις 2018-09-28.
- ↑ «Παράδοση τμημάτων στο πέταλο του Μαλιακού» (στα αγγλικά). https://www.euro2day.gr/news/economy/article/138907/paradosh-tmhmaton-sto-petalo-toy-maliakoy.html. Ανακτήθηκε στις 2018-10-11.
- ↑ «Παράδοση άλλων 32 χλμ. στον Μαλιακό, Γιωργος Λιαλιος | Kathimerini». http://www.kathimerini.gr/298055/article/epikairothta/ellada/paradosh-allwn-32-xlm-ston-maliako. Ανακτήθηκε στις 2018-10-11.
- ↑ «ΥΠΕΧΩΔΕ: Στην κυκλοφορία τμήματα του αυτοκινητόδρομου στο Πέταλο Μαλιακού | naftemporiki.gr». m.naftemporiki.gr. Ανακτήθηκε στις 11 Οκτωβρίου 2018.
- ↑ «Δόθηκε στην κυκλοφορία το τμήμα παράκαμψης των Θερμοπυλών στον Μαλιακό - ΤΑ ΝΕΑ». ΤΑ ΝΕΑ. 2008-09-18. https://www.tanea.gr/2008/09/18/greece/dothike-stin-kykloforia-to-tmima-parakampsis-twn-thermopylwn-ston-maliako/. Ανακτήθηκε στις 2018-09-27.
- ↑ 15,0 15,1 «Στην κυκλοφορία όλα τα τμήματα στον Μαλιακό, του Γιώργου Λιάλιου | Kathimerini». http://www.kathimerini.gr/807456/article/epikairothta/ellada/sthn-kykloforia-ola-ta-tmhmata-ston-maliako. Ανακτήθηκε στις 2018-09-26.
- ↑ «Κατασκευάζεται και το τελευταίο τμήμα στο πέταλο του Μαλιακού - Ειδήσεις - νέα - Το Βήμα Online». Ειδήσεις - νέα - Το Βήμα Online. 2008-11-25. https://www.tovima.gr/2008/11/25/archive/kataskeyazetai-kai-to-teleytaio-tmima-sto-petalo-toy-maliakoy/. Ανακτήθηκε στις 2018-09-28.
- ↑ «Εγνατία: Πρόβλεψη κατασκευής αυτοκινητόδρομου στο Χαλάστρα-Εύζωνοι βάζει το ΤΑΙΠΕΔ - ypodomes.com». https://www.ypodomes.com/index.php/special-editions/oikonomia-xrimatodotisi/item/43902-egnatia-provlepsi-kataskevi-aftokinitodromou-sto-xalastra-eyzonoi-vazei-to-taiped. Ανακτήθηκε στις 2018-08-20.[νεκρός σύνδεσμος]
- ↑ «Εγνατία Οδός: Οριστικά στο αντικείμενο η αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο του Χαλάστρα-Πολύκαστρο - ypodomes.com». https://ypodomes.com/egnatia-odos-oristika-sto-antikeimeno-i-anavathmisi-se-aftokinitodromo-tou-xalastra-polykastro/. Ανακτήθηκε στις 2018-10-07.
- ↑ «ΦΕΚ 253/ΑΑΠ/21-12-2015 (Ο σύνδεσμος οδηγεί σε μεταφόρτωση του αρχείου)».
- ↑ Κόντου Μιλένα. (2005). Η κατασκευή του ανισόπεδου κόμβου Λεωφόρου Κηφισού και Λεωφόρου Ποσειδώνος.
- ↑ «Νέα οδικά έργα στην Αθήνα εγκαινίασε ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ». in.gr. 26 Ιουλίου 2001. Ανακτήθηκε στις 12 Νοεμβρίου 2020.
- ↑ «ATTI-KAT S.A.». www.attikat.gr. Ανακτήθηκε στις 11 Νοεμβρίου 2020.
- ↑ «Νέα οδικά έργα στην Αθήνα εγκαινίασε ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ». in.gr. 26 Ιουλίου 2001. Ανακτήθηκε στις 11 Νοεμβρίου 2020.
- ↑ Ypodomes.com, Newsroom (29 Ιουλίου 2020). «[VIDEO] Ε65: Δείτε νέες εικόνες από την πρόοδο των εργασιών στο τμήμα Λαμία-Ξυνιάδα». Ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 15 Νοεμβρίου 2020.
- ↑ ΕΞΑΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΘΕΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΩΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΟΡΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΠΑΘΕ, ΤΜΗΜΑ «ΣΚΑΡΦΕΙΑ – ΡΑΧΕΣ» (31.07.2017)
- ↑ «ΦΩΤΟ-Δόθηκε σε κυκλοφορία ο κόμβος Βελεστίνου». www.enikos.gr. Ανακτήθηκε στις 15 Νοεμβρίου 2020.
- ↑ 27,0 27,1 «Ο ασφαλής, σύγχρονος αυτοκινητόδρομος μειώνει τον χρόνο ταξιδιού από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη-Έργα - Περιφερειακή πολιτική - Ευρωπαϊκή Επιτροπή». web.archive.org. 3 Ιουνίου 2019. Ανακτήθηκε στις 15 Νοεμβρίου 2020.
- ↑ Μπάρμπα, Βάσια. «Στην κυκλοφορία ο Βόρειος Ανισόπεδος Κόμβος Κατερίνης (φωτο+vid)». Στην κυκλοφορία ο Βόρειος Ανισόπεδος Κόμβος Κατερίνης (φωτο+vid). Ανακτήθηκε στις 15 Νοεμβρίου 2020.
- ↑ «Pieria.tv – Ο ΚΟΜΒΟΣ ΜΑΚΡΥΓΙΑΛΟΥ ΠΙΕΡΙΑΣ ΔΟΘΗΚΕ ΟΡΙΣΤΙΚΑ ΣΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ». Ανακτήθηκε στις 15 Νοεμβρίου 2020.
- ↑ «Δόθηκε στην κυκλοφορία ο κόμβος Κλειδίου επί της Εγνατία οδού-Ο πρόεδρος της Τ.Κ. Κλειδίου ευχαριστεί».
- ↑ «Πλευρικά διόδια στους κόμβους Νέων Μαλγάρων και Χαλάστρας». DeltaNews. 4 Ιουλίου 2018. Ανακτήθηκε στις 15 Νοεμβρίου 2020.
- ↑ «Οργή για την κατασκευή παράπλευρων διοδίων στον κόμβο Πολυκάστρου της ΠΑΘΕ – ΜΑΧΗΤΗΣ». maxitis.gr. Ανακτήθηκε στις 15 Νοεμβρίου 2020.
- ↑ Voria.gr. «Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι: Καμπανάκι του δήμου για τον δρόμο-καρμανιόλα». Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι: Καμπανάκι του δήμου για τον δρόμο-καρμανιόλα. Ανακτήθηκε στις 15 Νοεμβρίου 2020.
- ↑ 34,0 34,1 Καραγιάννης, Νίκος (28 Σεπτεμβρίου 2018). «Εγνατία Οδός: Οριστικά στο αντικείμενο η αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο του Χαλάστρα-Πολύκαστρο». Ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 15 Νοεμβρίου 2020.
- ↑ «Αναβάθμιση των διοδίων στα Μάλγαρα - Καράογλου Θεόδωρος, Βουλευτής Ν.Δ Β Περιφέρειας Θεσσαλονίκης - Νέα Δημοκρατία». https://www.karaoglou.gr/parliamentary-action/item/2802-%CE%91%CE%BD%CE%B1%CE%B2%CE%AC%CE%B8%CE%BC%CE%B9%CF%83%CE%B7%20%CF%84%CF%89%CE%BD%20%CE%B4%CE%B9%CE%BF%CE%B4%CE%AF%CF%89%CE%BD%20%CF%83%CF%84%CE%B1%20%CE%9C%CE%AC%CE%BB%CE%B3%CE%B1%CF%81%CE%B1.html. Ανακτήθηκε στις 2018-10-14.
- ↑ «Θ. Ζεμπίλης: Η επιβολή διοδίων στο δρόμο Χαλκίδας-Σχηματαρίου δεν μπορεί να γίνει δεκτή». http://www.eviaportal.gr/content.asp?ID=26447. Ανακτήθηκε στις 2018-10-14.
- ↑ «domorinthos | ΣΤΑΘΜΟΣ ΔΙΟΔΙΩΝ ΛΕΠΤΟΚΑΡΥΑΣ – 2002». domorinthos.gr. Ανακτήθηκε στις 12 Οκτωβρίου 2018.
- ↑ «PAPATHANASIS» (στα gr). PAPATHANASIS. http://papathanasis.eu/gr/diodia. Ανακτήθηκε στις 2018-10-12.
- ↑ «Τα διόδια από τον Πυργετό σε βγάζουν στον παράδρομο! | Λαρισαϊκά & Σχόλια | Θεσσαλία Τηλεόραση». www.thessaliatv.gr. Ανακτήθηκε στις 12 Οκτωβρίου 2018.
- ↑ Newsroom. «Παρέμβαση του νομάρχη Βοιωτίας για τα νέα διόδια | Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ». Ανακτήθηκε στις 16 Νοεμβρίου 2020.
- ↑ «Κεντρική Οδός: Τα πρώτα έσοδα από το σταθμό διοδίων στην Αγία Τριάδα στις Θερμοπύλες - ypodomes.com». https://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/kentriki-odos-e65/item/1777-%CE%BA%CE%B5%CE%BD%CF%84%CF%81%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CF%84%CE%B1-%CF%80%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%B1-%CE%AD%CF%83%CE%BF%CE%B4%CE%B1-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%BF-%CF%83%CF%84%CE%B1%CE%B8%CE%BC%CF%8C-%CE%B4%CE%B9%CE%BF%CE%B4%CE%AF%CF%89%CE%BD-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B1%CE%B3%CE%AF%CE%B1-%CF%84%CF%81%CE%B9%CE%AC%CE%B4%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%B9%CF%82-%CE%B8%CE%B5%CF%81%CE%BC%CE%BF%CF%80%CF%8D%CE%BB%CE%B5%CF%82. Ανακτήθηκε στις 2018-10-12.[νεκρός σύνδεσμος]
- ↑ «Ξηλώνουν τα ανενεργά διόδια Σχηματαρίου». ΤΡΙΚΚΗPress – Τα νέα των Τρικάλων. Ανακτήθηκε στις 16 Νοεμβρίου 2020.
- ↑ Καραμπάσης, Βασίλης (2017-12-08). «Αντιδράσεις για τα διόδια στους Ευζώνους #KILKIS_Live (video)». ert.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2018-08-28. https://web.archive.org/web/20180828191507/http://www.ert.gr/ert3/eidiseis-ert3/antidrasis-gia-ta-diodia-stous-evzonous-kilkis_live-video/. Ανακτήθηκε στις 2018-08-20.
Βιβλιογραφία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- Ενημερωτικό φυλλάδιο ΥΠΕΧΩΔΕ για το τμήμα Λάρισα-Κατερίνη
- Ενημερωτικό φυλλάδιο ΥΠΕΧΩΔΕ για το τμήμα Λαμία–Λάρισα
- Ενημερωτικές ταμπέλες του ΥΠΕΧΩΔΕ για τα τμήματα Παράκαμψη Αγίου Κωνσταντίνου και Πέταλο Μαλιακού
Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- Ο επίσημος ιστότοπος του Αυτοκινητοδρόμου Αιγαίου Α.Ε.
- Ο επίσημος ιστότοπος της Κεντρικής Οδού Α.Ε
- Ο επίσημος ιστότοπος της Νέας Οδού Α.Ε.
- Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΑΕ
Χάρτες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Διαδραστικός χάρτης της Νέα Οδός ΑΕ.
Διαδραστικός χάρτης της Κεντρική Οδός ΑΕ
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
