Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Πελοποννήσου
 |
Το λήμμα δεν περιέχει πηγές ή αυτές που περιέχει δεν επαρκούν. |
| Aυτοκινητόδρομος 7 Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Πελοποννήσου | |
|---|---|
 | |
 Ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Πελοποννήσου
στο ύψος της ΒΙ.ΠΕ. Τρίπολης. | |
 Ο χάρτης του Αυτοκινητόδρομου 7. | |
| Πληροφορίες δρόμου | |
| Τμήμα της |  |
| Μήκος | 155 χλμ. |
| Τηλ. SOS |  : 1025 |
| Σημαντικοί κόμβοι | |
| Βόρειο τέρμα |  Α8 στην Κόρινθο |
| Νότιο τέρμα | Καλαμάτα |
| Τοποθεσίες | |
| Περιφέρειες | Πελοπόννησος |
| Σημαντικές πόλεις | Κόρινθος, Τρίπολη, Καλαμάτα |
| Δίκτυο αυτοκινητοδρόμων | |
| Αυτοκινητόδρομοι της Ελλάδας | |
Ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Πελοποννήσου (όπως είναι γνωστός ο Αυτοκινητόδρομος 7, κωδικός Α7), γνωστός και ως Μορέας,[1] είναι ένας αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα. Εποπτεύεται και συντηρείται από την Μορέας ΑΕ.
Διαδρομή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Ο Αυτοκινητόδρομος 7 ξεκινάει από την Ολυμπία Οδό (πλησίον της Κορίνθου) και καταλήγει στην πόλη της Καλαμάτας. Οι πόλεις που συνδέει είναι η Κόρινθος, η Τρίπολη, η Μεγαλόπολη και η Καλαμάτα. Πρόσφατα ολοκληρώθηκε και το τμήμα που συνδέει την Μεγαλόπολη με την Σπάρτη. Το 2016 ολοκληρώθηκε, πρώτα με την παράδοση της γέφυρας Τσάκωνας, όλο το τμήμα του οδικού άξονα και έπειτα της παράκαμψης της Καλαμάτας, το μεγαλύτερο μέρος της οποίας παραδόθηκε στις 19 Νοεμβρίου 2016.
Ιστορικό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Δεκαετία του 1970[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Στις 27 Οκτωβρίου 1976, ο Υπουργός Δημοσίων Έργων Χριστόφορος Στράτος επιβλέπει την κατασκευή του τμήματος Νεστάνης - Τριπόλεως. Τη μελέτη του τμήματος (Χ.Θ.0+000, Νεστάνη ως Χ.Θ. 18+672, Τρίπολη) εκπόνησε το Τεχνικό Γραφείο Αρώνη - Δρέττα - Καρλαύτη και ανάδοχος του έργου ήταν η ΤΕΡΓΑ ΑΤΕ. Ο προϋπολογισμός της μελέτης κόστισε 420.000.000 δραχμές. Τα στοιχεία του έργου είναι τα παρακάτω:
Μεγέθη εργασιών της οδού[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- Εκσκαφές: 1.800.000 κυβικά μέτρα.
- Επιχώματα: 1.300.000 κυβικά μέτρα.
- Σκυροδέματα: 55.000 κυβικά μέτρα.
- Σιδηρούς οπλισμός: 1.600.000 κυβικά μέτρα.
- Στρώσεις οδοστρώματος: 1.100.000 κυβικά μέτρα.
- Ασφαλτικοί τάπητες: 600.000 κυβικά μέτρα.
- Ανισόπεδοι Κόμβοι: 3
- Ανισόπεδες διαβάσεις: 14
Γενικά στοιχεία του έργου[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- Ανάθεση του έργου: Υπουργείο Δημοσίων Έργων
- Αρμοδία Επιθεώρηση: Επιθεώρηση Δημοσίων Έργων Πελοποννήσου και Δυτικής Στερεάς Ελλάδος
- Διευθύνουσα Υπηρεσία: 2η Υπηρεσία Ελέγχου Κατασκευών Έργων Πατρών
- Μελέτη: Τεχνικό Γραφείο Αρώνη - Δρέττα - Καρλαύτη
- Ανάδοχος: ΤΕΡΓΑ Α.Τ.Ε.
Δεκαετία του 1980[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Κατά την περίοδο 1982-1985, Οι εταιρείες ΤΕ.Β ΑΤΕ και ΑΤΕΝΕ είχαν πραγματοποιήσει τις επιχώσεις της οδού Τρίπολης - Καλαμάτας. Τις μελέτες εξεπόνησαν τα Συνεργαζόμενα Γραφεία Γ. Μπουρτζίκος, Οδογεωδετική, Δρόμος, Δομή Γ4, Κάστωρ, Ι. Μαραντίδης, Οδοτεχνική, ΕΜΑ, Γεωμηχανική, Γ. Σταθόπουλος και Π. Διαμαντόπουλος. Το έργο είχε προϋπολογισμό 5 δισ. δρχ. από το Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης - 1, χρήματα που γρήγορα εξαντλήθηκαν και εντάχθηκε στο ΚΠΣ - 2 για να συνεχιστεί. Στις 17 Ιανουαρίου 1983, για το τμήμα αυτό, μήκους 13 χλμ., εγκρίθηκε η μελέτη Κομποχώρη από τις υπηρεσίες του ΥΠΕΧΩΔΕ. Την περίοδο 1985 - 1986, ανατίθεται από τον Υπουργό του ΠΕΧΩΔΕ Ευάγγελου Κουλουμπή η μελέτη για την κατασκευή του Αυτοκινητοδρόμου.
Δεκαετία του 1990[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Τον Οκτώβριο του 1990, δημοπρατείται η κατασκευή της οδού από τον Υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Αχιλλέα Καραμανλή με προϋπολογισμό 3 δισ. δρχ. για τα πρώτα πέντε χιλιόμετρα προς Τρίπολη, που περιελάμβανε την περιοχή της Τσακώνας και εντάχθηκε στο Α΄ ΚΠΣ. Αλλά, ενώ η παλαιότερη μελέτη προέβλεπε δρόμο μιας λωρίδας ανόδου και μιας λωρίδας καθόδου, το δημοπρατηθέν έργο προέβλεπε δύο λωρίδες ανόδου και δύο καθόδου με διαχωριστικό κεντρικό στηθαίο ασφαλείας, δηλαδή κανονικό αυτοκινητόδρομο. Επομένως επρόκειτο για άλλο έργο, το οποίο δημιουργούσε άλλες διατομές και άλλα φορτία.
Την περίοδο 1990 - 1991, ολοκληρώνεται ο Α7. Το 1991, εγκαινιάζεται τον Υπουργό. Την περίοδο 1998 - 1999, το έργο παρουσίασε προβλήματα στην περιοχή της Νεμέας (Τμήμα Βαλανιδιά - Αρτεμίσιο), τμήμα που κατασκεύασε η εργοληπτική εταιρεία ΑΤΤΙΚΑΤ ΑΤΕ. Το φαινόμενο παρακολουθούσε το Υ.ΠΕΧΩΔΕ και δόθηκε στην κυκλοφορία παρακαμπτήριος δρόμος. Εκπονήθηκε μελέτη που προσδιόρισε το φαινόμενο της κατολίσθησης και αποφασίστηκε να γίνουν παρεμβάσεις, όπως αποστραγγιστικά έργα και τοιχία, που δημοπρατήθηκαν ως επείγον έργο με προϋπολογισμό 2 δισ. δρχ.
Τον Μάρτιο του 1992, με απόφαση του τότε Γενικού Γραμματέως Δημοσίων Έργων του ΥΠΕΧΩΔΕ Α. Παναγιωτόπουλου, εκπονείται νέα μελέτη για το νέο έργο, που εγκρίθηκε από τις υπηρεσίες του ΥΠΕΧΩΔΕ μετά τη δημοπράτηση και έναρξη κατασκευής του έργου από την εργοληπτική επιχείρηση Νέστος του Ομίλου Θεμελιοδομή, η οποία το ανέλαβε με έκπτωση 48% και συνεργάστηκε με τις εταιρείες Αφοι Κηρομύτη και Ευκλείδης για την κατασκευή της επιδομής του δρόμου.
Στις 29 Μαρτίου 1996, τα Συνεργαζόμενα Γραφεία απέστειλαν αναφορά διαμαρτυρίας στο ΥΠΕΧΩΔΕ και στην Περιφέρεια Πελοποννήσου, στην ευθύνη της οποίας είχε περιέλθει το έργο, στην οποία τόνιζαν ότι δεν εφαρμόστηκε η μελέτη τους, αγνοήθηκαν οι προτάσεις τους και οι τεχνικές λύσεις και τα μεγάλα τεχνικά έργα που απαιτούντα. Κατά την περίοδο 1997 - 1998, τα 10 χλμ. του ίδιου δρόμου χωρίστηκαν σε δύο εργολαβίες και δημοπρατήθηκαν για να ολοκληρωθεί η κατασκευή. Τότε έγινε νέα μελέτη, η οποία έδειξε γεωλογικά προβλήματα, ωστόσο δεν περιέλαβε το τμήμα της Τσακώνας.
Δεκαετία του 2000 - σήμερα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το έτος 2000, αποφασίστηκε να γίνουν παρεμβάσεις, όπως αποστραγγιστικά έργα και τοιχία, που δημοπρατήθηκαν ως επείγον έργο με προϋπολογισμό 2 δισ. δρχ. Ωστόσο το Ελεγκτικό Συνέδριο δεν απεδέχθη την έννοια του επείγοντος και ακύρωσε τη δημοπράτηση, η οποία έγινε με διαπραγμάτευση μεταξύ ορισμένου αριθμού εργοληπτών. Το αποτέλεσμα ήταν να προκηρυχθεί νέος διαγωνισμός και να αναδειχθεί ανάδοχος, στο μεταξύ όμως τα χρήματα του έργου μεταφέρθηκαν σε άλλο έργο. Έτσι ο διαγωνισμός ακυρώθηκε και το ΥΠΕΧΩΔΕ κατέβαλε αποζημίωση στον θιγόμενο εργολάβο. Παράλληλα σε τμήμα της οδού που κατασκεύασε η ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΑΤΕ παρουσιάσθηκαν προβλήματα κατολίσθησης. Τον Μάρτιο του ιδίου έτους, τα εγκαίνια του νέου δρόμου Τριπόλεως-Καλαμάτας έγιναν από τον πρωθυπουργό Κώστα Σημίτη. Προτού ακόμη ολοκληρωθεί το έργο, υπήρχαν υπόνοιες ότι υπήρχαν προβλήματα. Όταν ασφαλτοστρώθηκε, παρουσιάστηκαν και οι πρώτες ρηγματώσεις. Ζητήθηκε από τους καθηγητές του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου κυρίους Μαρίνο και Καβαδά να εκπονήσουν έκθεση για το φαινόμενο, πράγμα που έγινε και προσδιορίστηκε το πρόβλημα.
Τον Φεβρουάριο του 2003, ενεγράφησαν κονδύλια ώστε να εκπονηθεί νέα μελέτη και να γίνει νέα χάραξη. Η κατολίσθηση όμως πρόλαβε τα σχέδια. Το 2004, αποφασίστηκε η ολοκλήρωση του αυτοκινητοδρόμου με την μέθοδο της αυτοχρηματοδοτήσεως και το 2007 ξεκίνησε η κατασκευή του υπόλοιπου μέρους, το οποίο περιλαμβάνει και σύνδεση με την πόλη της Σπάρτης (από το Λεύκτρο) με τον κλάδο Α71 καθώς και την περιμετρική οδό της Καλαμάτας. Επίσης, το υφιστάμενο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Κόρινθος – Τρίπολη, μήκους 82,5 χλμ, βελτιώνεται συνεχώς, καθώς γίνονται:
- Βελτίωση όλων των ανισόπεδων κόμβων.
- Παραλλαγές στη χάραξη σε δυσχερή τμήματα με κατασκευή δύο νέων διπλών σηράγγων μήκους 600 μ. και κοιλαδογέφυρας μήκους 300 μ.
- Κατασκευή νέου ανισόπεδου κόμβου Αγίου Βασιλείου.
- Νέος κλάδος σήραγγας Αρτεμισίου (ολοκληρώθηκε το 2009).
- Εργασίες βαριάς συντηρήσεως στην υφιστάμενη Σήραγγα Αρτεμισίου (ολοκληρώθηκε λίγους μήνες μετά την παράδοση του νέου κλάδου).
Τον Μάρτιο 2010 παραδόθηκαν τα τμήματα Αθηναίο-Λεύκτρο[2] με την σήραγγα Ραψψομάτη, λίγους μήνες αργότερα η σήραγγα Νεοχωρίου (1ος κλάδος Μάιος 2010[3] και 2ος κλάδος Ιούνιος 2010[4]), τον Μάιο του ίδιου έτους ο 1 κλάδος της σήραγγας Στέρνας[3]. Τον Νοέμβριο του 2010 παραδόθηκε το τμήμα Τρίπολη-Αθηναίο[5] και ο ημικόμβος Αλφειού[6] και τον Δεκέμβριο του 2010 παραδόθηκε το τμήμα Λεύκτρο-Παραδείσια[7], δημιουργόντας 113 χιλιόμετρα σύγχρονου αυτοκινητοδρόμου[8].
Η κατασκευή του συνολικού μήκους του αυτοκινητοδρόμου, ολοκληρώθηκε το 2013, εκτός από ένα μικρό τμήμα, την παράκαμψη της Καλαμάτας. Αυτή εγκαινιάστηκε στις 19 Νοεμβρίου 2016.
Συνδέσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Ο Μορέας συνδέεται με τους παρακάτω αυτοκινητόδρομους:
Κάθετοι Μορέα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
| Όνομα | Περιφερειακές ενότητες που διατρέχει | Πρόοδος | Σημειώσεις |
|---|---|---|---|
Λεύκτρο - Σπάρτη |
Αρκαδία, Λακωνία | 45,5/45,5 χλμ. | Ολοκληρωμένος |
Κύριοι Αυτοκινητόδρομοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
| Όνομα | Περιφερειακές ενότητες που διατρέχει | Πρόοδος | Σημειώσεις |
|---|---|---|---|
Ιόνια Οδός |
Αχαΐα, Αιτωλοακαρνανία, Άρτα, Πρέβεζα, Ιωάννινα | 220/424χλμ.
Σε κυκλοφορια :(220 σε κυκλοφορια 196 χλμ Αντίρριο Ιωάννα. 4.000μ Γέφυρα Ρίο - Αντίρριο. 20.000μ Περιμετρική οδός Πατρών [(Παράκαμψη Πάτρας (Α5)]
|
Ολοκληρωμένος (220/220 χλμ.)
|
Ολυμπία Οδός |
Αττική, Κορινθία, Αχαΐα | 205/205 χλμ. | ΟλοκληρωμένοςΜελλοντική επέκταση προς Κακαβιά.Υπό δημοπράτηση το τμήμα Πάτρα-Πύργος (75 χλμ.)
Υπό μελέτη το τμήμα Πύργος - Καλό Νερό - Τσακώνα |
Κατάλογος κόμβων[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
| Αυτοκινητόδρομος Α7, Μορέας | ||||
|---|---|---|---|---|
| Ονομαστικά | Κατεύθ. Καλαμάτα | Κατεύθ. Κόρινθος | Σημειώσεις | Λωρίδες |
 (1) Ολυμπία Οδός
|
|
 Όριο ταχύτητας 100 χλμ/ώρα Επίσης:  Ευρωπαϊκή Οδός 65
|
 
| |
 (2) Σολωμός
|
 ΕΟ 7 : Κόρινθος, Αρχαία Κόρινθος
|
Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65
|
| |
| ΣΕΑ
|
| |||
 |
| |||
| (3) Άγιος Βασίλειος
|
Άγιος Βασίλειος, Αρχαίες Κλεωνές | Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65
|
| |
| (4) Αρχαία Νεμέα
|
Αρχαία Νεμέα, Ναύπλιο | Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65
|
| |
| (5) Νεμέα
|
 ΕΟ 66 : Νεμέα, Λεβίδι
|
Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65
|
| |
| (6) Στέρνα
|
 ΕΟ 70 : Στέρνα, Άργος, Ναύπλιο, Παλαιά Επίδαυρος
|
Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65
|
| |
.jpg){kind=small} |
Σήραγγα Στέρνας (960 μ.) | Σήραγγα Στέρνας (930 μ.) |
| |
|
Σήραγγα Νεοχωρίου (760 μ.) | Σήραγγα Νεοχωρίου (710 μ.) |
| |
| (7) Νεοχώρι
|
Νεοχώρι, Κεφαλόβρυσο |  Όριο ταχύτητας 110 χλμ/ώρα Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65
|
| |
|
Παλιά Σήραγγα Αρτεμισίου "Αρχ. Θεόδωρος Κολοκοτρώνης"
(1370 μ.) |
Νέα Σήραγγα Αρτεμισίου "Αρχ. Θεόδωρος Κολοκοτρώνης"
(1400 μ.) |
| |
| ΣΕΑ
|
Αλέα |
| ||
|
| |||
| (8) Νεστάνη
|
|
Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65
|
| |
| ΣΕΑ
|
Νεστάνης |
| ||
| (9) Τρίπολη Βόρεια
|
ΕΟ 7 : Ανατολικά: Μύλοι, Άργος Δυτικά: Τρίπολη |
Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65
|
| |
| (10) Τεγέα
|
 ΕΟ 39  Ευρωπαϊκή Οδός 961: Τεγέα, Σπάρτη, Γύθειο
|
Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65
|
| |
| (11) Τρίπολη Νότια
|
ΕΟ 7 : Τρίπολη, Μεγαλόπολη
|
Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65
|
| |
|
Σήραγγα Καλογερικού (750 μ.) | Σήραγγα Καλογερικού (750 μ.) |
| |
|
| |||
| (12) Αθήναιο
|
ΕΟ 7 : Αθήναιο, Μεγαλόπολη
|
 Όριο ταχύτητας 130 χλμ/ώρα
Επίσης: |
| |
|
Σήραγγα Ραψομμάτη (1280 μ.) | Σήραγγα Ραψομμάτη (1370 μ.) |
| |
| Σήραγγα Lane-Cover (80 μ.) | 
| |||
|
Σήραγγα Lane-Cover (260 μ.) |
| ||
| Σήραγγα (130 μ.) | Σήραγγα (130 μ.) |
| ||
| (13) Μεγαλόπολη
|
 ΕΟ 76 : Μεγαλόπολη, Καστανοχώρι, Ανδρίτσαινα
|
Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65
|
| |
| (14) Λεύκτρο
|
 Αυτοκινητόδρομος 71: Σπάρτη, Γύθειο
|
Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65
|
| |
| Γέφυρα Αλφειού (465 μ.) |
| |||
|
| |||
| (15) Παραδείσια
|
ΕΟ 7 : Παραδείσια, Μελιγαλάς, Καλαμάτα
|
 Όριο ταχύτητας 80 χλμ/ώρα
Πλευρικά διόδια Παραδείσιας στην είσοδο προς Καλαμάτα Μη ύπαρξη Λ.Ε.Α.
Επίσης: |
| |
| Σήραγγα (135 μ.) | Σήραγγα (135 μ.) | Μη ύπαρξη Λ.Ε.Α. |
| |
|
Σήραγγα Lane-Cover (300 μ.) | Μη ύπαρξη Λ.Ε.Α. |
| |
| Γέφυρα Τσακώνας (390 μ.) | Μη ύπαρξη Λ.Ε.Α. |
| ||
|
Σήραγγα (150 μ.) | Σήραγγα (150 μ.) | Μη ύπαρξη Λ.Ε.Α. | |
| (16) Τσακώνα/Κυπαρισσία
|
|
![20x20εσ[νεκρός σύνδεσμος]](/wiki/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:Traffic_Sign_GR_-_KOK_2009_-_R-36.svg){kind=small} Τέλος ορίου ταχύτητας 80 και μη ύπαρξης Λ.Ε.Α.
Επίσης: |
| |
|
Σήραγγα Αγίου Φλώρου (250 μ.) | Σήραγγα Αγίου Φλώρου (250 μ.) |
| |
| Γέφυρα Παμίσου Α |
| |||
| Γέφυρα Παμίσου Β |
| |||
| ΣΕΑ
|
| |||
| (17) Αρφαρά
|
ΕΟ 7 : Παλαιά Εθνική Οδός πρός Καλαμάτα
|
Πλευρικά διόδια Αρφαρά στην είσοδο προς Αθήνα Επίσης: |
| |
|
| |||
| (18) Μεσσήνη/Θουρία
|
Πλευρικά Διόδια Θουρίας στην έξοδο προς Αθήνα
Πλευρικά διόδια Θουρίας στην είσοδο προς Καλαμάτα
|
| ||
| (19) Ασπρόχωμα
|
Ασπρόχωμα | Όριο ταχύτητας 80 χλμ/ώρα
Επίσης: |
| |
| Σήραγγα | Σήραγγα |
| ||
| (20) Λέικα
|
Λέικα | Επίσης: Ευρωπαϊκή Οδός 65 Ευρωπαϊκή Οδός 55
|
| |
| Σήραγγα |
| |||
| Σήραγγα |
| |||
| (21) Καλαμάτα
|
Καλαμάτα | Ημικόμβος
1 σήραγγα στην έξοδο 2 σήραγγες στην είσοδο Επίσης: |
| |
|
Σήραγγα | Σήραγγα |
| |
| Σήραγγα | Σήραγγα |
| ||
| Γέφυρα Νέδοντα (360 μ.) |
| |||
![17x17εσ[νεκρός σύνδεσμος]](/wiki/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:Traffic_Sign_GR_-_KOK_2009_-_R-53.svg){kind=small} Κυκλικός Κόμβος Σπάρτης
|
 ΕΟ 82 Ευρωπαϊκή Οδός 55 Ευρωπαϊκή Οδός 65 Δυτικά: Καλαμάτα Ανατολικά: Αρτεμισία, Σπάρτη |
 Τέλος Αυτοκινητοδρόμου
|
| |
Μήκος των τμημάτων[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- Κόρινθος (Ενωση Α7-Α8) - Τρίπολη (Κόμβος Τρίπολη Βόρεια): 72,5 χλμ.
- Τρίπολη (Κόμβος Τρίπολη Βόρεια) - Καλαμάτα (Κυκλικός Κόμβος Σπάρτης): 82,5 χλμ.
- Συνολικό μήκος: 155 χλμ.
Βιβλιογραφία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
[1]. Ιστορικό Αρχείο Ε.Ρ.Τ.: Ο Υπουργός Δημοσίων Έργων Χριστόφορος Στράτος μιλάει για την εξέλιξη του έργου της νέας Εθνικής Οδού Κορίνθου - Τριπόλεως - Καλαμών, με αφορμή τη θεμελίωση του τμήματος Νεστάνης - Τριπόλεως. Διακρίνεται ο Βουλευτής Αρκαδίας της Ε.ΔΗ.Κ. Αναστάσιος Σεχιώτης: http://www.ert-archives.gr/V3/public/main/page-assetview.aspx?tid=13889&autostart=0[νεκρός σύνδεσμος]
Χάρτης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- Moreas S.A., Επίσημη σελίδα
- Ἀρθρο της Βάσως Χαραλαμπίδου με τον τίτλο: «Χιλιόμετρα κακοτεχνιών και σκανδάλων»
Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- ↑ «Αυτοκινητόδρομος Μορέας». www.hellenicaworld.com. Ανακτήθηκε στις 15 Ιουλίου 2018.
- ↑ «Ανατολική Οδός: Παραδόθηκε το τμήμα Αθήναιο- Λεύκτρο - ypodomes.com». https://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/autokinitodromos-moreas/item/120-%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%BF%CE%BB%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%B1%CE%B4%CF%8C%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B5-%CF%84%CE%BF-%CF%84%CE%BC%CE%AE%CE%BC%CE%B1-%CE%B1%CE%B8%CE%AE%CE%BD%CE%B1%CE%B9%CE%BF-%CE%BB%CE%B5%CF%8D%CE%BA%CF%84%CF%81%CE%BF. Ανακτήθηκε στις 2018-11-24.[νεκρός σύνδεσμος]
- ↑ 3,0 3,1 «Ανατολική Οδός: Παραδόθηκαν οι σήραγγες Στέρνας και Νεοχωρίου - ypodomes.com». https://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/autokinitodromos-moreas/item/118-%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%BF%CE%BB%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%B1%CE%B4%CF%8C%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B1%CE%BD-%CE%BF%CE%B9-%CF%83%CE%AE%CF%81%CE%B1%CE%B3%CE%B3%CE%B5%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%AD%CF%81%CE%BD%CE%B1%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%BD%CE%B5%CE%BF%CF%87%CF%89%CF%81%CE%AF%CE%BF%CF%85. Ανακτήθηκε στις 2018-11-24.[νεκρός σύνδεσμος]
- ↑ «Ανατολική Οδός: Παραδόθηκε ο 2ος κλάδος της σήραγγας Νεοχωρίου - ypodomes.com». https://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/autokinitodromos-moreas/item/74-%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%BF%CE%BB%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%B1%CE%B4%CF%8C%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B5-%CE%BF-2%CE%BF%CF%82-%CE%BA%CE%BB%CE%AC%CE%B4%CE%BF%CF%82-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CF%83%CE%AE%CF%81%CE%B1%CE%B3%CE%B3%CE%B1%CF%82-%CE%BD%CE%B5%CE%BF%CF%87%CF%89%CF%81%CE%AF%CE%BF%CF%85. Ανακτήθηκε στις 2018-11-24.[νεκρός σύνδεσμος]
- ↑ «Ανατολική Οδός: Παραδόθηκε το τμήμα Τρίπολη - Αθήναιο - ypodomes.com». https://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/autokinitodromos-moreas/item/1523-%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%BF%CE%BB%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%B1%CE%B4%CF%8C%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B5-%CF%84%CE%BF-%CF%84%CE%BC%CE%AE%CE%BC%CE%B1-%CF%84%CF%81%CE%AF%CF%80%CE%BF%CE%BB%CE%B7-%CE%B1%CE%B8%CE%AE%CE%BD%CE%B1%CE%B9%CE%BF. Ανακτήθηκε στις 2018-11-24.[νεκρός σύνδεσμος]
- ↑ «Ανατολική Οδός: Παραδόθηκε ο ημικόμβος Αλφειού - ypodomes.com». https://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/autokinitodromos-moreas/item/1901-%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%BF%CE%BB%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%B1%CE%B4%CF%8C%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B5-%CE%BF-%CE%B7%CE%BC%CE%B9%CE%BA%CF%8C%CE%BC%CE%B2%CE%BF%CF%82-%CE%B1%CE%BB%CF%86%CE%B5%CE%B9%CE%BF%CF%8D. Ανακτήθηκε στις 2018-11-24.[νεκρός σύνδεσμος]
- ↑ «Ανατολική Οδός: Παραδίδεται σήμερα το τμήμα Λεύκτρο - Παραδείσια - ypodomes.com». https://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/autokinitodromos-moreas/item/2014-%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%BF%CE%BB%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%B1%CE%B4%CE%AF%CE%B4%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CF%83%CE%AE%CE%BC%CE%B5%CF%81%CE%B1-%CF%84%CE%BF-%CF%84%CE%BC%CE%AE%CE%BC%CE%B1-%CE%BB%CE%B5%CF%8D%CE%BA%CF%84%CF%81%CE%BF-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%B1%CE%B4%CE%B5%CE%AF%CF%83%CE%B9%CE%B1. Ανακτήθηκε στις 2018-11-24.[νεκρός σύνδεσμος]
- ↑ «Ανατολική Οδός: 113χλμ συνεχούς αυτοκινητόδρομου - ypodomes.com». https://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/autokinitodromos-moreas/item/2028-%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%BF%CE%BB%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-113%CF%87%CE%BB%CE%BC-%CF%83%CF%85%CE%BD%CE%B5%CF%87%CE%BF%CF%8D%CF%82-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CF%85. Ανακτήθηκε στις 2018-11-24.[νεκρός σύνδεσμος]
- ↑ «Α7 το 2004».
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
