Σήραγγα Τ2 Τεμπών

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση

Η σήραγγα Τ2 Τεμπών (επισήμως Μαρίνου Αντύπα-Ρήγα Φεραίου) είναι μία δίδυμη οδική σήραγγα μήκους 6 χλμ. που είναι μέρος του Αυτοκινητοδρόμου 1 (Αθήνας-Θεσσαλονίκης-Ευζώνων), στην περιοχή των Τεμπών. Αποτελεί τη μακρύτερη σήραγγα του αυτοκινητοδρόμου και, ταυτόχρονα, τη μακρύτερη οδική σήραγγα στην Ελλάδα αλλά και σε ολόκληρη τη Νοτιοανατολική Ευρώπη γενικότερα.[1]

Η κατασκευή της είχε ξεκινήσει το 2008,[2] αλλά το 2011 σταμάτησε για οικονομικούς λόγους. Εντός του 2014 οι εργασίες επανεκκίνησαν και η παράδοσή της στην κυκλοφορία έγινε στις 7 Απριλίου 2017, ως τμήμα της παράκαμψης Τεμπών και Πλαταμώνα.[3][4]

Ονομασία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο ανατολικός κλάδος της σήραγγας ονομάστηκε προς τιμήν του κοινωνικού αγωνιστή Μαρίνου Αντύπα, ενώ ο δυτικός προς τιμήν του εθνομάρτυρα και πρόδρομου της Ελληνικής Επανάστασης, Ρήγα Φεραίου.[5]

Χαρακτηριστικά[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο κάθε κλάδος έχει δύο λωρίδες κυκλοφορίας πλάτους 3.75 μ. έκαστη και μια Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α,) πλάτους 2.50 μ., λωρίδα καθοδήγησης πλάτους 0.50 μ, αριστερά κάθε κλάδου και πεζοδρόμιο ελάχιστου πλάτους 1 μ. Το μέγιστο ύψος για τα οχήματα περιορίζεται στα 5 μ.[6]

Ιστορικό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Προϊστορία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τον Ιούνιο του 2007, η Ελληνική κυβέρνηση παραχώρησε την κατασκευή, την εκμετάλλευση και την συντήρηση του αυτοκινητοδρόμου ΠΑΘΕ (Πάτρα - Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Εύζωνοι, σήμερα Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Εύζωνοι/ΑΘΕ) σε ιδιωτικές εταιρείες. Μία εξ' αυτών, αυτή που ανέλαβε το τμήμα Μαλιακός – Κλειδί ήταν η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΑΕ. Το τμήμα Μαλιακός – Κλειδί έχει συνολικό μήκος 230χλμ. και ξεκινά από τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας και καταλήγει στον κόμβο Κλειδίου Ημαθίας. Ανάμεσα στις κατασκευαστικές δραστηριότητες του έργου που ανέλαβε η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου περιλαμβανόταν και η κατασκευή ενός νέου τμήματος αυτοκινητόδρομου, μήκους 25χλμ. από τον Ευαγγελισμό Λάρισας έως τη Σκοτίνα Πιερίας. Το έργο περιελάμβανε τρεις σήραγγες, τις "Τέμπη 1", "Τέμπη 2" και "Τέμπη 3" (Τ1, Τ2 και Τ3 για συντομία.). Οι δύο πρώτες σχεδιάστηκαν για την παράκαμψη της κοιλάδας των Τεμπών (τμήμα Ευαγγελισμός-Ραψάνη), ενώ η τρίτη για το τμήμα Πλαταμώνας-Σκοτίνα. Το έργο σχεδιάστηκε από τη σύμπραξη μελετητών TDC (Tunnel Design Consortium), η οποία αποτελείται από τις εταιρείες Hochtief Consult Infrastructure (με έδρα στο Έσσεν της Γερμανίας), Omikron Kappa Consulting Ltd (με έδρα στην Αθήνα), ILF Consulting Engineers (με έδρα στο Ίνσμπρουκ της Αυστρίας).[6]

Κατασκευή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

[εικονίδιο] Η ενότητα αυτή είναι κενή, ανεπαρκώς ανεπτυγμένη ή ανολοκλήρωτη. Η βοήθειά σας είναι καλοδεχούμενη! Τα στόμια κατασκευάστηκαν με την τεχνική εκσκαφής και επανεπίχωσης (Cut n’ Cover).

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. «Η Μεγάλη Σήραγγα Τεμπών, η μεγαλύτερη οδική Σήραγγα στα Βαλκάνια, δείτε ΦΩΤΟ». Ypodomes.com. 28 Μαρτίου 2017. Ανακτήθηκε στις 13 Μαΐου 2020. 
  2. «Ξεκίνησε η κατασκευή της μεγαλύτερης οδικής σήραγγας στα Τέμπη». in.gr. 31/8/2008. https://www.in.gr/2008/08/31/greece/ksekinise-i-kataskeyi-tis-megalyteris-odikis-siraggas-sta-tempi. Ανακτήθηκε στις 13/5/2020. 
  3. «Ο ασφαλής, σύγχρονος αυτοκινητόδρομος μειώνει τον χρόνο ταξιδιού από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη-Έργα». ec.europa.eu. Ανακτήθηκε στις 13 Μαΐου 2020. 
  4. «Εγκαίνια της σήραγγας των Τεμπών με ιδιαιτερότητες, αλλά και απουσίες, του Γιώργου Λιάλιου | Kathimerini». www.kathimerini.gr. Ανακτήθηκε στις 13 Μαΐου 2020. 
  5. «Πώς ονομάζονται οι σήραγγες στα Τέμπη. Από την Παρασκευή σε κυκλοφορία». www.news247.gr. Ανακτήθηκε στις 13 Μαΐου 2020. 
  6. 6,0 6,1 Τσιρογιάννη, Αθηνά. "Η εκσκαψιμότητα των βραχωδών σχηματισμών στα υπόγεια έργα-Εφαρμογή στις οδικές σήραγγες Τ1, Τ2, Τ3 (ΠΑΘΕ)." (2018).