Κύριοι δρόμοι της Ελλάδας
Ως κύριοι δρόμοι της Ελλάδας εννοούνται οι οδικοί άξονες με σημαντική αξία για τις οδικές μεταφορές σε εθνικό επίπεδο. Υπάρχουν έξι κατηγορίες τέτοιων δρόμων: οι αυτοκινητόδρομοι (για συντομία «Α/Δ») και οι εθνικές οδοί (για συντομία «ΕΟ»), καθώς και οι περιφερειακές, ευρωπαϊκές και επαρχιακές οδοί, ενώ οι δρόμοι στο Άγιο Όρος ονομάζονται αμαξιτές οδοί. Υπάρχει και μια έμβδομη κατηγορία δρόμου, οι τοπικές δημοτικές οδοί, οι οποίες εξυπηρετούν χωριά και οικισμούς μεταξύ τους, είναι ανώνυμες και μη-αριθμημένες και δεν θα αναφερθούμε σε αυτές για ευνόητους λόγους. Οι παραπάνω δρόμοι χωρίζονται με τη σειρά τους σε τρεις διακριτές κατηγορίες ως προς τις προδιαγραφές κατασκευής τους: Τους αυτοκινητοδρόμους (σημ. δεν πρέπει να συγχέεται ένας δρόμος με προδιαγραφές αυτοκινητοδρόμου με έναν δρόμο που χαρακτηρίζεται επισήμως ως αυτοκινητόδρομος από το Υπουργείο Μεταφορών, καθώς ένας δρόμος μπορεί επίσημα να θεωρείται "αυτοκινητόδρομος", αλλά να μην έχει χαρακτηριστικά αυτοκινητοδρόμου-βλ. παρακάτω.), τις οδούς ταχείας κυκλοφορίας και το λοιπό κεντρικό οδικό δίκτυο.
Οι αυτοκινητόδρομοι ακολουθούν, κατά κανόνα, κατασκευαστικά πρότυπα υψηλότερης ποιότητας σε σχέση με τους υπόλοιπους δρόμους. Για παράδειγμα, ένας τυπικός αυτοκινητόδρομος αποτελείται από έξι ή τέσσερις λωρίδες (τρεις ή δύο κυκλοφορίας αντίστοιχα και μία λωρίδα εκτάκτου ανάγκης/Λ.Ε.Α. σε κάθε κατεύθυνση), διαχωρισμένη κίνηση με διάζωμα στο κέντρο και περιορισμένη πρόσβαση (η είσοδος και έξοδος οχημάτων γίνεται μόνο μέσω ειδικά διαμορφωμένων ανισόπεδων διασταυρώσεων/κόμβων, ενώ η είσοδος πεζών απαγορεύεται).
Αντιθέτως, η τυπική οδός ταχείας κυκλοφορίας έχει στηθαίο, αλλά μπορεί να μην έχει ΛΕΑ και να διασταυρώνεται με το υπόλοιπο οδικό δίκτυο ισόπεδα, ενώ το υπόλοιπο δίκτυο είναι οδοί δύο λωρίδων κυκλοφορίας (μίας σε κάθε κατεύθυνση) με ή χωρίς Λ.Ε.Α. και χωρίς περιορισμό πρόσβασης που επίσης δεν αποκλείεται να διασταυρώνεται ισόπεδα. Οι δρόμοι ταχείας κυκλοφορίας και το λοιπό οδικό δίκτυο μπορούν να διασταυρώνονται ισόπεδα είτε με φωτεινούς σηματοδότες ή χωρίς είτε με κυκλικούς κόμβους, αλλά μερικές φορές κατασκευάζονται και ανισόπεδοι κόμβοι στις κατηγορίες αυτές.
Όσον αφορά τις διαφορές στη λειτουργία και τη συντήρηση μεταξύ των τύπων δρόμων, οι αυτοκινητόδρομοι συντηρούνται συχνά, με ένα αυστηρό πρόγραμμα και σε προληπτική βάση, από τις ιδιωτικές εταιρείες στις οποίες έχει παραχωρηθεί η εκμετάλλευση τους. Εν αντιθέσει, για την καλή κατάσταση των υπόλοιπων οδών άμεσος υπεύθυνος είναι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ή οι επιμέρους περιφέρειες (πρώην νομαρχίες) ή δήμοι από τις οποίες διέρχεται η οδός, ενώ την επιτήρηση του οδικού δικτύου στο Άγιον Όρος το έχει αναλάβει η Ιερά Κοινότητα.
Όρια ταχύτητας[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Τα όρια ταχύτητας στους ελληνικούς οδικούς άξονες είναι γενικά (εκτός αν ορίζεται αλλιώς):
- 130 km/h στους αυτοκινητοδρόμους (Παλαιότερα 120)
- 110 km/h στις οδούς ταχείας κυκλοφορίας
- 90 km/h στις άλλες οδούς εκτός πόλεων
- 50 km/h μέσα στην πόλη, εκτός αν η τοπική σήμανση ορίζει άλλο όριο. Ιδιαίτερα σε μεγάλες αστικές λεωφόρους, μπορεί να είναι αρκετά υψηλότερο. Ομοίως και αντίστροφα∙ σε μερικά χωριά το όριο μπορεί να είναι χαμηλότερο από 50.
Αυτοκινητόδρομοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Οι αυτοκινητόδρομοι είναι οι κύριοι οδικοί άξονες της Ελλάδας.
Ιστορικό
Η κατασκευή δικτύων αυτοκινητοδρόμων στην Ελλάδα ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του 1980. Το πρώτο τμήμα αυτοκινητοδρόμου που κατασκευάστηκε, ήταν αυτό που ενώνει τις δύο μεγαλύτερες πόλεις της Ελλάδας, την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, καθώς και ο εντελώς νέας χάραξης Αυτοκινητόδρομος Κορίνθου - Τριπόλεως, ο οποίος ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 1984 και παραδόθηκε στην κυκλοφορία το 1990.
Οι σύγχρονες μετακινήσεις έκαναν επιτακτική την ανάγκη δημιουργίας αρκετών νέων αυτοκινητοδρόμων και έτσι ξεκίνησε μια περίοδος έντονης κατασκευαστικής δραστηριότητας. Το 2001 παραδόθηκε η Αττική Οδός, ενώ το 2009 ολοκληρώθηκε το μεγαλύτερο μέρος της Εγνατίας Οδού (εκτός κάποιων τμημάτων στους κάθετους άξονες της Εγνατίας) και τον Απρίλιο του 2017 παραδόθηκε το τμήμα του Α1 από τον Ευαγγελισμό μέχρι τη Σκοτίνα, μήκους 25 χιλιομέτρων, με την παράκαμψη της Κοιλάδας των Τεμπών και των επικίνδυνων στροφών του Πλαταμώνα. Στις 11 Απριλίου 2017 παραδόθηκε η Ολυμπία Οδός, δίνοντας τέλος στα συνεχή ατυχήματα της εθνικής οδού Κορίνθου - Πατρών. Επίσης, στις 3 Αυγούστου 2017 παραδόθηκαν τα τελευταία 14 χιλιόμετρα της Ιόνιας Οδού (τμήμα Πέρδικα - Ιωάννινα), και έτσι ολοκληρώθηκε ο Αυτοκινητόδρομος 5 στο τμήμα Αντίρριο-Ιωάννινα.
Η κατασκευή ενός ολοκληρωμένου δικτύου αυτοκινητοδρόμων γίνεται πραγματικότητα, με νέα τμήματα να παραδίδονται συνέχεια. Μεγάλα έργα υπό κατασκευή, είναι και ο νέος Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας, αρχικά με το τμήμα Ξυνιάδα - Τρίκαλα, μήκους 80 χιλιομέτρων, το οποίο παραδόθηκε στις 22 Δεκεμβρίου 2017 και ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ), στον οποίο μέχρι στιγμής έχουν μετατραπεί σε αυτοκινητόδρομο μόνο τρία τμήματα, περιμετρικά των μεγαλύτερων πόλεων του νησιού. Ο ΒΟΑΚ είναι ο μοναδικός κεντρικός αυτοκινητόδρομος (που δεν αποτελεί κάθετο κλάδο άλλου μεγαλύτερου αυτοκινητοδρόμου) που βρίσκεται σε νησί. Επίσης, ολοκληρώνονται τμήματα του κάθετου άξονα της Εγνατίας Οδού προς Κρυσταλλοπηγή (το τμήμα προς Προμαχώνα ολοκληρώθηκε στις 2 Ιουνίου 2017). Τέλος, γίνεται αναβάθμιση της Περιφερειακής Οδού Θεσσαλονίκης σε δρόμο με χαρακτηριστικά σύγχρονου αυτοκινητόδρομου. Μελέτες γίνονται για επεκτάσεις της Αττικής Οδού, ενώ δημοπρατούνται και νέα οδικά τμήματα για την αναβάθμιση του τμήματος Πάτρα-Πύργος σε αυτοκινητόδρομο, έργο που από το 2020 πιθανόν θα αναλάβει η Ολυμπία Οδός ΑΕ.
Η κατασκευή του ελληνικού δικτύου αυτοκινητοδρόμων υπήρξε, σε μεγάλο βαθμό, ένα ιδιαίτερα πολύπλοκο και απαιτητικό έργο λόγω των ιδιαιτεροτήτων του αναγλύφου των περιοχών από τις οποίες οι νέοι οδικοί άξονες διέρχονται. Η τοπική γεωμορφολογία καθώς και οι περιβαλλοντικές ανησυχίες που αφορούσαν την τοπική χλωρίδα και πανίδα έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στην τελική επιλογή χάραξης τους. Προκειμένου να ξεπεραστούν οι δυσκολίες αυτές, στις περισσότερες περιπτώσεις απαιτήθηκε η κατασκευή πολλαπλών μεγάλων και δαπανηρών τεχνικών έργων, όπως σηράγγων, γεφυρών και διαβάσεων. Ενδεικτικά, ο συνολικός αριθμός των σηράγγων που κατασκευάστηκαν στους 4 μεγάλους αυτοκινητοδρόμους (Α1, Α2, Α5, Α8) είναι περίπου 110 και το συνολικό τους μήκος είναι περίπου 160 χιλιόμετρα (σε μονό κλάδο).[1][2][3][4]
Αρίθμηση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Η αρίθμηση και τα ονόματα των αυτοκινητοδρόμων ορίζονται από πρόσφατη σχετική υπουργική απόφαση του 2015, με τους κύριους άξονες να είναι της μορφής Αx (όπου x είναι μονοί αριθμοί για κάθετους αυτοκινητόδρομους, ζυγοί για οριζόντιους), ενώ οι κλάδοι τους είναι της μορφής Αxx/Axxx. Ωστόσο, δεν έχει αντικατασταθεί το σύνολο των πινακίδων στους αυτοκινητοδρόμους σύμφωνα με την υπουργική απόφαση. Στη σηματοδότηση των Ελληνικών αυτοκινητοδρόμων χρησιμοποιούνται άσπρα / κίτρινα γράμματα γραμματοσειράς DIN 1451, σε πράσινο φόντο.[5]
Αυτοκινητόδρομοι της Ελλάδας σύμφωνα με υπουργική απόφαση του 2015 (ΦΕΚ 253/ΑΑΠ του 2015)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
| Αριθμός | Αυτοκινητόδρομος | Περιγραφή | Παρατηρήσεις | Αρχή | Τέλος |
|---|---|---|---|---|---|
|
ΑΘΗΝΑ − ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ − ΕΥΖΩΝΟΙ (Α.Θ.Ε.) | Αθήνα (Α/Κ ΣΕΦ) − Α/Κ με ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟ− Λαμία − Ράχες − Λάρισα − Κατερίνη −Α/Κ Κλειδίου − Α/Κ Αξιού (Θεσσαλονίκη)− Εύζωνοι (σύνορα χώρας με F.Y.R.O.M.) | Το τμήμα Α/Κ Κλειδίου − Α/Κ Αξιού αποτελεί και τμήμα της ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ) | Α/Κ ΣΕΦ | Εύζωνοι (σύνορα χώρας με F.Y.R.O.M.) |
|
ΣΧΗΜΑΤΑΡΙ − ΧΑΛΚΙΔΑ | Σχηματάρι (Α.Θ.Ε.) −Χαλκίδα | Αυτ/μος Α.Θ.Ε. (Σύστημα Ημικόμβων Σχηματαρίου) | Α/Κ Βατώντα | |
|
ΒΕΛΕΣΤΙΝΟ − ΒΟΛΟΣ | Βελεστίνο (Α.Θ.Ε.) − Βόλος | Αυτ/μος Α.Θ.Ε. (Α/Κ Βελεστίνου) | Είσοδος Βόλου (Α/Κ Λάρισας) | |
|
ΘΗΒΑ − ΕΛΕΥΣΙΝΑ | Θήβα (Α.Θ.Ε.) − Ελευσίνα | Αυτ/μος Α.Θ.Ε. (Α/Κ Υλίκης) | Αυτ/μος ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ (Α/Κ Αγίου Λουκά) | |
|
ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ | Ηγουμενίτσα − Ιωάννινα − Μέτσοβο − Γρεβενά − Κοζάνη − Βέροια − Α/Κ Κλειδίου −Α/Κ Αξιού− Θεσσαλονίκη (Α/Κ Καλοχωρίου (Κ1)− Α/Κ Ιωνίας Διαβατών (Κ2)− Α/Κ Ευκαρπίας (Κ4)− Α/Κ Λαγκαδά) − Καβάλα− Ξάνθη − Κομοτηνή − Αλεξανδρούπολη − Κήποι (σύνορα χώρας με Τουρκία) | Το τμήμα Α/Κ Κλειδίου − Α/Κ Αξιού αποτελεί και τμήμα του Α.Θ.Ε. | Α/Κ Ηγουμενίτσας (λιμάνι) | Κήποι (σύνορα χώρας με Τουρκία) |
|
ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ − ΝΕΑ ΜΟΥΔΑΝΙΑ | Θεσσαλονίκη (ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ) − Νέα Μουδανιά (μέσω νέας εξωτερικής περιφερειακής Θεσσαλονίκης) | Αυτ/μος ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ (Α/Κ Ευκαρπίας (Κ4)) | Α/Κ Νέων Μουδανιών | |
|
ΡΑΙΔΕΣΤΟΣ − ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ «Μακεδονία» | Η συνδετήρια οδός του Αυτ/μου ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ−ΝΕΑ ΜΟΥΔΑΝΙΑ με το Αεροδρόμιο «Μακεδονία» | Αυτ/μος ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ−ΜΟΥΔΑΝΙΑ (Α/Κ Ραιδεστού) | Αεροδρόμιο «Μακεδονία» | |
|
ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ − ΣΕΡΡΕΣ − | Θεσσαλονίκη (ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ) −Α/Κ Λευκώνα (Σέρρες) − Προμαχώνας (σύνορα χώρας με Βουλγαρία) | ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ (Α/Κ Λαγκαδά) | Προμαχώνας (σύνορα χώρας με Βουλγαρία) | |
|
ΚΟΖΑΝΗ − ΠΤΟΛΕΜΑΪΔΑ − ΝΙΚΗ | Κοζάνη (ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ) − Πτολεμαΐδα − Φλώρινα − Νίκη (σύνορα χώρας με F.Y.R.O.M.) | Αυτ/μος ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ (Α/Κ Κοζάνης (Κοίλα)) | Νίκη (σύνορα χώρας με F.Y.R.O.Μ.) | |
|
ΣΙΑΤΙΣΤΑ − ΚΑΣΤΟΡΙΑ − ΙΕΡΟΠΗΓΗ − ΚΡΥΣΤΑΛΛΟΠΗΓΗ | Α/Κ Σιάτιστα (Δυτικός) (ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ) Κρυσταλλοπηγή (σύνορα χώρας με Αλβανία) Καστοριά − Κορομηλιά − Ιεροπηγή − | Αυτ/μος ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ (Α/Κ Σιάτιστας (Δυτικός)) | Κρυσταλλοπηγή (σύνορα χώρας με Αλβανία) | |
|
ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ | Λαμία − Καρδίτσα − Τρίκαλα − Καλαμπάκα− ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ (Α/Κ) | Αυτ/μος Α.Θ.Ε. (Σύστημα Κόμβων Λαμίας) | Αυτ/μος ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ (Α/Κ) | |
|
ΤΡΙΚΑΛΑ - ΛΑΡΙΣΑ | Τρίκαλα -Φαρκαδόνα - Λάρισα - Νίκαια (Α.Θ.Ε.) |
|
Τρίκαλα | Λάρισα (Αυτ/μος Α.Θ.Ε.) |
|
ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ | Τσάκωνα (Αυτ/μος ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ)− Καλό Νερό − Πύργος − Πάτρα − Ρίο (Α/Κ Ρίου)− Αντίρριο − Μεσολόγγι − Άρτα − Ιωάννινα − Κακαβιά (σύνορα χώρας με Αλβανία) | Αυτ/μος ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ (Α/Κ Τσακώνας) | Κακαβιά (σύνορα χώρας με Αλβανία) | |
|
ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ | Ελευσίνα − Αθήνα (Α/Κ με Α.Θ.Ε.) − Σταυρός (Α/Κ με Λ.Μαραθώνος) − Μαρκόπουλο (Η/Κ Μαρκόπουλου) − Λαύριο | Συμβολή Αυτ/μου ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ με Αυτ/μο ΑΘΗΝΑ−ΠΑΤΡΑ | Λαύριο (Λιμάνι) | |
|
ΚΟΡΩΠΙ − ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ «ΕΛ. Βενιζέλος» | Η συνδετήρια οδός του Αυτ/μου ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ με το Αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος» |
|
Αυτ/μος ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ (Α/Κ Κορωπίου) | Αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος» |
|
Δυτική Σύνδεση Υ.ΡΑ. με ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟ | Η συνδετήρια οδός του Αυτ/μου Υ.ΡΑ. με τον Αυτ/μο ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ | Αυτ/μοςΥ.ΡΑ. (Α/Κ Αγ. Παρασκευής) | Αυτ/μος ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ (Α/Κ Δουκίσσης Πλακεντίας) | |
|
ΥΜΗΤΤΟΣ − ΡΑΦΗΝΑ (Υ.ΡΑ.) | Περιφερειακή ΥΜΗΤΤΟΥ και Ανατ/κή προέκταση αυτής έως ΡΑΦΗΝΑ: Καισαριανή −Χολαργός − Σταυρός (Α/Κ Αγ. Παρασκευής) − ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ (Α/Κ Λεονταρίου) −Ραφήνα |
|
Οδός Αλίμου−Κατεχάκη (Α/Κ Καισαριανής) | Ραφήνα (Λιμάνι). |
|
ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ | Κόρινθος − Τρίπολη − Μεγαλόπολη − Τσακώνα − Καλαμάτα | Αυτ/μος ΑΘΗΝΑ − ΠΑΤΡΑ (Α/Κ Κορίνθου) | Καλαμάτα (Τέλος Περιμετρικής Οδού) | |
|
ΛΕΥΚΤΡΟ − ΣΠΑΡΤΗ | Λεύκτρο (Αυτ/μος ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ) − Σπάρτη | Αυτ/μος ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ (Α/Κ Λεύκτρου) | Σπάρτη (Α/Κ Σπάρτης) | |
|
Αυτοκινητόδρομος ΑΘΗΝΑ − ΠΑΤΡΑ | Αθήνα (Ελευσίνα (Συμβολή με Αυτ/μο ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ))− Κόρινθος − Πάτρα (Α/Κ Ρίου) | Ελευσίνα (Συμβολή με Αυτ/μο ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ) | Αυτ/μος ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ (Α/Κ Ρίου) | |
|
ΒΟΡΕΙΟΣ ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΚΡΗΤΗΣ (Β.Ο.Α.Κ) | Καστέλι − Χανιά − Ρέθυμνο − Ηράκλειο − Αγ. Νικόλαος − Σητεία | Ο χαρακτηρισμός αφορά ολόκληρο τον οδικό άξονα είτε έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή του ως αυτοκινητόδρομου είτε όχι. | Καστέλι | Σητεία |
Εταιρείες και χάρτες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΑΕ Χάρτης
- Νέα Οδός
- Εγνατία Οδός Χάρτης Αρχειοθετήθηκε 2011-11-11 στο Wayback Machine.
- Κεντρική οδός Χάρτης Αρχειοθετήθηκε 2015-04-23 στο Wayback Machine.
- Αττική Οδός ΑΕ Χάρτης
- Μορέας ΑΕ Χάρτης
- Ολυμπία Οδός ΑΕ Χάρτης
Ηλεκτρονικά διόδια και διαλειτουργικότητα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Πρώτος διαγωνισμός το 2018[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Στις 4 Απριλίου 2018 ξεκίνησε επίσημα διαγωνισμός για την εγκατάσταση ηλεκτρονικού και δορυφορικού συστήματος αναλογικής χρέωσης διοδίων τελών με οπτική αναγνώριση πινακίδων, στους ελληνικούς αυτοκινητοδρόμους. Το σύστημα θα αντικαθιστούσε το υφιστάμενο καθεστώς με τους μετωπικούς σταθμούς διοδίων και η χρέωση των χρηστών θα γινόταν ηλεκτρονικά και ανάλογα μόνο της διανυθείσας απόστασης, με εξαιρέσεις την Αττική Οδό, τη Γέφυρα Ρίου Αντιρρίου και τη Ζεύξη Πρέβεζας – Ακτίου, στις οποίες όμως επίσης θα γινόταν ηλεκτρονικά η χρέωση του διοδίου τέλους.[6]
Το σύστημα σχεδιαζόταν να είναι διττό και, συγκεκριμένα, τα επαγγελματικής χρήσεως και τα βαρέα οχήματα θα είχαν εγκατεστημένο έναν πομποδέκτη που θα επέτρεπε την παρακολούθηση και καταγραφή της θέσης και της πορείας τους με τη βοήθεια δορυφόρων (τεχνολογία GNSS), ενώ τα ιδιωτικής χρήσεως επιβατικά οχήματα θα αναγνωρίζονταν αυτόματα με κάμερες κυκλοφορίας από τις πινακίδες κυκλοφορίας τους κατά την είσοδο και έξοδό τους από το οδικό δίκτυο επί του οποίου επιβάλλονται τέλη (τεχνολογία αυτόματης αναγνώρισης πινακίδας κυκλοφορίας-ANPR). Για τα ιδιωτικής χρήσης οχήματα θα καταγραφόταν μόνο η διανυθείσα απόσταση στον αυτοκινητόδρομο ώστε το σύστημα να καλύπτει όλες τις προδιαγραφές προστασίας προσωπικών δεδομένων.[6][7]
Στον διαγωνισμό για την εγκατάσταση και λειτουργία του συστήματος, στη Β' φάση (κατάθεση προσφορών) συμμετείχαν πέντε σχήματα, οι Άκτωρ – Intrakat – Ιntrasoft Inl - Autostrade, Μυτιληναίος-Nusz, ΤΕΡΝΑ – VINCI – KAPSCH TrafficCom, ΟΤΕ με θυγατρική του και η STRABAG επίσης με θυγατρική της.[7] Στις 5 Φεβρουαρίου 2019, μετά από αίτημα των διαγωνιζομένων, δόθηκε παράταση έως τις 28 Φεβρουαρίου για την προθεσμία παραλαβής προσφορών.[8] Τον Μάιο του 2019 ολοκληρώθηκε η Β' φάση του διαγωνισμού και πέρασαν δύο σχήματα, η Ένωση Εταιρειών ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – Autostrade Tech S.p.A. – INTPAKAT – INTRASOFT INTERNATIONAL S.A. και η Κοινοπραξία «NUSZ – ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ».[9]
Ακύρωση το 2019 και νέος διαγωνισμός[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Αν και ο διαγωνισμός για το νέο σύστημα είχε αμφισβητηθεί έντονα και από τους ίδιους τους παραχωρησιούχους, ο τότε υπουργός Χ. Σπίρτζης τελικά προχώρησε στην έναρξη του. Οι ενστάσεις αφορούσαν το αντικείμενο του ίδιου του διαγωνισμού, καθώς τέτοιο σύστημα δεν υφίσταται σε καμία ανεπτυγμένη χώρα,[10] αλλά και την απουσία συμφωνίας για την εφαρμογή του. Οι υφιστάμενες συμβάσεις παραχώρησης θα έπρεπε να τροποποιηθούν, καθώς οι ιδιώτες έχουν τόσο το δικαίωμα είσπραξης των διοδίων όσο και την ευθύνη για λειτουργία τους. Τελικά, μία εβδομάδα πριν τις εθνικές εκλογές του Ιουνίου 2019, ο τότε Υπουργός ανέδειξε προσωρινό ανάδοχο την Ένωση Εταιρειών ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – Autostrade Tech S.p.A. – INTPAKAT – INTRASOFT INTERNATIONAL S.A., βάσει του ελέγχου των οικονομικών προσφορών.[11]
Το Φθινόπωρο του 2019 ο διαγωνισμός για τα ηλεκτρονικά διόδια τελικά ακυρώθηκε από το Συμβούλιο της Επικρατείας μετά από προσφυγή της Κοινοπραξίας «NUSZ – ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ», δεύτερου μειοδότη του διαγωνισμού, καθώς διαπιστώθηκαν σοβαρές ελλείψεις. Η προσφυγή αφορούσε την αμφισβήτηση από την Κοινοπραξία του τρόπου αξιολόγησης της τεχνικής της προσφοράς, σημειώνοντας ότι η προσφορά της δεν προτιμήθηκε παρόλο που ήταν φθηνότερη κατά 70 εκατομμύρια ευρώ.[11] Ο διαγωνισμός ματαιώθηκε και τυπικά στα τέλη Μαΐου 2020.[10]
Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής δήλωσε ότι θα προκηρυχθεί νέος διαγωνισμός για τη λειτουργία ενός συστήματος ελεύθερης ροής, ο οποίος θα είναι πιο ολοκληρωμένος και θα λαμβάνει υπόψη ό,τι εφαρμόζεται στην Ευρωπαϊκή Ένωση.[11]
Διαλειτουργικότητα αυτοκινητοδρόμων[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Από τον Μάρτιο του 2011, οι πέντε (Αττική Οδός ΑΕ, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΑΕ, Ολυμπία Οδός ΑΕ, Μορέας ΑΕ, Γέφυρα ΑΕ) από τους συνολικά επτά παραχωρησιούχους των ελληνικών αυτοκινητοδρόμων είναι ενταγμένοι σε ένα δίκτυο διαλειτουργικότητας με τίτλο «GRITS» (Greek Interoperable Toll Service), το οποίο επιτρέπει στους οδηγούς να κινηθούν με έναν ενιαίο ηλεκτρονικό πομποδέκτη χρέωσης διοδίων σε όλους τους συνεργαζόμενους αυτοκινητόδρομους.[12]
Τον Οκτώβριο του 2019 συμφωνήθηκε να ενταχθούν στο δίκτυο διαλειτουργικότητας και οι υπόλοιποι δύο παραχωρησιούχοι (Νέα Οδός ΑΕ και Κεντρική Οδός ΑΕ) καθώς και η κρατική Εγνατία Οδός ΑΕ. Από το φθινόπωρο του 2019 ξεκίνησαν οι τεχνικές συζητήσεις μεταξύ όλων των εταιρειών, από το καλοκαίρι του 2020 ξεκίνησαν οι δοκιμές και το σύστημα τέθηκε σε λειτουργία τον Νοέμβριο του 2020.[13][10] Από τις 4 Νοεμβρίου έγινε δυνατή η κίνηση με έναν πομποδέκτη σε ολόκληρο το δίκτυο των ελληνικών αυτοκινητοδρόμων.[14]
Εθνικές οδοί[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Οι Εθνικές Οδοί ήταν η παλαιότερη κύρια κατηγορία κεντρικών δρόμων πριν τους αυτοκινητοδρόμους. Σήμερα περιορίζεται κυρίως σε οδούς ταχείας κυκλοφορίας και μερικές φορές ταυτίζονται αυθαίρετα με αυτές.
Ο παρών κατάλογος των εθνικών οδών της Ελλάδας απεικονίζει την κατάσταση όπως ήταν κατά το έτος 1963. Μικρές εξαιρέσεις υπάρχουν σε περιπτώσεις οδών που δεν είχαν κατασκευαστεί ακόμη τότε (π.χ. το τμήμα από τη Λαμία μέχρι τη Στυλίδα, τον Αλμυρό, το Βελεστίνο και τη Λάρισα της Εθνικής Οδού 1, του οποίου η κατασκευή ολοκληρώθηκε αργότερα). Την εποχή σύνταξης του αρχικού καταλόγου, το 1963, πολλά τμήματα των εθνικών οδών δεν ήταν καν ασφαλτοστρωμένα.
Το 1998 εκδόθηκε από την Εθνική Στατιστική Υπηρεσία Ελλάδος κατάλογος με τίτλο Μητρώο Εθνικών Οδών, με στόχο τη συμπλήρωση και επικαιροποίηση της υπουργικής απόφασης του 1963. Οι διαφορές μεταξύ των δύο καταλόγων είναι αξιοσημείωτες, καθώς στο μεσοδιάστημα κατασκευάστηκαν δεκάδες χιλιόμετρα καινούριων οδών εθνικής σημασίας. Π.χ. ο αυτοκινητόδρομος (ν.ε.ο.) Κατερίνης - Κλειδίου - Χαλάστρας - Θεσσαλονίκης και ο αυτοκινητόδρομος Κορίνθου - Νεμέας - Τριπόλεως.
Κατάλογος εθνικών οδών σύμφωνα με την απόφαση του 1963[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Κατάλογος επιπλέον εθνικών οδών σύμφωνα με το Μητρώο Εθνικών Οδών του 1998[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
| Αριθμός | Διαδρομή | Σημειώσεις |
|---|---|---|
|
Αθήνα - Λαμία - Λάρισα - Κατερίνη - Θεσσαλονίκη | Ν.Ε.Ο. Αθηνών - Θεσσαλονίκης |
|
Νέα Δυτική Είσοδος Θεσσαλονίκης | Α/Δ Θεσσαλονίκης - Χαλάστρας |
|
Παλαιά Εθνική Θεσσαλονίκης - Ευζώνων | |
| 002β | Αλεξανδρούπολη - Γέφυρα Μέστης - όρια Π.Ε. Έβρου - Ροδόπης | τμήμα της ΕΟ2 |
| 002γ | Καβάλα - Όρια Π.Ε. Καβάλας - Ξάνθης | |
| 002δ | Θεσσαλονικη - Όρια Π.Ε. Θεσ/νίκης - Σερρών (κατεύθ. προς Καβάλα) | |
|
Λάρισα - Κοζάνη - Πετρανά - Βεύη - Φλώρινα - Ελληνοσερβικά σύνορα. | |
| 004γ | Ενωτική των Ε.Ο. 3 και 4 (Κοίλα - Δρέπανο Κοζάνης) | |
| 003δ | Κοζάνη - Τριγωνικό - Όρια Π.Ε. Κοζάνης - Λαρίσσης | |
| 003ε | Θήβα - Λειβαδειά | |
| 003ζ | Λαμία - Λειβαδειά | |
| 004β | Ενωτική των Ε.Ο. 4 και 2 | |
| 005α | Ν.Ε.Ο. Αντιρρίου - Ιωαννίνων | |
| 006γ | Τρίκαλα - Όρια Π.Ε. Τρικάλων - Λαρίσης | |
| 006δ | Βόρεια παράκαμψη Τρικάλων | |
| 007β | Κόρινθος - Νεμέα - Άργος - Τρίπολη - Μεγαλόπολη - Καλαμάτα | Τμήμα της Ε.Ο. 7 |
| 008α | Ν.Ε.Ο. Αθηνών - Κορίνθου - Πατρών | |
| 009α | Ν.Ε.Ο. Πατρών - Πύργου | |
| 009β | Πύργος - Επιτάλιο - Ανεμοχώριο - Σαμικό - Λουτρά Καϊάφα - Ζαχάρω - Νεοχώριο - Θολό - Γιαννιτσοχώρι - Ποταμός Νέδας (Όρια Π.Ε. Ηλείας - Μεσσηνίας) | |
| 009γ | Τσακώνα - Καλό Νερό Μεσσηνίας | |
| 010 | Ίσθμια - Επίδαυρος | |
| 012α | Ν.Ε.Ο. Θεσσαλονίκης - Σερρών | |
| 012β | Δράμα - όρια Π.Ε. Δράμας - Καβάλας | |
| 012γ | Γάζωρο - Νέα Ζίχνη | |
| 016β | Παλαιόκαστρο - Πολύγυρος | |
| 016γ | Νέα Μουδανιά - Νέα Καλλικράτεια - Θεσσαλονίκη (μέσω Νέας Τρίγλιας και Νέων Σιλάτων) | |
| 016δ | Άγιος Πρόδρομος - Παλαιόχωρα - Αρναία | |
| 016δ | Ε.Ο. 16 - Πολύγυρος | |
| 020β | Βατερό - Κοίλα | |
| 027α | Θερμοπύλες - Ιτέα - Αντίρριο | |
| 027β | Παράκαμψη Ελαιώνα | |
| 030β | Τρίκαλα - όρια Π.Ε. Τρικάλων - Καρδίτσης | |
| 034β | Βόλος - Πορταριά - Χορευτό | |
| 038β | Αγρίνιο - Θέρμο | Διακλάδωση ΕΟ38 |
| 038γ | Καρπενήσι - ράχη Τυμφρηστού | |
| 042β | Άγιος Νικόλαος Λευκάδας - Άκτιο Πρέβεζας | |
| 044β | Σχηματάρι - Βαθύ Εύβοιας | |
| 044γ | τμήμα Χαλκίδα - Αλιβέρι - Λέπουρα | |
| 048β | Όρια Π.Ε. Αιτωλίας/Ακαρνανίας - Φωκίδας - φράγμα Μόρνου | |
| 048γ | φράγμα Μόρνου - Λιδορίκι | |
| 048δ | Λεύκα - Πεντάπολη Φωκίδος | |
| 052 | Ορμένιο Έβρου - Σύνορα με Βουλγαρία | |
| 065β | χ.θ. 14+500 ΕΟ Δερβενίου - Σερρών - χ.θ. 28+500 ΕΟ Διαβατών Κιλκίς | |
| 065δ | Ν.Ε.Ο. Κιλκίς - Πετρίτσι | |
| 073 | Μυτιλήνη - Κράτηγος | |
| 073β | Μυτιλήνη - Θέρμη | |
| 074α | Τρίπολη - Λεβίθη - Βύτινα - Ολυμπία - Πύργος | |
| 082β | Όρια Π.Ε. Λακωνίας - Μεσσηνίας - Νεοχώρι - Αρτεμισία - Καλαμάτα | |
| 090α | Ν.Ε.Ο. Καστελλίου - Κισσάμου - Χανίων - Ηρακλείου - Αγίου Νικολάου - Σητείας | |
| 090β | Τμήμα Κίσσαμος - Χανιά - Ηράκλειο - Αγ. Νικόλαος - Σητεία | |
| 095α | Ν.Ε.Ο Ρόδου - Λίνδου | |
| 095β | Παρακαμπτήρια Π.Ε.Ο. Λίνδου - Ρόδου | |
|
Ανατολικές ακτές Ρόδου - πολιτικό αεροδρόμιο | |
|
Ν.Ε.Ο. Κορίνθου - Τρίπολης (Αυτοκινητόδρομος) | |
|
Ηγουμενίτσα - Πρέβεζα | |
|
Κόμβος Λιμποχωβίτη - κόμβος Φραξύλας Πρεβέζης | |
| 0105 | Εγνατία Οδός (Α/Δ) | |
| 0105β | Εγνατία Οδός - Αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης | |
| 0105γ | Θεσσαλονίκη - Νέα Μουδανιά | |
| 0106 | Νεάπολη - Κωσταράζι - όρια Π.Ε. Καστοριάς - Κοζάνης | |
|
Όρια Π.Ε. Κιλκίς - Σερρών - μεθωριακός σταθμός Δοϊράνης | |
|
Νότια παράκαμψη Λάρισας | |
| 0109 | Λιμάνι Λευκάδος - Φρούριο Λευκάδος | |
| 0110 | Ν.Ε.Ο. Αεροδρομίου Σπάτων - Σταυρού - Ελευσίνας | |
|
Εσωτερική Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης | |
|
Ν.Ε.Ο. Αμφίσσης Ιτέας |
Περιφερειακές οδοί της Ελλάδας[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Ευρωπαϊκές οδοί[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το διεθνές δίκτυο Ε-οδών είναι ένα σύστημα σύνδεσης των κύριων οδών που διασχίζουν τα ευρωπαϊκά κράτη, από το οποίο προκύπτουν ενιαίες ενδοευρωπαϊκές διαδρομές (ευρωπαϊκές οδοί, συντμ. Ε-οδοί). Η αρίθμησή τους γίνεται με το γράμμα «Ε» συνοδευόμενο από διψήφιο ή τριψήφιο αριθμό, για τη δε σήμανσή τους χρησιμοποιούνται πράσινα ορθογώνια οδικά σήματα με χαρακτηριστικά στρογγυλεμένες γωνίες.
Συνήθως μία ευρωπαϊκή διαδρομή περιλαμβάνει εθνικές οδούς διαφόρων κρατών, υπάρχουν όμως και κάποιες που περιορίζονται στο έδαφος μιας μόνο χώρας (π.χ. η Ε92 που συνδέει την Ηγουμενίτσα με τον Βόλο). Συχνά επίσης δεν περιορίζονται αποκλειστικά σε χερσαία διαδρομή, αλλά συμπεριλαμβάνουν και θαλάσσια τμήματα με γέφυρες, υποθαλάσσιες σήραγγες ή τμήματα που εξυπηρετούνται από οχηματαγωγά πλοία.
Επαρχιακές οδοί[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Επαρχιακές οδοί, σύμφωνα με το Νόμο 3155 του 1955, ονομάζονται οι οδοί της χώρας που δεν έχουν οριστεί ως Εθνικές ή Δημοτικές/Κοινοτικές.[15] Σύμφωνα με προεδρικό διάταγμα του 1993, το Επαρχιακό οδικό δίκτυο χωρίζεται σε δύο κατηγορίες:[16]
- Πρωτεύον Επαρχιακό Οδικό Δίκτυο είναι το τμήμα εκείνο του Επαρχιακού Οδικού Δικτύου που συνδέει αστικά κέντρα με το Εθνικό Οδικό Δίκτυο, καθώς και περιοχές με αρχαιολογικό, τουριστικό, ιστορικό ή αναπτυξιακό ενδιαφέρον.
- Δευτερεύον Επαρχιακό Οδικό Δίκτυο είναι το τμήμα εκείνο του Επαρχιακού Οδικού Δικτύου που συνδέει Δήμους ή Κοινότητες εκτός της Πρωτεύουσας του Νομού (σήμερα Περιφερειακή Ενότητα) μεταξύ τους.[17]
Σύμφωνα με το Βασιλικό διάταγμα 6/2/56 και την Υπουργική Απόφαση ΔΜΕΟ/ε/οικ/266/1995, οι επαρχιακές οδοί ανά Νομό έχουν ως εξής.
| τ. Νομός | Συνολικός αριθμός | Δρόμοι Προτεύοντος Επαρχιακού Οδικού Δικτύου | Δρόμοι Δευτερεύοντος Επαρχιακού Οδικού Δικτύου |
|---|---|---|---|
| Αιτωλοακαρνανίας | 49 | 22 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 22 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Αργολίδας | 29 | 17 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 17 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Αρκαδίας | 67 | 22 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 22 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Άρτας | 28 | 17 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 17 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Αττικής | 76 | 52 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 52 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Αχαΐας | 41 | 12 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 12 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Βοιωτίας | 37 | 8 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 8 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Γρεβενών | 13 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 13 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις | |
| Δράμας | 14 | 1 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα του ενός προτευόντως που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Δωδεκανήσου | 36 στη Ρόδο | 4 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 4 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| 13 στην Κω | |||
| 1 στην Κάλυμνο | |||
| 7 στην Κάρπαθο | |||
| 4 στη Λέρο | |||
| 1 στην Αστυπάλαια | |||
| 1 στην Πάτμο | |||
| 2 στη Νίσυρο | |||
| 1 στην Τήλο | |||
| 3 στη Σύμη | |||
| 1 στη Χάλκη | |||
| Έβρου | 18 | 11 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 11 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Εύβοιας | 33 | 7 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 7 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Ευρυτανίας | 13 | ||
| Ζακύνθου | 22 | - | - |
| Ηλείας | 50 | 14 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 14 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Ημαθίας | 16 | 4 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 4 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Ηρακλείου | 63 | 46 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 46 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Θεσπρωτίας | 12 | 7 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 7 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Θεσσαλονίκης | 32 | 18 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 18 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Ιωαννίνων | 48 | 38 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 38 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Καβάλλας | 17 | 8 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 8 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Καρδίτσης | 28 | 17 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 17 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Καστοριάς | 28 | 10 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 10 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Κέρκυρας | 33 | 12 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 12 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Κεφαλληνίας | 51 | - | - |
| Κιλκίς | 21 | 5 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 5 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Κοζάνης | 49 | ||
| Κορινθίας | 48 | 9 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 9 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Κυκλάδων | 5 στην Άνδρο | - | - |
| 5 στη Θήρα | |||
| 1 στη Θηρασία | |||
| 2 στην Αμοργό | |||
| 1 στην Ανάφη | |||
| 1 στην Ίο | |||
| 2 στην Κέα | |||
| 2 στην Κύθνο | |||
| 1 στη Σέριφο | |||
| 4 στη Μήλο | |||
| 1 στην Κίμωλο | |||
| 3 στη Σίφνο | |||
| 1 στη Σίκινο | |||
| 1 στη Φολέγανδρο | |||
| 9 στη Νάξο | |||
| 8 στην Πάρο | |||
| 8 στη Σύρο | |||
| 2 στη Μύκονο | |||
| 4 στην Τήνο | |||
| Λακωνίας | 37 | 12 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 12 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Λαρίσης | 42 | 8 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 8 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Λασηθίου | 52 | 14 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 14 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Λέσβου | 28 | - | - |
| Λευκάδος | 16 | ||
| Μαγνησίας | 46 | 29 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 29 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Μεσσηνίας | 38 | 8 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 8 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Ξάνθης | 11 | 5 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 5 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Πέλλης | 23 | 20 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 20 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Πιερίας | 19 | 16 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 16 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Πρεβέζης | 13 | 6 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 6 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Ρεθύμνης | 34 | 19 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 19 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Ροδόπης | 21 | 7 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 7 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Σάμου | 15 | - | - |
| Σερρών | 36 | 14 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 14 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Τρικάλων | 28 | 8 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 8 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Φθιώτιδος | 51 | 33 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 33 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Φλωρίνης | 21 | 4 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 4 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Φωκίδος | 22 | 15 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 15 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Χαλκιδικής | 20 | 10 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 10 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Χανίων | 58 | 21 | Οι υπόλοποι δρόμοι ή τμήματα των 21 προτευόντων που αντικαταστάθηκαν με νέες χαράξεις |
| Χίου | 23 |
Δρόμοι Αγίου Όρους[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Στο Άγιο Όρος, μόνο ένας δρόμος θεωρείται κύριος, η αμαξιτή οδός Δάφνης-Καρυών-Ιβήρων, η οποία θεωρείται "καλύπτουσα απολύτως τας ανάγκας του Αγ. Όρους, ώστε να περριττεύη πάσα διάνοιξις άλλης αρτηρίας". Η οδός αυτή, "τελεί υπό την άμεσον επιτήρησιν της Ι. Κοινότητος" και διανοίχτηκε το 1963. Οι υπόλοιποι δρόμοι είναι χωμάτινοι δασόδρομοι, και εξυπηρετούν τις μονές και τα λοιπά μοναστικά ιδρύματα (εξαρτήματα μονών, δηλ. σκήτες, κελιά, καθίσματα και ησυχαστήρια) της χερσονήσου. Δεν υπάρχει δρόμος που να συνδέει το αυτοδιοιήκιτο τμήμα της χερσονήσου (Το οποίο ξεκινάει μετά τη Μονή Ζυγού νοτίως της Ουρανούπολης.) με την υπόλοιπη χώρα. [18]
Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- ↑ «Ο ασφαλής, σύγχρονος αυτοκινητόδρομος μειώνει τον χρόνο ταξιδιού από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη-Έργα». ec.europa.eu. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 3 Ιουνίου 2019. Ανακτήθηκε στις 14 Μαΐου 2020.
- ↑ «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.». www.egnatia.eu. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 26 Οκτωβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 14 Μαΐου 2020.
- ↑ «Παρουσίαση Έργου Ολυμπίας Οδού - Olympia Odos». www.olympiaodos.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 6 Φεβρουαρίου 2020. Ανακτήθηκε στις 14 Μαΐου 2020.
- ↑ ppandp. «Περιγραφή – ΝΕΑ ΟΔΟΣ». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 18 Απριλίου 2018. Ανακτήθηκε στις 14 Μαΐου 2020.
- ↑ ΦΕΚ Β 509/2011
- ↑ 6,0 6,1 «Διεθνής διαγωνισμός για τα ηλεκτρονικά διόδια - Ειδήσεις - νέα - Το Βήμα Online». Ειδήσεις - νέα - Το Βήμα Online. 2018-04-04. http://www.tovima.gr/2018/04/04/finance/diethnis-diagwnismos-gia-ta-ilektronika-diodia/. Ανακτήθηκε στις 2018-09-18.
- ↑ 7,0 7,1 «Στη Β`φάση ο διαγωνισμός για τα ηλεκτρονικά διόδια πέρασαν όλα τα σχήματα - ypodomes.com». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2018-11-23. https://web.archive.org/web/20181123033829/https://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/astikoi/attiki-odos/item/48757-sti-v-fasi-o-diagonismos-gia-ta-ilektronika-diodia-perasan-ola-ta-sximata. Ανακτήθηκε στις 2018-09-18.
- ↑ «Νέα παράταση, στις 6 Μαρτίου η αποσφράγιση των προσφορών για τα ηλεκτρονικά διόδια - ypodomes.com». www.ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 6 Φεβρουαρίου 2019.[νεκρός σύνδεσμος]
- ↑ «ΑΚΤΩΡ και ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ πέρασαν στην τελική φάση για τα ηλεκτρονικά διόδια, ποιο σχήμα δεν συνέχισε - ypodomes.com». www.ypodomes.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2 Μαΐου 2019. Ανακτήθηκε στις 3 Μαΐου 2019.
- ↑ 10,0 10,1 10,2 «GRITS: Το νέο σύστημα ηλεκτρονικών διοδίων με ένα πομποδέκτη για όλους τους αυτοκινητόδρομους». Ypodomes.com. 28 Μαΐου 2020. Ανακτήθηκε στις 2 Ιουνίου 2020.
- ↑ 11,0 11,1 11,2 Ολγα, Κλώντζα (1 Νοεμβρίου 2019). «Ηλεκτρονικά διόδια : Νέος διαγωνισμός εντός 6μήνου - Ερχεται ενιαίο e-pass». Ειδήσεις - νέα - Το Βήμα Online. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2 Νοεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 3 Νοεμβρίου 2019.
- ↑ «Συμφωνία παραχωρησιούχων για ενιαίο e-pass σε όλους τους αυτοκινητόδρομους, του Γιώργου Λιάλιου | Kathimerini». www.kathimerini.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 5 Νοεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 9 Μαΐου 2020.
- ↑ «Διέλευση από όλους τους αυτοκινητοδρόμους με έναν πομποδέκτη, του Γιώργου Λιάλιου | Kathimerini». www.kathimerini.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 14 Μαΐου 2020. Ανακτήθηκε στις 9 Μαΐου 2020.
- ↑ Καραγιάννης, Νίκος (4 Νοεμβρίου 2020). «Με ένα πομποδέκτη από σήμερα στους αυτοκινητόδρομους, τι πρέπει να κάνετε και τι όχι». Ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 20 Νοεμβρίου 2020.
- ↑ «Νόμος 3155/1955 - ΦΕΚ 63/Α/14-03-1955». Τράπεζα Πληροφοριών Νομοθεσίας | e-nomothesia.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 14 Δεκεμβρίου 2016. Ανακτήθηκε στις 1 Δεκεμβρίου 2019.
- ↑ «Προεδρικό Διάταγμα 347/1993 - ΦΕΚ 146/Α/2-9-1993 - ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ». www.e-nomothesia.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 14 Δεκεμβρίου 2016. Ανακτήθηκε στις 5 Σεπτεμβρίου 2019.
- ↑ «ΝΟΜΟΣΚΟΠΙΟ». www.technologismiki.com. Ανακτήθηκε στις 5 Σεπτεμβρίου 2019.
- ↑ Χαραλαμπόπουλος, Ιωάννης (12 Απριλίου 1983). «Περί εισαγωγής αυτοκινήτων εν Αγίω Όρει και διανοίξεως δασοδρόμων εν Αυτώ». Εφημερίς της Κυβερνήσεως (Καρυαί) (Β-180): 2. http://www.et.gr/idocs-nph/search/pdfViewerForm.html?args=5C7QrtC22wGFk_abAsP7xndtvSoClrL8ogwUOGs3KFt5MXD0LzQTLf7MGgcO23N88knBzLCmTXKaO6fpVZ6Lx3UnKl3nP8NxdnJ5r9cmWyJWelDvWS_18kAEhATUkJb0x1LIdQ163nV9K--td6SIudyoaMf6kNRfQxRnE56v2G_n44h75LfsDW4s1-wM-ZgH. «Υπουργική Απόφαση 7611.1./1/ΑΣ.188/1983 της 9-5-1982».
Πηγές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- Βασιλικό Διάταγμα της 9-8-1955 Περί καθορισμού των Εθνικών οδών κατά τις διατάξεις του νόμου 3155/1955 "περί κατασκευής και συντηρήσεως οδών" , (ΦΕΚ 222/τ. Α'/20-08-1955).
- ΦΕΚ 47/τ. Α'/8.2.1956 Περί Καθορισμού των Επαρχιακών Οδών των Νομών του Κράτους κατά τις διατάξεις του Νόμου 3155/1955 (ΦΕΚ 63/Α)
- ΦΕΚ 319/τ. Β'/1963 αριθμ. Γ. 25871/9-7-1963 Απόφαση Υπουργού Δημοσίων Έργων, Περί αριθμήσεως εθνικών οδών
- ΦΕΚ 546/τ. Β'/11-12-1963, αριθμ. Γ. 43198/29-11-1963 Απόφαση Υπουργού Δημοσίων Έργων, Περί αριθμήσεως εθνικών οδών
- ΦΕΚ 180/τ. Β'/12-4-1983, Υπουργική Απόφαση 7611.1./1/ΑΣ.188/1983 της 9-5-1982, Περί εισαγωγής αυτοκινήτων εν Αγίω Όρει και διανοίξεως δασοδρόμων εν Αυτώ
- ΦΕΚ 664/τ .Β'/1995, Κατάταξη του Εθνικού Οδικού Δικτύου Πελοποννήσου σε βασικό (Πρωτεύον), Δευτερεύον και Τριτεύον
- ΦΕΚ 800/τ. Β'/1995, Κατάταξη του Εθνικού Οδικού Δικτύου Πελοποννήσου σε βασικό (Πρωτεύον), Δευτερεύον και Τριτεύον
- ΦΕΚ 735/τ. Β'/28-8-1995, Κατάταξη του Εθνικού Οδικού Δικτύου Περιφερειών Κρήτης, Βορείου & Νοτίου Αιγαίου και Ιονίων Νήσων σε βασικό (Πρωτεύον), Δευτερεύον και Τριτεύον Εθνικό Οδικό Δίκτυο
- ΦΕΚ 293/τ. Β'/1995 Περί Ανακατάταξης Επαρχιακού Οδικού Δικτύου των Νομών της Χώρας
- ΦΕΚ 30/τ .Β'/1996 Κατάταξη Εθνικών Οδών Περιφερειών Αττικής, Στερεάς Ελλάδας, Θεσσαλίας, Ηπείρου, Μακεδονίας και Θράκης σε βασικό (Πρωτεύον), Δευτερεύον και Τριτεύον Εθνικό Οδικό Δίκτυο
- ΦΕΚ 582/τ. ΑΑΠ/2008, Χαρακτηρισμός νέων οδικών αξόνων
- ΦΕΚ 2631/τ. Β'/2008, Κωδικοποίηση και αρίθμηση του Ελληνικού Διευρωπαϊκού Οδικού Δικτύου
- ΦΕΚ 253/τ. ΑΑΠ/2015 Χαρακτηρισμός και Αρίθμηση Αυτοκινητοδρόμων
Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων
- Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων[νεκρός σύνδεσμος]
- Ελληνικό Οδικό Δίκτυο Αρχειοθετήθηκε 2012-03-04 στο Wayback Machine.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||
| ||||||||
