Εσωτερική Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
GR-EO-111.svg

Εσωτερική Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης
Ring road thessaloniki map.jpg
Η διαδρομή της Εσωτερικής Περιφερειακής Οδού
Πληροφορίες δρόμου

Μήκος:______________31,4 χλμ

Σημαντικοί κόμβοι
Δυτικό τέρμα:________Autokinetodromos A1 number.svg Α1 στην Λαχαναγορά (Καλοχώρι)

_____________________Autokinetodromos A24 number.svg Α24 στην Ευκαρπία
_____________________Autokinetodromos A24 number.svg Α24 στην Χαριλάου

Ανατολικό τέρμα:_________Καλαμαριά (Φοίνικας)

Τοποθεσία
Περιφέρειες:__________Κεντρική Μακεδονία

Σημαντικές___________Κορδελιό, Εύοσμος, Σταυρούπολη,
περιοχές:______________Ευκαρπία, Πολίχνη, Συκιές,Τριανδρία
______________Άνω Τούμπα, Πανόραμα, Πυλαία, Κηφισιά, Καλαμαριά

Δίκτυο αυτοκινητοδρόμων
Αυτοκινητόδρομοι της Ελλάδας
Πινακά στην περιφερειακή οδό της Θεσσαλονίκης όπου δείχνει χιλιομετρικές αποστάσεις διαφόρων πόλεων της Ελλάδας.
 π  σ  ε Διαδρομή
-------------------------------------------- 3 lanes down.png Lanes 3 up.gif  --------------------------------------------
Καλοχώρι
(K16) Autokinetodromos A1 number.svg European Road 75 number DE.svg Autokinetodromos A2 number.svg European Road 90 number DE.svg :Κατερίνη, Βέροια, Λάρισα, Αθήνα (ΠΑΘΕ-Εγνατία)
(Road-sign-works.svg Υπο αναβάθμιση ο Κ16 σε Α/Κ), Λαχαναγορά
----------------------------- Greek-Road-sign-p26.svg Οδός Ταχείας Κυκλοφορίας -----------------------------
Φυλακές Διαβατών, Μουριές, Δενδροπόταμος
Διάβαση οδού Μοναστηρίου και σιδηροδρομικής γραμμής
(Κ17) GR-EO-2.svg European Road 86 number DE.svg :Μενεμένη, Διαβατά, Χαλκηδόνα, Γιαννιτσά, Έδεσσα
(Οδός Μοναστηρίου), (Road-sign-works.svg Υπο αναβάθμιση ο Κ17 σε Α/Κ)
Κορδελιό, Μενεμένη, Εύοσμος
Εύοσμος (Οδός Μαιάνδρου), (Road-sign-works.svg Υπο αναβάθμιση σε Α/Κ)
Ηλιούπολη (Οδός Στρατηγού Μακρυγιάννη), (Road-sign-works.svg Υπο αναβάθμιση σε Α/Κ)
(Κ18) European Road 79 number DE.svg :Σταυρούπολη, Ωραιόκαστρο (Οδός Λαγκαδά
-Αερογέφυρα Σταυρούπολης), (Road-sign-works.svg Υπο αναβάθμιση ο Κ18 σε Α/Κ)
Ευκαρπία, (Road-sign-works.svg Υπο αναβάθμιση σε Α/Κ)
------------------------------ Traffic Sign GR - KOK 2009 - PI-27.svg Αρχή Αυτοκινητόδρομου ------------------------------
(K5) Autokinetodromos A24 number.svg Autokinetodromos A2 number.svg European Road 90 number DE.svg : Καβάλα, Σέρρες, Κομοτηνή, Κιλκίς, Έδεσσα
(Εγνατία Οδός, Αυτοκινητόδρομος 25)
(Κ6) Πολίχνη, Νεάπολη, Κέντρο, Ασβεστοχώρι, Πεύκα, Zeichen 358 - Erste Hilfe, StVO 1992.svg Παπανικολάου
Χαραδρογέφυρα Σέιχ Σου
(K7) Άγιος Παύλος, Συκιές, Άνω πόλη, Κέντρο
(Κ7Α) Ζωολογικός κήπος, Θέατρο Δάσους
(Κ8) Τριανδρία, Κέντρο, Καυτανζόγλειο Στάδιο, Θέατρο Γης (Οδός Κατσιμίδη)
(Κ9) Τούμπα, Γήπεδο ΠΑΟΚ, Κρυονέρι
(K10) Κωνσταντινουπολίτικα, Πυλαία, Άνω Τούμπα(Οδός Γρηγορίου Λαμπράκη)
AB-Tunnel.svg Σήραγγα (100 μ.)
(Κ11) Πυλαία, Πανόραμα, Χαριλάου, Χορτιάτης
(Κ12) Autokinetodromos A24 number.svg:Αεροδρόμιο, Νέα Μουδανιά, Χαλκιδική (Αυτοκινητόδρομος 24)
------------------------------ Traffic Sign GR - KOK 2009 - PI-27a.svg Τέλος Αυτοκινητόδρομου ------------------------------
GR-EO-16.svg  Κηφισιά-Βότση, Φοίνικας, Θέρμη, Αεροδρόμιο, Πολύγυρος
Καλαμαριά, Νέα Κρήνη, (Λεωφ. Γεωργικής Σχολής)

Η Εσωτερική Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης είναι ένας αστικός αυτοκινητόδρομος που κατασκευάζεται στην Δυτική Θεσσαλονίκη και συνδέει τον Αυτοκινητόδρομο 1 (Κόμβος Κ16), με τον Αυτοκινητόδρομο 24 (Κόμβος Ευκαρπίας Κ4), παρακάμπτοντας την Δυτική Θεσσαλονίκη (Εύοσμος, Αμπελόκηποι, Σταυρούπολη, Πολίχνη).
Ο υπάρχων δρόμος σχεδιάστηκε το 1975 ως τμήμα της Περιφερειακής Οδού και όταν ολοκληρώθηκε τη δεκαετία του 1990, ήταν ήδη ξεπερασμένος, με φωτεινούς σηματοδότες και αριστερές στροφές να περιορίζουν τις ταχύτητες.
Το 2017 αναμένεται να ολοκληρωθεί η αναβάθμιση σε κλειστό αυτοκινητόδρομο,[1] με την κατασκευή νέων, σύγχρονων ανισόπεδων κόμβων και την μερική υπογειοποίηση του.

Το δυτικό άκρο της διαδρομής ξεκινά από τη διασταύρωση με τους αυτοκινητοδρόμους Α1/Α2\ στην Λαχαναγορά και κατευθύνεται βορειοανατολικά γύρω από την πόλη, περνώντας μέσα από τα βορειοδυτικά προάστια, το δάσος του Σέιχ Σου και μέσα στα νοτιοανατολικά προάστια στο Δήμο Καλαμαριάς. Ο αυτοκινητόδρομος καταλήγει σε μια μεγάλη διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο A24, ο οποίος στη συνέχεια συνεχίζει νότια προς τη Χαλκιδική.

Το όριο ταχύτητας σε αυτό τον αυτοκινητόδρομο είναι 90 χλμ/ώρα, έχει σήμερα τρεις λωρίδες κυκλοφορίας για κάθε κατεύθυνση και αποτελεί πλέον ζωτικής σημασίας οδική αρτηρία της πόλης. Εξυπηρετεί περισσότερα από 120.000 οχήματα την ημέρα, αντί των 30.000 που προοριζόταν να χειριστεί όταν σχεδιάστηκε το 1975.

Ιστορικά[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η σχεδιασμός της περιφερειακής οδού ξεκίνησε το 1975, αλλά ο δρόμος κατασκευάστηκε στη δεκαετία του 1990. Αρχικά η κυκλοφορία διεξαγόταν με φωτεινούς σηματοδότες, αλλά μετά την αναβάθμιση του 2005 στο μεγαλύτερό του μήκος είναι κλειστός αυτοκινητόδρομος. Το κομμάτι που έχει μείνει από τη Λαχαναγορά μέχρι την Ευκαρπία είναι η αναβάθμιση υπό κατασκευή και αναμένεται να ολοκληρωθεί στα μέσα του 2020.

Κατάλογος Κόμβων[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Κόμβος Κατεύθ. Λαχανογορά Κατεύθ. Καλαμαριά Σημιώσεις Λωρίδες
 AB-Kreuz-grün.svg (1) Λαχαγορά 


Autokinetodromos A2 number.svg Εγνατία Οδός : Θεσσαλονίκη, Βέροια, Κοζάνη, Ιωάννινα, Ηγουμενίτσα

Autokinetodromos A1 number.svg Αυτοκινητόδρομος 1 : Θεσσαλονίκη, Κατερίνη, Λάρισα, Βόλος, Λαμία, Θήβα, Χαλκίδα, Αθήνα

GR-EO-1β.svg ΕΟ 1β (Νέα Δυτική Είσοδος ΘεσσαλονίκηςTabliczka E75.svg Ευρωπαϊκή Οδός 75: Θεσσαλονίκη Κέντρο

3 lanes down.png Lanes 3 up.gif
 AB-AS-grün.svg (2) Κορδελιό 


GR-EO-2.svg Εθνική Οδός 2 Tabliczka E86.svg Ευρωπαϊκή Οδός 86

Δυτικά: Γιαννιτσά, Έδεσσα, Φλώρινα

Ανατολικά: Διαβατά,Κορδελιό, Μενεμένη, Θεσσαλονίκη (Οδός Μοναστηρίου Παλαιά Δυτική είσοδος)

3 lanes down.png Lanes 3 up.gif
 AB-AS-grün.svg Road-sign-works.svg(3) Εύοσμος 


Road-sign-works.svgΙούλιος 2017 3 lanes down.png Lanes 3 up.gif
 AB-AS-grün.svg Road-sign-works.svg (3Α) Ηλιούπολη 


Road-sign-works.svgΙούλιος 2017 3 lanes down.png Lanes 3 up.gif
 AB-Kreuz-grün.svg Road-sign-works.svg(4) Σταυρούπολη 


GR-EO-2.svg ΕΟ 2:

Βόρεια: Λαγκαδάς, Ασπροβάλτα, Σέρρες, Καβάλα, Δράμα, Ξάνθη, Κομοτηνή, Αλεξανδρούπολη

Νότια: Θεσσαλονίκη κέντρο

Road-sign-works.svgΙανουάριος 2017 3 lanes down.png Lanes 3 up.gif
 AB-AS-grün.svg (4Α) Ευκαρπία Νότια 


3 lanes down.png Lanes 3 up.gif
 AB-Kreuz-grün.svg (5) Ευκαρπία Βόρεια 


Autokinetodromos A24 number.svg Αυτοκινητόδρομος 24: Θεσσαλονίκη, Λαγκαδάς, Σέρρες, Σιδηρόκαστρο 3 lanes down.png Lanes 3 up.gif
 AB-AS-grün.svg (5Α) Πολίχνη 


Βόρεια: Παπαγεωργίου, 424

Νότια: Πολίχνη, Μετέωρα

3 lanes down.png Lanes 3 up.gif
 AB-AS-grün.svg (6) Νεάπολη 


Βόρεια: Πεύκα, Ασβεστοχώρι

Νότια: Νεάπολη, Πολίχνη, Μετέωρα, Κέντρο

3 lanes down.png Lanes 3 up.gif
 AB-AS-grün.svg (7) Συκιές 


Βόρεια: Φιλίππειο

Νότια: Συκιές, Επταπύργιο

3 lanes down.png Lanes 3 up.gif
 AB-AS-grün.svg (7Α) Άγιος Παύλος 


Άγιος Παύλος 3 lanes down.png Lanes 3 up.gif
 AB-AS-grün.svg (8) Τριανδρία 


Τριανδρία, Κέντρο 3 lanes down.png Lanes 3 up.gif
 AB-AS-grün.svg (9) Τούμπα 


Τούμπα 3 lanes down.png Lanes 3 up.gif
 AB-AS-grün.svg (10) Κωνσταντινοπολίτικα 


Κωνσταντινοπολίτικα, Μαλακοπή, Πυλαία 3 lanes down.png Lanes 3 up.gif
Σήραγγα Πυλαίας (100 μ.) Όριο ταχύτηταςTraffic Sign GR - KOK 2009 - R-32 - 100 kph.svg 3 lanes down.png Lanes 3 up.gif
 AB-AS-grün.svg (11) Πυλαία 


Ανατολικά: Πανόραμα

Δυτικά: Χαριλάου, Πυλαία

3 lanes down.png Lanes 3 up.gif
 AB-Kreuz-grün.svg (12) Χαριλαόυ 


Αυτοκινητόδρομος 24 Χαριλάου 3 lanes down.png Lanes 3 up.gif
 AB-AS-grün.svg (12Α) Κηφισιά 


Ανατολικά: Φοίνικας, Εμπορικό Κέντρο Μακεδονία

Δυτικά: Χαριλάου, Κηφισιά

2 lanes down.png 2 lanes up.png
Road-sign-traffic-signals.svg
Φοίνικας
GR-EO-16.svg ΕΟ 16 : Θεσσαλονίκη, Πολύγυρος, Ουρανούπολη 2 lanes down.png 2 lanes up.png

Εξωτερική Περιφερειακή Οδός[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η εξωτερική Περιφερειακή Οδός ήταν ένας σχεδιαζόμενος αυτοκινητόδρομος που θα αντικαθιστούσε την υπάρχουσα περιφερειακή οδό. Η εξωτερική περιφερειακή οδός Θεσσαλονίκης θα εκτεινόταν από τον κόμβο του ΤΙΤΑΝ μέχρι το Κάτω Σχολάρι, στην εθνική οδό Θεσσαλονίκης - Νέων Μουδανιών. Ο σχεδιασμός της προμελέτης περιλάμβανε τη χάραξη αυτοκινητόδρομου, μήκους 34,5 χλμ., με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας συν μια βοηθητική, ανά κατεύθυνση. και ΛΕΑ. Ο δρόμος, με σήραγγες, γέφυρες αλλά και επιφανειακά, θα περνούσε από τους λόφους πίσω από το νοσοκομείο «Παπαγεωργίου», και μέσω Φιλύρου και Πεύκων και λίγο βορειότερα από το Ασβεστοχώρι, θα συναντούσε τον κόμβο Χορτιάτη. Αμέσως μετά, με σήραγγες και γέφυρες, ο δρόμος θα οδηγούσε στον Ελαιώνα Πανοράματος. Περνώντας κάτω από το Πανόραμα και βγαίνωντας στον Κισσό, θα συνέχιζε με γέφυρες και μικρές σήραγγες έως το Τριάδι, μεταξύ Νέας Ραιδεστού, Θέρμης και Τριαδίου. Από εκεί ένας κλάδος του θα κατέληγε στο αεροδρόμιο «Μακεδονία», ενώ ένας δεύτερος θα συνέχιζε πάνω από τους Ταγαράδες, καταλήγοντας μετά το Κάτω Σχολάρι στην εθνική οδό Θεσσαλονίκης - Νέων Μουδανιών. Τελικά η ιδέα ακυρώθηκε, διότι:

  • Το συνολικό κόστος του έργου εκτιμάται από κυβερνητικούς κύκλους ότι θα άγγιζε τα 2 δισεκατομμύρια ευρώ, καθώς πάνω από το μισό του συνολικού μήκους του δρόμου (18 από τα 34,5 χιλιόμετρα) θα ήταν σήραγγες με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση.
  • Λόγω της διέλευσης του από το δάσος του Σέιχ Σου αλλά και των προβλημάτων της χάραξης στην περιοχή της Θέρμης εκτιμάται ότι το έργο δεν επρόκειτο να πάρει περιβαλλοντική αδειοδότηση.
  • Σοβαρές ενστάσεις υπήρξαν και ως προς τη λειτουργικότητα του σχεδιαζόμενου δρόμου. Η εξωτερική περιφερειακή θα μετέφερε σημαντικό κυκλοφοριακό φορτίο πέριξ της πόλης, με αποτέλεσμα να προκληθούν μεγάλα μποτιλιαρίσματα και συγκέντρωση ρύπων σε ορισμένα κομβικά σημεία.[2]

Δυτική Περιφερειακή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η εθνική οδός ξεκινάει από την περιοχή της Λαχαναγοράς στην ισόπεδη διασταύρωση με τον Αυτοκινητόδρομο 1. Σε αυτή τη διασταύρωση παρατηρείται μεγάλος κυκλοφοριακός φόρτος κυρίως τις πρωϊνές ώρες, εξαιτίας των φορτηγών που ξεκινάνε από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Στη συνέχεια ο δρόμος διασταυρώνεται με τον δρόμο που οδηγεί τις φυλακές των Διαβατών. Από εκεί φτάνουμε στον ημικόμβο στο ύψος του Κορδελιού με την Οδό Μοναστηρίου, η οποία λειτουργούσε ως παλιά δυτική είσοδος της πόλης και είναι πλέον είσοδος από τις πόλεις Έδεσσα και Γιαννιτσά. Μετά από το Κορδελιό, η εθνική οδός φτάνει στον Εύοσμο και από εκεί στην Σταυρούπολη. Μετά από την Σταυρούπολη, ο δρόμος περνάει από τον ημικόμβο με την Οδό Λαγκαδά. Σε αυτή τη διασταύρωση παρατηρούνταν μεγάλος κυκλοφοριακός φόρτος, ιδιαίτερα την περίοδο από την δεκαετία του 1990 μέχρι και το 2003, οπότε κατασκευάστηκε το τμήμα της Εγνατίας Οδού που παρακάμπτει το πολεοδομικό συγκρότημα. Στη συνέχεια ο δρόμος περνάει από την Ευκαρπία, ενώ καταλήγει στον ανισόπεδο κόμβο με την συνδετήρια οδό της Εγνατίας Οδού στο Παπαγεωργίου.

Σήμερα βρίσκονται σε εξέλιξη έργα αναβάθμισης της οδού σε πλήρη αυτοκινητόδρομο με την κατασκευή τριών νέων κόμβων.[3] Το έργο της αναβάθμισης της Δυτικής περιφερειακής οδού δημοπρατήθηκε το 2013 και αναμένεται να ολοκληρωθεί τη διετία 2016-2017. Το έργο χωρίζεται σε τρία τμήματα.

Ανισόπεδος κόμβος Κ16[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το έργο του ανισόπεδου κόμβου Κ16 (Λαχαναγορά) είναι το πρώτο από μία σειρά έργων που θα κατασκευαστούν για την αναβάθμιση της εσωτερικής περιφερειακής της πόλης. Η δημοπράτηση του έγινε το 2010, ενώ η σύμβαση υπογράφηκε τον Νοέμβριο του 2011 με ανάδοχο εταιρεία την J&P ΑΒΑΞ. Ο αρχικός προϋπολογισμός του έργου ήταν 89,5 εκατ. ευρώ αλλά με την έκπτωση μειώθηκε στα 52,6 εκατ. ευρώ. Η διάρκεια κατασκευής του έργου είναι 62 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης, αλλά υπήρξε καθυστέρηση ενός έτους στην έναρξη εργασιών, για αυτό δόθηκε παράταση στις προθεσμίες.[4] Όσον αφορά την ταυτότητα του έργου: Κατασκευάζονται 9 γέφυρες, οι 3 στην διασταύρωση του ΠΑΘΕ με την εσωτερική περιφερειακή, η μία πάνω από την εσωτερική περιφερειακή (επί της οδού Πόντου, διπλής κυκλοφορίας) και οι υπόλοιπες 5 γέφυρες πάνω από τον σωληνοδιάδρομο των ΕΛΠΕ. Τέλος περιλαμβάνονται έργα αποχέτευσης - αποστράγγισης που γίνονται με επενδεδυμένες τάφρους, όπου απορρέουν οι αποχετεύσεις των γεφυρών και του παράπλευρου δικτύου.[5]

Τμήμα Κ16 - Εύοσμος[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το τμήμα από τον ανισόπεδο κόμβο Κ16 μέχρι τον Εύοσμο το έχει αναλάβει η ΔΟΜΟΤΕΧΝΙΚΗ ΑΕ. Το έργο είναι προϋπολογισμού μελέτης 40.467.000,00 € και αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία το 2016.

Το αντικείμενο της εργολαβίας περιλαμβάνει την πλήρη κατασκευή:

  • των ανισόπεδων κόμβων
    • Μαιάνδρου, με την υπογειοποίηση της ΔΕΣΠΕΡ
    • 3ης Σεπτεμβρίου (επί της οδού Βέμπο).
  • δημιουργία νέων και αναδιαμόρφωση υφιστάμενων κλάδων εισόδου και εξόδου στην αρτηρία πριν την οδό Μοναστηρίου.
  • του τεχνικού Άνω Διάβασης, μετά των προσβάσεων αυτής, στην οδό 3ης Σεπτεμβρίου.
  • εργασιών βελτίωσης σε όλο το μήκος του έργου (ασφαλτικές εργασίες, εργασίες σήμανσης ασφάλισης κλπ).

Η χρηματοδότηση του εν λόγω έργου γίνεται από το επιχειρησιακό πρόγραμμα «Μακεδονία - Θράκη 2007-2013».[6]

Τμήμα Εύοσμος - Ευκαρπία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Για το συγκεκριμένο τμήμα ανάδοχος είναι η INTRAKAT και έχει προυπολογισμό 41,43 εκατ. ευρώ προ ΦΠΑ. Στις εργασίες περιλαμβάνονται η δημιουργία δύο νέων ανισόπεδων κόμβων (Κ14 25ης Μαρτίου και Α/Κ Μακρυγιάννη), η αναβάθμιση του Α/Κ Λαγκαδά, η αντικατάσταση στηθαίων ασφαλείας, κεντρικής νησίδας (βάσει νέων προδιαγραφών) και ασφαλτοτάπητα σε όλο το μήκος του τμήματος καθώς και παρεμβάσεις στο παράπλευρο και τοπικό δίκτυο. Στο έργο περιλαμβάνονται εργασίες χωματουργικών, τεχνικών, οδοστρωσίας, ασφαλτικών, φωτισμού, σήμανσης, ασφάλειας, οικοδομικών και πρασίνου. Η προθεσμία ολοκλήρωσης του έργου είναι 28 μήνες από την υπογραφή της Σύμβασης.[7]

Άλλες προτάσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Υπερυψωμένος Αυτοκινητόδρομος με θέα τον Θερμαϊκό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Υπερυψωμένη ταχεία λεωφόρος συζητήθηκε να γίνει πάνω από την εσωτερική περιφερειακή οδό, δίπλα στο δάσος του Σέιχ Σου και με θέα τον Θερμαϊκό Κόλπο. Η «ιπτάμενη» περιφερειακή περιλαμβάνεται στο έργο της Κυκλοφοριακής Αναβάθμισης της Εσωτερικής Περιφερειακής στο τμήμα από τον κόμβο Κ5, στο νοσοκομείο Παπαγεωργίου, μέχρι τον κόμβο Κ10, στα Κωνσταντινουπολίτικα.

Το έργο προβλέπει την κατασκευή μιας υπερυψωμένης ταχείας λεωφόρου που θα εξυπηρετεί τους οδηγούς των αυτοκινήτων οι οποίοι μετακινούνται από το βορρά προς το νότο και αντίστροφα, ή από τη δυτική πλευρά της πόλης προς το αεροδρόμιο και τη Χαλκιδική και αντίστροφα. Έτσι θα αποσυμφορηθεί το υπάρχον τμήμα της εσωτερικής περιφερειακής που θα χρησιμοποιείται από όσους επιθυμούν να κινηθούν τοπικά, ανάμεσα στις διάφορες εισόδους και εξόδους κάθε περιοχής.

Ειδικότερα, ξεκινώντας από τον κόμβο Κ5 προβλέπεται να δημιουργηθεί ένα υπέργειο τμήμα της υπερυψωμένης ταχείας λεωφόρου, μήκους 650 μέτρων, και ύψους 7 μέτρων, ακριβώς πάνω από την υπάρχουσα περιφερειακή. Ο δρόμος θα συνεχίζεται στο ίδιο ύψος, παράλληλα από την περιφερειακή οδό προς την πλευρά του Σέιχ Σου μέχρι να φτάσει στο επόμενο υπέργειο τμήμα πάνω από την περιφερειακή, που θα δημιουργηθεί από τον κόμβο Κ9 με κατεύθυνση τον κόμβο Κ10, στο ύψος της Μαλακοπής και για άλλα 550 μέτρα. Σε όλη αυτή τη διαδρομή, η λεωφόρος συνολικού μήκους 4 χιλιομέτρων, θα διαθέτει δύο λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας και μία μεσαία νησίδα.

Επιπλέον σε όλο το μήκος της υπάρχουσας εσωτερικής περιφερειακής από τον κόμβο Κ5 μέχρι τον κόμβο Κ10 θα αυξηθούν οι λωρίδες κυκλοφορίας από δύο σε τρεις ανά κατεύθυνση ενώ θα δημιουργηθεί και λωρίδα έκτακτης ανάγκης. Στο ύψος των δύο τούνελ στα Κωνσταντινουπολίτικα θα δημιουργηθούν δύο ακόμη σήραγγες από όπου τα αυτοκίνητα θα κατευθύνονται από τα ανατολικά προς τα δυτικά και τα υπάρχοντα τούνελ θα μονοδρομηθούν με κατεύθυνση από τα δυτικά προς τα ανατολικά. Πεζογέφυρες θα δημιουργηθούν και θα διαμορφωθούν στον Άγιο Παύλο, τα Μετέωρα, τα Πεύκα, την Τούμπα και την οδό Περραιβού.

Για το υπόλοιπο τμήμα της ανατολικής περιφερειακής οδού, από τα Κωνσταντινουπολίτικα μέχρι την Καλαμαριά, μήκους περίπου 3 χιλιομέτρων, προβλέπεται διαπλάτυνση κατά μία λωρίδα ανά ρεύμα κυκλοφορίας, με ΛΕΑ ή αντίστοιχες εσοχές έκτακτης ανάγκης, καθώς και η ανακατασκευή του κόμβου Κ11 (Πυλαίας - Πανοράματος).Μετά τη διαπλάτυνση θα υπάρχουν, δηλαδή, τέσσερις λωρίδες ανά κατεύθυνση και ΛΕΑ.

Ζεύξη Θερμαϊκού[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο χάρτης της Ζεύξης Θερμαικού.

Η πραγματοποίηση της ζεύξης που προτείνεται αποτελεί την απάντηση στις ανάγκες του μητροπολιτικού κέντρου της Θεσσαλονίκης και στις πολλαπλές απαιτήσεις του σύγχρονου πληθυσμού, αποτελώντας μέρος της Εγνατίας Οδού, ολοκληρώνοντας το δακτύλιο του νέου Περιφερειακού της πόλης και βελτιώνοντας το οδικό δίκτυο.

Το νέο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου που συνδέει την Εγνατία Οδό με τη Θεσσαλονίκη-Μουδανιών είναι το αποτέλεσμα ενδελεχούς παρατήρησης και εις βάθους έρευνας της σύγχρονης αρχιτεκτονικής και πολεοδομίας. Ο σχεδιασμός βασίζεται στις πραγματικές ανάγκες της περιοχής, λαμβάνοντας υπόψη την κοινωνική, οικονομική και πολιτική θέση της Θεσσαλονίκης, σεβόμενος την ιστορική σημασία της καθώς και το οικοσύστημα του Κόλπου. Η προτεινόμενη γέφυρα θα μπορεί να αποτελέσει τη νέα Πύλη της πόλης, ενισχύοντας την αρχιτεκτονική αισθητική της.

Λόγω της προστατευόμενης, από τη συνθήκη Ramsar, περιοχής γύρω από τον Αξιό πάρθηκε η απόφαση να υπογειοποιηθεί ένα τμήμα της σύνδεσης, ούτως ώστε να μη διαταραχθεί η χλωρίδα και η πανίδα της περιοχής. Αυτό επιτυγχάνεται με την κατασκευή μίας σήραγγας 4,5 χλμ. με την τεχνική της κλειστής κατασκευής. Η είσοδος της σήραγγας βρίσκεται 5,5 χλμ από τον κόμβου των Ευζώνων στην Εγνατία Οδό.

Λόγω της επέκτασης του περιορισμού και μέσα στον κόλπο, η σήραγγα συνεχίζει μέχρι να βρεθεί πλέον εκτός των προστατευμένων υδάτων. Στο σημείο εξόδου της σήραγγας θα κατασκευαστεί ένα τεχνητό νησί, περίπου 2,5 χλμ από την ακτή, διαστάσεων 500x250 μ. Από εκείνο το σημείο μέχρι το Αγγελοχώρι Θεσσαλονίκης ο αυτοκινητόδρομος μετατρέπεται από υπόγειος σε υπέργειο, μέσω μίας γέφυρας μήκους 4,5 χλμ.

Η επιλογή μίας τοξωτής γέφυρας είναι ιδανική για την περιοχή, καθώς η κρεμαστή ή καλωδιωτή τυπολογία δεν είναι εφικτή λόγω της συνεχούς εναέριας κυκλοφορίας από και προς το αεροδρόμιο. Παράλληλα αυτές οι λύσεις, λόγω του αυξημένου ύψους που χρειάζονται, θα έρχονταν σε πλήρη αντίθεση με τον Όλυμπο, μόλις μερικά χιλιόμετρα μακρύτερα, δυσχεραίνοντας τη θέα από την Θεσσαλονίκη.

Για τη δημιουργία ενός ομογενοποιημένου σχεδίου, κομψού και συνεχούς, αποφασίστηκε ο σχεδιασμός υποτοξωτής γέφυρας για τα υπόλοιπα ανοίγματα πέρα του κεντρικού, αντί του πιο διαδεδομένου τρόπου στήριξης (σε πυλώνες).

Η επιλογή αυτή έγινε λαμβάνοντας υπόψη και την μεγαλύτερη σταθερότητα που προσφέρουν τα τόξα σε σύγκριση με τους πυλώνες σε περίπτωση σεισμού. Η λύση των πυλώνων προτιμήθηκε μόνο στις δύο άκρες της γέφυρας όπου το ύψος του καταστρώματος από την επιφάνεια της θάλασσας δεν επέτρεπε τη χρήση τοξωτών κατασκευών.

Στη συνέχεια μελετήθηκε η φόρμα που θα έπρεπε να έχουν τα τόξα. Ο στόχος ήταν η δημιουργία μιας κατασκευής κατά το πλείστον διάτρητης και ελαφριάς ώστε να μην περιορίζει τη θέα. Για αυτό το λόγο αποφασίστηκε να έχουν ιδιαιτέρως μεγάλο άνοιγμα. Τα 16 συνεχή τόξα έχουνε μεταβλητή τομή.

Το άνοιγμα τους ξεκινά από τα 168 μ. και φτάνει μέχρι τα 228 μ. Αντίστοιχα το ύψος τους κυμαίνεται από τα 16,4 μ. έως τα 42,8 μ. για τα ανοίγματα που βρίσκονται παραπλεύρως του κεντρικού τόξου. Το κεντρικό άνοιγμα της γέφυρας, όπου το κατάστρωμα βρίσκεται 52 μ. από το επίπεδο της θάλασσας, δημιουργείται από ένα τόξο ανοίγματος 350 μ. και ύψους 105 μ. Αυτό στηρίζει το κατάστρωμα με 52 καλώδια διαμέτρου 15 εκ.

Το κατάστρωμα αποτελείται από δοκούς κιβωτοειδούς διατομής σε σχήμα ανάποδου φτερού αεροπλάνου. Η λύση αυτή είναι επιβεβλημένη λόγω των ισχυρών ανέμων που πνέουν στην περιοχή. Τα στοιχεία του φωτισμού της γέφυρας αναπαράγουν τη φόρμα του προστατευτικού σκέπαστρου που είναι τοποθετημένο στην άκρη της γέφυρας προς τη μεριά του τεχνητού νησιού.[8]

Χάρτης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. «Τον Απρίλιο του 2017 μεταφέρεται η ολοκλήρωση των έργων στη Δυτική Περιφερειακή Θεσσαλονίκης». www.ypodomes.com. http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/astikoi/periferiaki-thessalonikis/item/33599-%25CF%2584%25CE%25BF%25CE%25BD-%25CE%25B1%25CF%2580%25CF%2581%25CE%25AF%25CE%25BB%25CE%25B9%25CE%25BF-%25CF%2584%25CE%25BF%25CF%2585-2017-%25CE%25BC%25CE%25B5%25CF%2584%25CE%25B1%25CF%2586%25CE%25AD%25CF%2581%25CE%25B5%25CF%2584%25CE%25B1%25CE%25B9-%25CE%25B7-%25CE%25BF%25CE%25BB%25CE%25BF%25CE%25BA%25CE%25BB%25CE%25AE%25CF%2581%25CF%2589%25CF%2583%25CE%25B7-%25CF%2584%25CF%2589%25CE%25BD-%25CE%25AD%25CF%2581%25CE%25B3%25CF%2589%25CE%25BD-%25CF%2583%25CF%2584%25CE%25B7-%25CE%25B4%25CF%2585%25CF%2584%25CE%25B9%25CE%25BA%25CE%25AE-%25CF%2580%25CE%25B5%25CF%2581%25CE%25B9%25CF%2586%25CE%25B5%25CF%2581%25CE%25B5%25CE%25B9%25CE%25B1%25CE%25BA%25CE%25AE-%25CE%25B8%25CE%25B5%25CF%2583%25CF%2583%25CE%25B1%25CE%25BB%25CE%25BF%25CE%25BD%25CE%25AF%25CE%25BA%25CE%25B7%25CF%2582. Ανακτήθηκε στις 2016-05-05. 
  2. http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=724350 Εξωτερική Περιφερειακή Οδός
  3. «Περιφερειακή Θεσσαλονίκης: Γκαζώνει η κατασκευή από Λαχαναγορά μέχρι Ευκαρπία». www.ypodomes.com. http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/astikoi/periferiaki-thessalonikis/item/23205-%25CF%2580%25CE%25B5%25CF%2581%25CE%25B9%25CF%2586%25CE%25B5%25CF%2581%25CE%25B5%25CE%25B9%25CE%25B1%25CE%25BA%25CE%25AE-%25CE%25B8%25CE%25B5%25CF%2583%25CF%2583%25CE%25B1%25CE%25BB%25CE%25BF%25CE%25BD%25CE%25AF%25CE%25BA%25CE%25B7%25CF%2582-%25CE%25B3%25CE%25BA%25CE%25B1%25CE%25B6%25CF%258E%25CE%25BD%25CE%25B5%25CE%25B9-%25CE%25B7-%25CE%25BA%25CE%25B1%25CF%2584%25CE%25B1%25CF%2583%25CE%25BA%25CE%25B5%25CF%2585%25CE%25AE-%25CE%25B1%25CF%2580%25CF%258C-%25CE%25BB%25CE%25B1%25CF%2587%25CE%25B1%25CE%25BD%25CE%25B1%25CE%25B3%25CE%25BF%25CF%2581%25CE%25AC-%25CE%25BC%25CE%25AD%25CF%2587%25CF%2581%25CE%25B9-%25CE%25B5%25CF%2585%25CE%25BA%25CE%25B1%25CF%2581%25CF%2580%25CE%25AF%25CE%25B1. Ανακτήθηκε στις 2016-05-04. 
  4. ypodomes.com Παράταση ενός έτους για το έργο του Ανισόπεδου Κόμβου ΑΚ16
  5. ypodomes.com Κατάλογος Μεγάλων Έργων (Μαρτ.13): Ανισόπεδος Κόμβος Κ16, το πρώτο έργο για την Περιφερειακή Θεσσαλονίκης
  6. ypodomes.com Η Δομοτεχνική ανάδοχος του τμήματος Εύοσμος-ΑΚ16
  7. ypodomes.com Υπεγράφη και ξεκινά το έργο στο τήμα Εύοσμος-Ευκαρπία
  8. http://www.balkanforum.info/f58/thessaloniki-2020-master-plan-187681/index42.html ΑΦΙΕΡΩΜΑ: πρόταση για την ζεύξη του Θερμαϊκού με δημιουργία τεχνητού νησιού!

Πηγές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]