Μετάβαση στο περιεχόμενο

Αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης «Μακεδονία»

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια

Συντεταγμένες: 40°31′12″N 22°58′16″E / 40.52000°N 22.97111°E / 40.52000; 22.97111

Διεθνές Αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης «Μακεδονία»
IATA: SKG – ICAO: LGTS
Σύνοψη
Τύπος αεροδρομίουπολιτικό/στρατιωτικό
ΔιαχειριστήςFraport AG / Όμιλος Κοπελούζου / Ευρωπαϊκό Ταμείο 2020 Marguerite [1]
Πόλη που εξυπηρετείΘεσσαλονίκη
ΤοποθεσίαΜίκρα Θεσσαλονίκης
Έναρξη λειτουργίας1948
Αεροπορικές εταιρείες
Υψόμετρο23 ft / 7 m
Ιστοσελίδαwww.skg-airport.gr
Διάδρομοι αεροδρομίου
Διάδρομος Μήκος Επιφάνεια
πόδια μέτρα
10/28 11,286 3,440 άσφαλτος
16/34 7.907 2.410 άσφαλτος
Στατιστικά στοιχεία (2023)
Επιβατική κίνηση7.029.957
Μεταβολή επιβατικής κίνησηςΑύξηση 18,7%
Κίνηση αεροσκαφών54.658
Μεταβολή κίνησης αεροσκαφώνΑύξηση 11,5%
Fraport[2]

Το Διεθνές Αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης «Μακεδονία»[3] (συντομογραφίες: IATA: SKG, ICAO: LGTS, ΥΠΑ: ΚΑΘΜ), παλαιότερα γνωστό ως Διεθνής Κρατικός Αερολιμένας Θεσσαλονίκης «Μακεδονία», βρίσκεται 15 χλμ. νοτιοανατολικά από την πόλη της Θεσσαλονίκης, στο Δήμο Θέρμης και το 2008 ήταν το τρίτο σε κίνηση[4] αεροδρόμιο της Ελλάδας. Παλιότερα ονομαζόταν «Κρατικός Αερολιμένας Μίκρας Θεσσαλονίκης», αλλά το 1992 έλαβε το όνομα της Μακεδονίας, ως το μεγαλύτερο σε έκταση γεωγραφικό διαμέρισμα της Ελλάδας.[5] Εξυπηρετεί τοπικές και διεθνείς πτήσεις προς Ευρωπαϊκές χώρες. Λειτουργεί ολόκληρο το 24ωρο ως επιβατικός και εμπορευματικός σταθμός με 14 θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών όλων των μεγεθών. Στο αεροδρόμιο στεγάζονται επίσης μοίρες της Πολεμικής Αεροπορίας και η Αερολέσχη Θεσσαλονίκης, η οποία λειτουργεί 24 ώρες την ημέρα και διαθέτει ελαφρά αεροσκάφη προς ενοικίαση.

Ιστορία

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Κατά τη διάρκεια του Α΄ Παγκοσμίου Πολέμου η περιοχή που σήμερα βρίσκεται ο αερολιμένας χρησιμοποιούνταν ως αεροδρόμιο και συνέχισε να λειτουργεί έτσι και στον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο. Στη γερμανική κατοχή σημαντικά έργα μείζουσας σημασίας έλαβαν χώρα, όπως η κατασκευή ενός διαδρόμου 600 μέτρων (2.000 πόδια), ενώ το 1947 ο αερολιμένας άρχισε να εξυπηρετεί πολιτική κίνηση για πρώτη φορά.

Το 1950 ο ήδη υπάρχων (10/28) διάδρομος ασφαλτοστρώθηκε σε μήκος 1.800 μ. και το 1952 επεκτάθηκε σε μήκος 2.000 μ.. Την ίδια χρονιά ολοκληρώθηκε η κατασκευή του πρώτου αεροσταθμού, με τον πύργο ελέγχου στην οροφή. Ένα χρόνο αργότερα κατασκευάστηκε νέος διάδρομος (16/34). Το 1958 ο διάδρομος 10/28 ανακατασκευάστηκε και επεκτάθηκε σε συνολικό μήκος 2.440 μ. (μήκος πριν την επέκταση στην θάλασσα), ενώ ο διάδρομος 16/34 επεκτάθηκε στα 2.400 μ., το 1972. Το 2004 τέθηκε σε λειτουργία ένας παράλληλος διάδρομος τροχοδρόμησης για τον διάδρομο 16/34.

Το Σεπτέμβριο του 1965 κατασκευάστηκε νέος αεροσταθμός σε νέα τοποθεσία (τρέχουσα τοποθεσία). Στη περίοδο μεταξύ 1968 και 1973, ο αεροσταθμός επεκτάθηκε, με την κατασκευή ενός δευτέρου ορόφου και του πρώτου ανισόπεδου κόμβου στον αυτοκινητόδρομο. Ο πύργος ελέγχου καταστράφηκε από τον σεισμό της Θεσσαλονίκης το 1978, και για αυτό το λόγο κατασκευάστηκε ένας νέος σε τοποθεσία διαφορετική από τον κύριο αεροσταθμό. Η επόμενη επέκταση του αεροσταθμού έλαβε χώρα σε δύο στάδια, με τα έργα να ξεκινούν το 1991 και το 1993 αντίστοιχα. Ο Δήμος Θεσσαλονίκης, ως Πολιτιστική Πρωτεύουσα της Ευρώπης το 1997, ανέλαβε έργα για την αισθητική αναβάθμιση, ανακαίνιση, εκσυγχρονισμό και αναδιοργάνωση των χώρων του αερολιμένα.

Ο αεροσταθμός έλαβε τη παρούσα μορφή του, όταν επιπλέον 19.000 μ2 προστέθηκαν στο δυτικό και το ανατολικό του τμήμα, με τα έργα να ολοκληρώνονται το Νοέμβριο του 2000 και τον Ιούνιο του 2003 αντίστοιχα. Η δυτική επέκταση περιελάμβανε τη διεύρυνση του χώρου διεθνών αναχωρήσεων (νέα περιοχή εκτός Σένγκεν), συμπεριλαμβανομένων νέων διοικητικών γραφείων, νέο ιατρείο και το νέο σταθμό ελέγχου των Ολυμπιακών Αερογραμμών. Η ανατολική επέκταση περιελάμβανε νέο χώρο ελέγχου ταξιδιωτών (check-in), νέους χώρους αναμονής και επιπλέον διοικητικά γραφεία για τις αεροπορικές εταιρείες. Σήμερα ο αεροσταθμός έχει συνολική επιφάνεια 32.000 μ2.. Τέλος, κατά τη διάρκεια των ετών 2004-2006 κατασκευάστηκε ο νέος κόμβος από τον Αυτοκινητόδρομο 24 στο επίπεδο της εισόδου των αναχωρήσεων, και επίσης δημιουργήθηκαν νέοι χώροι στάθμευσης για αυτοκίνητα, λεωφορεία και ταξί. Το 1992 η ονομασία του αεροδρομίου άλλαξε από «Μίκρα» σε «Μακεδονία».[5]

Τον Ιούνιο 2015, πραγματοποιήθηκε ένα σημαντικό γεγονός στην ιστορία του αεροδρομίου και της ελληνικής αεροπορίας. Η SkyGreece Airlines πραγματοποίησε τη πρώτη της υπερατλαντική πτήση από το Τορόντο του Καναδά με ενδιάμεση στάση στη Βουδαπέστη, λόγω περιορισμών του διαδρόμου στη Θεσσαλονίκη. Η πτήση αυτή ήταν προγραμματισμένη να πραγματοποιείται μία φορά κάθε εβδομάδα, αλλά η SkyGreece διέκοψε όλες της τις πτήσεις στα τέλη Αυγούστου 2015 εξ' αιτίας έλλειψης πόρων και ρίχνοντας την ευθύνη στους κεφαλαιακούς ελέγχους.

Το Δεκέμβριο 2015 οριστικοποιήθηκε η ιδιωτικοποίηση του Αερολιμένα Θεσσαλονίκης μαζί με άλλους 13 περιφερειακούς αερολιμένες της Ελλάδος, με την υπογραφή της συμφωνίας μεταξύ της κοινοπραξίας Fraport AG/Ομίλου Κοπελούζου και του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου.[6] Σύμφωνα με το περιεχόμενο της συμφωνίας, η κοινοπραξία θα διαχειρίζεται τα 14 αεροδρόμια για 40 χρόνια. Η έναρξη παραχώρησης έγινε στις 11 Απριλίου 2017.[7]

Εγκαταστάσεις

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Αεροσταθμοί [8] [9]

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τα κτήρια των αεροσταθμών αποτελούνται από τρία επίπεδα. Το νέο κτήριο αεροσταθμού που παραδόθηκε το 2020, ονομάζεται Τ2 και το παλαιότερο ονομάζεται Τ1. Τα επίπεδα εδάφους εξυπηρετούν μόνον αφίξεις και χωρίζονται σε δύο τμήματα: διεθνείς αφίξεις/εκτός Σένγκεν και εσωτερικές αφίξεις/εντός Σένγκεν. Ο αεροσταθμός Τ1 διαθέτει 3 ζώνες παραλαβής αποσκευών και ο αεροσταθμός Τ2 διαθέτει 4 ζώνες παραλαβής αποσκευών. Ο πρώτος όροφος εξυπηρετεί αποκλειστικά αναχωρήσεις και περιλαμβάνει επίσης εμπορικό κέντρο. Στο επίπεδο αυτό υπάρχουν 44 μετρητές check-in (28 στο Τ2 και 16 στο Τ1), 12 σημεία ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου για τους αναχωρούντες επιβάτες, χώροι αναμονής, μπαρ, καταστήματα πώλησης καπνού, καφετέριες, εστιατόρια, διάφορα γραφεία εταιρειών και 24 πύλες αναχώρησης. Ο αεροσταθμός Τ2 διαθέτει 12 πύλες αναχώρησης, με νούμερα 01 - 12, για εσωτερικές πτήσεις ή διεθνείς πτήσεις εντός Σένγκεν, ενώ ο Τ1 διαθέτει επιπλέον 12 πύλες αναχώρησης, με νούμερα 13 - 24, εκ των οποίων οι 2 πύλες αναχώρησης, με νούμερα 13 - 14, είναι για εσωτερικές πτήσεις ή διεθνείς πτήσεις εντός Σένγκεν, 4 πύλες αναχώρησης, με νούμερα 15 - 18, είναι εναλλασσόμενες πύλες αναχώρησης όπου ανάλογα με τις ανάγκες χρησιμοποιούνται είτε για εσωτερικές πτήσεις ή διεθνείς εντός Σένγκεν πτήσεις είτε για διεθνείς εκτός Σένγκεν πτήσεις και 6 πύλες αναχώρησης, με νούμερα 19 - 24, για διεθνείς εκτός Σένγκεν πτήσεις. Στο δεύτερο όροφο υπάρχουν εστιατόρια και μερικά μπαρ με θέα τους διαδρόμους.

Επιπλέον, πέρα από το κατάστημα αφορολογήτων ειδών, υπάρχουν καταστήματα πώλησης παραδοσιακών προϊόντων, χρυσαφικών, αξεσουάρ και ένδυσης. Οι επιβάτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν το δωρεάν Wi-Fi δίκτυο με την ονομασία Fraport-Free[10], τα μηχανήματα φόρτισης κινητών συσκευών[11] και τα καροτσάκια μεταφοράς αποσκευών. Υπάρχει επίσης γραφείο του Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού. Ταχυδρομείο και τα μηχανήματα αυτόματης ανάληψης χρημάτων[12] βρίσκονται στο χώρο αναχωρήσεων. Τέλος υπάρχουν αρκετές εταιρείες ενοικίασης οχημάτων.[13]

Υπάρχουν δύο χώροι αναμονής επιβατών:

  • Aegean Club Lounge, το οποίο χρησιμοποιείται από τους επιβάτες των Aegean Airlines και Olympic Air και τα χρυσά μέλη της Star Alliance.
  • Αίθουσα Μανώλης Ανδρόνικος, από την Skyserv.[14]

Αερολέσχη

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο αερολιμένας είναι επίσης έδρα της Αεροπορικής Ακαδημίας «Αίολος» και της Αερολέσχης Θεσσαλονίκης. Και οι δύο προσφέρουν μαθήματα εκμάθησης για πιλότους.

Διάδρομοι

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο αερολιμένας διαθέτει δύο διαδρόμους (10/28 και 16/34) και δύο διαδρόμους τροχιοδρόμησης. Υπάρχουν 22 θέσεις για μικρού τύπου αεροσκάφη και περίπου 20 για ελαφρά.

Επέκταση διαδρόμου 10/28

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Η σχεδιαζόμενη επέκταση του διαδρόμου

Το έργο περιελάβανε την επέκταση του διαδρόμου προσαπογείωσης 10/28 εντός της θάλασσας. Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού του έργου, 80 Έλληνες και 5 Δανοί πολιτικοί μηχανικοί και επιστήμονες άλλων ειδικοτήτων εργάστηκαν επί του έργου. Ο διάδρομος προσγειώσεων και ο διάδρομος τροχοδρόμησης επεκτάθηκαν κατά 1.150 μ., 1.000 μέτρα μέσα στη θάλασσα και επιπλέον απόσταση ασφαλείας 150 μ., με το διάδρομο να έχει συνολικό τελικό μήκος 3.440 μέτρα. Ο νέος διάδρομος και τμήματα του διαδρόμου τροχοδρόμησης εξοπλίστηκαν με τον κατάλληλο φωτισμό και τα συστήματα ελέγχου τα οποία θα βρίσκονται επιπλέον 750 μ. στη θάλασσα.

Το έργο υπεγράφη στις 31 Οκτωβρίου 2005 και η ημερομηνία ολοκλήρωσης είχε οριστεί αρχικά τον Ιούλιο του 2011, αλλά εξ' αιτίας οικονομικών προβλημάτων της κατασκευάστριας εταιρείας, αντιδράσεις περιβαλλοντικών οργανώσεων και κατοίκων της περιοχής, οι οποίοι φοβούνται πιθανούς οικολογικούς κινδύνους με την επέκταση της στεριάς εντός θαλάσσης, το έργο έμεινε πίσω. Τελικά ολοκληρώθηκε στις 31 Μαρτίου 2019,[15] μετά από καθυστέρηση τουλάχιστον 8 ετών και τεράστια αύξηση του συνολικού κόστους.[16][17] Παραδόθηκε για επιβατική χρήση 11 Σεπτεμβρίου 2020 στις 07.45 το πρωί μετά από 15 χρόνια που ήταν κλειστός λόγω εργασιών επέκτασης του.

Η επέκταση του διαδρόμου επιτρέπει την προσγείωση μεγαλύτερων αεροσκαφών και υπερατλαντικών πτήσεων και αύξησε την ασφάλεια, μιας και τα αεροσκάφη θα έχουν μεγαλύτερη ευελιξία και οπτική επαφή σε μέρες με κακές καιρικές συνθήκες καθώς θα διαθέτει και σύστημα ILS.[15]

Επιπλέον, τον Ιανουάριο του 2019 ανακοινώθηκε[18] πως από τον Οκτώβριο του 2019 θα ισχύσουν νέες διαδικασίες προσέγγισης αεροσκαφών μέσω του σύγχρονου συστήματος πλοήγησης PBN (Performance Based Navigation), το οποίο χρησιμοποιεί δορυφορικό σήμα για την ασφαλή καθοδήγηση & προσγείωση των αεροσκαφών, αντί για ραδιοϋποβοηθήματα στο έδαφος. Δεν έχει αποσαφηνιστεί ακόμα εάν οι προσεγγίσεις θα γίνονται μέσω RNAV/LNAV ή RNP (GNSS). Ωστόσο, σύμφωνα με το EGNOS [19], από τις 31/12/2019 η προσέγγιση στο διάδρομο 34 γίνεται μέσω LPV (υποκατηγορία του PBN), κάτι το οποίο δύναται (θεωρητικά) να μειώσει σημαντικά το κρίσιμο υψόμετρο (Decision Height, "minimums") σε επίπεδα ILS-CATI. Οι νέες αυτές τεχνολογίες βοηθούν σημαντικά την προσγείωση των αεροσκαφών στο διάδρομο 34 σε συνθήκες χαμηλής νέφωσης, από τη στιγμή που το επίγειο σύστημα αυτόματης προσγείωσης ILS-CATII είναι εγκατεστημένο μόνο στο διάδρομο 16.

Έργα κατά τη διάρκεια παραχώρησης του αεροδρομίου στη Fraport-Greece

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στις 22 Μαρτίου 2017, η Fraport-Greece παρουσίασε τα σχέδια όλων των αεροδρομίων, μεταξύ αυτών και του αεροδρομίου Θεσσαλονίκης[20].

Οι εργασίες που πραγματοποιήθηκαν στo αεροδρόμιo με την ανάληψη της λειτουργίας τους από τη Fraport Greece ήταν οι ακόλουθες:

  1. Γενικός καθαρισμός
  2. Βελτίωση του φωτισμού και της σηματοδότησης στους εσωτερικούς (τερματικοί σταθμοί) και εξωτερικούς χώρους των αεροδρομίων (χώρος στάθμευσης αεροσκαφών-διάδρομοι προσγείωσης-απογείωσης).
  3. Αναβάθμιση και βελτίωση των εγκαταστάσεων υγιεινής.
  4. Βελτίωση παρεχόμενων υπηρεσιών συμπεριλαμβανομένης δωρεάν σύνδεσης με το διαδίκτυο (WiFi).
  5. Εργασίες για τη βελτίωση της πυρασφάλειας σε όλους τους χώρους του αεροδρομίου.
  6. Νέος πυροσβεστικός σταθμός
  7. Επέκταση της εγκατάστασης επεξεργασίας λυμάτων ή σύνδεση με το δημοτικό δίκτυο

Ενώ το Δεκέμβριο του 2020, ολοκληρώθηκαν από τη Fraport Greece τα ακόλουθα έργα:[21]

  1. Επέκταση τερματικού σταθμού κατά 30.988 m2 και δημιουργία νέας πρόσβασης
  2. Ανακαίνιση του υπάρχοντος τερματικού σταθμού
  3. Αναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών
  4. Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης-στάθμευσης αεροσκαφών
  5. Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών
  6. 47% αύξηση των σταθμών Check-in (από 30 σε 44)
  7. 75% αύξηση των ζωνών παραλαβής αποσκευών (από 4 σε 7)
  8. 50% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 16 σε 24)
  9. Διπλασιασμός των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 6 σε 12)

Προορισμοί

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Αεροπορικές εταιρείες Προορισμός (αεροδρόμιο)
Aegean Airlines Αθήνα, Αμβούργο, Άμστερνταμ, Βαρκελώνη, Βερολίνο-Βραδεμβούργο, Βρυξέλλες, Ζυρίχη, Ηράκλειο, Καλαμάτα, Κως, Λάρνακα, Μιλάνο-Μαλπένσα, Μόναχο, Μυτιλήνη, Ντύσσελντορφ, Ρόδος, Ρώμη-Φιουμιτσίνο, Στουτγάρδη, Τελ Αβίβ (από 30 Μαρτίου 2025), Φρανκφούρτη, Χανιά

Θερινή περίοδος: Αννόβερο, Βενετία, Ερεβάν, Κολωνία, Μύκονος, Νάξος, Νυρεμβέργη, Παρίσι-Σαρλ Ντε Γκωλ, Πάρος, Σαντορίνη, Σύρος (από 2 Ιουνίου 2025), Τιφλίδα

Air France Θερινή περίοδος: Παρίσι-Σαρλ ντε Γκωλ
Air Serbia Βελιγράδι

Θερινή περίοδος: Κράλιεβο

AirBaltic Θερινή περίοδος: Ρίγα
Austrian Airlines Βιέννη
British Airways Θερινή περίοδος: Λονδίνο-Γκάτγουικ, Λονδίνο-Αεροδρόμιο Σίτυ, Λονδίνο-Χίθροου
Cyprus Airlines Λάρνακα
Εasy Jet Λονδίνο-Γκάτγουικ

Θερινή περίοδος: Βασιλεία, Βερολίνο Βραδεμβούργο, Μάντσεστερ

El Al Τελ Αβίβ
Enter Air Θερινές πτήσεις charter: Βαρσοβία-Σοπέν, Γκντανσκ, Πόζναν
Eurowings Αμβούργο, Κολωνία, Ντύσσελντορφ, Στουτγκάρδη

Θερινή περίοδος: Αννόβερο, Ντόρτμουντ, Σάλτσμπουργκ

Fly One Κισινάου
Jet2.com Θερινή περίοδος: Εδιμβούργο, Ιστ Μίντλαντς (από 23 Μαΐου 2026), Λιντς/Μπράντφορντ, Λονδίνο-Στάνστεντ, Μάντσεστερ,[22] Μπέρμιγχαμ, Μπρίστολ, Νιούκασλ
LOT Polish Airlines Βαρσοβία-Σοπέν (από 17 Ιουνίου 2025)
Lufthansa Μόναχο, Φρανκφούρτη
Luxair Θερινή περίοδος: Λουξεμβούργο
Norwegian Air Shuttle Θερινή περίοδος: Όσλο, Στοκχόλμη-Αρλάντα
Olympic Air Ικαρία, Λήμνος, Σάμος,[23] Χίος
Ryanair Βερολίνο Βραδεμβούργο, Βιέννη, Βουδαπέστη, Βουκουρέστι, Βρυξέλλες-Σαρλερουά, Γκέτεμποργκ (από 6 Ιουλίου 2025), Ελσίνκι, Ζάγκρεμπ, Ηράκλειο, Κρακοβία, Λονδίνο-Στάνστεντ, Μάλτα, Μέμινγκεν, Μιλάνο-Μπέργκαμο, Μπρατισλάβα, Μπωβαί, Ντισελντορφ-Βέετσε, Νυρεμβέργη, Πάφος, Πόζναν, Ρόδος, Ρώμη-Τσιαμπίνο, Ρώμη-Φιουμιτσίνο (από 30 Μαρτίου 2025), Στοκχόλμη-Αρλάντα, Τελ Αβίβ (από 30 Μαρτίου 2025), Τρεβίζο, Φραγκφούρτη-Χαν, Χανιά

Θερινή περίοδος: Αϊντχόφεν, Βαρσοβία-Μόντλιν, Δουβλίνο, Καρλσρούη, Κέρκυρα, Κοπεγχάγη, Μπολόνια, Νάπολη, Σεράγεβο

Scandinavian Airlines Στοκχόλμη-Αρλάντα

Θερινή περίοδος: Κοπεγχάγη[24]

Sky Express Αθήνα, Ηράκλειο, Λάρνακα, Μυτιλήνη, Σάμος, Σκύρος (πρόγραμμα άγονων γραμμών),[25] Χίος[26]

Θερινή περίοδος: Μύκονος, Πάρος

Smartwings Θερινή περίοδος: Πράγα

Θερινές πτήσεις charter: Κατοβίτσε, Μπρνο

Sun d'Or Θερινή περίοδος: Τελ Αβίβ
Swiss International Air Lines Ζυρίχη

Θερινή περίοδος: Γενεύη

TAROM Βουκουρέστι
Transavia Άμστερνταμ, Βρυξέλλες

Θερινή περίοδος: Παρίσι-Ορλύ

TUI Airways Θερινή περίοδος: Λονδίνο-Γκάτγουικ, Μάντσεστερ, Μπέρμιγχαμ, Μπρίστολ
TUIfly Belgium Θερινή περίοδος: Βρυξέλλες
Turkish Airlines Κωνσταντινούπολη-Νέο Αεροδρόμιο
Volotea Σαντορίνη
Wizz Air Βουδαπέστη, Βουκουρέστι, Κουτάισι, Λάρνακα

Κίνηση επιβατών και φορτίων

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Ιστορικό επιβατών στο αεροδρόμιο Μακεδονία για την περίοδο 1994-2010.

Μεταξύ του 1994 και του 2010, το αεροδρόμιο Μακεδονία γνώρισε αύξηση της κίνησης επιβατών κατά 76%, από 2,2 εκατομμύρια το 1994 σε 3,9 εκατομμύρια το 2010.[27] Μεταξύ του 2003 και του 2008 υπήρξε αύξηση του αριθμού επιβατών κατά 19,1% από 3,5 εκατομμύρια σε 4,2 εκατομμύρια που αποτελεί και το ρεκόρ.

Εκτός από επιβάτες, από το αεροδρόμιο Μακεδονία διακινήθηκαν 8.200 τόνοι φορτίου το 2010, που αποτελεί σημαντική πτώση σε σχέση με τους 21.400 τόνους το 1997.

Αεροπορική Κίνηση [28]
Έτος Επιβάτες
Εσωτερικού Εξωτερικού Σύνολο
1994 719.846 1.507.641 2.227.487
1995 Αύξηση795.085 Αύξηση1.541.134 Αύξηση2.336.219
1996 Αύξηση922.190 Αύξηση1.577.702 Αύξηση2.499.892
1997 Αύξηση1.108.736 Αύξηση1.688.430 Αύξηση2.797.166
1998 Μείωση1.039.149 Μείωση1.627.926 Μείωση2.667.075
1999 Αύξηση1.328.976 Αύξηση1.857.745 Αύξηση3.186.721
2000 Αύξηση1.533.383 Αύξηση2.014.644 Αύξηση3.548.027
2001 Μείωση1.343.366 Αύξηση2.087.453 Μείωση3.430.819
2002 Μείωση1.219.063 Μείωση2.038.373 Μείωση3.257.436
2003 Αύξηση1.446.677 Αύξηση2.054.245 Αύξηση3.500.922
2004 Αύξηση1.496.411 Αύξηση2.124.498 Αύξηση3.620.909
2005 Μείωση1.462.505 Αύξηση2.208.076 Αύξηση3.670.581
2006 Αύξηση1.486.833 Αύξηση2.316.021 Αύξηση3.802.854
2007 Αύξηση1.644.950 Αύξηση2.523.019 Αύξηση4.167.969
2008 Μείωση1.611.883 Αύξηση2.557.676 Αύξηση4.169.559
2009 Αύξηση1.713.890 Μείωση2.390.305 Μείωση4.104.195
2010 Μείωση1.682.071 Μείωση2.228.680 Μείωση3.910.751
2011 Μείωση1.487.972 Αύξηση2.470.503 Αύξηση3.958.475
2012 Μείωση1.449.116 Αύξηση2.557.088 Αύξηση4.006.204
2013 Μείωση1.409.608 Αύξηση2.629.968 Αύξηση4.039.576
2014 Αύξηση1.892.018 Αύξηση3.058.708 Αύξηση4.950.726
2015 Αύξηση2.314.773 Μείωση3.026.520 Αύξηση5.341.293
2016 Αύξηση2.423.095 Αύξηση3.312.486 Αύξηση5.735.781
2017 Αύξηση2.352.838 Αύξηση3.894.676 Αύξηση6.247.514
2018 Μείωση2.333.925 Αύξηση4.356.344 Αύξηση6.690.269
2019 Μείωση2.164.242 Αύξηση4.731.089 Αύξηση6.895.331
2020 Μείωση873.621 Μείωση1.443.715 Μείωση2.317.336
2021 Αύξηση1.245.465 Αύξηση2.204.193 Αύξηση3.449.658
2022 Αύξηση1.925.317 Αύξηση3.997.858 Αύξηση5.923.175
2023 Αύξηση2.279.323 Αύξηση4.750.634 Αύξηση7.029.957
Αναλυτικά Στοιχεία Αεροπορικής Κίνησης ανά Χώρα - Περίοδος αναφοράς : 01.01.2023 - 31.12.2023 [29]
Θέση Χώρα Συνολική κίνηση
1 Ελλάδα 2.279.323
2 Γερμανία 1.523.747
3 Ηνωμένο Βασίλειο 556.806
4 Κύπρος 453.330
5 Ιταλία 367.252
6 Αυστρία 222.262
7 Πολωνία 172.433
8 Ισραήλ 163.828
9 Ελβετία 153.419
10 Ολλανδία 145.285

Λεωφορειακώς

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Μέσω των λεωφορειακών γραμμών Express του ΟΑΣΘ:

  • 01X Κ.Τ.Ε.Λ. - Αεροδρόμιο (Express)
  • 01Ν Κ.Τ.Ε.Λ. - Αεροδρόμιο (Νυχτερινό)
  • 02Χ Νέα Ελβετία - Αεροδρόμιο ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
  • 79 Α.Σ.ΙΚΕΑ - Αεροδρόμιο *Εξυπηρέτηση από Κ.Τ.Ε.Λ.
  • 79Α Α.Σ. ΙΚΕΑ – Αεροδρόμιο – Κ.Τ.Ε.Λ. Χαλκιδικής *Εξυπηρέτηση από Κ.Τ.Ε.Λ.
  • 79Β Κ.Τ.Ε.Λ. Χαλκιδικής – Αεροδρόμιο - Α.Σ. ΙΚΕΑ *Εξυπηρέτηση από Κ.Τ.Ε.Λ.
  • 79E Αεροδρόμιο - Cosmos - Α.Σ. ΙΚΕΑ *Εξυπηρέτηση από Κ.Τ.Ε.Λ.
  • 79Κ Α.Σ. ΙΚΕΑ – Αεροδρόμιο – Cosmos - Κ.Τ.Ε.Λ. Χαλκιδικής *Εξυπηρέτηση από Κ.Τ.Ε.Λ.

Ατυχήματα και συμβάντα

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
  • Στις 15 Ιουνίου 2013 ένα Boeing 737-800 της AMC Airlines με νηολόγιο SU-BPZ, που πραγματοποιούσε την πτήση 921 για την Astra Airlines, από το Νοβοσιμπίρσκ της Ρωσίας προς τη Θεσσαλονίκη, με 160 επιβαίνοντες, προσγειώθηκε στον διάδρομο 16 αλλά τον υπερέβη στο τέλος του κατά περίπου 110 μέτρα και σταμάτησε σε μαλακό έδαφος με πλήρη φρένα. Δεν σημειώθηκαν τραυματισμοί, ενώ το αεροσκάφος υπέστη ελαφριές ζημιές.[30]
  • Στις 4 Ιουλίου 2000, αεροσκάφος τύπου Tupolev Tu-154 με νηολόγιο HA-LCR, που πραγματοποιούσε τη ναυλωμένη πτήση 262 για λογαριασμό της Malev, προσγειώθηκε με το κοίλο μέρος του. Το πλήρωμα είχε ξεχάσει να κατεβάσει το σύστημα προσγείωσης και το αεροσκάφος γλίστρησε για 400 μέτρα στον διάδρομο. Χάρη στην εύρωστη κατασκευή του αεροσκάφους και την υψηλή θέση του κινητήρα, το αεροσκάφος μπόρεσε να πετάξει ξανά, καθώς οι πιλότοι έδωσαν πλήρη ώθηση. Πραγματοποίησε κύκλο πάνω από το αεροδρόμιο, ενώ το πλήρωμα χαμήλωσε το σύστημα προσγείωσης και προσγειώθηκε με ασφάλεια. Δεν υπήρχαν τραυματισμοί. Κρίθηκε οικονομικά ανώφελο για το αεροσκάφος να επανακατασκευαστεί, και έτσι αυτό παραμένει ακόμη στο χώρο,[31] αν και τα σήματα της εταιρείας έχουν ξεθωριάσει και τμήματα του έχουν απομακρυνθεί.
  • Στις 17 Δεκεμβρίου 1997, η πτήση 241 της Aerosvit, ένα Yakovlev Yak-42, που πραγματοποιούσε τη πτήση μεταξύ της Οδησσού και της Θεσσαλονίκης, έχασε την επαφή με τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας και κατά τη διάρκεια δεύτερης απόπειρας προσγείωσης το αεροσκάφος συνετρίβη στα Πιέρια Όρη, κοντά στον Όλυμπο. Το σύνολο των 70 επιβαινόντων, 41 εκ των οποίων Έλληνες, σκοτώθηκαν.
  • Στις 12 Αυγούστου 1997,[32] η πτήση 171 των Ολυμπιακών Αερογραμμών, ένα Boeing 727-230 με νηολόγιο SX-CBI[33] προερχόμενο από το Διεθνές Αεροδρόμιο Ελληνικού, υπερέβη το διάδρομο και παρεκτράπηκε, άλλως θα έπεφτε στη θάλασσα. Κανένας από τους 35 επιβαίνοντες δεν σκοτώθηκε, αλλά το αεροσκάφος καταστράφηκε ολοσχερώς.[32]

Παραπομπές

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
  1. ↑ https://www.fraport-greece.com/ell/sxetika-me-emas/h-etaireia
  2. ↑ «Thessaloniki Airport - Traffic Development Overview» (PDF). www.skg-airport.gr. Fraport. Ανακτήθηκε στις 16 Ιουνίου 2024. 
  3. ↑ https://www.fraport-greece.com/ell/profil-aerodromion/thessaloniki
  4. ↑ «[airliners.GR] Συνολική επιβατική κίνηση όλων των ελληνικών αεροδρομίων». 1 Ιουλίου 2011. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 1 Ιουλίου 2011. Ανακτήθηκε στις 9 Μαΐου 2016. CS1 maint: Unfit url (link)
  5. ↑ 5,0 5,1 «Αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης 'Μακεδονία'». www.aerodromio.com.gr. Ανακτήθηκε στις 3 Μαΐου 2023. 
  6. ↑ «Greece signs privatization of 14 regional airports with Germany's Fraport | TornosNews.gr». TornosNews.GR. Ανακτήθηκε στις 10 Μαΐου 2016. 
  7. ↑ Newsroom. «Υπεγράφη η ΚΥΑ παράδοσης των 14 αεροδρομίων στη Fraport». www.kathimerini.gr. Ανακτήθηκε στις 3 Μαΐου 2023. 
  8. ↑ https://www.youtube.com/watch?v=yDkmIe7IL-s&ab_channel=KTIRIOEditions
  9. ↑ https://www.skg-airport.gr/el/at-the-airport/shop--dine#shops
  10. ↑ https://www.skg-airport.gr/el/category-detailed/ctg_id-52/nd_id-420
  11. ↑ https://www.skg-airport.gr/el/category-detailed/ctg_id-703/nd_id-1753
  12. ↑ https://www.skg-airport.gr/el/category-detailed/ctg_id-50/nd_id-310
  13. ↑ https://www.skg-airport.gr/el/category-detailed/ctg_id-53/nd_id-419
  14. ↑ «Airport Lounge Services». skyserv.aero. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 4 Μαρτίου 2016. Ανακτήθηκε στις 18 Οκτωβρίου 2015. 
  15. ↑ 15,0 15,1 «Παραδόθηκε ο "υπερατλαντικός" διάδρομος προσαπογείωσης 10-28 του Αεροδρομίου Μακεδονία - ypodomes.com». www.ypodomes.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 7 Απριλίου 2019. Ανακτήθηκε στις 7 Απριλίου 2019. 
  16. ↑ «Αεροδρόμιο Μακεδονία: Το 2019 μεταφέρεται η λειτουργία του νέου "υπερατλαντικού" διαδρόμου». www.ypodomes.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 4 Μαΐου 2018. Ανακτήθηκε στις 12 Ιανουαρίου 2018. 
  17. ↑ «Αεροδρόμιο Μακεδονία: 2,7 εκατ. € για την ολοκλήρωση διαδρόµου». Έθνος. 28 Δεκεμβρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 20 Φεβρουαρίου 2019. 
  18. ↑ newsbomb. «Έτσι θα λυθεί το πρόβλημα της ομίχλης στο αεροδρόμιο Μακεδονία». Newsbomb. Ανακτήθηκε στις 6 Φεβρουαρίου 2019. 
  19. ↑ «LPV PROCEDURES MAP | EGNOS User Support». egnos-user-support.essp-sas.eu. Ανακτήθηκε στις 21 Φεβρουαρίου 2019. 
  20. ↑ "Τα σχέδια της Fraport Greece για τη νέα εποχή των 14 αεροδρομίων", fraport-greece.com
  21. ↑ "Αεροδρόμιο Μακεδονία: ένα κατασκευαστικό έργο – άθλος"
  22. ↑ «Destinations | Jet2.com». www.jet2.com. Ανακτήθηκε στις 2 Ιουλίου 2016. 
  23. ↑ «Στα 36 εκατ. ευρώ τα οφέλη από τις 28 «άγονες» αεροπορικές γραμμές». www.naftemporiki.gr. 30 Σεπτεμβρίου 2016. Ανακτήθηκε στις 1 Οκτωβρίου 2016. 
  24. ↑ Liu, Jim (2017-10-19). «SAS expands Norway short-haul routes in S18» (στα αγγλικά). Routesonline. http://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/275316/sas-expands-norway-short-haul-routes-in-s18/. Ανακτήθηκε στις 2017-11-03. 
  25. ↑ «Η ΥΠΑ ανέθεσε 3 ακόμη άγονες γραμμές στην Sky Express και 1 στην Astra Airlines». www.metaforespress.gr. 8 Μαρτίου 2017. Ανακτήθηκε στις 8 Μαρτίου 2017. 
  26. ↑ «Νέοι προορισμοί από Αθήνα και Θεσσαλονίκη!». www.skyexpress.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 18 Αυγούστου 2016. Ανακτήθηκε στις 17 Αυγούστου 2016. 
  27. ↑ «Statistical data of Thessaloniki airport " Makedonia " for the period 1994 – 2010». Hellenic Civil Aviation Authority. www.hcaa.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο (xls) στις 19 Μαρτίου 2012. Ανακτήθηκε στις 12 Αυγούστου 2011. 
  28. ↑ «Στατιστικά δεδομένα για τον Διεθνή Αερολιμένα Θεσσαλονίκη "Μακεδονία"». : HCAA & FRG Traffic Data Management. 
  29. ↑ https://www.skg-airport.gr/el/skg/air-traffic-statistics
  30. ↑ «Incident: AMC B738 at Thessaloniki on Jun 15th 2013, overran runway on landing». avherald.com. 18 Ιουνίου 2013. Ανακτήθηκε στις 10 Μαΐου 2016. 
  31. ↑ «Photos: Tupolev Tu-154B-2 aircraft». www.airliners.net. Ανακτήθηκε στις 10 Μαΐου 2016. 
  32. ↑ 32,0 32,1 «Accident description Olympic Airways Flight 171». www.aviation-safety.net. Ανακτήθηκε στις 10 Μαΐου 2016. 
  33. ↑ «Photo Search results». www.airliners.net. Ανακτήθηκε στις 10 Μαΐου 2016. 

Εξωτερικοί σύνδεσμοι

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/w/index.php?title=Αεροδρόμιο_Θεσσαλονίκης_«Μακεδονία»&oldid=10888376"