Διεθνής Κρατικός Αερολιμένας Θεσσαλονίκης «Μακεδονία»

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση

Συντεταγμένες: 40°31′11″N 22°58′16″E / 40.5197°N 22.971°E / 40.5197; 22.971

Κρατικός Αερολιμένας Θεσσαλονίκης «Μακεδονία»
Αεροφωτογραφία του αεροδρομίου Μακεδονία
Γενικά
IATA: SKG ICAO: LGTS
Τύπος Αεροδρομίου Πολιτικό / Στρατιωτικό
Ιδιοκτήτης Ελληνικό Δημόσιο
Χειριστής Κοινοπραξία Fraport AG / Όμιλος Κοπελούζου
Εξυπηρετεί Θεσ/νίκη, Μακεδονία
Γεωγραφικές Συντεταγμένες 40° 31' 11.01" N

22° 58' 15.42" E

Υψόμετρο 7 μέτρα
Απόσταση από κέντρο πόλης
15 χιλιόμετρα νοτιονατολικά
Διάδρομοι
Κατεύθυνση Μήκος Επιφάνεια
Πόδια Μέτρα
10/28 (ILS 10) 8005 2440 Άσφαλτος
16/34 (ILS 16) 7907 2410 Άσφαλτος

O Διεθνής Κρατικός Αερολιμένας Θεσσαλονίκης «Μακεδονία» (συντομογραφίες: IATA: SKG, ICAO: LGTS, ΥΠΑ: ΚΑΘΜ) βρίσκεται 15 χλμ. νοτιοανατολικά από την πόλη της Θεσσαλονίκης, στο Δήμο Θέρμης και το 2008 ήταν το τρίτο σε κίνηση[1] αεροδρόμιο της Ελλάδας. Παλιότερα ονομαζόταν «Κρατικός Αερολιμένας Μίκρας Θεσσαλονίκης» αλλά μετονομάστηκε το 1993 παίρνοντας το όνομα της ιστορικής γεωγραφικής περιοχής της Μακεδονίας. Το όνομά του από την ΙΑΤΑ είναι SKG (SaloniKa Greece). Εξυπηρετεί τοπικές και διεθνείς πτήσεις προς Ευρωπαϊκές χώρες. Λειτουργεί 24 ώρες ως επιβατικός και εμπορευματικός σταθμός με 14 θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών όλων των μεγεθών. Εξυπηρέτηση εδάφους κάνουν η Swissport και η Goldair Handling Agent. Στο αεροδρόμιο στεγάζονται επίσης μοίρες της Πολεμικής Αεροπορίας και η Αερολέσχη Θεσσαλονίκης η οποία λειτουργεί 24 ώρες την ημέρα και διαθέτει ελαφρά αεροσκάφη προς ενοικίαση.

Ιστορικό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Κατά τη διάρκεια του Α΄ Παγκοσμίου Πολέμου η περιοχή που σήμερα στεγάζεται ο αερολιμένας χρησιμοποιούνταν ως αεροδρόμιο και συνέχισε να λειτουργεί έτσι και στον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο. Στη γερμανική κατοχή σημαντικά έργα μείζονος σημασίας έλαβαν χώρα, όπως η κατασκευή ενός διαδρόμου 600 μέτρων (2.000 πόδια), ενώ το 1947 ο αερολιμένας άρχισε να εξυπηρετεί πολιτική κίνηση για πρώτη φορά

Το 1950 ο ήδη υπάρχων (10/28) διάδρομος ασφαλτοστρώθηκε σε μήκος 1.800 μ. και το 1952 επεκτάθηκε σε μήκος 2.000 μ.. Την ίδια χρονιά ολοκληρώθηκε η κατασκευή του πρώτου αεροσταθμού, με τον πύργο ελέγχου στην οροφή. Ένα χρόνο αργότερα κατασκευάστηκε νέος διάδρομος (16/34). Το 1958 ο διάδρομος 10/28 ανακατασκευάστηκε και επεκτάθηκε σε συνολικό μήκος 2.440 μ. (παρών μήκος), ενώ ο διάδρομος 16/34 επεκτάθηκε στα 2.400 μ., το 1972. Το 2004 τέθηκε σε λειτουργία ένας παράλληλος διάδρομος τροχοδρόμησης για τον διάδρομο 16/34. Το Σεπτέμβριο του 1965 κατασκευάστηκε νέος αεροσταθμός σε νέα τοποθεσία (τρέχουσα τοποθεσία). Στη περίοδο μεταξύ 1968 και 1973, ο αεροσταθμός επεκτάθηκε, με την κατασκευή ενός δευτέρου ορόφου και του πρώτου ανισόπεδου κόμβου στον αυτοκινητόδρομο. Ο πύργος ελέγχου καταστράφηκε από τον σεισμό της Θεσσαλονίκης το 1978, και για αυτό το λόγο κατασκευάστηκε ένας νέος σε τοποθεσία διαφορετική από τον κύριο αεροσταθμό. Η επόμενη επέκταση του αεροσταθμού έλαβε χώρα σε δύο στάδια, με τα έργα να ξεκινούν το 1991 και το 1993 αντίστοιχα. Ο Δήμος Θεσσαλονίκης, ως Πολιτιστική Πρωτεύουσα της Ευρώπης το 1997, ανέλαβε έργα για την αισθητική αναβάθμιση, ανακαίνιση, εκσυγχρονισμό και αναδιοργάνωση των χώρων του αερολιμένα.

Ο αεροσταθμός έλαβε τη παρούσα μορφή του, όταν επιπλέον 19.000 μ2 προστέθηκαν στο δυτικό και το ανατολικό του τμήμα, με τα έργα να ολοκληρώνονται το Νοέμβριο του 2000 και τον Ιούνιο του 2003 αντίστοιχα. Η δυτική επέκταση περιελάμβανε τη διεύρυνση του χώρου διεθνών αναχωρήσεων (νεα περιοχή εκτός Σένγκεν), συμπεριλαμβανομένων νέων διοικητικών γραφείων, νέο ιατρείο και το νέο σταθμό ελέγχου των Ολυμπιακών Αερογραμμών. Η ανατολική επέκταση περιελάμβανε νέο χώρο ελέγχου ταξιδιωτών (check-in), νέους χώρους αναμονής και επιπλέον διοικητικά γραφεία για τις αεροπορικές εταιρείες. Σήμερα ο αεροσταθμός έχει συνολική επιφάνεια 32.000 μ2. Τέλος, κατά τη διάρκεια 2004-2006 κατασκευάστηκε ο νέος κόμβος από την εθνική οδό στο επίπεδο της εισόδου των αναχωρήσεων, και επίσης δημιουργήθηκαν νέοι χώροι στάθμευσης για αυτοκίνητα, λεωφορεία και ταξί. Το 1992 η ονομασία του αεροδρομίου άλλαξε από «Μίκρα» σε «Μακεδονία».[2]

Τον Ιούνιο 2015, πραγματοποιήθηκε ένα σημαντικό γεγονός στην ιστορία του αεροδρομίου και της ελληνικής αεροπορίας. Η SkyGreece Airlines πραγματοποίησε τη πρώτη της υπερατλαντική πτήση από το Τορόντο του Καναδά με ενδιάμεση στάση στη Βουδαπέστη, λόγω περιορισμών του διαδρόμου στη Θεσσαλονίκη. Η πτήση αυτή ήταν προγραμματισμένη να πραγματοποιείται μια φορά κάθε εβδομάδα, αλλά η SkyGreece διέκοψε όλες της τις πτήσεις στα τέλη Αυγούστου 2015 εξ' αιτίας έλλειψης πόρων και ρίχνοντας την ευθύνη στους κεφαλαιακούς ελέγχους.

Το Δεκέμβριο 2015 οριστικοποιήθηκε η ιδιωτικοποίηση του Αερολιμένα Θεσσαλονίκης μαζί με άλλους 13 περιφεριεακούς αερολιμένες της Ελλάδος, με την υπογραφή της συμφωνίας μεταξύ της κοινοπραξίας Fraport AG/Ομίλου Κοπελούζου και του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας Δημοσίου.[3] Σύμφωνα με το περιεχόμενο της συμφωνίας, η κοινοπραξία θα διαχειρίζεται τα 14 αεροδρόμια για 40 χρόνια ξεκινώντας από το φθινόπωρο του 2016.

Εγκαταστάσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Αεροσταθμός

Το κτήριο του αεροσταθμού αποτελείται από τρία επίπεδα. Το επίπεδο εδάφους εξυπηρετεί μόνον αφίξεις και χωρίζεται σε δύο τμήματα: διεθνείς αφίξεις/εκτός Σένγκεν και εσωτερικές αφίξεις/εντός Σένγκεν. Ο πρώτος όροφος εξυπηρετεί αποκλειστικά αναχωρήσεις και περιλαμβάνει επίσης εμπορικό κέντρο. Στο επίπεδο αυτό υπάρχουν 34 μετρητές check-in, χώροι αναμονής, μπαρ, καταστήματα πώλησης καπνού και διάφορα γραφεία εταιρειών. Στο δεύτερο όροφο υπάρχουν δύο εστιατόρια και μερικά μπαρ με θέα τους διαδρόμους.

Εντός του χώρου του αερολιμένα υπάρχει ένα εστιατόριο, τέσσερεις καφετέριες και ένα κατάστημα πώλησης καπνού. Επιπλέον, πέρα από το κατάστημα αφορολογήτων ειδών, υπάρχουν καταστήματα πώλησης παραδοσιακών προϊόντων, χρυσαφικών, αξεσουάρ και ένδυσης. Οι επιβάτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν καροτσάκια μεταφοράς βαλιτσών. Υπάρχει επίσης γραφείο του Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού. Ταχυδρομείο και μηχανήματα αυτόματης ανάληψης χρημάτων βρίσκονται στο χώρο αναχωρήσεων. Τέλος υπάρχουν αρκετές εταιρείες ενοικίασης οχημάτων.Υπάρχουν δύο χώροι αναμονής:

  • Aegean Club Lounge, το οποίο χρησιμοποείται από τους επιβάτες των Aegean Airlines και Olympic Air και τα χρυσά μέλη της Star Alliance.
  • Αίθουσα Μανώλης Ανδρόνικος, από την Skyserv[4]
  • Αερολέσχη

    Ο αερολιμένας είναι επίσης έδρα της Αεροπορικής Ακαδημίας «Αίολος» και της Αερολέσχης Θεσσαλονίκης. Και οι δύο προσφέρουν μαθήματα εκμάθησης για πιλότους.

Διάδρομοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο αερολιμένας διαθέτει δύο διαδρόμους (10/28 και 16/34) και δύο διαδρόμους τροχιοδρόμησης. Υπάρχουν 22 θέσεις για μικρού τύπου αεροσκάφη και περίπου 20 για ελαφρά.

Ο χώρος αναχωρήσεων επάνω, ο χώρος αφίξεων κάτω.

Προορισμοί[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Αεροπορικές εταιρείες Προορισμός (αεροδρόμιο)
Aegean Airlines Flag of Greece.svg Αθήνα, Λάρνακα, Μόναχο, Μόσχα-Ντομοντέντοβο, Ντύσσελντορφ, Στουτγάρδη, Φρανκφούρτη

Θερινή περίοδος: Αγία Πετρούπολη, Ανόβερο, Βρυξέλλες, Παρίσι-Σαρλ Ντε Γκωλ, Τελ Αβίβ

Aeroflot Flag of Russia.svg Μόσχα-Σερεμέτγιεβο
Air Berlin Flag of Germany.svg Θερινή περίοδος: Αμβούργο, Βερολίνο-Τέγκελ, Μόναχο, Ντύσσελντορφ, Νυρεμβέργη, Στουτγάρδη
Air Serbia Flag of Serbia.svg Βελιγράδι
Air Baltic Flag of Latvia.svg Θερινή περίοδος: Ρίγα
Alitalia μέσω της Alitalia CityLiner Flag of Italy.svg Θερινή περίοδος: Μιλάνο-Λινάτε, Ρώμη-Φιουμιτσίνο (από 5 Αυγούστου 2016)
Astra Airlines Flag of Greece.svg Ηράκλειο, Ικαρία, Καλαμάτα, Κέρκυρα, Κως, Λήμνος, Μυτιλήνη, Σάμος, Χίος (δρομολόγια προγράμματος άγονων γραμμών)

Θερινή περίοδος: Άραξος, Ζάκυνθος, Κάρπαθος, Κεφαλλονιά, Κύθηρα, Μήλος (από 20 Ιουνίου 2016), Μύκονος, Σαντορίνη, Σύρος (από 21 Ιουνίου 2016), Χανιά

Θερινή πτήση charter: Τελ Αβίβ

Austrian Airlines Flag of Austria.svg Βιέννη
Belavia Flag of Belarus.svg Θερινές πτήσεις charter: Γκόμελ, Μινσκ
Blue Air Flag of Romania.svg Λάρνακα
British Airways Flag of the United Kingdom.svg Θερινή περίοδος: Λονδίνο-Γκάτγουικ
Brussels Airlines Flag of Belgium.svg Θερινή περίοδος: Βρυξέλλες
Cobalt Air Flag of Cyprus.svg Λάρνακα (από 13 Ιουλίου 2016)[5]
easyJet Flag of Europe.svg Βασιλεία, Βερολίνο Σόνεφελντ, Λονδίνο-Γκάτγουικ

Θερινή περίοδος: Αμβούργο, Μάντσεστερ

Ellinair Flag of Greece.svg Ηράκλειο, Κίεβο-Μπόρυσπολ, Λάρνακα, Μινεράλνυε Βόντυ, Μόσχα-Σερεμέτγιεβο, Ροστόφ

Θερινή περίοδος: Αγία Πετρούπολη, Αθήνα, Αικατερινούπολη, Βαρσοβία-Σοπέν, Βερόνα, Βουδαπέστη, Καλίνινγκραντ, Κατοβίτσε, Κολωνία (από 6 Ιουλίου 2016), Λειψία, Μιλάνο-Μαλπένσα, Νοβοσιμπίρσκ, Ντνιπροπετρόβσκ, Οδησσός, Ρώμη-Φιουμιτσίνο, Σαντορίνη, Σμύρνη, Στουτγκάρδη (από 12 Αυγούστου 2016), Χάρκοβο

Θερινές πτήσεις charter: Αλμάτυ, Αστάνα, Βόλγκογραντ, Βορονέζ, Καζάν, Λβιβ, Μόναχο (από 17 Αυγούστου 2016), Ντύσσελντορφ (από 6 Αυγούστου 2016), Νιζνυ Νόβγκοροντ, Ομσκ, Ούφα, Περμ, Ρίγα , Σαμάρα, Σαράτοβ, Τάλλιν, Τιουμέν

Enter Air Flag of Poland.svg Θερινές πτήσεις charter: Βαρσοβία, Γκντανσκ, Κατοβίτσε, Πόζναν
Eurowings Flag of Germany.svg Ντύσσελντορφ

Θερινή περίοδος: Αμβούργο

Germanwings Flag of Germany.svg Κολωνία, Στουτγάρδη

Θερινή περίοδος: Αμβούργο, Ανόβερο

Jetairfly Flag of Belgium.svg Θερινή περίοδος: Βρυξέλλες
Jet2.com Flag of the United Kingdom.svg Θερινή περίοδος: Εδιμβούργο (από 30 Μαΐου 2017), Ιστ Μίντλαντς (από 25 Μαΐου 2017), Ληντς (από 30 Μαΐου 2017), Μάντσεστερ (από 27 Μαΐου 2017)[6]
Olympic Air μέσω της Aegean Airlines Flag of Greece.svg Ηράκλειο, Μυτιλήνη, Ρόδος, Χανιά

Θερινή περίοδος: Κως, Μύκονος, Σαντορίνη

Olympic Air Flag of Greece.svg Θερινή περίοδος: Πάρος (από 4 Αυγούστου 2016)[7]
Ryanair Flag of Europe.svg Αθήνα, Βέετσε, Βερολίνο-Σχόνεφελντ (από 2 Σεπτεμβρίου 2016), Λονδίνο-Στάνστεντ, Μιλάνο-Ιλ Καραβάτζιο, Μπέργκαμο, Παρίσι-Μποβέ, Πάφος, Ρώμη-Τσιαμπίνο, Σαρλερουά, Χααν, Χανιά

Θερινή περίοδος: Βαρσοβία-Μόντλιν, Βρέμη, Καρλσρούη, Μος, Μπολόνια, Στοκχόλμη-Σκάβστα, Χιρόνα

Saratov Airlines Flag of Russia.svg Θερινή πτήση charter: Σαράτοφ
Scandinavian Airlines Flag of Scandinavia.svg Θερινή περίοδος: Κοπεγχάγη , Στοκχόλμη-Αρλάντα
Sky Express Flag of Greece.svg Σκύρος (πρόγραμμα άγονων γραμμών), Σάμος, Χίος (από 1 Οκτωβρίου 2016)[8]
Small Planet Airlines Flag of Poland.svg Θερινές πτήσεις charter: Κατοβίτσε, Μάντσεστερ
SmartWings μέσω της Travel Service Flag of the Czech Republic.svg Θερινές πτήσεις charter: Μπρνο, Οστράβα, Πράγα
Swiss International Air Lines Flag of Switzerland.svg Θερινές πτήσεις: Γενεύη, Ζυρίχη
Thomson Airways Flag of the United Kingdom.svg Θερινή περίοδος: Ιστ Μίντλαντς, Λονδίνο-Γκάτγουικ, Μάντσεστερ, Μπρίστολ
Transavia Flag of the Netherlands.svg Άμστερνταμ
Transavia France Flag of France.svg Θερινή περίοδος: Παρίσι-Ορλύ
Travel Service (Πολωνία) Flag of Poland.svg Θερινές πτήσεις charter: Βαρσοβία, Γκντανσκ
Turkish Airlines Flag of Turkey.svg Κωνσταντινούπολη-Ατατούρκ
UTair Aviation Flag of Russia.svg Θερινή περίοδος: Καζάν, Μόσχα-Βνούκοβο, Σαμάρα
Vueling Flag of Spain.svg Θερινή περίοδος: Βαρκελώνη
Wizz Air Flag of Hungary.svg Βουδαπέστη, Κουτάισι (από 24 Σεπτεμβρίου 2016)

Κίνηση επιβατών και φορτίων[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ιστορικό επιβατών στο αεροδρόμιο Μακεδονία για την περίοδο 1994-2010.

Μεταξύ του 1994 και του 2010, το αεροδρόμιο Μακεδονία γνώρισε αύξηση της κίνησης επιβατών κατά 76%, από 2,2 εκατομμύρια το 1994 σε 3,9 εκατομμύρια το 2010.[9] Μεταξύ του 2003 και του 2008 υπήρξε αύξηση του αριθμού επιβατών κατά 19,1% από 3,5 εκατομμύρια σε 4,2 εκατομμύρια που αποτελεί και το ρεκόρ.

Εκτός από επιβάτες, από το αεροδρόμιο Μακεδονία διακινήθηκαν 8.200 τόνοι φορτίου το 2010, που αποτελεί σημαντική πτώση σε σχέση με τους 21.400 τόνους το 1997.

Έτος Αριθμός επιβατών
Εσωτερικού Εξωτερικού Σύνολο
1994 719,846 1,507,641 2,227,487
1995 Increase795,085 Increase1,541,134 Increase2,336,219
1996 Increase922,190 Increase1,577,702 Increase2,499,892
1997 Increase1,108,736 Increase1,688,430 Increase2,797,166
1998 Decrease1,039,149 Decrease1,627,926 Decrease2,667,075
1999 Increase1,328,976 Increase1,857,745 Increase3,186,721
2000 Increase1,533,383 Increase2,014,644 Increase3,548,027
2001 Decrease1,343,366 Increase2,087,453 Decrease3,430,819
2002 Decrease1,219,063 Decrease2,038,373 Decrease3,257,436
Έτος Αριθμός επιβατών
Εσωτερικού Εξωτερικού Σύνολο
2003 Increase1,446,677 Increase2,054,245 Increase3,500,922
2004 Increase1,496,411 Increase2,124,498 Increase3,620,909
2005 Decrease1,462,505 Increase2,208,076 Increase3,670,581
2006 Increase1,486,833 Increase2,316,021 Increase3,802,854
2007 Increase1,644,950 Increase2,523,019 Increase4,167,969
2008 Decrease1,611,883 Increase2,557,676 Increase4,169,559
2009 Increase1,713,890 Decrease2,390,305 Decrease4,104,195
2010 Decrease1,682,071 Decrease2,228,680 Decrease3,910,751
2011 Decrease1,487,972 Increase2,470,503 Increase3,958,475
Έτος Αριθμός επιβατών
Εσωτερικού Εξωτερικού Σύνολο
2012[10] Decrease1,449,116 Increase2,557,088 Increase4,006,204
2013[11] [12] Decrease1,409,834 Increase2,629,968 Increase4,039,576
2014 Increase1,892,018 Increase3,058,708 Increase4,950,726
2015 Increase2,314,773 Decrease3,026,520 Increase5,341,293

Σύνδεση με την πόλη[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το Αεροδρόμιο συνδέεται με τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης και το Σταθμό Υπεραστικών Λεωφορείων «Μακεδονία» με λεωφορειακές γραμμές του ΟΑΣΘ. Έχει προβλεφθεί μελλοντικός σταθμός στο Μετρό Θεσσαλονίκης.

Μέλλον[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ως μέρος περιληπτικού σχεδίου που ανακοίνωσε η κυβέρνηση το 2002, έχουν ξεκινήσει εργασίες αναβάθμισης του αεροδρομίου Θεσσαλονίκης. Εκτός από τις οικοδομικές εργασίες στον αεροσταθμό, συμπερλιμβάνομένης της δημιουργίας νέου εμπορικού αεροσταθμού, το σχέδιο περιλαμβάνει δύο μεγάλα έργα.

Επέκταση διαδρόμου

Αεροφωτογραφία του αεροδρομίου, που δείχνει τη πρόοδο των εργασιών επέκτασης του διαδρόμου.

Η πρώτη φάση του σχεδίου περιλαμβάνει την επέκταση του υπάρχοντος διαδρόμου 10/28 η οποία βρίσκεται υπό κατασκευή. Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού του έργου, 80 Έλληνες και 5 Δανοί πολιτικοί μηχανικοί και επίστήμονες άλλων ειδικοτήτων εργάστηκαν επί του έργου. Ο διάδρομος προσγειώσεων και ο διάδρομος τροχοδρόμησης θα επεκταθούν στα 1.150 μ., 1.000 μέτρα μέσα στη θάλασσα, με το διάδρομο να έχει συνολικό μήκος 3.440 μ. με επιπλέον απόσταση ασφαλείας 150 μ.. Το πλάτος του θα είναι 50 μ. ενώ το πλάτος του διαδρόμου τροχοδρόμησης θα είναι 23 μ.. Ο νέος διάδρομος και τμήματα του διαδρόμου τροχοδρόμησης θα εξοπλιστούν με τον κατάλληλο φωτισμό και τα συστήματα ελέγχου τα οποία θα βρίσκονται επιπλέον 750 μ. στη θάλασσα. Η ημερομηνία ολοκλήρωσης των έργων είχε οριστεί αρχικά στον Ιούλιο του 2011, αλλά εξ' αιτίας οικονομικών προβλημάτων της κατασκευάστριας εταιρείας, αντιδράσεις περιβαλλοντικών οργανώσεων και κατοίκων της περιοχή, οι οποίοι φοβούνται πιθανούς οικολογικούς κινδύνους με την επέκταση της στεριάς εντός θαλάσσης, το έργο έμεινε πίσω. Πλέον το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Δεκέμβριο του 2017, μετά από πολλές καθυστερήσεις.[13] Η επέκταση του διαδρόμου θα επιτρέψει τη προσγείωση μεγαλύτερων αεροσκαφών, όπως Boeing 747 και Airbus A380, θα αυξήσει την ασφάλεια, μιας και τα αεροσκάφη θα έχουν μεγαλύτερη ευελιξία και οπτική επαφή σε μέρες με κακές καιρικές συνθήκες.

Η σχεδιαζόμενη επέκταση του διαδρόμου

Δεύτερος αεροσταθμός

Η δεύτερη φάση του σχεδίου κήρυξε την κατασκευή ενός νέου μεγαλύτερου αεροσταθμού, μαζί με νέο χώρο στάθμευσης αεροσκαφών χωρητικότητας 36 αεροσκαφών, από τα οποία τα 14 θα βρίσκονται σε θέση επαφής με το κτήριο. Η δεύτερη φάση του σχεδίου θα βελτιώσει δραστικά τη θέση του αεροδρομίου και θα μειώσει τα υπάρχοντα προβλήματα της επιβατικής κίνησης, ειδικά κατά τη θερινή περίοδο. Ο νέος αεροσταθμός θα μεταφέρει 8 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως (σε ώρες αιχμής 2.800 επιβάτες για αναχωρήσεις ή αφίξεις) ενώ το συνολικό εμβαδό του αεροσταθμού αναμένεται να είναι 115.000 μ2.[14] Το Δεκέμβριο του 2010, η ελληνική κυβέρνηση ανακοίνωσε πως υπάρχουν σκέψεις για την κατασκευή του νέου αεροσταθμού μέσω ιδιωτικών επενδύσεων, με το ίδιο πρότυπο όπως στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών. Είναι πιθανόν πως η κοινοπραξία Fraport AG/Όμιλος Κοπελούζου, η οποία κατά το 2016 θα αναλάβει τον έλεγχο του αεροδρομίου, θα πραγματοποιήσει την κατασκευή του δεύτερου αεροσταθμού, ώστε να βελτιώσει τη θέση του αεροδρομίου ως περιφερειακού μεταφορικού κόμβου.

Ατυχήματα και συμβάντα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Στις 15 Ιουνίου 2013 ένα Boeing 737-800 της AMC Airlines με νηολόγιο SU-BPZ, που εκτελούσε τη πτήση 921 για την Astra Airlines, από το Νοβοσιμπίρσκ της Ρωσίας προς τη Θεσσαλονίκη, με 160 επιβαίνοντες, προσγειώθηκε στον διάδρομο 16 αλλά τον υπερέβη στο τέλος του κατά περίπου 110 μέτρα και σταμάτησε σε μαλακό έδαφος με πλήρη φρένα. Δε σημειώθηκαν τραυματισμοί ενώ το αεροσκάφος υπέστη ελαφριές ζημιές.[15]
  • Στις 4 Ιουλίου 2000, αεροσκάφος τύπου Tupolev Tu-154 με νηολόγιο HA-LCR, που εκτελούσε τη ναυλωμένη πτήση 262 για λογαριασμό της Malev, προσγειώθηκε με το κοίλο μέρος του. Το πλήρωμα είχε ξεχάσει να κατεβάσει το σύστημα προσγείωσης και το αεροσκάφος γλίστρησε για 400 μέτρα στον διάδρομο. Χάρη στην εύρωστη κατασκευή του αεροσκάφους και την υψηλή θέση του κινητήρα, το αεροσκάφος μπόρεσε να πετάξει ξανά καθώς οι πιλότοι έδωσαν πλήρη ώθηση. Πραγματοποίησε κύκλο πάνω από το αεροδρόμιο, ενώ το πλήρωμα χαμήλωσε το σύστημα προσγείωσης και προσγειώθηκε με ασφάλεια. Δεν υπήρχαν τραυματισμοί. Κρίθηκε οικονομικά ανώφελο για το αεροσκάφος να επανακατασκευαστεί, και έτσι αυτό παραμένει ακόμη στο χώρο,[16] αν και τα σήματα της εταιρείας έχουν ξεθωριάσει και τμήματα του έχουν απομακρυνθεί.
  • Στις 17 Δεκεμβρίου 1997, η πτήση 241 της Aerosvit, ένα Yakovlev Yak-42, που πραγματοποιούσε τη πτήση μεταξύ της Οδησσού Ουκρανίας και Θεσσαλονίκης, έχασε την επαφή με τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας και κατά τη διάρκεια δεύτερης απόπειρας προσγείωσης το αεροσκάφος συνετρίβη στα Πιέρια Όρη, κοντά στον Όλυμπο. Το σύνολο των 70 επιβαινόντων, 41 εκ των οποίων Έλληνες, σκοτώθηκαν.
  • Στις 12 Αυγούστου 1997,[17] η πτήση 171 των Ολυμπιακών Αερογραμμών, ένα Boeing 727-230 με νηολόγιο SX-CBI[18] προερχόμενο από το Διεθνές Αεροδρόμιο Ελληνικού, υπερρέβη των διάδρομο και παρεκτράπηκε, άλλως, θα έπεφτε στη θάλασσα. Κανένας από τους 35 επιβαίνοντες δε σκοτώθηκε, αλλά το αεροσκάφος καταστράφηκε ολοσχερώς.[17]

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. «[airliners.GR Συνολική επιβατική κίνηση όλων των ελληνικών αεροδρομίων»]. 2011-07-01. http://web.archive.org/web/20110701143536/http://www.airliners.gr/el/news/news.php?id=200711202064. Ανακτήθηκε στις 2016-05-09. 
  2. Macedonia: New Name for Thessaloniki Airport
  3. «Greece signs privatization of 14 regional airports with Germany's Fraport | TornosNews.gr» (στα el-GR). TornosNews.GR. http://www.tornosnews.gr/en/tourism-businesses/new-investments/13859-greece-signs-privatization-of-14-regional-airports-with-germany-s-fraport-for-e1-2-bln.html. Ανακτήθηκε στις 2016-05-10. 
  4. «Airport Lounge Services». skyserv.aero. http://skyserv.aero/services/28-cip-lounge-services.html. Ανακτήθηκε στις 18 October 2015. 
  5. «Cobalt». booking.cobalt.aero. https://booking.cobalt.aero/en/booking/search-flight/. Ανακτήθηκε στις 2016-07-02. 
  6. «Destinations | Jet2.com». www.jet2.com. http://www.jet2.com/destinations#tab7. Ανακτήθηκε στις 2016-07-02. 
  7. «Νέο δρομολόγιο Θεσσαλονίκη – Πάρος». https://el.about.aegeanair.com/media-center/deltia-typoy/2016/i-olympic-air-kai-i-aegean-kalosorizoyn-to-neo-aerodromio-tis-paroy/?_ga=1.56481896.293493980.1454137418. Ανακτήθηκε στις 2016-07-22. 
  8. «Νέοι προορισμοί από Αθήνα και Θεσσαλονίκη!». www.skyexpress.gr. http://www.skyexpress.gr/ΝΕΑ/tabid/64/articleType/ArticleView/articleId/343/language/el-GR/______________________________________________________________________________.aspx. Ανακτήθηκε στις 17-08-2016. 
  9. «Statistical data of Thessaloniki airport " Makedonia " for the period 1994 – 2010» (στα Greek) (xls). Hellenic Civil Aviation Authority. www.hcaa.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 19 March 2012. http://web.archive.org/web/20120319002213/http://www.hcaa.gr/up/files/stat_KAC_2010.xls. Ανακτήθηκε στις 12 August 2011. 
  10. {{cite web |url=http://www.hcaa.gr/up/files/ETHSIA_2012_jan_dec.xls |work=Hellenic Civil Aviation Authority |title=Statistical data of Thessaloniki airport " Makedonia " for 2012.
  11. {{cite web |url=http://www.hcaa.gr/up/files/miniaia_Jan_Sep_2013.xls |work=Hellenic Civil Aviation Authority |title=Statistical data of Thessaloniki airport " Makedonia " for Jan-Sep 2013.
  12. {{cite web |url=http://www.hcaa.gr/up/files/prosorina_stat_Okt_Dec_2013.xls |work=Hellenic Civil Aviation Authority |title=Statistical data of Thessaloniki airport " Makedonia " for Oct-Dec 2013.
  13. «Αντί να ολοκληρωθεί το 2011, πηγαίνει για το 2017 ο διάδρομος 10/28 του «Μακεδονία» - Metafores Press». www.metaforespress.gr. http://www.metaforespress.gr/aeroporika/item/14473-anti-na-oloklirothei-to-2011-pigainei-gia-to-2017-o-diadromos-10-28-tou-makedonia.html. Ανακτήθηκε στις 2016-05-03. 
  14. «Μελέτη νέου αεροσταθμού Θεσσαλονίκης» (στα el). Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 23 Μαρτίου 2012. https://web.archive.org/web/20120323000955/http://users.auth.gr/cthomad/masterterm.htm. Ανακτήθηκε στις 23 Ιούνιου 2011. 
  15. «Incident: AMC B738 at Thessaloniki on Jun 15th 2013, overran runway on landing». avherald.com. 18 Ιουνίου 2013. http://avherald.com/h?article=463e0584. Ανακτήθηκε στις 10 Μαΐου 2016. 
  16. «Photos: Tupolev Tu-154B-2 aircraft». www.airliners.net. http://www.airliners.net/photo/Untitled-(Malev--/Tupolev-Tu-154B-2/0665103&tbl=photo_info&photo_nr=4&sok=WHERE__(reg_%3D_%27HA-LCR%27)_&sort=_order_by_photo_id_DESC_&prev_id=0945201&next_id=0665102. Ανακτήθηκε στις 10 Μαΐου 2016. 
  17. 17,0 17,1 «Accident description Olympic Airways Flight 171». www.aviation-safety.net. http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19970812-0. Ανακτήθηκε στις 10 Μαΐου 2016. 
  18. «Photo Search results». www.airliners.net. http://www.airliners.net/search/photo.search?keywords=SX-CBI. Ανακτήθηκε στις 10 Μαΐου 2016. 

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]