Μετρό Αθήνας

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
Μετρό Αθήνας
Logo of the Athens Metro Operating Company (AMEL).svg
Halandri Metro Station, Athens.jpg
Πληροφορίες
Περιοχή Ευρύτερη Αθήνα, Πειραιάς και Ανατολική Αττική, Αττική
Είδος Μετρό
Γραμμές 3
Σταθμοί 64
Ιστότοπος Κατασκευή: Αττικό Μετρό
Λειτουργία: ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.
Λειτουργία
Έναρξη λειτουργίας 1904
Διαχειριστής ΣΤΑ.ΣΥ. ΑΕ[1]
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Μήκος συστήματος 85,4 χλμ[Σημ. 1]
Εύρος γραμμής 1,435 μέτρα (κανονικό εύρος)
Ηλεκτροκίνηση 750 V DC
Μέγιστη ταχύτητα 80χλμ/ώρα[4]
Χάρτης
Athens Metro Line 1.svgΚηφισιά
ΑεροδρόμιοAthens Metro Line 3.svg
ΚΑΤ
Bahn aus Zusatzzeichen 1024-15 A.png
Μαρούσι
ΚορωπίBahn aus Zusatzzeichen 1024-15 A.png
Νερατζιώτισσα
Ειρήνη
Ηράκλειο
Νέα Ιωνία
Παιανία-Κάντζα
Πευκάκια
Bahn aus Zusatzzeichen 1024-15 A.png
Περισσός
Άνω Πατήσια
ΠαλλήνηBahn aus Zusatzzeichen 1024-15 A.png
Άγιος Ελευθέριος
Κάτω Πατήσια
Δουκίσσης
Άγιος Νικόλαος
ΠλακεντίαςBahn aus Zusatzzeichen 1024-15 A.png
Athens Metro Line 2.svgΑνθούπολη
Χαλάνδρι
Περιστέρι
Άγιος Αντώνιος
Αγία Παρασκευή
Σεπόλια
Νομισματοκοπείο
Αττική
Χολαργός
Εθνική Άμυνα
OSE-Logo.svgΣτ. Λαρίσης
Κατεχάκη
Μεταξουργείο
Πανόρμου
Αμπελόκηποι
Βικτώρια
Μέγαρο
Μουσικής
Ομόνοια
Ευαγγελισμός
Πανεπιστήμιο
Μοναστηράκι
ΣύνταγμαLogo of the Athens Tram (icon only).svg
Κεραμεικός
Ελαιώνας
Ακρόπολη
Αιγάλεω
Συγγρού-ΦιξLogo of the Athens Tram (icon only).svg
Θησείο
Athens Metro Line 3.svgΑγία Μαρίνα
Νέος ΚόσμοςLogo of the Athens Tram (icon only).svg
Πετράλωνα
Αγία Βαρβάρα (2017)
Άγιος Ιωάννης
Ταύρος
Κορυδαλλός (2017)
Δάφνη
Καλλιθέα
Νίκαια (2017)
Άγιος Δημήτριος
Μοσχάτο
Ηλιούπολη
Μανιάτικα (2017)
Άλιμος
Logo of the Athens Tram (icon only).svgΦάληρο
Αργυρούπολη
Athens Metro Line 1.svgΠειραιάς
ΕλληνικόAthens Metro Line 2.svg
Athens Metro Line 3.svgΔημοτικό Θέατρο (2017)


Ο σταθμός Πειραιάς, χτισμένος τη δεκαεταία του 1920.
To σήμα του μετρό (γραμμές 2,3) της Αθήνας στην έξοδο του σταθμού Ακρόπολη
Κλίμακες στο σταθμό Κεραμεικός

Το Μετρό της Αθήνας είναι το δίκτυο υπόγειου και επίγειου μητροπολιτικού σιδηροδρόμου της πόλης των Αθηνών, του Πειραιά και των προαστίων τους. Το μετρό της Αθήνας είναι το μοναδικό δίκτυο μετρό στην Ελλάδα.[Σημ. 2] Εξυπηρετεί το πολεοδομικό συγκρότημα Αθήνας - Πειραιά, το οποίο έχει πληθυσμό άνω των τριών εκατομμυρίων κατοίκων.[Σημ. 3] Προσφέρει επίσης πρόσβαση στο Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» που βρίσκεται στην πεδιάδα των μεσογείων, στην ανατολική Αττική.

Το δίκτυο μετρό της Αθήνας αποτελείται από τρεις γραμμές με 61 συνολικά σταθμούς. Σε καθημερινή βάση, με το μετρό μετακινούνται κατά μέσον όρο 614.000 επιβάτες στην ευρύτερη περιοχή της πρωτεύουσας.[6]

Η Γραμμή του Ηλεκτρικού (Γραμμή 1) λειτουργεί από το 1869 και είναι στο μεγαλύτερο μέρος της επίγεια - μόνο ένα μικρό τμήμα της στο κέντρο της πόλης είναι υπόγειο. Οι πιο σύγχρονες Γραμμές 2 και 3 λειτουργούν από το 2000 και είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου υπόγειες, καθώς επίγειο είναι μόνο το τμήμα της Γραμμής 3 στην ανατολική Αττική, το οποίο είναι κοινό με μία γραμμή του Προαστιακού Σιδηροδρόμου.

Το συνεχιζόμενο έργο ανάπτυξης του δικτύου Μετρό της Αθήνας έχει αναλάβει η εταιρεία δημοσίου συμφέροντος Αττικό Μετρό. Το διάστημα 2000 - 2013, προστέθηκαν 22 σταθμοί μετρό στο δίκτυο.[Σημ. 4] Οι πιο πρόσφατες επεκτάσεις του δικτύου έγιναν το 2013, σε διάστημα οκτώ μηνών, μέσα στο οποίο παραδόθηκαν δύο επεκτάσεις της Γραμμής 2 με έξι συνολικά σταθμούς, και μία δυτική επέκταση της Γραμμής 3 με έναν σταθμό. Η επόμενη επέκταση του δικτύου μετρό αναμένεται το 2019, όταν προβλέπεται να ολοκληρωθούν τα έργα της επέκτασης της Γραμμής 3 προς το κέντρο του Πειραιά, τα οποία περιλαμβάνουν τη δημιουργία πέντε νέων σταθμών μετρό.

Ιστορικό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η πρώτη γραμμή αστικού σιδηροδρόμου[7][Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το 1855, ο Πρωθυπουργός Αλέξανδρος Μαυροκορδάτος καταθέτει το Νομοσχέδιο «περί συστάσεως σιδηροδρόμου απ’ Αθηνών εις Πειραιά» κι αρχίζουν προσπάθειες ανάθεσης του έργου. Τελικά, ο επίγειος αυτός σιδηρόδρομος αρχίζει να κατασκευάζεται το 1867 από τον Άγγλο επιχειρηματία Εδουάρδο Πίκερινγκ. Το έργο, από τον επόμενο χρόνο, συνεχίζει η εταιρεία «Σιδηρόδρομοι Αθηνών Πειραιώς» (Σ.Α.Π. Α.Ε.). Στις 27 Φεβρουαρίου 1869, γίνονται τα επίσημα εγκαίνια της σιδηροδρομικής γραμμής Θησείον - Πειραιάς. Η πρώτη ατμομηχανή με τα έξι βαγόνια της καλύπτει τη διαδρομή των 8,5 χιλιομέτρων από το Θησείο στον Πειραιά σε 19 περίπου λεπτά.

Η πρώτη επέκταση του αστικού αυτού σιδηροδρόμου, από το Θησείο στην Ομόνοια, θα επιτευχθεί με την κατασκευή σήραγγας που άρχισε το 1889. Η επέκταση, μαζί με την κατασκευή του πρώτου, επίγειου σταθμού της Ομόνοιας, στη διασταύρωση των οδών Λυκούργου και Αθηνάς, θα ολοκληρωθεί τον Μάιο του 1895.

Η γραμμή Πειραιάς - Ομόνοια ηλεκτροδοτήθηκε το 1904 και «μετατράπηκε σε έvαv από τoυς πρώτoυς σιδηρόδρoμoυς Μετρό της Ευρώπης».[8] Ο ηλεκτροκίνητος, πλέον, σιδηρόδρομος της γραμμής Αθηνών - Πειραιώς θα αποκτήσει με το πέρας των χρόνων το προσωνύμιο «Ηλεκτρικός».

Το 1926 δημιουργούνται δύο Εταιρείες: η Ηλεκτρική Εταιρεία Μεταφορών (Η.Ε.Μ.), που αναλαμβάνει την εκμετάλλευση των τραμ της Αθήνας και του λεγόμενου «Θηρίου», δηλαδή της σιδηροδρομικής γραμμής Πλατεία Αττικής - Κηφισιά, και οι Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι (Ε.Η.Σ.), που διαδέχονται τους Σ.Α.Π.. Οι Ε.Η.Σ. αναλαμβάνουν να βελτιώσουν την υπάρχουσα γραμμή και να επεκτείνουν την υπόγεια σήραγγα ως τον σταθμό «Αττική» για να φθάσει η γραμμή του Ηλεκτρικού ως την Κηφισιά. Για τον σκοπό αυτό, δρομολογούν την κατασκευή υπόγειου σταθμού κάτω από την πλατεία Ομονοίας. Τα έργα ξεκίνησαν τον Ιανουάριο του 1928. Ο νέος, υπόγειος σταθμός «Ομόνοια» εγκαινιάζεται από τον πρωθυπουργό Ελευθέριο Βενιζέλο στις 21 Ιουλίου 1930. Μετά τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο, το 1948, θα εγκαινιαστεί και ο υπόγειος σταθμός «Βικτώρια». Οι Ε.Η.Σ. συνεχίζουν τα έργα που ολοκληρώνονται σταδιακά το 1957 με τη λειτουργία του σταθμού της Κηφισιάς. Πλέον ο Ηλεκτρικός συνδέει τον Πειραιά με την Κηφισιά και δεν επεκτάθηκε ξανά μέχρι σήμερα.

Το 1976 οι Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι, πενήντα χρόνια από την ίδρυσή τους, περιέρχονται στο Ελληνικό Δημόσιο και μετονομάζονται σε Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών - Πειραιώς (Η.Σ.Α.Π.). Η εταιρεία αυτή, για πάνω από τρεις δεκαετίες, μέχρι το 2011, είχε την ευθύνη λειτουργίας της Γραμμής Πειραιάς - Κηφισιά.

Δημιουργία δικτύου μετρό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το 1992 ξεκίνησε η κατασκευή δύο νέων, υπόγειων γραμμών μετρό. Με την πρώτη λειτουργία τους, τον Ιανουάριο του 2000, η γραμμή των Η.Σ.Α.Π. αποτέλεσε τη Γραμμή 1 ενός νέου δικτύου Μετρό, αποτελούμενου από τρεις συνολικά γραμμές.[9] Οι δύο νέες γραμμές κατασκευάστηκαν με γενική ευθύνη της Αττικό Μετρό Α.Ε., της εταιρείας δημοσίου συμφέροντος που έχει αναλάβει την ανάπτυξη του δικτύου του Μετρό της Αθήνας.

Το βασικό έργο του Μετρό της Αθήνας άρχισε να υλοποιείται τον Νοέμβριο του 1992 και είχε ως αντικείμενο τη δημιουργία δύο γραμμών, με συνολικό μήκος άνω των 20 χιλιομέτρων και 21 σταθμούς.[3] Οι δύο αυτές γραμμές ήταν οι εξής:

  • Γραμμή 2: Σεπόλια - Δάφνη, με 12 σταθμούς
  • Γραμμή 3: Κεραμεικός - Εθνική Άμυνα, με 9 σταθμούς

Το βασικό έργο τελικά δεν παραδόθηκε ενιαία, αλλά τμηματικά. Πάντως, μετά από επτά χρόνια παραδόθηκε το πρώτο δίκτυο μετρό της Ελλάδας στο επιβατικό κοινό, το οποίο ενσωμάτωσε και την προϋπάρχουσα Γραμμή του Ηλεκτρικού.

Στις 29 Ιανουαρίου του 2000, λειτούργησαν τα δύο πρώτα τμήματα των νέων γραμμών: το τμήμα Σεπόλια - Σύνταγμα της Γραμμής 2 με επτά σταθμούς και το τμήμα Σύνταγμα - Εθνική Άμυνα της Γραμμής 3, επίσης με επτά σταθμούς. Ο κόσμος που επισκέφτηκε το μετρό την πρώτη μέρα λειτουργίας του έφθασε το 1.000.000. Η υποδοχή του κόσμου ήταν ενθουσιώδης και εντύπωση προκάλεσε η καθαριότητα και η αισθητική των σταθμών, καθώς και η ταχύτητα του μέσου. Η κοσμοσυρροή ήταν τέτοια που ανάγκασε τους υπεύθυνους της Αττικό Μετρό να ανοιγοκλείνουν τις εισόδους των σταθμών για να αποτραπούν ατυχήματα.[10] Τη λειτουργία και εκμετάλλευση των 2 νέων γραμμών ανέλαβε η Αττικό Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας Α.Ε. (Α.Μ.Ε.Λ.), θυγατρική της Αττικό Μετρό Α.Ε..

Επιπλέον 5 χιλιόμετρα με 5 σταθμούς στο τμήμα Σύνταγμα - Δάφνη της Γραμμής 2, τέθηκαν σε λειτουργία το Νοέμβριο του ίδιου έτους.[3] Το τμήμα του βασικού έργου Σύνταγμα - Μοναστηράκι της Γραμμής 3, με 1,4 χλμ σήραγγας και ένα σταθμό, παραδόθηκε τελικά σε λειτουργία τον Απρίλιο του 2003.[11] Τον Ιούλιο του 2004 παραδόθηκε η επέκταση προς το Αεροδρόμιο και τον Μάιο του 2007 ολοκληρώθηκε η επέκταση της γραμμής 3 μέχρι το Αιγάλεω, που περιελάμβανε τους σταθμούς Κεραμεικός και Βοτανικός.[11]

Η επόμενη επέκταση της γραμμής 3 ήταν η κατασκευή των σταθμών Νομισματοκοπείο, Χολαργός και Αγία Παρασκευή σε υπάρχον τμήμα της γραμμής προς το αεροδρόμιο, όπως προβλεπόταν. Όμως, ενώ οι δύο πρώτοι σταθμοί είχαν έτοιμο κέλυφος, ο σταθμός Αγία Παρασκευή δεν είχε, κι έτσι από τον Φεβρουάριο του 2009 και για 6 μήνες, οι συρμοί της γραμμής 3 τερμάτιζαν στην Εθνική Άμυνα προκειμένου να εκτελεστούν οι απαραίτητες εργασίες. Η επαναλειτουργία του τμήματος Εθνική Άμυνα - Αεροδρόμιο, έγινε στις αρχές Σεπτεμβρίου 2009, οπότε δόθηκε στο επιβατικό κοινό και ο σταθμός Νομισματοκοπείο.[12]

Πρόσφατες εξελίξεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το 2011 στα πλαίσια της αναδιοργάνωσης των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας οι Η.Σ.Α.Π. συγχωνεύτηκαν με την Τραμ Α.Ε. και την Αττικό Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας Α.Ε. σε μια νέα εταιρεία που ονομάστηκε Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε. (ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.)[1] και ανήκει στον Ο.Α.Σ.Α.. Η εταιρεία από τότε έχει την ευθύνη της λειτουργίας των δύο μέσων σταθερής τροχιάς της Αθήνας, του μετρό και του τραμ.

Μετά από χρόνια καθυστερήσεων λόγω δικαστικών επιπλοκών με τη Siemens, έναν εκ των υπεργολάβων, το 2013 παραδόθηκαν στο επιβατικό κοινό μια σειρά επεκτάσεων. Αρχικά τον Απρίλιο του 2013 λειτούργησε η επέκταση της γραμμής 2 από τον Άγιο Αντώνιο στην Ανθούπολη που περιελάμβανε και τον σταθμό Περιστέρι.[13] Τον Ιούλιο του 2013 εγκαινιάστηκε η επέκταση της γραμμής 2 από τον Άγιο Δημήτριο στο Ελληνικό κάτω από τη λεωφόρο Βουλιαγμένης η οποία εξυπηρετεί πάνω από 83.000 επιβάτες σε καθημερινή βάση, ενώ η μετακίνηση από το Ελληνικό στο Σύνταγμα καλύπτεται σε χρόνο 14 λεπτών.[14] Τέλος, τον Δεκέμβριο του 2013 δόθηκε σε λειτουργία ο σταθμός Αγία Μαρίνα της γραμμής 3.[15]

Γραμμές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Σήμερα, το δίκτυο του Μετρό αποτελείται από 3 γραμμές:

Γραμμή Διαδρομή Αριθμός
σταθμών
Διάρκεια
διαδρομής
Πρώτο τμήμα Εγκαίνια Τελευταία επέκταση Παράδοση τελευταίας
επέκτασης/σταθμού
Athens Metro Line 1.svg Πειραιάς - Κηφισιά 24 51 λεπτά Πειραιάς - Θησείο 1869 Ηράκλειο - Κηφισιά 2004
Athens Metro Line 2.svg Ανθούπολη - Ελληνικό 20 29 λεπτά Σεπόλια - Σύνταγμα 2000 Άγιος Δημήτριος - Ελληνικό 2013
Athens Metro Line 3.svg Αγία Μαρίνα - Αεροδρόμιο 21 50 λεπτά Σύνταγμα - Εθνική Άμυνα 2000 Αιγάλεω - Αγία Μαρίνα 2013

Ο συνολικός αριθμός των σταθμών του δικτύου ανέρχεται στους 61 (με τους σταθμούς ανταπόκρισης να υπολογίζονται μία φορά). Οι τρεις γραμμές του μετρό συνδέονται με το δίκτυο του προαστιακού σιδηροδρόμου και του τραμ της Αθήνας.

Ανάπτυξη του δικτύου Μετρό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Έργα σε στάδιο υλοποίησης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Επέκταση Γραμμής 3 προς Πειραιά

Κύριο λήμμα: Γραμμή 3 (Μετρό Αθήνας): Ενότητα «Επέκταση προς Πειραιά»
Η διαδρομή της επέκτασης προς Πειραιά στον χάρτη.

Σε εξέλιξη είναι το έργο της επέκτασης της Γραμμής 3 από την Αγία Μαρίνα προς τον Πειραιά, μήκους 7,6 χλμ με 6 σταθμούς. Η σχετική σύμβαση υπογράφτηκε την 1η Μαρτίου του 2012. Η επέκταση αναμένεται να παραδοθεί στις αρχές του 2018.[16] Με την ολοκλήρωσή της, αναμένεται να εξυπηρετούνται καθημερινά 132.000 νέοι επιβάτες, ενώ ο συνολικός χρόνος από το Λιμάνι έως το Αεροδρόμιο θα διανύεται με το Μετρό σε μόλις 45 λεπτά.[17] Οι σταθμοί της επέκτασης είναι οι εξής:

  • Αγία Βαρβάρα (Λεωφόρος Ελευθερίου Βενιζέλου, Ι.Ν. Αγίας Ελεούσης)
  • Κορυδαλλός (Πλατεία Ελευθερίας)
  • Νίκαια (Πλατεία Ελευθερίου Βενιζέλου)
  • Μανιάτικα (Αιτωλικού & Μαυρομιχάλη)
  • Πειραιάς (Πλατεία Οδησσού - Λιμάνι)
  • Δημοτικό Θέατρο (Πλατεία Κοραή)

Έργα υπό μελέτη (μελλοντικά)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Athens Metro Line 4.svg

Το μελλοντικό δίκτυο Μετρό της Αθήνας.

Επέκταση Γραμμής 2 προς Ίλιον[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η επέκταση της Γραμμής 2 από την Ανθούπολη στο Ίλιον θα περιλαμβάνει τρεις σταθμούς:

  • Παλατιανή (Θηβών και Καππαδοκίας)
  • Ίλιον (Θηβών και Ελαιών)
  • Άγιος Νικόλαος (Αγίου Νικολάου και Παραμυθιάς)

Οι ονομασίες των σταθμών φαίνονται στoν χάρτη «Σχέδιο Ανάπτυξης Γραμμών Μετρό Αθήνας» ο οποίος είναι αναρτημένος στον επίσημο ιστότοπο της Αττικό Μετρό[18].

Όπως αναφέρεται στο Έντυπο Τεχνικών Δεδομένων διαγωνισμού για μελέτες της επέκτασης, οι θέσεις των σταθμών της επέκτασης προς Ίλιον είναι ενδεικτικές. Αρχικά προβλεπόταν επέκταση της γραμμής 2 προς Άγιο Ιερόθεο και Κηπούπολη. Λόγω όμως των παλιών λιγνιτωρυχείων που εντοπίστηκαν στην περιοχή, ο σχεδιασμός αναθεωρήθηκε και η χάραξη της επέκτασης έγινε προς τα βόρεια - βορειοανατολικά, κατά μήκος της οδού Θηβών και της οδού Αγίου Νικολάου.[19]

Το Μάρτιο του 2013 προκηρύχθηκε διαγωνισμός για την εκπόνηση των τελικών ερευνών και μελετών, από τις οποίες θα καθοριστεί κι η ακριβής χάραξης της γραμμής στην περιοχή της Ανθούπολης. Η διάρκεια της σύμβασης θα είναι 35 μήνες [20]. Συνεπώς, οι μελέτες θα διαρκέσουν μέχρι το 2016. Θα ακολουθήσει διαγωνισμός για το ίδιο το έργο της επέκτασης και τελικώς, η δημοπράτηση του έργου.

Υπογειοποίηση του τμήματος Φάληρο-Πειραιάς[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Έχει γίνει μελέτη για υπογειοποίηση του τμήματος Φάληρο - Πειραιάς και κατασκευή νέου, υπόγειου σταθμού, μεταξύ των σταθμών Φαλήρου και Πειραιά, με το όνομα Καμίνια στο ύψος του παλαιού εργοστασίου Κεράνης, το έργο σχεδιαζόταν να παραδοθεί το 2010 μαζί με την επέκταση τραμ του Πειραιά, τελικά η επέκταση του τραμ είναι υπό κατασκευή χωρίς να έχει προχωρήσει η υπογειοποίηση.[21]

Γραμμή 4[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Σύμφωνα με τη Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό[22], θα κατασκευάζονταν δύο νέες γραμμές, στην πραγματικότητα κλάδοι των υφιστάμενων γραμμών: ο κλάδος της γραμμής 2 (Πανεπιστήμιο - Άλσος Βεΐκου) και ο κλάδος της γραμμής 3 (Πανόρμου - Μαρούσι). Τα αποτελέσματα πρόσφατων ερευνών έδειξαν ότι θα ήταν προτιμότερη η κατασκευή μίας νέας αυτόνομης γραμμής. Η σχεδιαζόμενη γραμμή προκύπτει ως αποτέλεσμα της συνένωσης των αρχικά σχεδιασμένων γραμμών και της προσθήκης μερικών νέων σταθμών, μεταξύ των σταθμών Πανεπιστημίου, Ευαγγελισμού και Κατεχάκη (αντί Πανόρμου), επεκτάσεων προς τον Περισσό και προς τη Λυκόβρυση, καθώς και διακλάδωσης από τον Ευαγγελισμό προς την Άνω Ηλιούπολη.

Στις 25 Σεπτεμβρίου του 2014 παρουσιάστηκε το πρώτο τμήμα της νέας γραμμής, Άλσος Βεΐκου - Γουδή. Το τμήμα θα έχει συνολικό μήκος 11,7 χιλιόμετρα συν 800 μέτρα συνδετήριας σήραγγας με τις γραμμές 2&3 και 14 σταθμούς. Οι συρμοί θα κινούνται αυτόματα χωρίς οδηγό. Η κατασκευή του αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί το 2022.[23] Στο σχεδιασμό αυτό δεν περιλαμβάνεται ο σταθμός μετρό Πάρνηθος, παρότι υπήρχε στην αρχική μελέτη.[24]

Σχέδιο Ανάπτυξης Μελλοντικών Γραμμών Μετρό Αθήνας[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Σε χάρτη του Ιανουαρίου του 2012, που αναφέρει η Αττικό Μετρό στην ιστοσελίδα της και σύμφωνα και με παλαιότερες σχετικές καταχωρήσεις της, προβλέπονται συνολικά 8 γραμμές και αυτές είναι πέραν των ήδη 3 υπαρχουσών και της τέταρτης υπό δημοπράτηση, οι εξής:

  • Γραμμή 5: Άνω Λιόσια - Αχαρναί - ΣΚΑ - Μεταμόρφωση - Greca - Ν.Φιλαδέλφεια - Άνω Πατήσια - Κυπριάδου - Πλατεία Αμερικής - Βικτώρια - Ομόνοια - Πανεπιστήμιο - Κολωνάκι - Ευαγγελισμός - Παγκράτι - Βύρωνας - Άνω Ηλιούπολη
  • Γραμμή 6: Αμαλία Φλέμιγκ - Μελίσσια - Σισμανόγλειο - Βριλήσσια - Πεντέλης - Πολύδροσο - Χαλάνδρι - Κάτω Χαλάνδρι - Νέο Ψυχικό - Φάρος - Γηροκομείο - Πολύγωνο - Γκύζη - Νεάπολη - Πανεπιστήμιο - Μοναστηράκι - Θησείο - Χαροκόπου - Δαβάκη - Κατσώνη - Δέλτα Φαλήρου - Τζιτζιφιές -Ιλισσός - Καμίνια - Δημοτικό Θέατρο - Ζέα - Πειραϊκή
  • Γραμμή 6Α: Θησείο - Ρουφ - Αγία Άννα - Άγιος Ιωάννης Ρέντης - Νίκαια - Χαλκηδόνα - Κερατσίνι - Νέο Ικόνιο - Πέραμα
  • Γραμμή 7: Παλατάκι - ΤΕΙ - Λ.Αθηνών - Μαρκόνι - Ακ.Πλάτωνος - Πλ.Κουμουνδούρου - Μοναστηράκι - Πλάκα - Καλλιμάρμαρο - Α' Νεκροταφείο - Νέος Κόσμος - Νέα Σμύρνη - Μηδείας - Παλαιό Φάληρο - Λουτρά Αλίμου
  • Γραμμή 8: Γηροκομείο - Νέα Κυψέλη - Κυψέλη - Πλατεία Αμερικής - Άγιος Νικόλαος - Σεπόλια - Αίμονος - Λ.Αθηνών - Ελαιώνας - Αγία Άννα - Καλλιθέα - Δαβάκη - Νέα Σμύρνη - Άνω Νέα Σμύρνη - Δάφνη - Υμηττός - Βύρωνας

Παλαιές μελέτες για γραμμές μετρό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Το 1925 κατετέθη στο συνέδριο της Ένωσης Ελλήνων Μηχανικών, η παλαιότερη μελέτη για το δίκτυο υπόγειου ηλεκτρικού σιδηρόδρομου στην Αθήνα επί του σχεδίου της κατά τον νόμο 1709 επιτροπής από τον μηχανικό Αλέξανδρο Βερδελή. Προβλέπονταν οι εξής γραμμές:
  1. Γραμμή 1: Ομόνοια - Δημαρχείου - Μοναστηράκι - Θησείου - Ασυρμάτου - Βαράθρου - Χαροκόπου
  2. Γραμμή 2: Μοναστηράκι - Ομόνοια - Βάθεια - Ιουλιανού - Κοδριγκτώνος - Λεβίδου - Λευκωσίας - Αχαρνών - Πατήσια - Αλυσίδα - Ποδονίφτη
  3. Γραμμή 3: Στρατώνων - Βοτανικού - Αγορά - Αχιλλέως - Σταθμός - Βάθεια - Ομόνοια - Θεάτρου - Συντάγματος - Κηφισίας - Υπουργεία - Ευτυχίδου - Παγκράτι
  4. Γραμμή 4: Κηφισού - Κολωνός - Αττικής - Βάθεια - Θεμιστοκλέους - Νεάπολις - Αλεξάνδρας - Λυκαβηττού - Καλών Τεχνών - Αμπελοκήπων (Θων) - Νοσοκομείων, με διακλάδωση Λιοσίων - Μύλοι - Αγίου Μελετίου - Αττικής
  5. Γραμμή 5: Ψυχικόν - Πτωχοκομείον - Αμπελοκήπων - Αγ. Ελένης - Βουλή - Υπουργεία - Σταδίου - Αναπαύσεως - Συγγρού - Κουκάκη - Φιλοπάππου - Χαροκόπου - Σικελίας - Καλλιθέας - Ανάλατος - Νέα Σμύρνη - Π. Φάληρον
  • Το 1953 εκπονήθηκε μελέτη του Κώστα Μπίρη
  • Το 1957 εκπονήθηκε μελέτη από τους L .Devillers, H. Aguzou and Λεμπέση, όπου προβλέπονταν οι επιπλέον του ηλεκτρικού γραμμές:
  1. Γραμμή Ι: Πατησίων - Βασ.Σοφίας: Αγγελοπούλου (ανταπόκριση με Βικτώρια) - Μουσείο (ανταπόκριση με Μάρνη των Ε.Η.Σ.) - Ομόνοια - Ακαδημία - Σύνταγμα - Πλ. Μελά - Ηλύσια - Πλ. Μαβίλη - Αμπελόκηποι (Θων) - Ερυθρός Σταυρός
  2. Γραμμή ΙΙ: Αγίου Κωνσταντίνου - Συγγρού: Ιερά Οδός - Θερμοπυλών - Αγίου Κωνσταντίνου - Ομόνοια - Ακαδημία - Σύνταγμα - Ζάππειον - Βείκου - Κουκάκι - Άγ. Σώστης - Κυανούς Σταυρός [25]
  • Το 1963 υπεβλήθη πρόταση του πολιτικού μηχανικού Βασιλείου Κονοφάου για την κατασκευή ολοκληρωμένου συστήματος Μητροπολιτικού σιδηρόδρομου Αθηνών, που προέβλεπε την ανάπτυξη 14 γραμμών Μετρό στην Αττική έως το 2000 με τη μέθοδο της Σύμβασης Παραχώρησης [26]. Oι γραμμές ήταν οι εξής:
  1. Γραμμή 1: Υφιστάμενη γραμμή ΕΗΣ, Πειραιεύς - Πετράλωνα - Θησείον - Μοναστήριον - Αγορά - Ομόνοια - Βικτώρια - Αττική - Κηφισιά και επέκτασις Κηφισιάς - Εκάλης
  2. Γραμμή 2: περιμετρικός δακτύλιος Χαυτεία - Κοραή - Σύνταγμα - Ρηγίλλης - Ευαγγελισμός - Μαβίλη - Αμπελόκηποι - Αβέρωφ - Χαριλάου Τρικούπη - Πάρκο - Μουσείον - Χαυτεία,
  3. Γραμμή 3: Μουσείον - Αγγελοπούλου - Λεβίδου - Κολιάτσου - Κυπριάδου - Άνω Πατήσια, με οκτώ στάσεις
  4. Γραμμή 4: Αγγελοπούλου - Πλατεία Βικτώριας, μία ενωτική γραμμή
  5. Γραμμή 5: Σταθμός Αττικής - Σ.Ε.Κ. - Μεταξουργείο - Ομόνοια - Χαυτεία - Κοραή - Σύνταγμα - Ζάππειον - Μακρυγιάννη - Γαργαρέττα - Κουκάκι - Ν. Σμύρνη - Βουλιαγμένη, με 28 στάσεις
  6. Γραμμή 6: Πλατεία Ελευθερίας - Ευρυπίδου - Αγορά - Κοραή - Διδότου - Νεάπολις - Τέρμα Ιπποκράτους - Φυλακαί Αβέρωφ - Αλεξάνδρας
  7. Γραμμή 7: Μουσείον - Πεδίον Άρεως - Άγιος Γεώργιος - Τέρμα Αγίου Μελετίου - Κυψέλη
  8. Γραμμή 8: Σύνταγμα - Φωκίωνος - Μοναστήριον - Πλατεία Ελευθερίας - Πλατεία Μεταξουργείου - ΒΙΟ - Ακαδ.Πλάτωνος - Κολωνός - Κολοκυνθού - Περιστέρι, με 11 στάσεις
  9. Γραμμή 9: Πλατεία Μεταξουργείου - Ομόνοια, μία ενωτική γραμμή
  10. Γραμμή 10: Πλατεία Ρηγίλλης - Λεωφ.Βασ.Κων/νου - Άλσος - Παγκράτι - Ανάληψις - Βύρων - Υμηττός, με 8 στάσεις
  11. Γραμμή 11: Ηράκλειον - Φιλοθέη - Χαλάνδρι - Γέρακας - Σταυρός - Αγία Παρασκευή - Χολαργός - Γουδί - Αμπελόκηποι, με 17 στάσεις
  12. Γραμμή 12: Παγκράτι - Καισαριανή - Κουπόνια - Ζωγράφου - Γουδί
  13. Γραμμή 13: Μακρυγιάννη - Α' Νεκροταφείον - Γούβα - Υμηττός - Άγιος Δημήτριος - Ηλιούπολις, με 7 στάσεις
  14. Γραμμή 14: Κολοκυνθού - Αιγάλεω - Κορυδαλλός - Νίκαια - Τέρμα Κοκκινιάς [27]
  • Το 1964 εκπονήθηκε μελέτη από τον Wilbur Smith, Αμερικάνο μελετητή, για λογαριασμό του υπουργείου Δημοσίων Έργων, όπου προβλέπονταν οι επιπλέον του ηλεκτρικού γραμμές:
  1. (Άνω Πατήσια) - Πεδίον Άρεως - Μουσείο - Ομόνοια - Ακαδημία - Σύνταγμα - Ζάππειον - Βείκου - Κουκάκι - (Πάντειος - Φάληρον (Δέλτα) με διακλαδώσεις Περιστέρι - Ομόνοια και Ζάππειον - Δάφνη - Ελληνικόν
  2. (Μοναστηράκι) - Σύνταγμα - Πλ. Μελά - Ιλίσσια - Στέγη Πατρίδος - Αμπελόκηποι (Θων) - (Αγία Παρασκευή) [28] [29]
  • Το 1965 εκπονήθηκε η πρώτη μελέτη από τον Σμιθ, σύμφωνα με την οποία (λεύκωμα Από τα Παμφορεία στο Μετρό, Τόμος 2, σελίδα 655):
  1. Στην σημερινή γραμμή 1 προστίθενται σταθμοί στον Άγιο Παντελεήμονα (μεταξύ Αττικής και Βικτώριας), στο Μουσείο (μεταξύ Βικτώριας και Ομόνοιας), στην Αγορά (μεταξύ Ομόνοιας και Μοναστηρακίου), στα Άνω Πετράλωνα (μεταξύ Θησείου και (Κάτω) Πετραλώνων), στη ΔΕΗ (μεταξύ Μοσχάτου και (Νέου) Φαλήρου) και στον Κεράνη (μεταξύ Νέου Φαλήρου και Πειραιά). Επίσης προστίθεται παραλλαγή της οδού Πατησίων από Άνω Πατήσια προς Βικτώρια με ενδιάμεσους σταθμούς σε Κυπριάδου, Κολιάτσου και Αγίου Μελετίου
  2. Το δυτικό τμήμα της σημερινής γραμμής 2 διεξάγεται μέσω της Λένορμαν από Ομόνοια με ακολουθούντες σταθμούς τον Άγιο Κωνσταντίνο, την Κωνσταντινουπόλεως, την Μεταξά, την Κάδμου και τον Κηφισσό. Το νότιο τμήμα της ίδιας γραμμής, θα διεξάγεται από Ομόνοια προς Βιβλιοθήκη, Ακαδημία, Σύνταγμα και Ολύμπειον, όπου θα διακλαδώνεται μέσω Συγγρού προς Νέο Κόσμο, Πάντειο, Άγιο Σώστη, Νέα Σμύρνη, Αμφιθέα και Δέλτα και μέσω Βουλιαγμένης προς Νεκροταφείον, Άγιο Ιωάννη και Δάφνη.
  3. Η σημερινή γραμμή 3 θα διεξάγεται από Μοναστηράκι προς Σωτηρία μέσω του άξονα της Βασιλίσσης Σοφίας με ενδιάμεσους σταθμούς σε Μητρόπολην, Σύνταγμα, Ρηγίλλης, Ιλίσσια, Μαβίλη, Αμπελόκηποι (Θων) και Ερυθρό Σταυρό
  • Το 1974 εκπονήθηκε η δεύτερη μελέτη από τον Σμιθ, σύμφωνα με την οποία και σε σχέση με την πρώτη μελέτη του 1964:
  1. Στην σημερινή γραμμή 1 προστίθεται ο σταθμός Καμίνια ως σταθμός ανταπόκρισης,
  2. Η γραμμή 2 από την Αττική έως το Σύνταγμα ακολουθεί τη σημερινή χάραξη και τους σημερινούς σταθμούς. Στον επόμενο σταθμό, στο Ολύμπειον, γίνεται διακλάδωση προς Συγγρού (Καλαμάκι) και προς Βουλιαγμένης (Ελληνικό),
  3. Η γραμμή 3 ξεκινά από τη Λαμπράκη, στα Καμίνια ανταποκρίνεται με τη γραμμή 1 και εν συνεχεία ακολουθά το περίγραμμα της σημερινής κατασκευαζόμενης και υπάρχουσας γραμμής 3, κατά τον άξονα της Μεσογείων έως τον Σταυρό,
  4. Προστίθεται μία νέα γραμμή που άρχεται από το ύψος του Περιστερίου, ακολουθά τον άξονα της Λένορμαν, ανταποκρίνεται με τη γραμμή 1 στη Βικτώρια, ακολουθεί τον άξονα της Αλεξάνδρας, ανταποκρίνεται με τη γραμμή 3 στο Θων των Αμπελοκήπων και καταλήγει σε σταθμούς στο ύψος των νοσοκομείων Παίδων και Λαϊκό καθώς και στου Ζωγράφου
  • Το 1978 συντάσσεται γενικό πλάνο για το δίκτυο μητροπολιτικού σιδηροδρόμου από την Γαλλική εταιρία Sofretu που προβλέπει τις εξής γραμμές:
  1. Την υφιστάμενη γραμμή των Η.Σ.Α.Π. με διακλάδωση από το Ηράκλειο προς τον Γέρακα στο ίχνος του Λαυρεωτικού Σιδηρόδρομου,
  2. Η γραμμή 2 από τα Σεπόλια έως τη Δάφνη στο ίχνος της υφιστάμενης γραμμής,
  3. Η γραμμή 3 από το Αιγάλεω έως τον Ερυθρό Σταυρό στο ίχνος της υφιστάμενης γραμμής με ανταπόκριση με την διακλάδωση των Η.Σ.Α.Π. στον Γέρακα

Υποδομές και Τροχαίο υλικό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Σιδηροτροχιές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το δίκτυο του Μετρό Αθήνας έχει κοινή υποδομή στις νεότερες γραμμές (2 και 3), με εξαίρεση το τμήμα Δουκίσσης Πλακεντίας - Αεροδρόμιο, και αυτό επιτρέπει την κυκλοφορία συρμών του μετρό στο μεγαλύτερο τμήμα του δικτύου. Τα βασικά χαρακτηριστικά είναι το εύρος των γραμμών, που είναι 1.435 χιλιοστά και η τροφοδοσία, η οποία γίνεται από τρίτη ηλεκτροφόρα επίγεια τροχιά παράλληλη με τις δύο τροχιές, με συνεχές ρεύμα τάσης 750 Βολτ.

Οι διμερείς στρωτήρες της γραμμής στηρίζουν την ενωμένη τροχιά, ενώ στο τμήμα προς Αεροδρόμιο, η σιδηροδρομική υποδομή ανήκει στον εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, και η τροφοδοσία γίνεται με εναέριο καλώδιο 25 kV AC 50 Hz όπως και σε άλλα σημεία του εθνικού σιδηρόδρομου.

Τροχαίο υλικό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στο δίκτυο του Μετρό της Αθήνας κινούνται πεντάδυμοι και εξάδυμοι συρμοί, δηλαδή με πέντε και έξι βαγόνια αντίστοιχα. Οι πεντάδυμοι συρμοί είναι παλαιοτέρων τύπων και περιορίζονται στη Γραμμή 1 (του Ηλεκτρικού). Στις γραμμές 2 και 3 τα δρομολόγια εκτελούνται μόνο με εξάδυμους συρμούς.

Οι τύποι συρμών σε χρήση στις γραμμές 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας είναι οι ακόλουθοι:

Όνομα Γραμμές Αριθμός βαγονιών ανά συρμό Αριθμός θυρών ανά πλευρά Είσοδος σε λειτουργία Σημειώσεις
8ης παραλαβής Athens Metro Line 1.svg 2/3 4 1983 Oι συγκεκριμένοι συρμοί έχουν διαφορετικό σύστημα σηματοδότησης από τους άλλους
10ης παραλαβής Athens Metro Line 1.svg 2/3 4 1993
11ης παραλαβής Athens Metro Line 1.svg 3 4 2000
1ης γενιάς Athens Metro Line 2.svg Athens Metro Line 3.svg 6 4 2000
2ης γενιάς Athens Metro Line 3.svg 6 4 2003, 2003 7 από τους συρμούς μπορούν να παραλάβουν και ρεύμα 25kV μέσω παντογράφου
3ης γενιάς Athens Metro Line 2.svg 6 4 2014
Συρμός 8ης πραλαβής (γραμμή 1)
Συρμός 10ης πραλαβής (γραμμή 1)
Συρμός 11ης πραλαβής (γραμμή 1)
Συρμός 1ης γενιάς (γραμμή 2)
Συρμός 2ης γενιάς (γραμμή 3)
Συρμός 3ης γενιάς (γραμμή 2)

8ης πραλαβής[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Φτιαγμένοι το 1983, είναι οι παλαιότεροι συρμοί σε λειτουργία του μετρό Αθήνας, χτισμένοι από την εταιρεία Siemens AG (σήμερα Siemens). Εξυπηρετούν μόνο τη γραμμή 1, και έχει παρόμοια χαρακτηριστικά με τους υπόλοιπους συρμούς της γραμμής. Δεν προσφέρουν δυνατότητα μετακίνησης μεταξύ βαγονιών, όπως στους νεότερους συρμούς. Κυκλοφορούν ως συζευγμένοι συρμοί, ένας δίδυμος συρμός συζευγμένος με έναν τρίδυμο.

10ης πραλαβής[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Oι συρμοί αυτοί είναι ίδιοι εμφανισιακά με τους συρμούς 8ης παραλαβής, ενώ κατασκευάστηκαν από την εταιρεία Siemens AG (σήμερα Siemens). Εξυπηρετούν μόνο τη γραμμή 1, ενώ διαθέτει παρόμοια χαρακτηριστικά και με τους νεότερους συρμούς της γραμμής. Δεν προσφέρουν δυνατότητα μετακίνησης μεταξύ βαγονιών, όπως στους νεότερους συρμούς. Κυκλοφορούν ως συζευγμένοι συρμοί, ένας δίδυμος συρμός συζευγμένος με έναν τρίδυμο ή και δύο τρίδυμοι.

11ης πραλαβής[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Φτιαγμένοι το 2000, είναι οι νεότεροι συρμοί της γραμμής 1, κατασκευασμένοι από τις εταιρείες Siemens και Bombardier. Εξυπηρετούν μόνο τη γραμμή 1, και έχει παρόμοια εξωτερικά χαρακτηριστικά με τους παλαιότερους συρμούς της γραμμής, ενώ το εσωτερικό τους διαφέρει σημαντικά. Δεν προσφέρουν δυνατότητα μετακίνησης μεταξύ βαγονιών, όπως στους νεότερους συρμούς. Κυκλοφορούν ως συζευγμένοι συρμοί, αποτελούμενοι από δύο τρίδυμους.

1ης γενιάς[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Φτιαγμένοι το 2000, είναι οι παλαιότεροι συρμοί της Αττικό Μετρό, χτισμένοι από τις εταιρείες Siemens, Alstom και Adtranz. Εξυπηρετούν τη γραμμή 2 και τμήμα της γραμμής 3, και έχει παρόμοια χαρακτηριστικά με κάποιους από τους νεότερους συρμούς της γραμμής, κυρίως εξωτερικά. Δεν προσφέρουν δυνατότητα μετακίνησης μεταξύ βαγονιών, όπως στους νεότερους συρμούς. Είναι οι μόνοι συρμοί του μετρό που φέρουν συρόμενες πόρτες και όχι πόρτες που κουμπώνουν.

2ης γενιάς[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Φτιαγμένοι το 2003 , είναι οι δεύτεροι συρμοί της Αττικό Μετρό, κατασκευασμένοι από τις εταιρείες Mitsubishi και Rotem. Εξυπηρετούν τις γραμμές 2 και 3, ενώ διαφέρουν σημαντικά από τους παλαιότερους συρμούς των γραμμών αυτών. Είναι κλιματιζόμενοι και προσφέρουν δυνατότητα μετακίνησης μεταξύ βαγονιών, όπως στους νεότερους συρμούς.

Από τους 21 συρμού που είναι σε λειτουργία, 7 από αυτούς έχουν την δυνατότητα να κινούνται στο δίκτυο του εθνικού σιδηρόδρομου προς αεροδρόμιο από εναλλασσόμενο ρεύμα εναέριου καλωδίου, με μεγαλύτερες ταχύτητες.[30]

3ης γενιάς[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Φτιαγμένοι το 2012, είναι οι δεύτεροι συρμοί της Αττικό Μετρό, κατασκευασμένοι από τις εταιρείες Hyundai Rotem και Siemens. Εξυπηρετούν τη γραμμή 2, ενώ διαφέρουν σημαντικά εξωτερικά και εσωτερικά από τους παλαιότερους συρμούς των γραμμών αυτών, με μαύρα, λευκά και ανοιχτά πράσινα χρώματα στο εξωτερικό και τηλεοράσεις με ηλεκτρονικούς πίνακες στο εσωτερικό. Όπως και οι συρμοί δεύτερης γενιάς, είναι κλιματιζόμενοι και προσφέρουν δυνατότητα μετακίνησης μεταξύ βαγονιών, όπως στους νεότερους συρμούς.

Κατά τις δοκιμές τους, το καλοκαίρι του 2013, βρίσκονταν κυρίως στη γραμμή 3, ωστόσο σήμερα λειτουργούν στη γραμμή 2.[31]

Κανονισμοί[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το κάπνισμα και η κατανάλωση φαγητού ή ποτού δεν επιτρέπονται σε κανένα σημείο του δικτύου. Δεν επιτρέπεται η πώληση ή διανομή αγαθών ή υπηρεσιών. Δεν επιτρέπεται η επαιτεία ή η παρενόχληση του επιβατικού κοινού. [32] Η ερασιτεχνική φωτογραφία επιτρέπεται.[33]

Η μεταφορά κατοικίδιων ζώων επιτρέπεται μόνο μέσα σε ειδικά κλουβιά.[34] Το μετρό ξεκινά τη λειτουργία του στις 5 π.μ. κάθε μέρα, με τους τελευταίους συρμούς να περνούν στις 12.20 τα μεσάνυχτα από το σταθμό του Συντάγματος από όλες τις κατευθύνσεις τις καθημερινές και στις 02.20 π.μ. την Παρασκευή και το Σάββατο.

Μεταφορά ποδηλάτων στους συρμούς

Στους συρμούς του μετρό, του ηλεκτρικού και του τραμ επιτρέπεται η μεταφορά έως και δύο ποδηλάτων ανά συρμό, όλες τις ημέρες και ώρες. Η είσοδος των ποδηλάτων στο συρμό επιτρέπεται μόνο από την τελευταία πόρτα του τελευταίου οχήματος. Απόλυτη προτεραιότητα έχουν τα ΑμεΑ και τα άτομα που χρήζουν ειδικής βοήθειας. Η μεταφορά των ποδηλάτων στις αποβάθρες του δικτύου γίνεται είτε πεζή είτε με τους ανελκυστήρες και απαγορεύεται η χρήση των κυλιόμενων κλιμάκων.[35]

Συμβάντα στο μετρό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο σταθμός «Καλλιθέα» (Γραμμή 1) το βράδυ.

Πολιτιστικά[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Την Ευρωπαϊκή Ημέρα Μουσικής γιόρτασαν στις 21 Ιουνίου 2012 η ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. και η Εθνική Λυρική Σκηνή με ένα μουσικό δρώμενο στο σταθμό του Μετρό «Σύνταγμα», σηματοδοτώντας την έναρξη της μεταξύ τους συνεργασίας. Παρουσιάστηκε από την Εθνική Λυρική Σκηνή μια μικρή συναυλία – έκπληξη για τους επιβάτες του Μετρό.[36]

Στις 15 Δεκεμβρίου 2012, το Εθνικό Θέατρο, σε συνεργασία με τη ΣΤΑ.ΣΥ., παρουσίασε ένα θεατρικό δρώμενο στο σταθμό «Σύνταγμα», στο χώρο επικύρωσης εισιτηρίων. Συγκεκριμένα, οι συντελεστές της θεατρικής παράστασης «Ο μεγάλος περίπατος του Πέτρου» της Άλκης Ζέη, παρουσίασαν στους επιβάτες ένα χαρακτηριστικό απόσπασμα.[37]

Στις 12 Μαΐου 2013, η Εθνική Λυρική Σκηνή παρουσίασε την όπερα «La Boheme» του Πουτσίνι στο χώρο πολλαπλών χρήσεων του σταθμού του Συντάγματος, στο πλαίσιο του προγράμματος «Όπερα της Βαλίτσας» στο οποίο χορηγός ήταν το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Τη σκηνοθεσία της παράστασης υπέγραψε ο Ισίδωρος Σιδέρης, τη μουσική διδασκαλία και συνοδεία της παράστασης ανέλαβε ο Φρίξος Μόρτζος και ερμήνευσαν οι: Γιάννης Χριστόπουλος (Ροντόλφο), Άννα Στυλιανάκη (Μιμή), Χάρης Ανδριανός (Μαρτσέλο), Μαρία Κόκκα (Μουζέτα) και άλλοι.[38]

Δυσάρεστα συμβάντα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στις 19 Δεκεμβρίου 2012, ένας 75χρονος ο οποίος έπασχε από άνοια χτυπήθηκε θανάσιμα από συρμό στη σήραγγα του Μετρό κοντά στον σταθμό «Άγιος Δημήτριος». [39]

Την 1η Απριλίου 2013, ένας 58χρονος άντρας αυτοκτόνησε πέφτωντας στις γραμμές του μετρό στο σταθμό «Αμπελόκηποι», την ώρα που διερχόταν ο συρμός. [40]

Στις 30 Ιουνίου 2014, ένας μεσήλικας άνδρας ανασύρθηκε νεκρός από τις γραμμές του Μετρό στον σταθμό «Ακρόπολη». Δεν έγιναν γνωστές οι συνθήκες του θανάτου του.[41]

Στις 22 Μαΐου 2015, πάλι στον σταθμό «Ακρόπολη», νεκρός ανασύρθηκε νεαρός άνδρας ο οποίος είχε πηδήξει στις γραμμές.[42]

Στις 29 Ιανουαρίου 2016, μια γυναίκα ανασύρθηκε νεκρή από τις ράγες του σταθμού του Αγίου Ιωάννη λίγο μετά τα μεσάνυχτα.[43]

Φωτογραφίες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Χάρτες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Δείτε επίσης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Σημειώσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. Γραμμή 1: 25,7 χλμ[2]
    Γραμμές 2, 3: 39 χλμ + 20,7 χλμ κοινής χρήσης με τον προαστιακό σιδηρόδρομο.[3]
    Σύνολο: 85,4 χλμ.
  2. Το μετρό της Αθήνας θα πάψει να είναι το μοναδικό στην Ελλάδα με την λειτουργία του υπό κατασκευή Μετρό Θεσσαλονίκης, πιθανόν το 2018.
  3. Άθροισμα μονίμων πληθυσμών των Περιφερειακών Ενοτήτων Κεντρικού, Βορείου, Δυτικού, Νοτίου Τομέα Αθηνών (2.641.511) και της Περιφερειακής Ενότητας Πειραιά (448.997), καθώς και της Βούλας (28.364), νοτίου προαστίου της Αθήνας, που δεν ανήκει όμως στον Νότιο Τομέα Αθηνών. Πηγή: Ελληνική Στατιστική Αρχή, Απογραφή 2011 [5]
  4. Οι 14 από τους σταθμούς αυτούς προστέθηκαν στην Γραμμή 3, οι 7 στην Γραμμή 2, ενώ ένας σταθμός (ο σταθμός «Νερατζιώτισσα») προστέθηκε στην παλαιότερη Γραμμή 1 το 2004.

Αναφορές και πηγές πληροφόρησης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. 1,0 1,1 Σὐσταση της εταιρείας Σταθερές Συγκοινωνίες, ΣΤΑΣΥ Α.Ε.
  2. «Διαγωνισμός ΤΔ-207/13 της ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε., σελ. 15». Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε. http://www.stasy.gr/index.php?id=90&L=1%2520. Ανακτήθηκε στις 30 Δεκεμβρίου 2013. 
  3. 3,0 3,1 3,2 «Τα έργα σε λειτουργία». Τεχνικά Στοιχεία. Αττικό Μετρό Α.Ε. http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=600. Ανακτήθηκε στις 15 Σεπ. 2013. 
  4. «Πρώτη γενιά συρμών». Τεχνικά Στοιχεία. Αττικό Μετρό Α.Ε. http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=67. Ανακτήθηκε στις 15 Σεπ. 2013. 
  5. Απογραφή Πληθυσμού-Κατοικιών 2011
  6. «ΟΑΣΑ Έκθεση πεπραγμένων 2013 (9μηνο)». ΟΑΣΑ. Νοέμβριος 2013. http://www.oasa.gr/pdf/el/annualreports/ekthesi_pepr_9_2013.pdf. 
  7. Ιστορικά στοιχεία, ΣΤΑΣΥ Α.Ε.
  8. «Μέσα Μαζικής Μεταφοράς (Ιστορικά Στοιχεία)». ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=22. Ανακτήθηκε στις 5 Oκτωβρίου 2014. 
  9. «Χάρτης Δικτύου Μέσων Σταθερής Τροχιάς». ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. http://www.stasy.gr/fileadmin/pages_material/metakinitheite/maps/Diktyo_Meson_Statheris_Trohias.jpg. Ανακτήθηκε στις 15 Σεπτεμβρίου 2013. 
  10. «Λαϊκό πανηγύρι η πρεμιέρα του μετρό». TO BHMA (tovima.gr). 30 Ιανουαρίου 2000. http://www.tovima.gr/relatedarticles/article/?aid=118712. 
  11. 11,0 11,1 Γραμμή 3, Αττικό Μετρό Α.Ε.
  12. Συχνές Ερωτήσεις, Αττικό Μετρό Α.Ε.
  13. Δελτίο Τύπου για την παράδοση των σταθμών «Περιστέρι» και «Ανθούπολη», Αττικό Μετρό Α.Ε.
  14. Δελτίο Τύπου για την παράδοση της επέκτασης προς Ελληνικό, Αττικό Μετρό Α.Ε.
  15. «Αγία Μαρίνα». Κατασκευή Μετρό Αθήνας. Αττικό Μετρό Α.Ε. http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=3857. Ανακτήθηκε στις 13 Δεκεμβρίου 2013. 
  16. «Δελτίο Τύπου: Ο «ΙΠΠΟΔΑΜΟΣ» ΕΦΤΑΣΕ ΣΤΟ ΣΤΑΘΜΟ ΝΙΚΑΙΑ». Αττικό Μετρό Α.Ε.. http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=38&pl=4953&ap=261&pk=327. Ανακτήθηκε στις 15 Ιουνίου 2015. 
  17. Επέκταση προς Πειραιά, Αττικό Μετρό Α.Ε.
  18. «Σχέδιο Ανάπτυξης Γραμμών Μετρό Αθήνας». ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.. http://www.ametro.gr/files/maps/AM_Sxedio_Anaptiksis_Nov15_gr_LG.jpg. Ανακτήθηκε στις 19 Δεκεμβρίου 2015. 
  19. Διαγωνισμός RFP-226/12 για έρευνες και μελέτες στο τμήμα «Ανθούπολη - Ίλιον», Έντυπο Τεχνικών Δεδομένων, Σελ. 3 και 4, Φεβρουάριος 2013, Αττικό Μετρό Α.Ε.
  20. Διαγωνισμός RFP-226/12 για έρευνες και μελέτες στο τμήμα «Ανθούπολη - Ίλιον», Αττικό Μετρό Α.Ε.
  21. «Μετρό Αθήνας: Η υπογειοποίηση στο τμήμα Φάληρο-Πειραιάς, πάει για το επόμενο ΕΣΠΑ». ypodomes.com. Απρίλιος 2013. http://ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/athinas/item/19153-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CF%81%CF%8C-%CE%B1%CE%B8%CE%AE%CE%BD%CE%B1%CF%82%CE%AC%CF%83%CF%87%CE%B7%CE%BC%CE%B1-%CE%BD%CE%AD%CE%B1-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B3%CE%B5%CE%B9%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%AF%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CF%84%CE%BC%CE%AE%CE%BC%CE%B1-%CF%86%CE%AC%CE%BB%CE%B7%CF%81%CE%BF-%CF%80%CE%B5%CE%B9%CF%81%CE%B1%CE%B9%CE%AC%CF%82-%CF%84%CE%BF-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%BF-%CF%80%CE%AC%CE%B5%CE%B9-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF-%CE%B5%CF%80%CF%8C%CE%BC%CE%B5%CE%BD%CE%BF-%CE%B5%CF%83%CF%80%CE%B1. 
  22. Γραμμή 4, Αττικό Μετρό Α.Ε.
  23. «Ο νέος χάρτης του Μετρό: Πού θα βρίσκονται οι 14 σταθμοί της γραμμής 4». iefimerida.gr. http://www.iefimerida.gr/news/171653/h-%CE%BD%CE%AD%CE%B1-%CE%B3%CF%81%CE%B1%CE%BC%CE%BC%CE%AE-4-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CF%81%CF%8C. Ανακτήθηκε στις 26 Σεπτεμβρίου 2014. 
  24. «Tα μυστικά της γραμμής 4». kathimerini.gr. http://www.kathimerini.gr/465454/article/epikairothta/ellada/ta-mystika-ths-grammhs-4. Ανακτήθηκε στις 12 Αυγούστου 2012. 
  25. UCL Project Profile Greece Athens Metro
  26. Οραμα για 14 γραμμές Μετρό στην Αττική από το 2000
  27. UCL Project Profile Greece Athens Metro
  28. Μισός αιώνας από το σχέδιο Σμιθ για την Αθήνα, Ηλεκτρονική Εφημερίδα Το Βήμα
  29. UCL Project Profile Greece Athens Metro
  30. Δεύτερη Γενιά Συρμών, Αττικό Μετρό Α.Ε.
  31. Τρίτη Γενιά Συρμών, Αττικό Μετρό Α.Ε.
  32. Μετακίνηση με το Μετρό και τον Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο, ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.
  33. synigoros.gr
  34. Μεταφορά κατοικιδίων, ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.
  35. Μεταφορά ποδηλάτων στο Μετρό, το Τραμ και τον Ηλεκτρικό, ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.
  36. Πολιτισμός, ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.
  37. ««Ο μεγάλος περίπατος του Πέτρου» στο Μετρό από το Εθνικό Θέατρο». attikipress.gr. Δεκέμβριος 2012. http://www.attikipress.gr/36987/o-megalos-peripatos-toy-petroy-sto-metro-apo-to-ethniko-theatro. 
  38. «Η La Boheme στο μετρό του Συντάγματος από τη Λυρική». ΤΟ ΒΗΜΑ (www.tovima.gr). Μάιος 2013. http://www.tovima.gr/culture/article/?aid=511717. 
  39. «Θρήνος στον Άγιο Δημήτριο - Νεκρός ο 75χρονος που έπεσε στις ράγες του Μετρό». iefimerida.gr. Δεκέμβριος 2012. http://www.iefimerida.gr/news/82386/%CE%B8%CF%81%CE%AE%CE%BD%CE%BF%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%B1%CE%B3%CE%B9%CE%BF-%CE%B4%CE%B7%CE%BC%CE%AE%CF%84%CF%81%CE%B9%CE%BF-%CE%BD%CE%B5%CE%BA%CF%81%CF%8C%CF%82-%CE%BF-75%CF%87%CF%81%CE%BF%CE%BD%CE%BF%CF%82-%CF%80%CE%BF%CF%85-%CE%AD%CF%80%CE%B5%CF%83%CE%B5-%CF%83%CF%84%CE%B9%CF%82-%CF%81%CE%AC%CE%B3%CE%B5%CF%82-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CF%81%CF%8C. 
  40. «Νέκρος 58χρονος στον σταθμό του μετρό «Αμπελόκηποι»». protothema.gr. Απρίλιος 2013. http://www.protothema.gr/greece/article/268142/nekros-58xronos-ston-stathmo-toy-metro-ampelokhpoi/. 
  41. «Νεκρός ο άνδρας που έπεσε στις γραμμές του Μετρό στην Ακρόπολη». Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ. 30 Ιουνίου 2014. http://www.naftemporiki.gr/story/827827/nekros-o-andras-pou-epese-stis-grammes-tou-metro-stin-akropoli. Ανακτήθηκε στις 30 Σεπτεμβρίου 2014. 
  42. «Νεκρός ο άνδρας που έπεσε στον σταθμό του μετρό «Ακρόπολη»». Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ. 22 Μαΐου 2015. http://www.naftemporiki.gr/story/955864/nekros-o-andras-pou-epese-ston-stathmo-tou-metro-akropoli. Ανακτήθηκε στις 19 Δεκεμβρίου 2015. 
  43. http://www.protothema.gr/greece/article/548951/tragodia-sto-metro-gunaika-parasurthike-apo-surmo/

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Commons logo
Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα