Γραμμή 2 (Μετρό Αθήνας)

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
Logo of the Athens Metro Operating Company (AMEL).svg
Γραμμή 2
Athens Metro Line 2.svg

Ανθούπολη – Ελληνικό
20140622-Anthoupoli-62D304 (7872).jpg
Πληροφορίες
ΠεριοχήΕυρύτερη Αθήνα
ΕίδοςΜετρό
ΔίκτυοΜετρό Αθήνας
Σταθμοί20
Ιστότοποςhttps://www.stasy.gr
Λειτουργία
Έναρξη λειτουργίας28 Ιανουαρίου 2000
ΔιαχειριστήςΣΤΑΣΥ ΑΕ
Μήκος γραμμής17,9 χλμ
Σχεδιαστική απεικόνιση
π  σ  ε

Γραμμή 2 (Μετρό Αθήνας)

Ανθούπολη
Περιστέρι
Άγιος Αντώνιος
Α/Δ ΠΑΘΕ
ποταμός Κηφισός
Α/Δ ΠΑΘΕ
Αμαξιοστάσιο Σεπολίων
Σεπόλια
Αττική
Σταθμός Λαρίσης
Μεταξουργείο
ΟμόνοιαΓραμμή 1
Πανεπιστήμιο
ΣύνταγμαΓραμμή 3
Ακρόπολη
Συγγρού-Φιξ
Νέος Κόσμος
Άγιος Ιωάννης
Δάφνη
Άγιος Δημήτριος
Ηλιούπολη
Άλιμος
Αργυρούπολη
Ελληνικό

Η Γραμμή 2 του μετρό της Αθήνας είναι η γραμμή Ανθούπολη – Ελληνικό, η οποία στους χάρτες απεικονίζεται με κόκκινο χρώμα. Ολόκληρη η γραμμή είναι υπόγεια και έχει διεύθυνση Βορρά – Νότου. Εγκαινιάστηκε στις 28 Ιανουαρίου 2000[1] μαζί με την Γραμμή 3 και αρχικά ένωνε τα Σεπόλια με την πλατεία Συντάγματος. Σήμερα, ξεκινάει από την συνοικία της Ανθούπολης του Περιστερίου, πολυπληθούς δυτικού προαστίου της Αθήνας, διέρχεται από τα Σεπόλια και το κέντρο της Αθήνας (Ομόνοια και Σύνταγμα), συνεχίζει νότια μέσα από τον Νέο Κόσμο και τη Δάφνη και προχωρά κάτω από τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης, για να καταλήξει στο Ελληνικό.[2] Η γραμμή κατασκευάστηκε τμηματικά. Τον Ιανουάριο του 2000 παραδόθηκε το τμήμα Σεπόλια – Σύνταγμα και τον Νοέμβριο του ίδιου έτους το τμήμα Σύνταγμα – Δάφνη. Το 2004 δόθηκαν σε κυκλοφορία οι σταθμοί Άγιος Δημήτριος και Άγιος Αντώνιος. Η τελευταία μεγάλη επέκταση της γραμμής ήταν το 2013, όταν και παραδόθηκαν σε κυκλοφορία οι νέες προεκτάσεις προς Ανθούπολη και Ελληνικό.

Ιστορικό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Προϊστορία της γραμμής[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Οι προσπάθειες για την επέκταση του δικτύου μετρό της Αθήνας έγιναν εντατικές τη δεκαετία του 1960, όταν η κυβέρνηση Γεωργίου Παπανδρέου παρήγγειλε στον Αμερικανό μελετητή Γουίλμπουρ Σμιθ το 1963 μια μελέτη για τον ολοκληρωμένο συγκοινωνιακό σχεδιασμό της πρωτεύουσας.[3]  Η δικτατορική κυβέρνηση παρήγγειλε μια δεύτερη μελέτη στον Σμιθ, η οποία προέβλεπε για πρώτη φορά τη δημιουργία μιας γραμμής από το Ελληνικό προς το Περιστέρι μέσω του κέντρου.[3]

Μετά την πτώση της Δικτατορίας, η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας υιοθέτησε τα βασικά συμπεράσματα της μελέτης Σμιθ και το 1977, ύστερα από διεθνή διαγωνισμό, παρήγγειλε μια προκαταρκτική μελέτη για τον σχεδιασμό ενός δικτύου μετρό από τη γαλλοελληνική κοινοπραξία SOFRETU-SGTE-SOGELERG-ADK. Η μελέτη αυτή αποτέλεσε και τη βάση για τη δημιουργία του δικτύου τη δεκαετία του 2000. Η μελέτη πρότεινε τη δημιουργία δύο νέων γραμμών. Η πρώτη εκτεινόταν από τον Γέρακα μέχρι το Αιγάλεω μέσω του κέντρου και η δεύτερη, διερχόμενη και αυτή από το κέντρο ένωνε τα Σεπόλια με τη Δάφνη.

Η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ, η οποία είχε παγώσει το σχέδιο επέκτασης του μετρό κατά την πρώτη θητεία της,[4] επανέφερε τα σχέδια για μετρό το 1985 και το ενέταξε στο νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας που παρουσιάστηκε την ίδια χρονιά. Το σχέδιο περιελάμβανε τις γραμμές που είχε προτείνει η SOFRETU, την γραμμή Α Πειραιάς-Αιγάλεω-Γέρακας και τη γραμμή Β Περιστέρι-Γλυφάδα. Ο ΗΣΑΠ παρέδωσε μελέτες που συμφωνούσαν με αυτές τις γραμμές, οι οποίες μετονομάστηκαν σε 2 και 3, με την υπάρχουσα γραμμή να μετονομάζεται σε 1.[4]

Κατασκευή του αρχικού τμήματος της γραμμής[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τον Ιανουάριο του 1991 η Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας ξεκίνησε τη διαγωνιστική διαδικασία για την ανάδειξη του αναδόχου για την κατασκευή των νέων τμημάτων του μετρό και είχε ως αντικείμενο τη δημιουργία δύο γραμμών, με συνολικό μήκος άνω των 20 χιλιομέτρων και 21 σταθμούς. Οι δύο αυτές γραμμές ήταν οι εξής:

  • Γραμμή 2: Σεπόλια - Δάφνη, με 12 σταθμούς
  • Γραμμή 3: Κεραμεικός - Εθνική Άμυνα, με 9 σταθμούς

Η διεύθυνση του έργου μεταφέρθηκε από την ΕΥΔΕ Μετρό στη νεοσύστατη δημοσίου συμφέροντος ανώνυμη εταιρεία Αττικό Μετρό. Ως ανάδοχος αναδείχθηκε τον Ιούνιο του 1991 η κοινοπραξία Ολυμπιακό Μετρό. Το αρχικό έργο του Μετρό της Αθήνας άρχισε να υλοποιείται τον Νοέμβριο του 1992. Τελικά δεν παραδόθηκε ενιαία, αλλά τμηματικά. Το πρώτο τμήμα, Σεπόλια-Σύνταγμα, είχε ανακοινωθεί πως θα δινόταν σε λειτουργία στα τέλη Δεκεμβρίου 1999, ώστε τα εγκαίνια να συμπέσουν με τους εορτασμούς της εισόδου της νέας χιλιετίας. Τον Νοέμβριο, ωστόσο, ένα ξαφνικό και απρόβλεπτο τεχνικό ζήτημα στο σύστημα ηλεκτροδότησης, εξανάγκασε την Αττικό Μετρό να μεταθέσει τα εγκαίνια για ένα μήνα μετά.

Το Νοέμβριο του 2000 παραδόθηκε το υπόλοιπο τμήμα της πρώτης φάσης κατασκευής της Γραμμής 2, από το Σύνταγμα προς τα νότια, στη Δάφνη, με πέντε σταθμούς: Ακρόπολη, Συγγρού - Φιξ, Νέος Κόσμος, Άγιος Ιωάννης και Δάφνη.[2][5]

Επέκταση προς Άγιο Δημήτριο[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τον Ιούνιο του 2004, έφθασε λίγο πιο νότια, στον Άγιο Δημήτριο, με τη λειτουργία ενός νέου σταθμού, με το όνομα Άγιος Δημήτριος - Αλέξανδρος Παναγούλης.[2][6]

Επέκταση προς Ανθούπολη[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η επέκταση προς Ανθούπολη έγινε σε δύο φάσεις.[7] Το πρώτο τμήμα παραδόθηκε τον Αύγουστο του 2004, όταν το βόρειο άκρο της γραμμής επεκτάθηκε δυτικά με έναν σταθμό στο Περιστέρι, με το όνομα Άγιος Αντώνιος.[5]

Το 1997 διερευνήθηκε η προοπτική, η επέκταση από Άγιο Αντώνιο να γίνει αντί για Ανθούπολη, προς Αττικό Νοσοκομείο μέσω των οδών Βασιλέως Αλεξάνδρου και Πελοπίδα.[8]

Τελικά τον Απρίλιο του 2013, επεκτάθηκε η γραμμή από Άγιο Αντώνιο μέσα στο Περιστέρι με δύο ακόμη σταθμούς: Περιστέρι και Ανθούπολη.[9]

Επέκταση προς Ελληνικό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο αρχικός σχεδιασμός του έργου της επέκτασης του μετρό της Αθήνας προς το Ελληνικό προέβλεπε την κατασκευή γέφυρας κατά μήκος της κεντρικής νησίδας της λεωφόρου Βουλιαγμένης, με τους σταθμούς Ηλιούπολη και Άλιμο υπέργειους επί της γέφυρας, τον Αργυρούπολη επίγειο και μόνο τον σταθμό Ελληνικό υπόγειο και με αυτόν τον σχεδιασμό είχε ξεκινήσει η δημοπράτηση του έργου πριν από τις εκλογές του 2004.[10] Ωστόσο, ο σχεδιασμός αυτός άλλαξε το 2005, αφού θεωρήθηκε πως θα δημιουργούνταν σημαντική ηχητική και οπτική όχληση. Αποφασίστηκε οι σταθμοί της νέας επέκτασης να είναι όλοι υπόγειοι και να διαθέτουν δύο εισόδους/εξόδους με αναγνωρίσιμα στέγαστρα επί της λεωφόρου Βουλιαγμένης.

Η επέκταση θα περιελάμβανε 5,5 χιλιόμετρα νέας γραμμής, 4 σταθμούς και αμαξοστάσιο 8 συρμών.[11] Όλοι οι σταθμοί θα διέθεταν 3 επίπεδα: στο πρώτο επίπεδο θα βρισκόταν ο ηλεκτρομηχανολογικός εξοπλισμός και οι κλίμακες· στο δεύτερο επίπεδο το γραφείο του υπευθύνου του σταθμού, τα εκδοτήρια και οι αυτόματοι πωλητές εισιτηρίων και τα επικυρωτικά μηχανήματα· στο τρίτο επίπεδο οι αποβάθρες. Οι αποβάθρες του σταθμών θα ήταν δύο πλευρικές των 110 μέτρων (για 6-δυμους συρμούς), εκ των οποίων η μία για τους συρμούς με κατεύθυνση τον σταθμό Ελληνικό και η άλλη για αυτούς με κατεύθυνση το Ανθούπολη. Δίπλα στους σταθμούς προβλέφθηκε η κατασκευή θέσεων πάρκινγκ.

Κατασκευή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στις 8 Μαρτίου του 2006 υπογράφτηκε η σύμβαση για την υπόγεια πλέον επέκταση του Μετρό προς το Ελληνικό· το έργο υπολογιζόταν πως θα ήταν έτοιμο το 2009.

Οι εργασίες κατασκευής ξεκίνησαν τον Ιανουάριο του 2007. Την πρώτη χρονιά ξεκίνησαν οι εργασίες κατασκευής της σήραγγας καθώς και των σταθμών Αργυρούπολη, Ηλιούπολη και Ελληνικό, ενώ στον Άλιμο όπου βρέθηκαν αρχαία έγιναν οι απαραίτητες έρευνες. Η κατασκευή όλων των σταθμών ολοκληρώθηκε τελικά το 2010. Η επέκταση είχε ουσιαστικά ολοκληρωθεί κατασκευαστικά το 2010 και η μοναδική εκρεμμότητα που απέμενε ήταν η τοποθέτηση της σηματοδότησης, η οποία καθυστερούσε λόγω της εμπλοκής του προμηθευτή, της εταιρείας Siemens, σε σκάνδαλο δωροδοκιών.

Παράδοση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στις 15 Μαρτίου 2012 υπογράφτηκε σύμβαση με τη Siemens για την εγκατάσταση του συστήματος σηματοδότησης των συρμών του μετρό στις επεκτάσεις προς Ανθούπολη, Ελληνικό και Αγία Μαρίνα.[12] Τον Ιούνιο του 2013 έγιναν οι τελικές δοκιμές. Ο σταθμός Άγιος Δημήτριος - Αλέξανδρος Παναγούλης έμενε κλειστός τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες. Η τελική παράδοση έγινε στις 26 Ιουλίου.

Σταθμοί[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στην παρακάτω σχεδιαστική απεικόνιση της γραμμής, περιλαμβάνονται διαδοχικά όλοι οι σταθμοί της Γραμμής 2. Αναφέρονται επίσης οι ανταποκρίσεις με άλλες γραμμές του δικτύου Μετρό, καθώς και οι συνδέσεις με άλλα μέσα σταθερής τροχιάς.[2][13]

Σταθμοί Γραμμής 2
Όνομα Εγκαίνια Συνδέσεις Απόσταση (σε χλμ) Περιοχή
Από προηγ. Συνολική Δήμος Π. Ενότητα
Ανθούπολη 5 Απριλίου 2013 καμία 0 0 Περιστέρι Δυτικός Τομέας Αθηνών
Περιστέρι 0,56 0,56
Άγιος Αντώνιος 9 Αυγούστου 2004 0,81 1,37
Σεπόλια 28 Ιανουαρίου 2000 1,34 2,71 Αθήνα Κεντρικός Τομέας Αθηνών
Αττική Athens Metro Line 1.svg 1,13 3,84
Σταθμός Λαρίσης TRAINOSE Logo.png Π1 Π2 Π3 0,77 4,61
Μεταξουργείο καμία 0,8 5,41
Ομόνοια Athens Metro Line 1.svg 0,65 6,06
Πανεπιστήμιο καμία 0,63 6,69
Σύνταγμα Athens Metro Line 3.svg 17x17εσ[νεκρός σύνδεσμος] 0,62 7,31
Ακρόπολη 16 Νοεμβρίου 2000 καμία 0,97 8.28
Συγγρού-Φιξ 17x17εσ[νεκρός σύνδεσμος] 0,55 8,83
Νέος Κόσμος 1,16 9,99
Άγιος Ιωάννης καμία 0,54 10,53
Δάφνη 0,87 11,4 Δάφνη
Άγιος Δημήτριος •
Αλέξανδρος Παναγούλης
5 Ιουνίου 2004 1,1 12,5 Άγιος
Δημήτριος
Ηλιούπολη Νότιος
Τομέας
Αθηνών
Κεντρικός
Τομέας
Αθηνών
Ηλιούπολη •
Γρηγόρης Λαμπράκης
26 Ιουλίου 2013 1,25 13,75
Άλιμος 1,28 15,03 Άλιμος Νότιος Τομέας Αθηνών
Ελληνικό-Αργυρούπολη
Αργυρούπολη 1,7 16,73
Ελληνικό 1,15 17,88

Χάρτης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στο χάρτη, απεικονίζεται με κόκκινο χρώμα η Γραμμή 2 (Ανθούπολη - Ελληνικό) ως τμήμα του Δικτύου Μετρό της Αθήνας.

Γραμμή 2 (Μετρό Αθήνας), 2013.png

Μελλοντικός σχεδιασμός[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στον χάρτη προβλεπόμενων επεκτάσεων Ιουλίου 2020 της Αττικό Μετρό, προγραμματίζεται η αύξηση των σταθμών της Γραμμής 2 από 20 σε 25 σταθμούς, από Άνω Λιόσια έως Ελληνικό, ωστόσο ο τρέχων κυβερνητικός προγραμματισμός προβλέπει η γραμμή να λάβει την διαδρομή Αχαρνες -Γλυφάδα. Αναλυτικά:

Επέκταση προς Αχαρνές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Α' Στάδιο Ανθούπολη - Μιχελή (δημοπράτηση τέλη 2022-αρχές 2023)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Από την Ανθούπολη προβλέπεται σε πρώτο στάδιο επέκταση προς το Ίλιον, με τους σταθμούς:

  • Παλατιανή (Θηβών, Α.Παπανδρέου και Καππαδοκίας, Λακιώτης, Ίλιον)
  • Ίλιον (Θηβών και Ελαιών, Νέα Λιόσια)[14]
  • Άγιος Νικόλαος (Αγίου Νικολάου και Παραμυθίας, Ίλιον, Μιχελή)

Υπήρξε σκέψη της Αττικό Μετρό, να παρεμβληθεί ενδιάμεσος σταθμός μεταξύ Ιλίου και Μιχελή στο πάρκο Τρίτση, όπου και θα διασταυρώνεται μελλοντικά με την γραμμή 4.[15]

Ο χρόνος κατασκευής της επέκτασης από Ανθούπολη προς Mιχελή υπολογίζεται στα 4 χρόνια, με χρόνο έναρξης της δημοπράτηση το φθινόπωρο του 2022[16], τον ανάδοχο το 2024 και ολοκλήρωση το 2029.[17][18] Οι τοπογραφικές έρευνες έχουν ολοκληρωθεί ενώ σε εξέλιξη είναι οι γεωτεχνικές έρευνες.Το κόστος εκτιμάται σε 350 εκατ.ευρώ. Η επέκταση θα προσθέσει 50.000 με 60.000 κατοίκους στο επιβατικό κοινό του μετρό και η απόσταση από Μιχελή ως Σύνταγμα θα διεξάγεται σε ένα τέταρτο της ώρας.[19]

Η πρόθεση επέκτασης από Ανθούπολη προς Άγιο Ιερόθεο/Χωράφα και Πετρούπολη[20] έμεινε απραγματοποίητη λόγω της ύπαρξης των λιγνιτωρυχείων όπου κατέληγε ο βιομηχανικός σιδηρόδρομος από Αγίους Αναργύρους.

Β' Στάδιο έως Αχαρνές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Καματερό: Θεσσαλονίκης και Ζορμπά, πλατεία Δημοκρατίας
  • Άνω Λιόσια: ανταπόκριση με τον προαστιακό σιδηρόδρομο[21]
  • Πλατεία Καράβου Αχαρνών Έχει τεθεί θέμα επέκτασης της γραμμής από ομάδα μηχανικών από Άνω Λιόσια προς την πλατεία Καράβου[22] στη περιοχή Παλαιό Μενίδι του Δήμου Αχαρνών που είναι ο 4ος πιο πολυπληθής δήμος στο Λεκανοπέδιο. Η πρόταση υιοθετήθηκε από την Αττικό Μετρό στις 2 Ιουλίου 2021 σε σχετική εξαγγελία στο 2ο συνέδριο υποδομών και μεταφορών

Διακλάδωση από Συγγρού/Φιξ ή Νέο Κόσμο προς ΚΠΙΣΝ Είναι ένα από τα τρία ενδεχόμενα (το ένα είναι η διακλάδωση της γραμμής 1 από Πετράλωνα και το άλλο είναι η μελλοντική γραμμή 5) που μελετώνται για την κάλυψη του επισκέψιμου Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος μέσω της Λεωφόρου Συγγρού.[23] Τελικώς η λύση που προκρίνεται για το ΚΠΙΣΝ προέρχεται από την διακλάδωση του Ηλεκτρικού στις 2 Ιουλίου 2021 από την Αττικό Μετρό.

Επέκταση προς Γλυφάδα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Από το Ελληνικό προβλέπεται επέκταση προς:

  • Άνω Γλυφάδα (Πλατεία Μακεδονίας), που είχε αρχική χωροθέτηση τη συμβολή των οδών Βουλιαγμένης και Βέμπο[24]
  • Λεωφ. Βουλιαγμένης/Γρ. Λαμπράκη (Βουλιαγμένης και Λαμπράκη)
  • Γλυφάδα (Πλατεία Αγίου Κωνσταντίνου), όπου θα ανταποκρίνεται με το τραμ στην στάση Πλατεία Κατράκη Βάσως.

Η πρόσθεση σταθμού μετρό στο Γκολφ Γλυφάδας (Πλατεία Ελευθερίου Βενιζέλου) μεταξύ Άνω Γλυφάδας και Γλυφάδας έχει εγκαταλειφθεί.[25]

Υπάρχει σκέψη περαιτέρω επέκτασης προς τα Πηγαδάκια Βούλας (Αθηνών και Λεωφόρος Ευελπίδων).

Οι διαδικασίες εκπόνησης και υλοποίησης των απαραίτητων προκαταρκτικών μελετών θα ξεκινήσουν το 2020.[26]

Δείτε επίσης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. «Γενέθλια: Σαν σήμερα η Αθήνα απέκτησε Μετρό πριν από 13 χρόνια». iefimerida. 28 Ιανουαρίου 2013. http://www.iefimerida.gr/news/87987/%CF%83%CE%B1%CE%BD-%CF%83%CE%AE%CE%BC%CE%B5%CF%81%CE%B1-%CE%B7-%CE%B1%CE%B8%CE%AE%CE%BD%CE%B1-%CE%B1%CF%80%CE%AD%CE%BA%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B5-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CF%81%CF%8C-%CF%80%CF%81%CE%B9%CE%BD-13-%CF%87%CF%81%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B1. Ανακτήθηκε στις 13 Οκτωβρίου 2013. 
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 «Χάρτης Δικτύου Μέσων Σταθερής Τροχιάς». ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 13 Ιουλίου 2014. Ανακτήθηκε στις 15 Σεπτεμβρίου 2013. 
  3. 3,0 3,1 Galis, Vasilis (2006). From Shrieks to Technical Reports: Technology, Disability, and Political Processes in building Athens Metro. Λινσέπινγκ, Σουηδία: Linköping University. σελ. 89. ISBN 91-85643-68-8. 
  4. 4,0 4,1 Μπάτσος, ∆. Β.(1993), ‘’Τα συγκοινωνιακά έργα και οι αστικές ρυθµίσεις (το υπό κατασκευή Μετρό Αθηνών και η επιρροή του στο αστικό περιβάλλον)’’. Παρουσίαση στο Τεχνικό Επιµελητήριο Ελλάδος, Αθήνα
  5. 5,0 5,1 «Τα έργα σε λειτουργία». Κατασκευή Μετρό Αθήνας. Αττικό Μετρό Α.Ε. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 11 Φεβρουαρίου 2010. Ανακτήθηκε στις 15 Σεπτεμβρίου 2013. 
  6. «Γραμμή 2». Τα έργα σε λειτουργία. Αττικό Μετρό Α.Ε. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 24 Δεκεμβρίου 2013. Ανακτήθηκε στις 15 Σεπτεμβρίου 2013. 
  7. «Μετρό: έτοιμη η σήραγγα στον Αγ. Αντώνιο». kathimerini.gr. 5 Ιουλίου 2003. Ανακτήθηκε στις 1 Σεπτεμβρίου 2016. 
  8. «Η προϊστορία του Μετρό στο Περιστέρι». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 18 Αυγούστου 2019. Ανακτήθηκε στις 18 Αυγούστου 2019. 
  9. «ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ - ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΤΩΝ ΣΤΑΘΜΩΝ «ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ-ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ»». Δελτία Τύπου. Αττικό Μετρό Α.Ε. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 31 Μαΐου 2013. Ανακτήθηκε στις 15 Σεπτεμβρίου 2013. 
  10. «Το μετρό επεκτείνεται στο Ελληνικό». kathimerini.gr. 22 Φεβρουαρίου 2005. Ανακτήθηκε στις 1 Σεπτεμβρίου 2016. 
  11. «Ελληνικό». Αττικό Μετρό. Αττικό Μετρό Α.Ε. 12 Αυγούστου 2013. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 17 Σεπτεμβρίου 2015. Ανακτήθηκε στις 22 Ιανουαρίου 2022. 
  12. Χεκίμογλου, Αχιλλέας (15 Μαρτίου 2012). «Υπεγράφη η σύμβαση της Αττικό Μετρό με την Siemens». Το Βήμα. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 22 Ιανουαρίου 2022. https://web.archive.org/web/20220122143159/https://www.tovima.gr/2012/03/15/society/ypegrafi-i-symbasi-tis-attiko-metro-me-tin-siemens/. Ανακτήθηκε στις 22 Ιανουαρίου 2022. 
  13. «Πίνακες Διάρκειας Διαδρομής». ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. Ανακτήθηκε στις 6 Σεπτεμβρίου 2013. 
  14. Καραγιάννης, Νίκος (9 Δεκεμβρίου 2020). «Καραμανλής: Τέλη του 2021 δημοπρατείται η επέκταση του Μετρό προς Ίλιον». Ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 22 Ιανουαρίου 2022. 
  15. «Σταθμό στη Γεωπονική Σχολή σχεδιάζει η Αττικό Μετρό». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 8 Ιουνίου 2018. Ανακτήθηκε στις 6 Ιουνίου 2018. 
  16. Καραγιάννης: το φθινόπωρο η δημοπράτηση της Γραμμής 2 του Μετρό προς Ίλιον
  17. Πεφάνης, Δημήτρης (27 Ιανουαρίου 2021). «Μετρό: Παίρνει μπροστά η Γραμμή 4 – Έρχονται επεκτάσεις προς Ίλιον». CNN.gr. Ανακτήθηκε στις 22 Ιανουαρίου 2022. 
  18. Στις προτάσεις για το Πακέτο Γιούνκερ ακόμα 3 έργα Μετρό για Ανθούπολη-Ίλιον, Γραμμή 1 και Γραμμή 4[νεκρός σύνδεσμος]
  19. To Μετρό αλλάζει τη Δυτική Αττική: Ίλιον-Αθήνα σε 15 λεπτά
  20. Tεχνικά Δεδομένα επέκτασης προς Ίλιον
  21. «RFP-368/19 – «ΤΟΠΟΓΡΑΦΙΚΕΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ 4 ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ «ΑΛΣΟΣ ΒΕΪΚΟΥ – ΠΕΤΡΟΥΠΟΛΗ» ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ 2 ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ «ΑΓ. ΝΙΚΟΛΑΟΣ (ΔΗΜΟΣ ΙΛΙΟΥ) – ΣΤΑΘΜΟΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΩΝ»»». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 7 Ιουνίου 2019. Ανακτήθηκε στις 7 Ιουνίου 2019. 
  22. Καραγιάννης, Νίκος (12 Φεβρουαρίου 2021). «Πρόταση για διπλή σύνδεση του Μενιδίου με το Μετρό». Ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 22 Ιανουαρίου 2022. 
  23. «Στη γραμμή εκκίνησης οι επεκτάσεις του Μετρό προς Γλυφάδα και Καλλιθέα». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 30 Ιουνίου 2020. Ανακτήθηκε στις 30 Ιουνίου 2020. 
  24. Μετρό στο Πέραμα! Είναι Δυνατόν; Και Όμως ΕΙΝΑΙ![νεκρός σύνδεσμος]
  25. Newsroom. «Δύο επεκτάσεις προς Γλυφάδα και Ιλιον σχεδιάζει το μετρό | Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ». www.kathimerini.gr. Ανακτήθηκε στις 22 Ιανουαρίου 2022. 
  26. Το μετρό πάει Γλυφάδα