Τροχαίο υλικό μετρό Αθήνας

Στο δίκτυο του Μετρό της Αθήνας κυκλοφορούν πεντάδυμες και εξάδυμες (δηλαδή με πέντε και έξι οχήματα αντίστοιχα) συνθέσεις ηλεκτροκίνητων οχημάτων κανονικού εύρους που πραγματοποιούν τα δρομολόγια στις γραμμές 1, 2, και 3. Από το 2011 το τροχαίο υλικό του μετρό βρίσκεται ύπο την διαχείριση των Σταθερών Συγκοινωνιών (ΣΤΑΣΥ). Οι πεντάδυμες συνθέσεις είναι παλαιοτέρων τύπων και κυκλοφορούν αποκλειστικά στην Γραμμή 1 (τη γνωστή παλαιότερα ως Ηλεκτρικός). Στις γραμμές 2 και 3 τα δρομολόγια εκτελούνται αποκλειστικά από συρμούς έξι οχημάτων.

Παρακάτω, παρατίθεται αναλυτικά το σύνολο του τροχαίου υλικού του Μετρό, ενεργό και ανενεργό, σε όλες τις γραμμές.

Όλοι οι συρμοί είναι ηλεκτροκίνητοι, κανονικού εύρους, με 4 θύρες σε κάθε πλευρά βαγονιού και μέγιστη ταχύτητα δρομολογίων τα 80 χλμ/ώρα.

Γραμμή 1

Όλοι οι συρμοί της Γραμμής 1 ανήκαν παλαιότερα στην Η.Σ.Α.Π. Α.Ε. (πρώην Ε.Η.Σ. και Σ.Α.Π.). Από το 2011 ανήκουν τις Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑ.ΣΥ. Μ.Α.Ε.).

Σειρά	Εικόνα	Κατασκευαστής	Χώρα κατασκευής	Πλήθος οχημάτων	Σύνολο συρμών	Σύνθεση συρμών	Υλικό κατασκευής	Είσοδος σε λειτουργία	Μέγιστη ταχύτητα	Επιβάτες	Σημειώσεις
8ης παραλαβής	Συρμός 8ης παραλαβής στο σταθμό Πειραιάς το 2011.	Κοινοπραξία MAN SE Siemens AG LEW	Δυτική Γερμανία Ανατολική Γερμανία	75^[1]	15^[1]	5 οχήματα (πεντάδυμη)	Ανοξείδωτος χάλυβας	1983-1985	80 km/h	όρθιοι: 656 καθήμενοι: 174 σύνολο: 830 (5 επιβάτες ανά μ²)	Η παλαιότερη σειρά οχημάτων που κινείται στο δίκτυο του μετρό της Αθήνας από το 1983. Συρμοί ύπο αναβάθμιση.^[2] Ονομάστηκαν "Κολούμπια (Columbia)" από το ομώνυμο διαστημικό λεωφορείο.^[1]
10ης παραλαβής	Συρμός 10ης παραλαβής, πριν το 2008.	Κοινοπραξία MAN SE AEG Siemens AG Ελληνικά Ναυπηγεία Σκαραμανγκά	Γερμανία Ελλάδα	50^[3]	10^[3]	5 οχήματα (πεντάδυμη)	Ανοξείδωτος χάλυβας	12.1.2026 2.6.2023	80 km/h	όρθιοι: 656 καθήμενοι: 174 σύνολο: 830 (5 επιβάτες ανά μ²)	Πανομοιότυπων χαρακτηριστικών με την 8η παραλαβή. Μερικές μονάδες είναι σε σύζευξη με την 8η παραλαβή. Προβλέπεται αναβάθμιση των συρμών.^[2]^[4]
11ης παραλαβής	Συρμός 11ης παραλαβής στο σταθμό Νερατζιώτισσα το 2007.	Κοινοπραξία ADtranz Bombardier Siemens AG Ελληνικά Ναυπηγεία Σκαραμαγκά	Γερμανία Ελλάδα	120	20	6 οχήματα (εξάδυμη)	Ανοξείδωτος χάλυβας	2000-2004	90 km/h	όρθιοι: 786 καθήμενοι: 216 σύνολο: 1.002 (5 επιβάτες ανά μ²)	Τα πρώτα οχήματα της γραμμής 1 τα οποία φέρουν ασύγχρονους τριφασικούς κινητήρες.^{[εκκρεμεί παραπομπή]} Μοναδική παραλαβή της γραμμής 1 που κυκλοφορεί σε εξάδυμες συνθέσεις. Προβλέπεται αναβάθμιση των συρμών.^[2] Οι πρώτες παρτίδες παραλαβής μέχρι το 2001 κατασκευάστηκαν από την ADtranz. Οι επόμενες παρτίδες μετά το 2002 κατασκευάστηκαν από την Bombardier. Το 2001 η Bombardier εξαγόρασε την ADtranz.

Γραμμές 2 & 3

Όλοι οι συρμοί των γραμμών 2 και 3 ανήκαν αρχικά στην Αττικό Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας (Α.Μ.Ε.Λ. Α.Ε.), ενώ από το 2011 ανήκουν στην Ελληνικό Μετρό Μ.Α.Ε. και διαχειρίζονται από τις Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑ.ΣΥ. Μ.Α.Ε.).

Όνομα	Εικόνα	Κατασκευαστής	Σύνθεση συρμών	Σύνολο συρμών	Είσοδος σε λειτουργία	Μέγιστη ταχύτητα [με ηλεκτρονικό περιορισμό]	Επιβάτες	Σημειώσεις
1ης γενιάς	Συρμός 1ης γενιάς στον σταθμό Συγγρού-Φιξ το 2012.	Κοινοπραξία Siemens AG Daimler-Benz Alstom	3 οχήματα με θάλαμο οδήγησης μόνο στο ένα όχημα. Κυκλοφορούν σε συνθέσεις 3+3 ώστε να έχουν θάλαμο οδήγησης και στα δύο άκρα.	28 εξάδυμoi (56 τρίδυμοι σε συνθέσεις 1+1)^[5]	2000 (οι δοκιμές των συρμών είχαν ξεκινήσει τον Μάιο του 1999).	80 km/h^[5]^[6]	όρθιοι: 806 καθήμενοι: 244 σύνολο: 1.030 (5 επιβάτες ανά μ²)	4 συρμοί πραγματοποιούν δρομολόγια στη γραμμή 1 λόγω ελλείψεων ΤΥ. Δεν διαθέτουν κλιματισμό ή εξαερισμό ούτε εσωτερικές οθόνες πληροφόρισης. 4 θύρες ανά πλευρά βαγονιού (48/συρμό). 750 V DC.
2ης γενιάς	Συρμός 2ης γενιάς στον σταθμό Νομισματοκοπείο το 2010.	Κοινοπραξία Hawna-Rotem Mitsubishi Vapor Knorr-Bresme	6 οχήματα (εξάδυμη αυτοκινητάμαξα)	14 (DC)^[7] εξάδυμoi	2003	80 km/h (DC)^[7]	DC όρθιοι: 866 καθήμενοι: 196 σύνολο: 1.062 (5 επιβάτες ανά μ²)	Οι 7 διρευματικοί λειτουργούν με διπλή τάση, 750V DC για το δίκτυο του Μετρό και 25kV AC για το τμήμα Δ. Πλακεντίας - Αεροδρόμιο στις επίγειες γραμμές του Προαστιακού.^[7] 4 θύρες ανά πλευρά βαγονιού (48/συρμό).
2ης γενιάς	Συρμός 2ης γενιάς στον σταθμό Νομισματοκοπείο το 2010.	Κοινοπραξία Hawna-Rotem Mitsubishi Vapor Knorr-Bresme	6 οχήματα (εξάδυμη αυτοκινητάμαξα)	7 (DC-AC) εξάδυμoi	2003	120 km/h (DC-AC)	DC-AC όρθιοι: 868 καθήμενοι: 158 σύνολο: 1.026 (5 επιβάτες ανά μ²)
3ης γενιάς	Συρμός 3ης γενιάς στον σταθμό Ανθούπολη το 2014.	Κοινοπραξία Hyundai Rotem Siemens	6 οχήματα (εξάδυμη αυτοκινητάμαξα)	28^[8] εξάδυμoi	2014	80 km/h^[8]	όρθιοι: 844 καθήμενοι: 188 σύνολο: 1.032 (5 επιβάτες ανά μ²)	Η πιο σύγχρονη σειρά αυτοκινηταμαξών που κινείται στο δίκτυο του μετρό της Αθήνας 4 θύρες ανά πλευρά βαγονιού (48/συρμό). 750 V DC.

Στις 16 Σεπτεμβρίου 2009, υπεγράφη η σύμβαση για την προμήθεια 17 νέων συρμών Μετρό για την εξυπηρέτηση των 3 νέων επεκτάσεων του δικτύου, έπειτα από διεθνή διαγωνισμό προϋπολογισμού 155 εκατομμυρίων ευρώ. Ανάδοχος του έργου έγινε η κοινοπραξία Ηanwa – Rotem. Η παράδοση ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2013. Μετά την παραλαβή και ολοκλήρωση όλων των απαιτούμενων ελέγχων και πιστοποιήσεων των συρμών και των συστημάτων, σύμφωνα με τη σύμβαση, οι συρμοί ξεκίνησαν τη λειτουργία τους στις 6 Ιουνίου 2014.^[9]

Γραμμή 4

Η γραμμή 4, όταν ολοκληρωθεί το 2030, θα διαθέτει αυτόματα τρένα, χωρίς οδηγό.^[10] Τον Νοέμβριο του 2020, η Alstom επιλέχθηκε να κατασκευάσει 20 τετράδυμους αυτόματους συρμούς τύπου Metropolis για να λειτουργήσουν στη γραμμή, υπό το σύστημα και σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης Urbalis 400.^[11]

Oι συρμοί θα ανήκουν στην Ελληνικό Μετρό Μ.Α.Ε. και θα βρίσκονται ύπο την διαχείριση των Σταθερών Συγκοινωνιών (ΣΤΑ.ΣΥ. Μ.Α.Ε.).

Παλαιότερο τροχαίο υλικό (που δεν είναι πια σε χρήση)

Παρακάτω, παραθέτονται αυτοκινητάμαξες εκτός λειτουργίας σήμερα, δηλαδή που έχουν πωληθεί, παροπλιστεί ή αντικατασταθεί με νέες αυτοκινητάμαξες όμοιων προδιαγραφών.

Γραμμή 1

Όνομα	Κατασκευαστής	Εικόνα	Ψευδώνυμο	Αριθμός οχημάτων	Υλικό κατασκευής	Είσοδος σε λειτουργία	Έξοδος από λειτουργία	Επιβάτες	Σημειώσεις
1ης παραλαβής		Ατμήλατος συρμός του Σ.Α.Π. νοτιότερα από τη γέφυρα Κηφισού, κατευθύνεται προς τον Πειραιά 1883. (δεξιά φαίνεται η γραμμή διακλάδωσης προς το Νέο Φάληρο)		6 βαγόνια, συνολικά 7 με την ατμομηχανή	Χύτευση σιδήρου και χάλυβας.	1869	1904		1η παραλαβή θεωρείται ο στόλος των ατμαμαξών του ΣΑΠ^[12] Οι ατμομηχανές είχαν διάφορα ψευδώνυμα, κυρίως από σημαντικά πρόσωπα τις εποχής όπως: Μαρίνα, Πειραιεύς, (Όλγα, που πιθανότατα να ήταν μία από της πρώτες ατμομηχανές που κίνησε τον συρμό των εγκαινίων στις 27/2/1869)
2ης παραλαβής	Thomson Houston	Όχημα 2ης παραλαβής στο σταθμό Πειραιάς το 2008.	Ξύλινα^[13]	2/3 κυκλοφόρησαν και σε συνθέσεις 2+3	Χαλύβδινο πλαίσιο με ξύλινη υπερκατασκευή	1904	1985^[13]	714 επιβάτες περίπου	Κύριο λήμμα: Ξύλινο τροχαίο υλικό μετρό Αθήνας
3ης παραλαβής	Baume Marpent/Desouches David & Cie	Σύνθεση η οποία περιλαμβάνει και οχήματα 3ης παραλαβής στον Πειραιά το 1979.	Ξύλινα^[13]	2/3, κυκλοφόρησαν και σε συνθέσεις 2+3.	Χαλύβδινο πλαίσιο με ξύλινη υπερκατασκευή	1914	1985^[13]		Κύριο λήμμα: Ξύλινο τροχαίο υλικό μετρό Αθήνας
4ης παραλαβής	Εργοστάσιο ΗΣΑΠ Πειραιά	Σύνθεση η οποία περιλαμβάνει και οχήματα 4ης παραλαβής στον Πειραιά το 1981.	Ξύλινα^[13]	2/3, κυκλοφόρησαν και σε συνθέσεις 2+3.	Χαλύβδινο πλαίσιο με ξύλινη υπερκατασκευή	1920	1985^[13]		Κύριο λήμμα: Ξύλινο τροχαίο υλικό μετρό Αθήνας
5ης παραλαβής	MAN, Siemens	Συρμός 5ης παραλαβής στο σταθμό Θησείο το 1978.	Μέταλλα	2, κυκλοφόρησαν και σε συνθέσεις 2+2.	Χάλυβας επενδυμένος με χαλύβδινη λαμαρίνα	1951	1995	622 (5 επιβάτες ανά τ.μ.)	Σε χρώμα κρεμ-μπεζ. Όταν κυκλοφόρησαν οι συρμοί 8ης παραλαβής, κάποιοι συρμοί απέκτησαν κόκκινη ρίγα κάτω από τα παράθυρα και κόκκινες θύρες.
6ης Παραλαβής	MAN, Siemens	Συρμός 6ης παραλαβής στον Πειραιά το 1981.	Μέταλλα	2, κυκλοφόρησαν και σε συνθέσεις 2+2. Από το 1995 και σε συνθέσεις 2+1 κινητήριο+2.	Χάλυβας επενδυμένος με χαλύβδινη λαμαρίνα	1958	2000	776 (5 επιβάτες ανά τ.μ.)	Σε χρώμα κρεμ-μπεζ. Όταν κυκλοφόρησαν οι συρμοί 8ης παραλαβής, κάποιοι συρμοί απέκτησαν κόκκινη ρίγα κάτω από τα παράθυρα και κόκκινες θύρες.
7ης παραλαβής	MAN, Siemens	Συρμός 7ης παραλαβής στον Πειραιά το 1979.	Μέταλλα	2, κυκλοφόρησαν και σε συνθέσεις 2+2. Από το 1995 και σε συνθέσεις 2+1 κινητήριο+2.	Χάλυβας επενδυμένος με χαλύβδινη λαμαρίνα	1968	2000	776 (5 επιβάτες ανά τ.μ.)	Σε χρώμα κρεμ-μπεζ. Όταν κυκλοφόρησαν οι συρμοί 8ης παραλαβής, κάποιοι συρμοί απέκτησαν κόκκινη ρίγα κάτω από τα παράθυρα και κόκκινες θύρες.
Δεν αποτέλεσαν επίσημη παραλαβή, ήρθαν ως χρησιδάνειο μέχρι την παράδοση των συρμών 9ης παραλαβής.	LEW	Συρμός LEW type GI από το Μετρό του Βερολίνου.	Καναρίνια, από το γνωστό ωδικό πτηνό, λόγω του κίτρινου χρώματός τους.^[14],	4	Αλουμίνιο	1982	1985		Ήρθαν ως χρησιδάνειο από το μετρό του Βερολίνου BVG και το 1985, μετά την άφιξη των συρμών 9ης παραλαβής, επιστράφηκαν. Κάποιοι πουλήθηκαν από την BVG στη Βόρεια Κορέα για χρήση στο Μετρό της Πιονγκγιανγκ. Λόγω του ότι κατασκευάστηκαν για χρήση στις Kleinprofil γραμμές του μετρό του Βερολίνου ήταν στενότεροι, (2,28 μ. έναντι των 2,70 μ.) οπότε τοποθετήθηκαν προεκτάσεις με εσχάρες για τη γεφύρωση του κενού μεταξύ συρμού και αποβάθρας.
9ης παραλαβής	LEW	Συρμός 9ης παραλαβής στο σταθμό Αττική το 1994.	Σογιούζ, από το ομώνυμο Σοβιετικό διαστημόπλοιο.^[15]	2, με θάλαμο οδήγησης στο ένα όχημα. Κυκλοφόρησαν σε συνθέσεις αρχικά 2+2, από το 1995 2+2+2.	Αλουμίνιο	1984	2004	όρθιοι: 619 καθήμενοι: 189 σύνολο: 808 (5 επιβάτες ανά τ.μ.)	Η 9η παραλαβή, είναι η νεότερη σειρά οχημάτων που αποσύρθηκε από την κυκλοφορία, για την ακρίβεια το 1999.

Γραμμές 2 & 3

Όλοι οι συρμοί των γραμμών 2 και 3 βρίσκονται σε λειτουργία, ενώ δεν προβλέπεται να αποσυρθούν ή αντικατασταθούν τουλάχιστον για την επόμενη δεκαετία.

Δείτε επίσης

Παραπομπές

1 2 3 Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι και η πορεία τους από το 1869 μέχρι και σήμερα. Αθήνα: Μίλητος. σελ. σ. 34.
1 2 3 «Προς ανακατασκευή οι συρμοί του ΗΣΑΠ αντί για αγορά νέων». Athens Transport. 10 Οκτωβρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 27 Δεκεμβρίου 2018.
1 2 Οι Ελληνικοί σιδηρόδρομοι και η πορεία τους από το 1869 μέχρι και σήμερα. Αθήνα: Μίλητος. σελ. σ. 35.
↑ «Δυο διαγωνισμούς για την ανακατασκευή 10 συρμών του Ηλεκτρικού και 12 του Μετρό δρομολογεί η ΣΤΑΣΥ». Metaforespress. metaforespress.gr. 4 Φεβρουαρίου 2026. Ανακτήθηκε στις 11 Φεβρουαρίου 2026.
1 2 «Πρώτη γενιά συρμών – ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.». www.ametro.gr. Ανακτήθηκε στις 6 Δεκεμβρίου 2017.
↑ 2 συρμοί από τους 28 από τον Οκτώβριο του 2021 έχουν μετατεθεί στη Γραμμή 1.
1 2 3 Δεύτερη γενιά συρμών, Αττικό Μετρό Α.Ε.
1 2 «Τρίτη γενιά συρμών – ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 29 Δεκεμβρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 27 Δεκεμβρίου 2018.
↑ Press, Athens. «Μπήκε σε κυκλοφορία η τρίτη γενιά συρμών στο Μετρό – ATHENS PRESS». www.athenspress.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 29 Δεκεμβρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 24 Δεκεμβρίου 2018.
↑ Newsroom (14 Σεπτεμβρίου 2018). «Γραμμή 4 του Μετρό: Οι 15 νέοι σταθμοί». CNN.gr. Ανακτήθηκε στις 13 Δεκεμβρίου 2018.
↑ «Alstom consortium selected for first section of Athens Metro Line 4». Alstom. Ανακτήθηκε στις 5 Νοεμβρίου 2020.
↑ «Railtv». www.railtv.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 27 Μαρτίου 2016. Ανακτήθηκε στις 20 Ιανουαρίου 2019.
1 2 3 4 5 6 «Railtv». www.railtv.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 27 Μαρτίου 2016. Ανακτήθηκε στις 20 Ιανουαρίου 2019.
↑ «καναρίνι - SLANG.gr». www.slang.gr. Ανακτήθηκε στις 20 Ιανουαρίου 2019.
↑ «σογιούζ - SLANG.gr». www.slang.gr. Ανακτήθηκε στις 20 Ιανουαρίου 2019.

Πηγές

[:0-1] 1 2 3 Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι και η πορεία τους από το 1869 μέχρι και σήμερα. Αθήνα: Μίλητος. σελ. σ. 34.

[:2-2] 1 2 3 «Προς ανακατασκευή οι συρμοί του ΗΣΑΠ αντί για αγορά νέων». Athens Transport. 10 Οκτωβρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 27 Δεκεμβρίου 2018.

[:8-3] 1 2 Οι Ελληνικοί σιδηρόδρομοι και η πορεία τους από το 1869 μέχρι και σήμερα. Αθήνα: Μίλητος. σελ. σ. 35.

[4] «Δυο διαγωνισμούς για την ανακατασκευή 10 συρμών του Ηλεκτρικού και 12 του Μετρό δρομολογεί η ΣΤΑΣΥ». Metaforespress. metaforespress.gr. 4 Φεβρουαρίου 2026. Ανακτήθηκε στις 11 Φεβρουαρίου 2026.

[:1-5] 1 2 «Πρώτη γενιά συρμών – ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.». www.ametro.gr. Ανακτήθηκε στις 6 Δεκεμβρίου 2017.

[6] 2 συρμοί από τους 28 από τον Οκτώβριο του 2021 έχουν μετατεθεί στη Γραμμή 1.

[:3-7] 1 2 3 Δεύτερη γενιά συρμών, Αττικό Μετρό Α.Ε.

[:4-8] 1 2 «Τρίτη γενιά συρμών – ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 29 Δεκεμβρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 27 Δεκεμβρίου 2018.

[9] Press, Athens. «Μπήκε σε κυκλοφορία η τρίτη γενιά συρμών στο Μετρό – ATHENS PRESS». www.athenspress.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 29 Δεκεμβρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 24 Δεκεμβρίου 2018.

[10] Newsroom (14 Σεπτεμβρίου 2018). «Γραμμή 4 του Μετρό: Οι 15 νέοι σταθμοί». CNN.gr. Ανακτήθηκε στις 13 Δεκεμβρίου 2018.

[11] «Alstom consortium selected for first section of Athens Metro Line 4». Alstom. Ανακτήθηκε στις 5 Νοεμβρίου 2020.

[12] «Railtv». www.railtv.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 27 Μαρτίου 2016. Ανακτήθηκε στις 20 Ιανουαρίου 2019.

[:5-13] 1 2 3 4 5 6 «Railtv». www.railtv.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 27 Μαρτίου 2016. Ανακτήθηκε στις 20 Ιανουαρίου 2019.

[:6-14] «καναρίνι - SLANG.gr». www.slang.gr. Ανακτήθηκε στις 20 Ιανουαρίου 2019.

[:7-15] «σογιούζ - SLANG.gr». www.slang.gr. Ανακτήθηκε στις 20 Ιανουαρίου 2019.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]