Γραμμή 3 (Μετρό Αθήνας)

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
Γραμμή 3

Δημοτικό Θέατρο – Δουκίσσης Πλακεντίας – Αεροδρόμιο
20100124-Nomismatokopio station.jpg
Πληροφορίες
ΠεριοχήΕυρύτερη Αθήνα και Μητροπολιτική περιοχή Αθήνας
ΕίδοςΜετρό
ΔίκτυοΜετρό Αθήνας
Σταθμοί27
Ιστότοποςhttps://www.stasy.gr
Λειτουργία
Έναρξη λειτουργίας28 Ιανουαρίου 2000
ΔιαχειριστήςΣΤΑΣΥ ΑΕ
Μήκος γραμμής46,5 χλμ (συνδυαστικά με το δίκτυο του Προαστιακού) / 25,2 χλμ (Δημοτικό Θέατρο - Δουκίσσης Πλακεντίας)
Σχεδιαστική απεικόνιση
π  σ  ε

Γραμμή 3

Δημοτικό Θέατρο
ΠειραιάςΓραμμή 1
Μανιάτικα
Νίκαια
Κορυδαλλός
Αγία Βαρβάρα
Αγία Μαρίνα
Αιγάλεω
Α/Δ ΠΑΘΕ
ποταμός Κηφισός
Α/Δ ΠΑΘΕ
Αμαξοστάσιο Ελαιώνα
Ελαιώνας
Κεραμεικός
ΜοναστηράκιΓραμμή 1
ΣύνταγμαΓραμμή 2
Ευαγγελισμός
Μέγαρο Μουσικής
Αμπελόκηποι
Πανόρμου
Κατεχάκη
Εθνική Άμυνα
Χολαργός
Νομισματοκοπείο
Αγία Παρασκευή
Χαλάνδρι
Περιφεριακή Υμηττού
Δουκίσσης ΠλακεντίαςAthens Metro Logo.svg
ΠαλλήνηAthens Metro Logo.svg
Περιφερειακή Υμηττού
Παιανία-ΚάντζαAthens Metro Logo.svg
ΚορωπίAthens Metro Logo.svg
ΑεροδρόμιοAthens Metro Logo.svg

Η Γραμμή 3 του μετρό της Αθήνας είναι η γραμμή Δημοτικό ΘέατροΑεροδρόμιο, η οποία στους χάρτες απεικονίζεται με μπλε χρώμα. Διαθέτει 27 σταθμούς και στο μεγαλύτερο τμήμα της είναι υπόγεια. Ειδικότερα στο τμήμα Αεροδρόμιο - Δουκίσσης Πλακεντίας είναι επίγεια, καθώς έχει κοινές ράγες με τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο. Εγκαινιάστηκε στις 28 Ιανουαρίου 2000 μαζί με τη Γραμμή 2 και ενώνει το σταθμό Δημοτικό Θέατρο στον Πειραιά με το Διεθνές Αεροδρόμιο της Αθήνας «Ελευθέριος Βενιζέλος».[1][2] Εξυπηρετεί επίσης και το λιμάνι του Πειραιά που εκεί είναι και ο τερματικός σταθμός της Γραμμής 1.

Ιστορικό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Προϊστορία της γραμμής[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Οι προσπάθειες για την επέκταση του δικτύου μετρό της Αθήνας έγιναν πιο εντατικές τη δεκαετία του 1960, όταν η κυβέρνηση Γεωργίου Παπανδρέου παρήγγειλε στον Αμερικανό μελετητή Γουίλμπουρ Σμιθ το 1963 μια μελέτη για τον ολοκληρωμένο συγκοινωνιακό σχεδιασμό της πρωτεύουσας.[3] Η δικτατορική κυβέρνηση παρήγγειλε μια δεύτερη μελέτη στον Σμιθ, η οποία προέβλεπε για πρώτη φορά τη δημιουργία μιας γραμμής που θα ένωνε τον Πειραιά με την Αγία Παρασκευή μέσω του Αιγάλεω και του κέντρου.[4]

Μετά την πτώση της Δικτατορίας, η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας υιοθέτησε τα βασικά συμπεράσματα της μελέτης Σμιθ και το 1977, ύστερα από διεθνή διαγωνισμό, παρήγγειλε μια προκαταρκτική μελέτη για τον σχεδιασμό ενός δικτύου μετρό από τη γαλλο-ελληνική κοινοπραξία SOFRETU-SGTE-SOGELERG-ADK. Η μελέτη αυτή αποτέλεσε και τη βάση για τη δημιουργία του δικτύου τη δεκαετία του 2000 και πρότεινε τη δημιουργία δύο νέων γραμμών. Ειδικότερα η πρώτη, εκτεινόταν από τον Γέρακα μέχρι το Αιγάλεω μέσω του κέντρου και αποτέλεσε τον πρόδρομο της Γραμμής 3. Ως γραμμή 3 θα πέρναγε μέσω των διαδρόμου των Λεωφόρων Μεσογείων, Κηφισίας και Βασιλίσσης Σοφίας από προτεινόμενους και νυν σταθμούς όπως Σταυρό, Πλατεία Αγίας Παρασκευής (Α7), Ερυθρός Σταυρός Μεσογείων, Γηροκομείο, Θων Αμπελοκήπων, Πλατεία Μαβίλη, Ιλίσσια, Σύνταγμα, Μοναστηράκι, Κεραμεικός (Πειραιώς και Ιερά Οδός), και Γεωπονική Σχολή.[5]

Η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ, η οποία είχε παγώσει το σχέδιο επέκτασης του μετρό κατά την πρώτη θητεία της,[6] επανέφερε τα σχέδια για μετρό το 1985 και το ενέταξε στο νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας που παρουσιάστηκε την ίδια χρονιά. Το σχέδιο περιελάμβανε τις γραμμές που είχε προτείνει η SOFRETU, τη γραμμή Α Πειραιάς-Αιγάλεω-Γέρακας και τη γραμμή Β Περιστέρι-Γλυφάδα. Ο ΗΣΑΠ παρέδωσε μελέτες που συμφωνούσαν με αυτές τις γραμμές, οι οποίες μετονομάστηκαν σε 2 και 3, με την υπάρχουσα γραμμή να μετονομάζεται σε 1.[6] Στην αρχική μελέτη της γραμμής 3, προβλέπονταν σταθμοί επί της Ιεράς Οδού προς τον σταθμό Αιγάλεω στο ύψος του Γεωπονικού Πανεπιστημίου Αθηνών με το όνομα Γεωπονική και μεταξύ σταθμού Ελαιώνα και Αιγάλεω, ο σταθμός Άγιος Σάββας, προοπτική που εγκαταλείφθηκε.

Κατασκευή του αρχικού τμήματος της Γραμμής[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τον Ιανουάριο του 1991, η Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας ξεκίνησε τη διαγωνιστική διαδικασία για την ανάδειξη του αναδόχου για την κατασκευή των νέων τμημάτων του μετρό και είχε ως αντικείμενο τη δημιουργία δύο γραμμών, με συνολικό μήκος άνω των 20 χιλιομέτρων και 21 σταθμούς. Οι δύο αυτές γραμμές ήταν οι εξής:

  • Γραμμή 2: Σεπόλια - Δάφνη, με 12 σταθμούς.
  • Γραμμή 3: Κεραμεικός - Εθνική Άμυνα, με 9 σταθμούς.

Η διεύθυνση του έργου μεταφέρθηκε από την ΕΥΔΕ Μετρό στη νεοσύστατη δημοσίου συμφέροντος ανώνυμη εταιρεία Αττικό Μετρό. Ως ανάδοχος αναδείχθηκε τον Ιούνιο του 1991 η κοινοπραξία Ολυμπιακό Μετρό. Το αρχικό έργο του Μετρό της Αθήνας άρχισε να υλοποιείται τον Νοέμβριο του 1992. Τελικά δεν παραδόθηκε ενιαία, αλλά τμηματικά. Αρχικά, είχε ανακοινωθεί ότι τα εγκαίνια θα γίνονταν στα τέλη Δεκεμβρίου του 1999, έτσι ώστε να συμπέσουν με τους εορτασμούς της εισόδου της νέας χιλιετίας. Τον Νοέμβριο, ωστόσο, ένα ξαφνικό και απρόβλεπτο τεχνικό ζήτημα της τελευταίας στιγμής στο σύστημα ηλεκτροδότησης εξανάγκασε την Αττικό Μετρό να μεταθέσει τα εγκαίνια για 1 μήνα μετά.

Στις 28 Ιανουαρίου του 2000 παραδόθηκε το πρώτο τμήμα της γραμμής 3, Σύνταγμα-Εθνική Άμυνα. Η επέκταση προς Μοναστηράκι παραδόθηκε 3 χρόνια αργότερα, τον Απρίλιο του 2003. Περιελάμβανε 1,4 χλμ σήραγγας και έναν νέο σταθμό με το όνομα Μοναστηράκι.[7] Ο σταθμός, που κατασκευάστηκε κάτω από την Πλατεία Μοναστηρακίου, παρέμεινε ο δυτικός τερματικός σταθμός της Γραμμής για τέσσερα χρόνια. Η καθυστέρηση της επέκτασης από Σύνταγμα προς Μοναστηράκι έγινε λόγω των αντιδράσεων της Εκκλησίας, καθώς η διαδρομή της σήραγγας μετακινήθηκε από τη Μητροπόλεως στην Ερμού.[8] Η κατασκευή του σταθμού Κεραμεικός αναβλήθηκε το 1997 λόγω επιβεβλημένης αλλαγής στη χάραξη που επέφερε η ανάδειξη του νεκροταφείου του Κεραμεικού, για λόγους προστασίας του αρχαιολογικού χώρου.[9] Με τη νέα χάραξη προς Αιγάλεω, μέσω του σταθμού Κεραμεικος στην υφιστάμενη θέση του αντικαθιστώντας τον προηγούμενο στη συμβολή Ιεράς Οδού και Πειραιώς, μετακινήθηκε και ο προτεινόμενος σταθμός στη Γεωπονική[10] επί της Ιεράς Οδού από τη στάση ΟΣΥ Γεωπονική Σχολή στη στάση ΟΣΥ ΕΒΓΑ.[11]

Επέκταση προς Δουκίσσης Πλακεντίας και Αεροδρόμιο[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η επέκταση του μετρό προς το Αεροδρόμιο των Αθηνών δεν προβλεπόταν αρχικά. Χαρακτηριστικά, το 1997, ο αρμόδιος γραμματέας του Υ.ΠΕ.ΧΩ.ΔΕ δήλωνε ότι «ούτε σκέψεις ούτε απόφαση υπάρχει για να φθάσει το μετρό της Αθήνας ως το νέο αεροδρόμιο Σπάτων» και αρνήθηκε οποιαδήποτε αλλαγή σχεδίων ενόψει των Ολυμπιακών Αγώνων της Αθήνας το 2004, καθώς υπήρχε τότε η εντύπωση ότι ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος μπορούσε να καλύψει τις ανάγκες μεταφοράς από και προς το νέο αεροδρόμιο.[12] Σύντομα όμως, το Υ.ΠΕ.ΧΩ.ΔΕ άλλαξε γνώμη και αποφάσισε τη χρήση κοινής σιδηροδρομικής γραμμής με τον Προαστιακό για τη Γραμμή 3.

Η πρώτη φάση της επέκτασης προς Αεροδρόμιο ήταν η κατασκευή των τριών σταθμών: Δουκίσσης Πλακεντίας (Χαλάνδρι), Σταυρός και Αεροδρόμιο. Ο σταθμός Δουκίσσης Πλακεντίας στα αρχικά σχέδια είναι ο σημερινός σταθμός Χαλάνδρι ενώ ο σταθμός Σταυρός είναι ο σημερινός σταθμός Δουκίσσης Πλακεντίας. Στην συνέχεια μετονομάστηκε ο σταθμός Δουκίσσης Πλακεντίας σε Χαλάνδρι και ο σταθμός Σταυρός σε Δουκίσσης Πλακεντίας.

Η δεύτερη φάση της επέκτασης ήταν η προσθήκη αποβάθρων συμβατοί με το μετρό στους σταθμούς του Προαστιακού Σιδηρόδρομου: Παλλήνη, Παιανία - Κάτζα, Κορωπί.

Η τρίτη φάση της επέκτασης ήταν η προσθήκη των σταθμών: Χολαργός, Αγία Παρασκευή, Νομισματοκοποίο στο τμήμα Εθνική Άμυνα - Χαλάνδρι.

Στις 24 Ιουλίου 2004 παραδόθηκε η επέκταση από τον σταθμό Εθνική Άμυνα μέχρι το Χαλάνδρι. Μετά από 4 μέρες, στις 28 Ιουλίου 2004 ο σταθμός Δουκίσσης Πλακεντίας δόθηκε σε κυκλοφορία. Στις 30 Ιουλίου 2004 ολοκληρώθηκε η πρώτη φάση της επέκτασης με τη λειτουργία του σταθμού στο Αεροδρόμιο.[13] Στο πλαίσιο της επέκτασης, ανοίχτηκαν 5,6 χλμ. σήραγγας και δημιουργήθηκαν 20,7 χλμ. επίγειας σιδηροδρομικής γραμμής κοινής χρήσης με τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο.[14] Στο τμήμα Δουκίσσης Πλακεντίας - Αεροδρόμιο, μόνο οι συρμοί δεύτερης γενιάς λειτουργούν καθώς οι άλλοι συρμοί δεν διαθέτουν παντογράφους και υποστήριξη για εναλλασόμενο ρεύμα.

Τον Ιούλιο του 2006, οι σταθμοί Κορωπί, Παιανία-Κάντζα και τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους ο σταθμός Παλλήνη, ενσωματώθηκαν στο δίκτυο του μετρό. Αυτοί οι σταθμοί ανήκουν στην δεύτερη φάση της επέκτασης. Μέχρι τότε, οι σταθμοί αυτοί λειτουργούσαν μεν, αλλά εξυπηρετούσαν μόνο τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο, καθώς απαιτούνταν ορισμένες εργασίες στις αποβάθρες των σταθμών ώστε αυτές να καταστούν συμβατές και με τους συρμούς του μετρό.[15] Πριν το 2006, οι πολίτες της Παλλήνης, της Παιανίας και του Κορωπίου αναγκαζόντουσαν να αποβιβαστούν στον σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας για να πάρουν το μετρό.

Έμενε να κατασκευαστούν οι προβλεπόμενοι ενδιάμεσοι 3 σταθμοί της γραμμής. Αυτοί οι 3 σταθμοί ανήκουν στην τρίτη φάση της επέκτασης. Οι σταθμοί Νομισματοκοπείο και Χολαργός είχαν έτοιμο κέλυφος, ήδη από την εποχή που έγινε η διάνοιξη της σήραγγας προς Δουκίσσης Πλακεντίας, ώστε να μπορούν να κατασκευαστούν εκ των υστέρων. Όμως δεν υπήρχε ανάλογη πρόβλεψη για τον σταθμό Αγία Παρασκευή, λόγω διαφωνιών για την τελική χωροθέτησή του. Για να κατασκευαστεί, χρειάστηκε να διακοπεί η σύνδεση με το Αεροδρόμιο το διάστημα Φεβρουάριο - Σεπτέμβριο 2009 (προκειμένου να κατεδαφιστεί η σήραγγα στο επίμαχο σημείο για να φτιαχτεί εκ των υστέρων ο σταθμός), διάστημα κατά το οποίο οι συρμοί της γραμμής 3 τερμάτιζαν στο σταθμό Εθνική Άμυνα. Η επαναλειτουργία του τμήματος Εθνική Άμυνα - Αεροδρόμιο, έγινε στις αρχές Σεπτεμβρίου 2009, οπότε και λειτούργησε ο σταθμός Νομισματοκοπείο.[16] Τον Ιούλιο του 2010 εγκαινιάστηκε ο σταθμός Χολαργός.[17] Τέλος, τον Δεκέμβριο του 2010 παραδόθηκε στο κοινό και ο σταθμός Αγία Παρασκευή.[17]

Επέκταση προς Αιγάλεω[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τον Μάιο του 2007 η Γραμμή 3 επεκτάθηκε δυτικά από το Μοναστηράκι προς το Αιγάλεω με τους νέους σταθμούς Κεραμεικός, Ελαιώνας και Αιγάλεω.[17] Ο σταθμός Αιγάλεω ήταν ο τερματικός σταθμός για 6 χρόνια.

Επέκταση προς Χαϊδάρι (Αγία Μαρίνα)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η Γραμμή 3 επεκτάθηκε επιπλέον κατά 1,4 χλμ προς τα δυτικά με τη λειτουργία τον Δεκέμβριο του 2013 του σταθμού Αγία Μαρίνα ο οποίος βρίσκεται επί της Ιεράς Οδού, στο ύψος του Δημαρχείου Αιγάλεω.[18] Ο σταθμός Αγία Μαρίνα εξυπηρετεί τους πολίτες στο Χαϊδάρι και διαθέτει χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων.

Επέκταση προς Πειραιά (Δημοτικό Θέατρο)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Επέκταση προς Πειραιά.jpg

Τον Οκτώβριο του 2004 επί Υπουργείας Σουφλιά, παρουσιάστηκε χάρτης 8 γραμμών μετρό, στον οποίο εμφανιζόταν η προέκταση προς Πειραιά. Ως τερματικός σταθμός της γραμμής 3, που θα επόταν του Δημοτικού Θεάτρου, ήταν ο σταθμός Ζέα στο Πασαλιμάνι.[19]

Η αρχική δημοπράτηση της προέκτασης προς Πειραιά προκηρύχθηκε το 2006 και προέβλεπε τους σταθμούς Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια, Μανιάτικα, Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο και Ευαγγελίστρια.[20] Κατά την αρχική δημοπράτηση, ανακοινώθηκε ότι ο τερματικός σταθμός της γραμμής 3 θα έφτανε μέχρι τη Λεωφόρο Λαμπράκη στο ύψος του Γηροκομείου Πειραιά, που ανήκει στη Μητρόπολη Πειραιώς, και θα είχε την ονομασία Ευαγγελίστρια. Όμως αντέδρασε αμέσως ο Μητροπολίτης Πειραιώς Σεραφείμ, ισχυριζόμενος ότι θα ενοχλούνταν οι ηλικιωμένοι στο διπλανό γηροκομείο (το οποίο ανήκει στη Μητρόπολη Πειραιά). Τελικώς η κατασκευή του σταθμού έμεινε εκτός πλάνων τον Φεβρουάριο του 2009, με αποτέλεσμα να ακυρωθεί και η δημοπράτηση.[21]

Η επόμενη δημοπράτηση ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο του 2011 και η σχετική σύμβαση υπογράφτηκε την 1η Μαρτίου του 2012 ανάμεσα στην Αττικό Μετρό Α.Ε. και την ανάδοχη κοινοπραξία J&P - ΑΒΑΞ Α.Ε., GHELLA SPA, ALSTOM TRANSPORT S.A.. Έχει μήκος 7,6 χιλιόμετρα με τους σταθμούς: Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια, Μανιάτικα, Πειραιάς και Δημοτικό Θέατρο. [22]

Η επέκταση παραδόθηκε τμηματικά, λόγω δυσκολιών συμπεριλαμβανομένων υπόγειων σπηλαίων κατά μήκος της σήραγγας.[23] Οι σταθμοί Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια παραδόθηκαν στις 7 Ιουλίου 2020,[24] ενώ οι άλλοι τρείς σταθμοί Μανιάτικα, Πειραιάς και Δημοτικό Θέατρο δόθηκαν σε λειτουργία στις 10 Οκτωβρίου του 2022.[25]

Επεκτάσεις και προσθήκες σταθμών υπό μελέτη[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Διακλάδωση από Νίκαια προς Πέραμα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τον Ιανουάριο του 2019 ανέκυψε σχεδιασμός που θα περιλαμβάνεται στη νέα ΜΑΜ του Μετρό Αθήνας για διακλάδωση από Νίκαια ή Μανιάτικα[26] προς Πέραμα (Πλατεία Τζορμπατζόγλου) μέσω των σταθμών Χαλκηδόνα (Πέτρου Ράλλη και Τζαβέλλα), Κερατσίνι (Σαλαμίνας και Παύλου Φύσσα), Δαγκλή (Παλαιά Στάση Τραμ Περάματος Πλακούδα).[27]

Προσθήκη Σταθμού Γεωπονικής[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στις 6 Μαΐου 2018 υπογράφτηκε μνημόνιο συνεργασίας μεταξύ Αττικό Μετρό και Γεωπονικού Πανεπιστήμιου για την προσθήκη του σταθμού "Γεωπονικό Πανεπιστήμιο" (σημερινό φρέαρ Ιεράς Οδού και Χαρτεργατών επί του ΓΠΑ), ως ενδιάμεσου σταθμού μεταξύ Ελαιώνα και Κεραμεικού, όπως προβλεπόταν κατά την κατασκευή του διαδρόμου της Ιεράς Οδού,[28] αλλά ακυρώθηκε κατόπιν διαφωνίας του πρύτανη Μιχαήλ Λουκά το 1996.[29]

Προσθήκη σταθμού Γέρακα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στις 15 Μαΐου 2019 ο υπουργός υποδομών και μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης εξήγγειλε την προσθήκη του σταθμού μετρό και προαστιακού στη Λεωφόρο Γέρακα το 2021.[30] Στις 6 Σεπτεμβρίου 2021, ο δήμαρχος Παλλήνης-Γέρακα Θανάσης Ζούτσος επανέφερε το θέμα της δημιουργίας του σταθμού στην επικαιρότητα με χρονικό ορίζοντα υλοποίησης το 2023.[31][32][33]

Προσθήκη σταθμού Καρελά[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στις 4 Οκτωβρίου 2022 ο υφυπουργός υποδομών και μεταφορών Γιώργος Καραγιάννης ανήγγειλε την πρόθεση εταιρειών να χρηματοδοτήσουν την κατασκευή στάση στον Καρελλά,[34] στην συμβολή της Αττικής Οδού με την Αγίου Λουκά.

Σταθμοί[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στην παρακάτω σχεδιαστική απεικόνιση της γραμμής, περιλαμβάνονται διαδοχικά όλοι οι σταθμοί της Γραμμής 3. Αναφέρονται επίσης οι ανταποκρίσεις με τις υπόλοιπες γραμμές του δικτύου Μετρό, καθώς και οι συνδέσεις με άλλα μέσα σταθερής τροχιάς.[2][35]

Σταθμοί Γραμμής 3
Όνομα Εγκαίνια Συνδέσεις Απόσταση (σε χλμ) Περιοχή
Από προηγ. Συνολική Δήμος Π. Ενότητα
Δημοτικό Θέατρο 10 Οκτωβρίου 2022 alt= link=Γραμμή 7 (Τραμ Αθήνας) 0,0 0,0 Πειραιάς Πειραιάς
Πειραιάς alt= link=Γραμμή 1 (Μετρό Αθήνας) alt= link=Προαστιακός σιδηρόδρομος Αθήνας 0,8 0,8
Μανιάτικα Καμία 1,4 2,2
Νίκαια 7 Ιουλίου 2020 1,0 3,2 Νίκαια-Άγιος Ιωάννης Ρέντης
Κορυδαλλός 1,4 4,6 Κορυδαλλός
Αγία Βαρβάρα 1,6 6,2 Αγία Βαρβάρα Δυτικός Τομέας Αθηνών
Αγία Μαρίνα 14 Δεκεμβρίου 2013 1,3 7,5
Αιγάλεω
Αιγάλεω 26 Μαΐου 2007 1,4 8,9
Ελαιώνας 1,1 10,0
Κεραμεικός 1,9 11,9 Αθήνα Κεντρικός Τομέας Αθηνών
Μοναστηράκι 22 Απριλίου 2003 alt= link=Γραμμή 1 (Μετρό Αθήνας) 1,4 13,3
Σύνταγμα 28 Ιανουαρίου 2000 alt= link=Γραμμή 2 (Μετρό Αθήνας) alt= link=Γραμμή 6 (Τραμ Αθήνας) 0,9 14,2
Ευαγγελισμός Καμία 1,0 15,2
Μέγαρο Μουσικής 0,7 15,9
Αμπελόκηποι 1,0 16,9
Πανόρμου 0,9 17,8
Κατεχάκη 1,2 19,0
Εθνική Άμυνα 1,0 20,0
Παπάγου-
Χολαργός
Φιλοθέη-
Ψυχικό
Βόρειος Τομέας Αθηνών
Χολαργός 23 Ιουλίου 2010 1,0 21,0
Χαλάνδρι
Νομισματοκοπείο 2 Σεπτεμβρίου 2009 1,2 22,2
Αγία Παρασκευή 30 Δεκεμβρίου 2010 1,1 23,3
Χαλάνδρι 24 Ιουλίου 2004 0,9 24,2
Δουκίσσης Πλακεντίας 28 Ιουλίου 2004 alt= link=Προαστιακός σιδηρόδρομος Αθήνας 1,0 25,2
Παλλήνη 20 Σεπτεμβρίου 2006 4,6 29,8 Παλλήνη Ανατολική Αττική
Παιανία-Κάντζα 10 Ιουλίου 2006 2,3 32,1
Παιανία
Κορωπί 8,6 40,7 Κορωπί
Αεροδρόμιο 30 Ιουλίου 2004 5,8 46,5 Σπάτα

Χάρτης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στον παρακάτω χάρτη, απεικονίζεται η Γραμμή 3.

Line 3 map (Athens metro).png

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. «Γενέθλια: Σαν σήμερα η Αθήνα απέκτησε Μετρό πριν από 13 χρόνια». iefimerida. 28 Ιανουαρίου 2013. http://www.iefimerida.gr/news/87987/%CF%83%CE%B1%CE%BD-%CF%83%CE%AE%CE%BC%CE%B5%CF%81%CE%B1-%CE%B7-%CE%B1%CE%B8%CE%AE%CE%BD%CE%B1-%CE%B1%CF%80%CE%AD%CE%BA%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B5-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CF%81%CF%8C-%CF%80%CF%81%CE%B9%CE%BD-13-%CF%87%CF%81%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B1. Ανακτήθηκε στις 13 Oκτωβρίου 2013. 
  2. 2,0 2,1 «Χάρτης Δικτύου Μέσων Σταθερής Τροχιάς». ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 13 Ιουλίου 2014. Ανακτήθηκε στις 13 Οκτωβρίου 2013. 
  3. Galis, V. (2006) ―From Shrieks to Technical Reports: technology, disability and political processes in building Athens metro‖. Ph.D. Thesis, Linköping University, Linköping studies in arts and science, No. 374, Sweden.
  4. Ministry of Public Works, General Directorate of Public Works, Traffic Division & Wilbur Smith and Associates. “Athens – Attica Region, Traffic and Transportation study”. Final Report, Volume II, 1974:
  5. Το μετρό της Αθήνας και οι εξαγγελίες των πολιτικών από το 1965 ως το 1979
  6. 6,0 6,1 Μπάτσος, ∆. Β.(1993), ‘’Tα συγκοινωνιακά έργα και οι αστικές ρυθµίσεις (το υπό κατασκευή Μετρό Αθηνών και η επιρροή του στο αστικό περιβάλλον)’’. Παρουσίαση στο Τεχνικό Επιµελητήριο Ελλάδος, Αθήνα
  7. «Τα έργα σε λειτουργία». Κατασκευή Μετρό Αθήνας. Αττικό Μετρό Α.Ε. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 11 Φεβρουαρίου 2010. Ανακτήθηκε στις 13 Οκτωβρίου 2013. 
  8. «Ξεκινά» η γραμμή 4
  9. Λιάλιος, Γιώργος (25 Μαρτίου 2015). «Το πάρκινγκ των 15 εκατομμυρίων». Η Καθημερινή. http://www.kathimerini.gr/808789/article/epikairothta/ellada/to-parkingk-twn-15-ekatommyriwn. 
  10. Παρακάμπτουν τον Κεραμεικό
  11. ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΟΥ ΧΩΡΟΥ ΚΕΡΑΜΕΙΚΟΥ - ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ
  12. «Το μετρό δεν πάει στα Σπάτα». ΤΟ ΒΗΜΑ. 14 Σεπτεμβρίου 1997. http://www.tovima.gr/relatedarticles/article/?aid=91087. Ανακτήθηκε στις 13 Οκτωβρίου 2013. 
  13. «Παραδόθηκε σήμερα στο επιβατικό κοινό ο προαστιακός σιδηρόδρομος». Pathfinder. Ιούλιος 2004. http://news.pathfinder.gr/greece/news/82731.html. Ανακτήθηκε στις 13 Οκτωβρίου 2013. [νεκρός σύνδεσμος]
  14. «Τον Ιούλιο φτάνει το Μετρό στο αεροδρόμιο». ΗΜΕΡΗΣΙΑ.gr. Ιούνιος 2004. http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=26509&subid=2&pubid=133918. Ανακτήθηκε στις 15 Σεπτεμβρίου 2013. 
  15. «Με το μετρό σε Κάντζα, Κορωπί». Η Καθημερινή. 11 Ιουλίου 2006. http://news.kathimerini.gr/4Dcgi/4Dcgi/_w_articles_columns_2_11/07/2006_190604. Ανακτήθηκε στις 13 Οκτωβρίου 2013. 
  16. Συχνές Ερωτήσεις, Αττικό Μετρό Α.Ε.
  17. 17,0 17,1 17,2 «Γραμμή 3». Τα έργα σε λειτουργία. Αττικό Μετρό Α.Ε. 
  18. «Το Σάββατο 14 Δεκεμβρίου παραδίδεται ο σταθμός της Αγίας Μαρίνας». Athens Transport. Ανακτήθηκε στις 13 Δεκεμβρίου 2013. 
  19. «Σχέδιο Ανάπτυξης Γραμμών Μετρό Αθήνας (2004)». Αττικό Μετρό. 2004. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 30 Νοεμβρίου 2005. Ανακτήθηκε στις 22 Οκτωβρίου 2022. 
  20. «AttikoMetro». www.ametro.gr. Ανακτήθηκε στις 19 Σεπτεμβρίου 2016. 
  21. «Μετρό Αθήνας: βγήκε μειοδότης και ξεκινά η επέκταση προς Πειραιά, η μεγαλύτερη εδώ και 11 χρόνια!». ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 22 Οκτωβρίου 2022. 
  22. «ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε». Ανακτήθηκε στις 7 Οκτωβρίου 2022. 
  23. Λιάλιος, Γιώργος. «Μετ' εμποδίων το μετρό προς Πειραιά λόγω σπηλαίων». www.kathimerini.gr. Ανακτήθηκε στις 22 Οκτωβρίου 2022. 
  24. «Αυτοί είναι οι νέοι σταθμοί του μετρό σε «Αγία Βαρβάρα», «Κορυδαλλό» και «Νίκαια» (pics)». ΣΚΑΪ. Ανακτήθηκε στις 6 Ιουλίου 2020. 
  25. «Τη Δευτέρα 10 Οκτωβρίου τα εγκαίνια των νέων σταθμών του Μετρό στον Πειραιά». Athens Transport. 4 Οκτωβρίου 2022. Ανακτήθηκε στις 7 Οκτωβρίου 2022. 
  26. Μόνη λύση το μετρό για το Πέραμα των 30.000 κατοίκων
  27. [ https://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/athinas/item/51199-prokrinetai-i-lysi-tis-epektasis-tou-metro-pros-keratsini-kai-perama Προκρίνεται η λύση της επέκτασης του Μετρό προς Κερατσίνι και Πέραμα]
  28. Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι Εκδόσεις Μίλητος σελ. 37
  29. Νέος σταθμός του Μετρό στη Γεωπονική
  30. [https://www.tanea.gr/2019/05/15/greece/taxytita-rekor-athina-thessaloniki-se-3-ores-kai-20-lepta/ Στο τέλος του χρόνου Ταχύτητα-ρεκόρ : Αθήνα - Θεσσαλονίκη σε 3 ώρες και 20 λεπτά]
  31. Θανάσης Ζούτσος στο “Π”: Μετρό στον Γέρακα, τώρα!
  32. Γέρακας: Συνδέεται με Προαστιακό και Μετρό – Που αλλού διεκδικεί σταθμό
  33. Ο Γέρακας αποκτά υπόγεια στάση Προαστιακού και Μετρό (βίντεο)
  34. Καραγιάννης: Νέα στάση Προαστιακού στον Καρελλά με χρηματοδότηση από ομάδα εταιρειών.
  35. «Πίνακες Διάρκειας Διαδρομής». ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. Ανακτήθηκε στις 6 Σεπτεμβρίου 2013.