Τραμ Αθήνας

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
Τραμ Αθήνας
Τραμ
Logo of the Athens Tram (icon only).svg
Πληροφορίες
Περιοχή Ευρύτερη Αθήνα και Πειραιάς
Γραμμές 3
Σταθμοί 48
Ιστότοπος stasy.gr
Λειτουργία
Έναρξη λειτουργίας 2004
Διαχειριστής ΣΤΑ.ΣΥ. ΑΕ[1]
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Μήκος συστήματος 27 χιλιόμετρα
Εύρος γραμμής 1,435 χιλιοστά
Μέγιστη ταχύτητα 70χλμ/ώρα[2]

Το τραμτροχιόδρομος) της Αθήνας είναι ένα μεταφορικό μέσο σταθερής τροχιάς στην Αθήνα. Με τη σημερινή του μορφή, το τραμ υπάρχει στην Αθήνα από το 2004. Πρωτοεμφανίστηκε όμως στην πόλη το 1882 με τη μορφή ιππήλατων οχημάτων. Το 1908 κυκλοφόρησαν τα πρώτα ηλεκτρικά οχήματα. Σταδιακά, το δίκτυο τραμ έφθασε τις 21 γραμμές. Η λειτουργία του όμως σταμάτησε το 1960, όταν τα τραμ αντικαταστάθηκαν από ηλεκτροκίνητα λεωφορεία (τρόλλεϋ) και θερμικά λεωφορεία.[3]

Το σύγχρονο τραμ διαθέτει τρεις γραμμές. Οι δύο από αυτές, έχοντας αρχικά κοινή πορεία, συνδέουν το κέντρο της Αθήνας, μέσω Νέου Κόσμου και Νέας Σμύρνης, με το Παλαιό Φάληρο, και από εκεί, ακολουθούν χωριστές, αλλά παραλιακές διαδρομές, με τη μία γραμμή να κατευθύνεται προς το Νέο Φάληρο, και την άλλη προς τη Βούλα. Η τρίτη γραμμή συνδυάζει τα παραλιακά τμήματα των άλλων δύο, συνδέοντας απευθείας το Νέο Φάληρο με τη Βούλα.

Το τραμ της Αθήνας

Ιστορία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το παλιό τραμ (1882-1977)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ιππήλατο τραμ, 1907
Ηλεκτροκίνητο τραμ, 1950

Στην Αθήνα αναπτύχθηκε δίκτυο ιππήλατων τροχιοδρόμων μετρικού εύρους το 1882[4] από τη βελγικών συμφερόντων Εταιρεία Τροχιοδρόμων Αθηνών - Πειραιώς - Περιχώρων (E.T.A.Π.Π). Το δίκτυο αυτό ηλεκτροδοτήθηκε, αναβαθμίσθηκε και επεκτάθηκε μεταξύ 1906 και 1908, ενώ υπέστη τροποποιήσεις και μεταγενέστερα. Μία κανονικού εύρους γραμμή (αρχικώς ιππήλατη και μεταγενέστερα ηλεκτροκίνητη) κατασκεύασε και λειτούργησε και ο Σιδηρόδρομος Αθηνών - Πειραιώς κατά μήκος της παραλίας Πειραιώς.

Με τη συγκοινωνιακή αναδιάρθρωση του 1925, το δίκτυο αστικών μέσων σταθερής τροχιάς (μαζί με κάποιες λεωφορειακές γραμμές) περιήλθε στον Βρετανικών συμφερόντων όμιλο Πάουερ & Τράξιον, ο οποίος κατένειμε τις μεν μετρικού εύρους γραμμές στη θυγατρική του Ηλεκτρική Εταιρεία Μεταφορών (Η.Ε.Μ.), τις δε κανονικού εύρους στους επίσης θυγατρικούς Ελληνικούς Ηλεκτρικούς Σιδηροδρόμους (Ε.Η.Σ.). Η σημαντικότερη έκτοτε (και τελευταία) προσθήκη στο δίκτυο υπήρξε η κανονικού εύρους γραμμή Περάματος των Ε.Η.Σ.

Οι γραμμές μετρικού εύρους του δικτύου της Η.Ε.Μ. ήταν οι εξής [5]:

Αριθμός
γραμμής
Δρομολόγια τραμ (μέχρι το 1960) Αριθμός
γραμμής
Δρομολόγια τραμ (μέχρι το 1960)
1 Ακαδημία - Καλλιθέα - Τζιτζιφιές 11 Ιπποκράτους - Κολοκυνθού (-16/10/1960)
1A Ακαδημία - Νέο Φάληρο 12 Ακαδημία - Παγκράτι (-16/11/1953)
Ακαδημία - Παλαιό Φάληρο 13 Πεδίον Άρεως - Λεωφόρος Αλεξάνδρας - Αμπελόκηποι (Θων)
Παλαιό Φάληρο - Νέο Φάληρο 14 Χαριλάου Τρικούπη - Σπύρου Τρικούπη - Λεωφόρος Αλεξάνδρας - Θων
2 Ομόνοια - Σύνταγμα - Αγγλικανική Εκκλησία (έως το 1926) 15 Μοναστηράκι - Μαράσλειον
2 Ομόνοια - Κυψέλη (1926-16/11/1953) 16 Θων - Ιπποκράτους - Σύνταγμα - Ακρόπολις - Θησείον
3 Ομόνοια - Πατήσια (-16/11/1953) 17 Άγιος Βασίλειος - Νέο Φάληρο
4 Ομόνοια - Ρουφ (-16/10/1960) 18 Νέο Φάληρο - Οδός Μακράς Στοάς
5 Ομόνοια - Σταθμός Λαρίσσης 19 Πειραιάς - Φρεαττύδα
6 Ομόνοια - Αχαρνών 20 Πειραιάς - Καστέλλα - Νέο Φάληρο
7 Ομόνοια - Αμπελόκηποι (-16/11/1953) 21 Άγιος Βασίλειος - Παλαμηδίου
8 Ομόνοια - Σεπόλια Κ Πλατεία Λαυρίου - Αττική
9 Ομόνοια - Πετράλωνα (-16/10/1960) Πειραιάς - Πέραμα (20/7/1936-4/4/1977[6])
10 Ιπποκράτους - Βοτανικός

Στάσεις του τραμ 1 ήταν: Ακαδημία, Ανάκτορα, Ζάππειο, Ακρόπολη, Γαργαρέττα, Χαροκόπου, Καλλιθέα και Τζιτζιφιές.[7]

Στάσεις του τραμ 2 ήταν: Κυψέλη, Σκύρου, Ριάλτο[8], Ιθάκης, Επτανήσου, Πλατεία Αιγύπτου και Χαυτεία.

Από το 1953, με πρωτοβουλία της τότε ηγεσίας του Υπουργείου Δημοσίων Έργων, η Η.Ε.Μ. ενίσχυσε το δίκτυό της με ηλεκτροκίνητα λεωφορεία (τρόλλεϋ) και θερμικά λεωφορεία (τα γνωστά ως «τύλορες»). Η ενίσχυση του δικτύου ακολουθήθηκε από σταδιακή διακοπή λειτουργίας των τροχιοδρόμων και αντικατάστασή τους, σταδιακά, από ηλεκτροκίνητα λεωφορεία (τρόλλεϋ). Οι γραμμές των τροχιοδρόμων είτε αφαιρέθηκαν από το οδόστρωμα είτε καλύφθηκαν με νέα στρώματα ασφάλτου. Η γραμμή Περάματος διατηρήθηκε σε λειτουργία ως το 1977.

Επαναφορά του τραμ (2004)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Συρμός τραμ στη στάση «Σύνταγμα».

Σοβαρή πρόθεση επαναφοράς των τροχιοδρόμων και προετοιμασίας νέων γραμμών εκδηλώθηκε επί υπουργίας – και αργότερα δημαρχίας – Αντώνη Τρίτση. Το δίκτυο της νέας γενιάς τροχιοδρόμων της Αθήνας, που τελικά δημιουργήθηκε, ακολούθησε τους σχεδιασμούς της Μελέτης Ανάπτυξης του Μετρό Αθήνας και λειτούργησε από θυγατρική εταιρεία της Αττικό Μετρό, την Τραμ Α.Ε.. Από το 2011, τη λειτουργία του τραμ έχει αναλάβει η εταιρεία Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑ.ΣY.) ΑΕ. Οι γραμμές του νέου τροχιοδρομικού δικτύου της Αθήνας είναι κανονικού εύρους (1.435 χιλιοστά).

Το σύγχρονο δίκτυο του τραμ εγκαινιάστηκε στις 19 Ιουλίου του 2004. Τρία χρόνια αργότερα, στις 15 Νοεμβρίου 2007, λειτούργησε μία μικρή επέκταση[9], από το Κολυμβητήριο της Γλυφάδας μέχρι το Ασκληπιείο Νοσοκομείο της Βούλας, με μία νέα στάση με την ονομασία «Ασκληπιείο Βούλας».

Γραμμές και στάσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το σύγχρονο δικτυο τραμ της Αθήνας διαθέτει τρεις γραμμές[10]:

  • Τ3 «ΘΟΥΚΥΔΙΔΗΣ»: Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας (Σ.Ε.Φ.) - Ασκληπιείο Βούλας
  • T4 «ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΗΣ»: Σύνταγμα - Σ.Ε.Φ.
  • Τ5 «ΠΛΑΤΩΝΑΣ»: Σύνταγμα - Ασκληπιείο Βούλας

Οι Γραμμές 4 και 5 έχουν ένα κοινό τμήμα, από το Σύνταγμα μέχρι την παραλία, στην περιοχή του Παλαιού Φαλήρου (στάση «Μουσών»). Από το σημείο αυτό, και οι δύο κινούνται παραλιακά, μόνο που η πρώτη γραμμή (Σύνταγμα - Σ.Ε.Φ.) στρίβει προς τα βορειοδυτικά και κατευθύνεται προς το Νέο Φαληρο, περνώντας από το Δέλτα Φαλήρου, τις Τζιτζιφιές και το Μοσχάτο, ενώ η άλλη (Σύνταγμα - Ασκληπιείο Βούλας), με κατεύθυνση νοτιοανατολική, φθάνει μέχρι τη Βούλα, αφού περάσει από το Καλαμάκι, το Ελληνικό και τη Γλυφάδα. Η Γραμμή 3 ακολουθεί μία παραλιακή διαδρομή, από το Νέο Φάληρο μέχρι τη Βούλα, συνδυάζοντας τα δύο χωριστά παραλιακά τμήματα των δύο πρώτων γραμμών.

 π  σ  ε Τραμ Αθήνας
Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας
Λεωφόρος Ποσειδώνος
Νέο Φάληρο
Γραμμή Μετρό 1- Athens Metro Line 1.svg
Αυτοκινητόδρομος 1
Κηφισός
Μοσχάτο
Ιλισός
Καλλιθέα
Τζιτζιφιές
Λεωφόρος Ποσειδώνος
Δέλτα Φαλήρου
Αγία Σκέπη
Τροκαντερό
Πάρκο Φλοίσβου
Φλοίσβος
Μπάτης
Γραμμή Μετρό 2- Athens Metro Line 2.svg
Γραμμή Μετρό 3- Athens Metro Line 3.svg
Σύνταγμα
Ζάππειο
Λεωφόρος Βουλιαγμένης
Φιξ
Συγγρού-Φιξ- Athens Metro Line 2.svg
Κασομούλη
Νέος Κόσμος- Athens Metro Line 2.svg
Μπακνανά
Αιγαίου
Αγίας Φωτεινής-Πλατείας
Μεγάλου Αλεξάνδρου
Αγία Παρασκευή
Μηδείας-Μυκάλης
Ευαγγελική Σχολή
Αχιλλέως
Αμφιθέας
Παναγίτσα
Μουσών
Έδεμ
Πικροδάφνη
Μαρίνα Αλίμου
Καλαμάκι
Ζέφυρος
Λουτρά Αλίμου
Ελληνικό
Γραμμή 2 Μετρό Αθήνας
Αργυρούπολη
Γραμμή 2 Μετρό Αθήνας
Αμαξοστάσιο Ελληνικού
1η Αγίου Κοσμά
2η Αγίου Κοσμά
Άγιος Αλέξανδρος
Ελλήνων Ολυμπιονικών
Κέντρο Ιστιοπλοΐας
Πλατεία Βεργωτή
Παραλία Γλυφάδας
Παλαιό Δημαρχείο
Πλατεία Βάσως Κατράκη
Αγγέλου Μεταξά
Πλατεία Εσπερίδων
Κολυμβητήριο
Ασκληπιείο Βούλας

Σύνταγμα - Μουσών[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η διαδρομή Σύνταγμα - Μουσών είναι το κοινό τμήμα των δύο γραμμών 4 και 5, που έχουν αφετηρία στην περιοχή του Συντάγματος. Τα τραμ ξεκινούν από το Σύνταγμα, στο κέντρο της Αθήνας, διέρχονται από το Νέο Κόσμο, συνεχίζουν την πορεία τους μέσα από τη Νέα Σμύρνη και φθάνουν στο Παλαιό Φάληρο.

Κοινή διαδρομή Γραμμών 4 και 5: Στάση «Σύνταγμα» - Λεωφόρος Βασιλίσσης Αμαλίας - Λεωφόρος Βασιλίσσης Όλγας - Αρδηττού - Καλλιρρόης - Κασομούλη - Γουβέλη - Ηλία Ηλιού - Μάχης Αναλάτου - Λεωφόρος Ελευθερίου Βενιζέλου - Αχιλλέως - Στάση «Μουσών».

Φωτογραφικό άλμπουμ[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Μελλοντικές επεκτάσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Επέκταση υπό κατασκευή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Νέο Φάληρο-Ακτή Ποσειδώνος-Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας (Μάρτιος 2017)

Υπό κατασκευή βρίσκεται η επέκταση του τραμ προς τον Πειραιά από την άνοιξη του 2013. Η σχετική σύμβαση υπογράφτηκε στις 14 Ιανουαρίου 2013 ανάμεσα στην Αττικό Μετρό Α.Ε. και την ανάδοχο εταιρεία Θεμέλη Α.Ε. και είχε ύψος 61,5 εκ. ευρώ. Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί στα τέλη Μαρτίου του 2017.[11]

H επέκταση της γραμμής του τραμ στον Πειραιά θα είναι μονής τροχιάς και κυκλική, δηλαδή τα τραμ θα διέρχονται από κάθε στάση προς μία μόνο κατεύθυνση.[12]

Στάση τραμ '"Νέο Φάληρο" - Ακτή Ποσειδώνος: ενδιάμεσες στάσεις:

  • Γήπεδο Καραϊσκάκη (σύνδεση με τον σταθμό του Ηλεκτρικού «Φάληρο»)
  • Μικράς Ασίας
  • Λαμπράκη
  • Ευαγγελίστρια
  • Πλατεία Δεληγιάννη
  • Δημαρχείο Πειραιά

Ακτή Ποσειδώνος - Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας: ενδιάμεσες στάσεις:[12]

  • Αγία Τριάδα
  • Πλατεία Ιπποδαμείας
  • 34ου Συντάγματος Πεζικού (σύνδεση με τον μελλοντικό σταθμό του Ηλεκτρικού «Καμίνια»)
  • Ανδρούτσου
  • Ομηρίδου Σκυλίτση

Προγραμματισμένες επεκτάσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

1. Δημαρχείο Πειραιά - Ηρώων Πολυτεχνείου - Χατζηκυριακού - Κλεισόβης - Πλ. Καρπάθου (Καλλίπολη)

2. Δημαρχείο Πειραιά - Ηρώων Πολυτεχνείου - Αφεντούλη - Τζάννειο - Ζαννή - Άγιος Βασίλειος/Νοσ. Μεταξά (Φρεαττύδα) - Σαχτούρη - Ηρώων Πολυτεχνείου - Δημαρχείο (κυκλική γραμμή)

3. Στάση τραμ «Ελληνικό» - Αμαξοστάσιο Ελληνικού - Σταθμός μετρό «Αργυρούπολη» (3 νέες στάσεις) (2017)

4. Σύνταγμα - Boυκουρεστίου - Τριλογία - Πλατεία Δικαιοσύνης - Ομόνοια - Πολυτεχνείο - Πλατεία Αιγύπτου [13][14]

5. Ακτή Ποσειδώνος - Πλ. Καραϊσκάκη - ΗΣΑΠ Πειραιάς - Ακτή Κονδύλη - Αιτωλικού - Π. Ράλλη - Σαλαμίνος - Γρ. Λαμπράκη (Κερατσίνι) (2017)

Μελετώμενες επεκτάσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

1. Γρ. Λαμπράκη (Κερατσίνι) - Δημοκρατίας - Ειρήνης - Πορθμείο Περάματος (Επαναλειτουργία τροχιόδρομου Περάματος)

2. Οδός Ομηρίδου Σκυλίτση - 34ου Συντάγματος Πεζικού - Μουτσοπούλου - Δωδεκανήσου - Λαμπράκη (γραμμή Κέντρο Πειραιά - Καμίνια) (2018)

3. Πλ. Αιγύπτου - ΑΣΟΕΕ - Αγγελοπούλου - Πλ. Αμερικής - Καλλιφρονά - Πλ. Κολιάτσου - Αγ. Λουκάς - Φιξ Πατησίων - Σαρανταπόρου - Άνω Πατήσια (2019) - Χαλκίδος - Δεκελείας [15]

4. Σταθμός Λαρίσης - Πλ. Αιγύπτου - Αλεξάνδρας - Πλατεία Παίδων - Γουδή - Πανεπιστημιούπολη

5. Ασκληπιείο Βούλας - Πλαζ Βουλιαγμένης[16]

6. Σύνταγμα - Ζάππειο - Διάκου - Φιξ - Καλλιρόης - Πάντειος - Αγ.Σώστης - Αιγαίου - Δημητρακοπούλου - Αγίας Φωτεινή - Σκρα - Αμφιθέας - Ωνάσειο - Δέλτα Φαλήρου [17] (2019)

7. Πορθμείο Περάματος - Σαλαμίνα [18]

8. Κάτω Πατήσια - Τρεις Γέφυρες - Ν.Σ.Σ. Αγίων Αναργύρων - Πλατεία Αγίων Αναργύρων - Μπίμπιζα - Ρίμινι - Πύργος Βασιλίσσης ΙΙ - Ίδρυμα Αναπήρων - Λεωφόρος Καματερού - Δημαρχείο Καματερού - Ζεφύρι ΙΙ - Άνω Λιόσια (α΄ φάση) - Ζωφριά Ι - Ζωφριά ΙΙ - ΜΑΚ - Νεόκτιστα - Διυλιστήρια ΕΛΔΑ - Ασπρόπυργος - Αεροδρόμιο Ελευσίνας - Ελευσίνα - Άνω Ελευσίνα - Διυλιστήρια Πετρόλα - Ναυπηγεία Ελευσίνας (β΄ φάση) [15] (επαναλειτουργία προαστιακής γραμμής Ελευσίνας με τη μορφή ελαφριού μετρό)

Χάρτες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Οικονομικά αποτελέσματα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τον Μάρτιο του 2011 η εταιρεία ΤΡΑΜ Αθηνών ανακοίνωσε συσσωρευμένες ζημιές 202,09 εκατ. ευρώ[19]. Για το 2010 οι ζημιές ήταν 43 εκατομμύρια ευρώ. Από τα χρέη της οι μακροπρόθεσμες δανειακές υποχρεώσεις είναι ύψους 137,20 εκατ. ευρώ[20].

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. Σὐσταση της εταιρείας Σταθερές Συγκοινωνίες, ΣΤΑΣΥ Α.Ε.
  2. «Δίκτυο και Υποδομές». ΤΡΑΜ. Σταθερές Συγκοινωνωίες Α.Ε.. http://stasy.gr/index.php?id=343. Ανακτήθηκε στις 26 Aυγούστου 2014. 
  3. Τα μεσάνυχτα του Σαββάτου 15 Οκτωβρίου 1960 ακούστηκε για τελευταία φορά κουδούνισμα από καμπανάκι Αθηναϊκού Τραμ έξω απ' το αμαξοστάσιο της Αγ. Τρίαδας στον Κεραμεικό.
  4. «Η ιστορία του αθηναϊκού τραμ». Σαν Σήμερα .gr. http://sansimera.gr/archive/articles/show.php?id=111&feature=Tram_History. Ανακτήθηκε στις 2016-04-03. 
  5. ΤΡΑΜ Ιστορικά Στοιχεία Ιστοσελίδα ΣΤΑΣΥ
  6. ΤΟ ΤΡΑΜ ΤΟΥ ΠΕΡΑΜΑΤΟΣ
  7. Αικατερίνη Μιχαλά Τα μέσα σταθερής τροχιάς από τον 19ο αιώνα έως το 1974 σελ. 162
  8. Εφημερίδα Εστία 30/6/1936
  9. Δελτίο τύπου για την επέκταση του τραμ στη Βούλα, ιστότοπος Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, 15/11/2007
  10. «Χάρτης Δικτύου Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών». Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε.. http://www.stasy.gr/index.php?id=338. Ανακτήθηκε στις 2 Σεπτεμβρίου 2014. 
  11. ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ: Τον Μάρτιο του 2017 σε λειτουργία η επέκταση του Τραμ στον Πειραιά
  12. 12,0 12,1 «Έργα Τραμ στον Πειραιά - Α΄ Φάση». Χάρτης Τραμ. Αττικό Μετρό Α.Ε.. http://www.ametro.gr/files/imagestram/AM_TRAM_Pieraeus_Map_Nov12_gr_LG.jpg. Ανακτήθηκε στις 14 Oκτωβρίου 2013. 
  13. B2Green. «Πανεπιστημίου από το ...μέλλον. Πως αλλάζει [photos»]. www.b2green.gr. http://www.b2green.gr/el/post/8228/. Ανακτήθηκε στις 2016-04-03. 
  14. http://www.ametro.gr/files/pdf/AM_ANAPLASH_PANEPISTHMIOU.pdf σελ.6
  15. 15,0 15,1 «ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΡΑΜ ΣΤΟ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΑΘΗΝΩΝ, 2002-2007». courses.arch.ntua.gr. http://courses.arch.ntua.gr/View.aspx?i=111997. Ανακτήθηκε στις 2016-04-03. 
  16. Καθημερινή 9-4-1997 - Στον αέρα οι εξαγγελίες για το τραμ
  17. 502026 Καθημερινή - Η Συγγρού θα γίνει ξανά αστική λεωφόρος
  18. Αναζωπυρώνεται το ενδιαφέρον για την υποθαλάσσια σύνδεση Σαλαμίνας
  19. http://www.athina984.gr/node/143352
  20. http://www.newsit.gr/default.php?pname=Article&art_id=70917&catid=3&la=1

Βιβλιογραφία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Σύλλογος Φίλων του Σιδηροδρόμου, Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι: Η διαδρομή τους από το 1869 έως σήμερα, Αθήνα: Μίλητος, 1997. ISBN 9608460077

Δείτε επίσης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Commons logo
Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα