Προαστιακός σιδηρόδρομος Αθήνας

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
Προαστιακός Αθήνας
Proastiakos ENG LOGO 3.PNG Solid white.pngEHGritaly 120304-06 (Athens suburban train).JPG
Πληροφορίες
Ιδιοκτησία OΣE
Περιοχή Αττική, τμήματα Κορινθίας, Βοιωτίας και Εύβοιας
Είδος Προαστιακός Σιδηρόδρομος
Γραμμές 3
Σταθμοί 44
Ιστότοπος Κατασκευή: ΕΡΓΟΣΕ
Λειτουργία: ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Λειτουργία
Έναρξη λειτουργίας 2004
Διαχειριστής ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Μήκος συστήματος 230,9 χλμ
Εύρος γραμμής 1.435 χιλιοστά (κανονικό εύρος)
Μέγιστη ταχύτητα 160 χλμ/ώρα
Χάρτης

Piraeus proastiakos1.jpg

Ηλεκτροκίνητη αυτοκινητάμαξα τύπου DESIRO EMU (460) στην Αττική Οδό.
Αυτοκινητάμαξα τύπου rail bus (560) του Προαστιακού στο Σταθμό Λαρίσης

Ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος της Αθήνας αποτελεί μια υπηρεσία προαστιακού σιδηροδρόμου που εξυπηρετεί αστικά, προαστιακά και περιφερειακά κέντρα στην Αττική και τους όμορους νομούς.

Το πρώτο δίκτυο προαστιακού σιδηροδρόμου στην Αθήνα ήταν αυτό που ένωνε το λιμάνι του Πειραιά με το Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» την περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων. Αργότερα το δίκτυο επεκτάθηκε μέχρι την Κόρινθο και το Κιάτο, ενώ σήμερα στο προαστιακό δίκτυο εντάσσεται και η γραμμή προς τη Χαλκίδα.

Εισιτήρια και Δρομολόγια[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το εισιτήριο στη διαδρομή απο Μαγούλα εώς Κορωπί και μέχρι Πειραιά είναι εισιτήριο που μπορεί να συνδυαστεί και με τις υπόλοιπες συγκοινωνίες της Αθήνας όπως πχ: μετρό ή λεωφορείο, αυτή είναι η λεγόμενη αστική ζώνη του Ο.Α.Σ.Α., για τους πιο μακρινούς σταθμούς ισχύει διαφορετικό εισιτήριο που προσαρμόζεται αναλόγως του σταθμού προορισμού, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δημοσιεύει πλήρες ωράριο για τις αφίξεις συγκεκριμένων αμαξοστοιχιών για κάθε σταθμό του δικτύου του προαστιακού.

Εταιρεία λειτουργίας[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η εταιρεία "Προαστιακός ΑΕ" ιδρύθηκε το 2003 ως θυγατρική εταιρεία του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδας για να εξυπηρετήσει τη λειτουργία του προαστιακού δικτύου στο μητροπολιτικό συγκρότημα της Αθήνας την περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων. Τo 2005 απορροφήθηκε από την εταιρεία "ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ", η οποία ήταν πλέον υπεύθυνη για την παροχή όλων των σιδηροδρομικών επιβατικών και εμπορικών μεταφορών. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ λειτουργεί από το 2008 ως ανεξάρτητη από τον Ο.Σ.Ε. εταιρεία, χρησιμοποιώντας ακόμη το έμβλημα του Προαστιακού.

Διαδρομές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο προαστιακός σιδηρόδρομος Αθήνας αποτελείται από τις παρακάτω διαδρομές:

Γραμμή Εγκαίνια Τελ. Επέκταση Διαδρομή Μήκος (χλμ) Σταθμοί
Π1 30 Ιουλίου 2004 4 Ιουνίου 2007 Πειραιάς - Αθήνα - Οινόη - Χαλκίδα 92,4 24
Π2 30 Ιουλίου 2004 9 Ιουλίου 2007 Κιάτο - Άνω Λιόσια - Αεροδρόμιο 134,6 21
Π3 10 Φεβρουαρίου 2014 - Αθήνα - Άνω Λιόσια 11,4 5

Σταθμοί Ανταπόκρισης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο προαστιακός σιδηρόδρομος συνδέεται με το υπόλοιπο (αστικό και υπεραστικό) σιδηροδρομικό δίκτυο στους εξής σταθμούς:

Μελλοντικές επεκτάσεις και προσθήκες σταθμών του δικτύου[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Π1[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ενδιάμεσοι σταθμοί:

Κλάδος Γραμμής 1: Οινόη - Θήβα (2016) - Λειβαδειά (υπό εξέτασην)[2][Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ενδιάμεσοι σταθμοί:

Γραμμή 2: Ξυλόκαστρο - Κιάτο - Αεροδρόμιο[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ενδιάμεσοι σταθμοί:

Επαναλειτουργία: Άγιοι Ανάργυροι - Ελευσίνα (παλιά γραμμή)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ενδιάμεσοι σταθμοί:

Διακλάδωση Γραμμής 2: Ισθμός - Λουτράκι (2020)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Διακλάδωση Γραμμής 2 προς Αργολίδα: Κόρινθος - Άργος - Ναύπλιο (τροφοδοτικού χαρακτήρα, με χρόνους: Κόρινθος-Άργος 45 λεπτά, Άργος-Ναύπλιο 10 λεπτά[4] )[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Επαναλειτουργία: Κορωπί - Λαύριο (προτεινόμενο για ένταξη στο πακέτο Γιούνκερ, 2020)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η διακλάδωση προς Λαύριο θα αποτελέσει αναβίωση τμήματος της παλαιάς σιδηροδρομικής γραμμής Λαυρίου - Αγίων Αναργύρων (Λαυρεωτικού Σιδηροδρόμου), που καταργήθηκε το 1957 (αν και διατηρήθηκε σε λειτουργία έως το 1962 για εμπορικά και εκδρομικά τρένα), με κατά τόπους παραλλαγές. Οι σταθμοί της νέας γραμμής μετά το Κορωπί θα είναι οι ακόλουθοι:

Επέκταση Λαύριο - Σούνιο (μελέτη έτους 1868)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Kλάδος: Κάντζα - Ραφήνα (2020)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ενδιάμεσοι σταθμοί:

Επέκταση: Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος - Ραφήνα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ενδιάμεσος σταθμός:

  • Άρτεμις [5]

Φωτογραφία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η φωτογράφηση στους δημόσια προσβάσιμους χώρους του Ο.Σ.Ε. και του Προαστιακού σιδηρόδρομου (χώρος επιβατών στις αμαξοστοιχίες και στους σταθμούς) επιτρέπεται, καθώς το δικαίωμα των φωτογράφων να φωτογραφίζουν εντός των χώρων του Προαστιακού καλύπτεται από το Σύνταγμα. Το θέμα είχε γίνει αντικείμενο διαμεσολάβησης του Συνήγορου του Πολίτη μεταξύ 2004 και 2008 με αφορμή την προσπάθεια προσωρινής απαγόρευσης φωτογράφησης κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004. Το δικαστήριο έκρινε πως "η απαίτηση «άδειας φωτογράφησης» ισοδυναµεί πλήρως προς απαγόρευση" και "δεν υπάρχει εξουσιοδότηση νόµου για τη θέσπιση περιορισµών στο δικαίωµα φωτογράφησης χώρων και συρµών εξ ορισµού προσιτών στην κοινή θέα". [6]

Δείτε επίσης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Eξωτερικές συνδέσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]