Προαστιακός σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
ΤΡΕΝΟ-.gif
Ο χάρτης του Προαστιακού Περιφερειακού Σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης ,σύμφωνα με τη μελέτη σκοπιμότητας που ολοκληρώθηκε το Μάϊο του 2008.
Ο χάρτης του Προαστιακού Περιφερειακού Σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης ,σύμφωνα με τη μελέτη σκοπιμότητας που ολοκληρώθηκε το Μάϊο του 2008 και αναρτήθηκε στην ιστοσελίδα του (τότε) ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ.
Προαστιακός Θεσσαλονίκης
Proastiakos ENG LOGO 3.PNG Solid white.pngJ26 259 Bf Thessaloníki, 460 xxx.jpg
Πληροφορίες
Ιδιοκτησία OΣE
Περιοχή Κεντρική Μακεδονία και τμήμα της Λάρισας
Είδος Προαστιακός σιδηρόδρομος, περιφερειακός σιδηρόδρομος
Γραμμές 2
Σταθμοί 25
Ιστότοπος Κατασκευή: ΕΡΓΟΣΕ
Λειτουργία: ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Λειτουργία
Έναρξη λειτουργίας 2007
Διαχειριστής ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Μήκος συστήματος 248,9 χλμ
Εύρος γραμμής 1.435 χιλιοστά (κανονικό εύρος)
Μέγιστη ταχύτητα 160 χλμ/ώρα
Χάρτης

Proastiakosthess.png

Ο Προαστιακός Περιφερειακός Σιδηρόδρομος της Θεσσαλονίκης αποτελεί μια υπηρεσία προαστιακού σιδηροδρόμου που εξυπηρετεί προαστιακά και περιφερειακά κέντρα μεταξύ της Θεσσαλονίκης και άλλων πόλεων της ευρύτερης περιοχής.

Στις 9 Σεπτεμβρίου 2007 ξεκίνησαν τα δρομολόγια στη διαδρομή Θεσσαλονίκη-Λιτόχωρο και στις 7 Σεπτεμβρίου 2008 επεκτάθηκαν μέχρι την Λάρισα. Στο προαστιακό δίκτυο Θεσσαλονίκης συμπεριλαμβάνονται και τα δρομολόγια προς Βέροια - Έδεσσα.

Το Μάϊο του 2008 ολοκληρώθηκε η  «ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ» ,για λογαριασμό του ΟΣΕ  , που προβλέπει επέκταση του προαστιακού περιφερειακού σιδηρόδρομου  Θεσσαλονίκης προς τη Χαλκιδική, την Αμφίπολη και την Πέλλα μέσω Γιαννιτσών

Από το 2006 έχει τεθεί το πάνδημο αίτημα των κατοίκων του Ν.Πέλλας (Π.Ε. Πέλλας) για την προαστιακή σιδηροδρομική σύνδεση Θεσσαλονίκης - Πέλλας μέσω Γιαννιτσών με επέκταση στην Αλμωπία και μετά από τις συντονισμένες δράσεις της "ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑΣ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΟΥ Ν.ΠΕΛΛΑΣ" έχει αναδειχθεί ως το σπουδαιότερο αναπτυξιακό έργο με πολλαπλά ανταποδοτικά οφέλη τόσο για τις περιφέρειες Κεντρικής και Δυτικής Μακεδονίας όσο και σε εθνικό επίπεδο αφού η σύνδεση αυτή μπορεί κάλλιστα ν΄αποτελέσει τμήμα της ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ με κατεύθυνση τη δυτική Ελλάδα και τα δυτικά Βαλκάνια.Το φιλικό πεδινό ανάγλυφο και η απουσία εμποδίων ελαχιστοποιούν το χρόνο αλλά και το κόστος κατασκευής που σύμφωνα με την «ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ» είναι μικρότερο από 162 εκ. ευρώ με χρονικό ορίζοντα υλοποίησης το 2017.

Εταιρεία λειτουργίας[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τον προαστιακό λειτουργεί η εταιρεία ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Σταθμοί Ανταπόκρισης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Θεσσαλονίκη: σύνδεση με το υπεραστικό δίκτυο και μελλοντικά με το μετρό της Θεσσαλονίκης
  • Πλατύ: σταθμός ανταπόκρισης των γραμμών προς Λάρισα και Έδεσσα

Διαδρομές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο προαστιακός σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης αποτελείται από τις παρακάτω διαδρομές:

Γραμμή Εγκαίνια Τελ. Επέκταση Διαδρομή Μήκος (χλμ) Σταθμοί
Π1 9 Σεπτεμβρίου 2007 7 Σεπτεμβρίου 2008 Θεσσαλονίκη - Πλατύ - Λάρισα 173,5 12
Π2 25 Ιανουαρίου 2008 17 Φεβρουαρίου 2010 Θεσσαλονίκη - Πλατύ - Βέροια - Έδεσσα 111,7 17

Μελέτες για μελλοντικές επεκτάσεις του δικτύου[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Θεσσαλονίκη - Λάρισα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Μακρύγιαλος
  • Σκοτίνα
  • Νέο Παντελεήμονα (Δημοπράτηση το 2017) [1]
  • Πλαταμώνας
  • Ιτέα Τεμπών[2]
  • Ευαγγελισμός Τεμπών (κατασκευασμένος σταθμός από το 2008 -εκτός λειτουργίας λόγω ανυπαρξίας ανισόπεδης διάβασης πεζών)

Λιμάνι - Ελευθέριο-Κορδελιό - ΒΙΠΕΘΕ [3][Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Επαναλειτουργία επιβατικής γραμμής με ενδιάμεσους σταθμούς (Δυτικός Προαστιακός):

  • Παλαιός Σιδηροδρομικός Σταθμός
  • Κωλέττη
  • ΚΤΕΛ Μακεδονία
  • Ελευθέριο-Κορδελιό
  • Σίνδο
  • ΤΕΙ Σίνδου
  • Διαβατά

Σε μετέπειτα φάση μελετάται η δημιουργία κλάδου προς Μενεμένη, Εύοσμος και Σταυρούπολη, μέσω των παλιών γραμμών προς τα στρατόπεδα της περιοχής και διασύνδεση με τους μελλοντικούς σταθμούς του μετρό.

Άλλες προτάσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Οι παρακάτω προτάσεις έχουν εξαγγελθεί τα τελευταία χρόνια, ωστόσο δεν υπάρχει προγραμματισμός βραχυπρόθεσμης υλοποίησης:

Θεσσαλονίκη - Αεροδρόμιο Μακεδονία - Περαία - Νέα Μουδανιά[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Μελετάται η σύνδεση της πόλης περιμετρικά με το Αεροδρόμιο κι από εκεί παραθαλάσσια μέχρι τα Νέα Μουδανιά. Ωστόσο το Αεροδρόμιο προγραμματίζεται να συνδεθεί με την πόλη με το μετρό.

Θεσσαλονίκη - Κιλκίς - Σέρρες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Με αναβάθμιση της υπάρχουσας γραμμής

Θεσσαλονίκη - Αμφίπολη - Καβάλα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Μελετάται ως μέρος της Σιδηροδρομικής Εγνατίας. [4]

Θεσσαλονίκη - Γιαννιτσά - Σκύδρα - Αριδαία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το 2008 ολοκληρώθηκε η "ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ" που περιλαμβάνει και την σύνδεση ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΠΕΛΛΑΣ μέσω ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ με προϋπολογισμό μόλις 161.482.000 ευρώ.

Η πρόσβαση στη Χαλκηδόνα θα γίνει μέσω Αδένδρου (27 λεπτά της ώρας) ή μέσω Γέφυρας (20 λεπτά της ώρας με γεφύρωση Αξιού). Από Χαλκηδόνα προς Γιαννιτσά με ενδιάμεσους σταθμούς σε Κουφάλια, Πέλλα και Νέα Πέλλα θα διεξάγεται σε 13,2 λεπτά. Από Γιαννιτσά προς Σκύδρα με ενδιάμεσους σταθμούς Γαλατάδες/Καρυώτισσα και Δάφνη/Καλύβια θα διεξάγεται σε 15,3 λεπτά. Η διαδρομή από Άδενδρο ή Γέφυρα προς Σκύδρα θα συντομεύσει χρονικά τη διαδρομή από Θεσσαλονίκη προς Έδεσσα και Φλώρινα. Η διαδρομή από Σκύδρα προς Αριδαία, αναβιώνει την παλαιά σιδηροδρομική σύνδεση. [5][6]

Χάρτες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Δημοσιεύματα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Eξωτερικές συνδέσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]