|
|
Γραμμή 76: |
Γραμμή 76: |
|
*'''ΓΑΙΑ-ΟΣΕ ΑΕ''': δραστηριοποιείται στον τομέα του κτηματολογίου της εταιρείας (real estate), διαχειριζόμενη την ακίνητη περιουσία του. Επίσης, της ανήκει και ένα μέρος του Τροχαίο Υλικού (των τρένων). |
|
*'''ΓΑΙΑ-ΟΣΕ ΑΕ''': δραστηριοποιείται στον τομέα του κτηματολογίου της εταιρείας (real estate), διαχειριζόμενη την ακίνητη περιουσία του. Επίσης, της ανήκει και ένα μέρος του Τροχαίο Υλικού (των τρένων). |
|
== Αναβάθμιση δικτύου<ref>[http://library.tee.gr/digital/m2476/m2476_nellas.pdf ΕΡΓΟΣΕ: Εκσυγχρονισμός άξονα ΠΑΘΕ/Π]</ref> == |
|
== Αναβάθμιση δικτύου<ref>[http://library.tee.gr/digital/m2476/m2476_nellas.pdf ΕΡΓΟΣΕ: Εκσυγχρονισμός άξονα ΠΑΘΕ/Π]</ref> == |
|
=== Εκτελούμενα έργα === |
|
|
Τα τελευταία χρόνια ο Οργανισμός άρχισε να εκσυγχρονίζει το δίκτυό του προγραμματίζοντας την κατασκευή νέας διπλής [[Σιδηρόδρομος|σιδηροδρομικής γραμμής]] υψηλών ταχυτήτων, [[Σιδηροδρομικές γραμμές κανονικού εύρους|κανονικού εύρους]], που θα ενώνει την [[Αθήνα]] και τον [[Πειραιάς|Πειραιά]] με το [[Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος»|Αεροδρόμιο Αθηνών "Ελ. Βενιζέλος"]], τη [[Θεσσαλονίκη]] και την [[Πάτρα]] και μονής γραμμής προς τα σύνορα σε [[Ειδομένη Κιλκίς|Ειδομένη]] και [[Προμαχώνας Σερρών|Προμαχώνα]]. |
|
Τα τελευταία χρόνια ο Οργανισμός άρχισε να εκσυγχρονίζει το δίκτυό του προγραμματίζοντας την κατασκευή νέας διπλής [[Σιδηρόδρομος|σιδηροδρομικής γραμμής]] υψηλών ταχυτήτων, [[Σιδηροδρομικές γραμμές κανονικού εύρους|κανονικού εύρους]], που θα ενώνει την [[Αθήνα]] και τον [[Πειραιάς|Πειραιά]] με το [[Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος»|Αεροδρόμιο Αθηνών "Ελ. Βενιζέλος"]], τη [[Θεσσαλονίκη]] και την [[Πάτρα]] και μονής γραμμής προς τα σύνορα σε [[Ειδομένη Κιλκίς|Ειδομένη]] και [[Προμαχώνας Σερρών|Προμαχώνα]]. |
|
|
|
|
Ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας A.E. είναι όμιλος εταιρειών παροχής υπηρεσιών, διαχείρισης και εκμετάλλευσης της ελληνικής σιδηροδρομικής υποδομής, και εκτέλεσης των αναπτυξιακών έργων υποδομής.
Ίδρυση
Ιδρύθηκε την 1η Ιανουαρίου 1971 με το Νομοθετικό Διάταγμα 674/1970, ως μετεξέλιξη των Σιδηροδρόμων Ελληνικού Κράτους. Ανήκει 100% στο Ελληνικό Δημόσιο.
Ιστορικό ίδρυσης - Προϋπάρχοντα δίκτυα
Ο σημερινός ΟΣΕ που διαδέχτηκε τους ΣΕΚ συνιστά την ένωση όλων των παλαιοτέρων δικτύων που αναφέρονται παρακάτω με τη χρονολογική σειρά με την οποία άρχισαν τη λειτουργία τους:
- Έναρξη Λειτουργίας: 1882
- Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
- Μήκος γραμμής: 12 χιλιόμετρα
- Ημερομηνία ένωσης με τους Σ.Π.Α.Π: 1951
- Έναρξη Λειτουργίας: 03/10/1892
- Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
- Μήκος γραμμής: 202 χιλιόμετρα
- Γραμμές:
- Γραμμή 1: Βόλος - Βελεστίνο - Λάρισα
- Γραμμή 2: Βελεστίνο - Καλαμπάκα
- Ημερομηνία ενώσεως με τους Σ.Π.Α.Π.: 1951
- Σιδηρόδρομοι Πειραιά - Αθηνών - Πελοποννήσου (Σ.Π.Α.Π)
- Έναρξη Λειτουργίας: Δεκέμβριος 1892
- Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
- Μήκος γραμμής: 726 χιλιόμετρα
- Γραμμές:
- Γραμμή 1: Αθήνα - Πειραιάς - Κόρινθος - Πάτρα - Κυπαρισσία - Ζευγολατιό - Καλαμάτα
- Γραμμή 2: Κόρινθος - Άργος - Ναύπλιο
- Γραμμή 3: Άργος - Τρίπολη - Ζευγολατιό
- Γραμμή 4: Διακοφτό-Καλάβρυτα
- Διακλαδώσεις:
- Διακλάδωση 1: Προς Κυλλήνη
- Διακλάδωση 2: Προς Ολυμπία
- Διακλάδωση 3: Προς Μεγαλόπολη
- Διακλάδωση 4: Προς Μεσσήνη
- Σιδηρόδρομοι Βορειο-Δυτικής Ελλάδος (Σ.Β.Δ.Ε.)
- Έναρξη Λειτουργίας: Δεκέμβριος 1892
- Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
- Μήκος γραμμής: 61 χιλιόμετρα
- Λήξις Λειτουργίας: 1953 (Ενοποίηση με τους Σ.Π.Α.Π.)
Σήμερα η γραμμή δε λειτουργεί.
- Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους (Σ.Ε.Κ.)
Το δίκτυο αποτελείται από τους παρακάτω σιδηροδρομικούς κλάδους
- Κλάδος 1: Πειραιάς - Αθήνα - Λάρισα - Ελληνοτουρκικά Σύνορα (Παπαπούλι) (σήμερα: Αθήνα-Θεσσαλονίκη) με διακλαδώσεις:
- Διακλάδωση 1: Σχηματάρι - Χαλκίδα
- Διακλάδωση 2: Λιανοκλάδι - Στυλίδα
Η γραμμή άρχισε τη λειτουργία της το 1880 με την ονομασία: "Εταιρεία των Ελληνικών Σιδηροδρόμων".
- Έναρξις λειτουργίας (τμηματικά): 06/03/1904 - 22/07/1909.
Μετά τους Βαλκανικούς Πολέμους (1912 - 1913) και την Απελευθέρωση της Μακεδονίας και της Θράκης γίνονται έργα επεκτάσεως της γραμμής από το Παπαπούλι μέχρι το Πλατύ (Μάρτιος 1918) και συνδέεται με τους Σιδηροδρόμους Μακεδονίας και Θράκης που κατασκευάσθηκαν και λειτούργησαν μεταξύ 1883 και 1892.
- Γραμμή 1: Θεσσαλονίκη - Πλατύ - Φλώρινα - Γιουγκοσλαβικά Σύνορα (πρός Μοναστήρι)
- Γραμμή 2: Θεσσαλονίκη - Γιουγκοσλαβικά Σύνορα (πρός Σκόπια)
- Γραμμή 3: Θεσσαλονίκη - Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα (προς Φιλιππούπολη)
Και σε αυτήν την επέκταση, λαμβάνουν το όνομα Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους (Σ.Ε.Κ.) και ακόμη κατασκευάζονται οι διακλαδώσεις:
- Διακλάδωση 1: Προς Φλώρινα)
- Διακλάδωση 2: Προς Βουλγαρικά Σύνορα (Σόφια) (από Στρυμόνα)
- Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
- Μήκος γραμμής: 726 χιλιόμετρα
- Εξαίρεση αποτέλεσε η γραμμή Αλεξανδρούπολης - Ορμενίου, η οποία δεν εντάχθηκε στους ΣΕΚ, αλλά ήταν υπό τη διοίκηση των Γαλλο-ελληνικών σιδηροδρόμων έτος το 1954.[1]
Θυγατρικές εταιρίες
Ο ΟΣΕ είναι ο όμιλος των παρακάτω εταιριών:
- ΕΔΙΣΥ Α.Ε. (Εθνικός Διαχειριστής Σιδηροδρομικής Υποδομής Α.Ε.): ασχολείται με τη διαχείριση και εκμετάλλευση της σιδηροδρομικής υποδομής της Ελλάδας. Επίσης, είναι υπεύθυνη για την συντήρησή της, ενώ εισπράττει τα τέλη εκμετάλλευσης από τις σιδηροδρομικές εταιρείες που τη χρησιμοποιούν.
- ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ: Από το 2005 που ιδρύθηκε μέχρι το 2008 ήταν θυγατρική του ΟΣΕ. Το 2008 έγινε ανεξάρτητη, και το 2017 μέλος του ιταλικού ομίλου FS Italiane Group. (Δηλαδή πλέον η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν ανήκει στον ΟΣΕ, είναι δύο διαφορετικές εταιρείες)
- ΕΡΓΑ-ΟΣΕ Α.Ε.: ασχολείται με την εκπόνηση μελετών για έργα του ΟΣΕ καθώς και με την προμήθεια των απαραίτητων υλικών για τη δημιουργία αυτών.
- ΓΑΙΑ-ΟΣΕ ΑΕ: δραστηριοποιείται στον τομέα του κτηματολογίου της εταιρείας (real estate), διαχειριζόμενη την ακίνητη περιουσία του. Επίσης, της ανήκει και ένα μέρος του Τροχαίο Υλικού (των τρένων).
Αναβάθμιση δικτύου[2]
Τα τελευταία χρόνια ο Οργανισμός άρχισε να εκσυγχρονίζει το δίκτυό του προγραμματίζοντας την κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων, κανονικού εύρους, που θα ενώνει την Αθήνα και τον Πειραιά με το Αεροδρόμιο Αθηνών "Ελ. Βενιζέλος", τη Θεσσαλονίκη και την Πάτρα και μονής γραμμής προς τα σύνορα σε Ειδομένη και Προμαχώνα.
Τα τρένα θα αναπτύσσουν ταχύτητα μέχρι 200 ή και 250 χλμ/ώρα σε ορισμένα σημεία, ενώ για την κίνησή τους θα χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια. Το δίκτυο σήμερα είναι ολοκληρωμένο σε μεγάλο βαθμό, με εξαίρεση τα τμήματα Πολύκαστρο - Ειδομένη και Ροδοδάφνη - Πάτρα.
Βάσει του νόμου 4277/2014 για το νέο ΡΣΑ ορίζονται πολλές από τις βελτιώσεις στο δίκτυο. Στις 25 Μαρτίου 2021, με τα εγκαίνια του νέου τρένου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, γνωστό και ως Ασημένιο Βέλος Freccia Argento E.T.R. 470 η απόσταση Αθήνας-Θεσσαλονίκης θα βελτιωθεί στις 3.20' με την ολοκλήρωση της παραλλαγής Τιθορέας-Δομοκού, ενώ αν γίνουν και άλλα απαραίτητα έργα στη γραμμή αυτή, ο χρόνος θα είναι γύρω στις 2.50' .
Επίσης, στα μέσα του 2021 θα είναι έτοιμη η ηλεκτροδοτούμενη γραμμή Λάρισα-Βόλος, και με τον ερχομό των υπερσύγχρονων υβριδικών τρένων το 2022, θα μπορεί κάποιος να πάει από τον Βόλο στη Θεσσαλονίκη ή την Αθήνα χωρίς να αλλάξει δύο τρένα.
Τμήμα |
Υποδομή |
Επιδομή |
Τηλεδιοίκηση-Σηματοδότηση |
Ηλεκτροκίνηση |
Στάσεις
|
Νέα Φιλαδέλφεια Ωραιοκάστρου - Τοξότες
|
|
Δρυμός, Καβαλλάρι, Λαγκαδίκια, Λουτρά Βόλβης, Νέα Μάδυτος, Βρασνά, Αμφίπολη, Ποδοχώρι, Αυλή, Αμυγδαλεώνας, Νέα Καρβάλη, Πέρνη, Γραβούνα
|
Λάρισα - Βόλος (αρχές 2021-)
|
|
|
Βι.Πε. Βόλου, Άναυρος, Αγριά
|
Πολύκαστρο - Ειδομένη
|
|
Nέος Σταθμός Πολύκαστρου, Μικρό Δάσος
|
Παλαιοφάρσαλος - Καλαμπάκα
|
|
|
|
Υπογειοποίηση Σεπολίων (αρχές 2024)
|
|
|
Θυμαράκια (δεν θα περιληφθεί στο έργο)
|
Ισθμός - Λουτράκι
|
|
|
Καζίνο Λουτρακίου (Μηχανικό)
|
Κιάτο - Αίγιο (22/6/2020)
|
|
|
Διμηνιό, Ξυλόκαστρο, Λυκοποριά, Λυγιά, Ακράτα, Πλάτανος, Διακοπτό, Ελίκη, Αίγιο, Ροδοδάφνη
|
Ροδοδάφνη - Ψαθόπυργος
|
|
|
|
Ψαθόπυργος - Ρίο
|
|
|
Ρίο - Νέος Λιμένας Πάτρας
|
|
|
Άγιος Ανδρέας - Κάτω Αχαϊά
|
|
|
Ανθείας, Ιτιές, Εύα, Τσαούση, Βραχναίικα, Τσουκαλέικα, Καμίνια, Αλισσός, Κάτω Αχαγιά
|
- Ολοκληρώθηκε
- Υπό κατασκευή/αναβάθμιση (αναμενόμενη ολοκλήρωση)
Σιδηροδρομικό δίκτυο (Υφιστάμενο και μελλοντικό)
Το σημερινό δίκτυο ανέρχεται σε 2.552 χλμ. (γραμμές σε εκμετάλλευση), εκ των οποίων το 70% αφορά γραμμή κανονικού εύρους (1435 χιλιοστά).
Η ανώτατη ταχύτητα είναι σήμερα 160 χλμ/ώρα, η οποία εφαρμόζεται στο 18% του σιδηροδρομικού δικτύου. Στο 23% εφαρμόζεται ταχύτητα από 120 έως 159 χλμ/ώρα, στο 40% από 80 έως 119 χλμ/ώρα και στο 19% έως 79 χλμ/ώρα.
|
Υφιστάμενο δίκτυο |
|
Με ηλεκτροκίνηση
|
|
Υπό κατασκευή |
|
Υπό μελέτη
|
|
Σταθμός |
|
Στάση
|
|
Σταθμός ανταπόκρισης |
|
Μελλοντικός σταθμός
|
Γραμμή Πειραιά - Θεσσαλονίκης - Ειδομένης
|
|
Γραμμή Θεσσαλονίκης - Φλώρινας
|
Γραμμή Αλεξανδρούπολης- Ορμενίου
|
|
Γραμμή Αεροδρομίου - Πατρών (νέα)
|
|
Γραμμές μετρικού εύρους 1.000 χιλιοστών
Γραμμή Κορίνθου - Καλαμάτας
|
|
Γραμμή Πάτρας - Καλαμάτας
|
|
|
|
|
|
Ρίο
|
|
|
Καστελόκαμπος
|
|
|
Πάτρα
|
|
|
Άγιος Ανδρέας
|
|
|
Βραχναίικα
|
|
|
Αλυσός
|
|
|
Κάτω Αχαΐα
|
|
|
Σαγαίικα
|
|
|
Λάπας
|
|
|
Νέα Μανολάδα
|
|
|
Βάρδα - Μανολάς
|
|
|
Κουρτέσι
|
|
|
Λεχαινά
|
|
|
Ανδραβίδα
|
|
|
Καβάσιλας
|
|
|
Γαστούνη
|
|
|
Αμπελόκαμπος
|
|
|
Αμαλιάδα
|
|
Κατάκολο
|
Καρδαμάς
|
|
Συκιά
|
Δουναίικα
|
|
Εκκλησία
|
Άγιος Ηλίας
|
|
Νέος δρόμος
|
Μιραμαρε
|
|
Άγιος Ιωάννης
|
Μυρτιά
|
|
Άγιος Κωνσταντίνος
|
Σκουροχώρι
|
|
Νοσοκομείο
|
Λαστέικα
|
|
|
|
|
|
Πύργος
|
|
|
Αλφειός
|
|
|
|
|
|
ΕπιτάλιοΣαλμώνη
|
|
|
ΚρέστεναΣτρέφι
|
|
|
Άνω ΣαμικόΜπρούμα
|
|
|
ΣαμικόΠελόπιο
|
|
|
ΚαϊάφαςΠλάτανος
|
|
|
ΖαχάρωΚοσκινάς
|
|
|
ΚακόβατοςΟλυμπία
|
|
|
Νεοχώρι
|
|
|
Ταξιάρχες
|
|
|
Γιαννιτσοχώρι
|
|
|
Έλαια
|
|
|
Αγιαννάκης
|
|
|
Καλό Νερό
|
|
|
|
|
Κυπαρισσία
|
Σιδηρόκαστρο
|
|
|
Γλυκορρίζι
|
|
|
Σανοβα
|
|
|
Κοπανάκι
|
|
|
Δώριο
|
|
|
Βασιλικό
|
|
|
Καλλιρρόη
|
|
|
Ζευγολατιό
|
|
|
προς Τρίπολη
|
|
|
|
|
|
Καλαμάτα
|
|
Το τρενάκι του Πηλίου λειτουργεί μονάχα ως τουριστικό μέσο.[3] Οι γραμμές έχουν εύρος 600 χιλιοστά. Έως το 2008 λειτουργούσε το τμήμα Άναυρος - Αγριά. Σύμφωνα με την ιστοσελίδα του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου, ο ΣΦΣ το 1987 επαναλειτουργεί με εκδρομικό δρομολόγιο, ολόκληρη τη διαδρομή από τον Βόλο έως τις Μηλιές. Toν Φεβρουάριο του 2016 ενεκρίθη η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων για την εξ ολοκλήρου επαναλειτουργία του τμήματος Βόλος - Μηλιές.[4]
|
Υφιστάμενο δίκτυο |
|
Καταργημένο δίκτυο
|
|
Σταθμός |
|
Στάση
|
Μουτζούρης Πηλίου
|
|
|
Άνω Λεχώνια
|
|
|
Άνω Γατζέα
|
|
|
Μηλιές
|
|
Από το 2019 λειτουργεί μόνο το τμήμα Άνω Λεχώνια - Μηλιές.[5] (Με μία μόνον στάση στην Άνω Γατζέα.)
Νέες συνδέσεις
Καταργημένο δίκτυο
Γραμμές εύρους 1.000 χιλιοστών
Άγιοι Ανάργυροι - Πάτρα
|
Σταθμοί
Αγ. Ανάργυροι Άνω Λιόσια Διυλιστήρια Ασπρόπυργος Ελευσίνα Ναυπηγεία Λουτρόπυργος Ν. Πέραμος Μέγαρα Κινέττα Αγ. Θεόδωροι Καλαμάκι Ισθμός ΚόρινθοςΠεριγιάλι Βραχάτι Κιάτο Μελίσσι Ξυλόκαστρο Καμάρι Κάτω Πίτσα Λυκοποριά Στόμιο Δερβένι Αιγείρα Ακράτα Πλάτανος Τράπεζα ΔιακοπτόΕλαιώνας Ελίκη Τεμένη Αίγιο Ροδοδάφνη Σελιανίτικα Νέος Ερινεός Ψαθόπυργος Ρίο Μποζαΐτικα Πάτρα
|
Καβάσιλα - Κυλλήνη (-Σεπτέμβριος 1996)
|
|
Αποψιλωμένο δίκτυο
Ποταμός - Φέρρες
|
Σταθμοί
Τμήμα που εξυπηρετούσε στην παράκαμψη της πόλης της Αλεξανδρούπολης
|
Γραμμές εύρους 1.000 χιλιοστών
Γραμμές εύρους 600 χιλιοστών
Σκύδρα - Αριδαία (42 χλμ - Πέλλα)[9]
|
Σταθμοί
ΣκύδραΆψαλος Ξιφιανή Αριδαία
|
Σαρακλή - Σταυρός (66 χλμ - Λαγκαδάς (1/4/1918-16/8/1947)[10][11]
|
Σταθμοί
Σαρακλή(Ηράκλειο Λαγκαδά) Τούμπα Άγιος Βασίλειος Βασιλούδι Γερακαρού Λαγκαδίκια Στίβος Περιστερώνας Βόλβη Νέα Απολλωνία Νέα Μάδυτος Ρεντίνα Δυτικός Σταυρός Σταυρός [12]
|
Λιώνας - Kόρωνος - Μουτσούνα (9 χλμ - εναέριος σιδηρόδρομος Νάξου)[13](1930-1978)[14]
|
Σταθμοί
Λιώνας Κόρωνος (Πηγή Κορώνου) Πεζούλες Στραβολαγκάδα Κακορύακο Ασπαλαθρωπός Απειράνθου Μουτσούνα
|
Σελεπίτσαρι - Κωνσταντινουπόλεως - Πλατεία Λαού - Ανάσταση - 25ης Μαρτίου - Κορίνθου - Τσιμεντάδικο Ηρακλής (εναέριος Κερατσινίου)[15]
|
Σταθμοί
Σελεπίτσαρι Τσιμεντάδικο Δραπετσώνας
|
Μαλακάσα (-1954) -Μπάφι (-1930)-Σκάλα Ωρωπού Λιμήν (1904) (Καρβουνόσκαλα)[16]
|
Σταθμοί
Μαλακάσα Μπάφι Σκάλα Ωρωπού
|
Επεκτάσεις δικτύου
Προγραμματισμένες επεκτάσεις Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών της Ελλάδος και της ΕΡΓΟΣΕ
- Λιμένας Βόλου - Λιμένας Αλμυρού
- Θριάσιο Πεδίο - Σφίγγα[17]
- Πάτρα - Άγιος Ανδρέας Πατρών (εν λειτουργία) - Kάτω Αχαϊα - Πύργος - Καλαμάτα (επαναλειτουργία) με τη διασταύρωση Κατάκολο - Πύργος - Αρχαία Ολυμπία (εν λειτουργία) (κανονικοποίηση, προτεινόμενο έργο για ένταξη στο Πακέτο Γιούνκερ, 2020)
- Καλό Νερό - Κυπαρισσία (επαναλειτουργία) - Λιμένας Πύλου[18]
- Καβάλα - Νέα Καρβάλη - Πέρνη - Γραβούνα - Τοξότες και διακλαδώσεις προς ΒΙ.ΠΕ. Καβάλας και Βιομηχανία Φωσφορικών Λιπασμάτων (υπό δημοπράτηση)[19]
- Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο και Άργος-Τρίπολη (επαναλειτουργία τέλη 2021)[20]
- Τρίπολη-Καλαμάτα (επαναλειτουργία μετά τα τέλη του 2021)[21]
- Σύνδεση 6ου Προβλήτα Λιμένος Θεσσαλονίκης (υπό μελέτη)
- Δυτικός Προαστιακός Θεσσαλονίκης (υπό δημοπράτηση)
- Sea to Sea: Θεσσαλονίκη - Καβάλα - Αλεξανδρούπολη - Μπουργκάς - Βάρνα - Ρούσε: διασυνοριακή σιδηροδρομική διασύνδεση Αιγαίου Ελλάδας με Μαύρη Θάλασσα Βουλγαρίας που παρακάμπτει τα Στενά, χρηματοδοτούμενη από το Πακέτο Γιούνκερ[22]
- Κορωπί-Λαύριο[17][23]
Μακροπρόθεσμες Γραμμές κανονικού εύρους
Δυστυχήματα
- Νεμέα: 17/8/1954: 4 νεκροί από πυρκαγιά σε 2 βαγόνια της αμαξοστοιχιας 202 Καλαμών -Αθηνών[27]
- Δερβένι: 30/9/1968: Σε σύγκρουση αμαξοστοιχιών, 34 νεκροί επιβάτες[28][29][30]
- Κρυονέρι Αττικής: 23/12/1971: Σύγκρουση αυτοκινητάμαξας με εμπορική αμαξοστοιχία, 5 νεκροί, ανάμεσά τους ο μηχανοδηγός και ο προϊστάμενος της αυτοκινητάμαξας.
- Δοξαράς: 16/1/1972: Στην τότε μονή γραμμή ανάμεσα στα Ορφανά και στον Δοξαρά συνέβη δυστύχημα με 21 νεκρούς από την σύγκρουση αμαξοστοιχιών.[31][32][33] Ο Γιάννης Ρίτσος έγραψε την ίδια χρονιά το σχετικό με την τραγωδία τραγούδι "Άιντε και ντε" το οποίο μελοποίησε ο Νίκος Μαμαγκάκης και ερμήνευσε ο Γιάννης Πουλόπουλος.[34]
- Πλατανιά: 25/7/1982: αμαξοστοιχία εκτροχιάστηκε και ανατράπηκε έξω από το χωριό Πλατανιά Δράμας, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν 4 και να τραυματιστούν 57 επιβάτες.[35]
- Τιθορέα: 11/9/1994: Εκτροχιασμός ΙC από Αθήνα για Βόλο με 5 νεκρούς[36][37]
- Χρυσο: 17/2/2006: Δύο νεκροί και 18 τραυματίες από σύγκρουση τρένου με αγροτικό όχημα που είχε ακινητοποιηθεί στις σιδηροδρομικές γραμμές. Νεκροί ο οδηγός του αυτοκινήτου και μια επιβάτης.[38]
- Αχλαδόκαμπος: 9/12/2010: 1 νεκρός από εκτροχιασμό railbus της γραμμής Ναύπλιο - Άργος - Τρίπολη[39]
- Χρυσό: 16/5/2016: Μπουρέζα Αλλαγών προσέκρουσε σε μηχανοκίνητο όχημα γραμμής Unimog, με αποτέλεσμα τον θάνατο των δύο επιβαινόντων στο Unimog[40]
- Άδενδρο: 13/5/2017: αμαξοστοιχία του ΟΣΕ με 70 επιβάτες, εκτροχιάστηκε στην περιοχή του Άδενδρου με 3 νεκρούς τον μηχανοδηγό, τον προϊστάμενο κίνησης και έναν επιβάτη[41][42]
- Καλοχώρι: 15/12/2018: γεωργικός ελκυστήρας (τρακτέρ) που οδηγούσε 84χρονος ημεδαπός, συγκρούστηκε στο ύψος του Καλοχωρίου Σερρών, με επιβατική αμαξοστοιχία που εκτελούσε το δρομολόγιο Αλεξανδρούπολη – Θεσσαλονίκη, με αποτέλεσμα τον θανάσιμο τραυματισμό του 84χρονου.[43]
- Ξάνθη: 20/7/2019: αμαξοστοιχία παρέσυρε άτομο στις γραμμές του τρένου, 1 νεκρός[44][45]
- Διαβατά: 19/8/2019: σύγκρουση αμαξοστοιχίας με επιβατικό αυτοκίνητο σε φυλασσόμενη διάβαση, 1 νεκρή και 1 τραυματίας[46][47]
Οικονομικά προβλήματα
Ο Ο.Σ.Ε. έχει σημαντικά οικονομικά ελλείμματα, δεδομένου ότι εμφανίζει συστηματικά σημαντικές ζημιές. Κατά την οικονομική χρήση του 2007 ο όμιλος πραγματοποίησε πωλήσεις 103,7 εκ. ευρώ εκ των οποίων 65% περίπου προήλθε από τη μεταφορά επιβατών. Οι αμοιβές και τα έξοδα προσωπικού ξεπέρασαν τα 385 εκ. ευρώ, ενώ οι πληρωμές τόκων πλησίασαν τα 362 εκ.. Στην προβληματική εικόνα των οικονομικών του Οργανισμού ήρθε, το καλοκαίρι του 2008, να προστεθεί η αποκάλυψη κυκλώματος λαθρεμπορίας, που προσέθετε βαγόνια για ίδιον όφελος στις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες. Το γεγονός αποκαλύφθηκε όταν σε σύγκρουση εμπορικής με επιβατική αμαξοστοιχία στις 14 Ιουλίου, διαπιστώθηκε ότι τα 14 από τα 34 βαγόνια της εμπορικής αμαξοστοιχίας δεν αναφέρονταν στα συνοδευτικά έγγραφα.[48]
Φωτογραφία
Η φωτογράφηση στους δημόσια προσβάσιμους χώρους του ΟΣΕ αλλά και του Προαστιακού σιδηρόδρομου (χώρος επιβατών στις αμαξοστοιχίες και στους σταθμούς) επιτρέπεται καθώς το δικαίωμα των φωτογράφων να φωτογραφίζουν εντός των χώρων του ΟΣΕ και του Προαστιακού καλύπτεται από το Σύνταγμα. Το θέμα είχε γίνει αντικείμενο διαμεσολάβησης του Συνήγορου του Πολίτη μεταξύ 2004 και 2008 με αφορμή τη προσπάθεια προσωρινής απαγόρευσης φωτογράφησης κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, και ο Συνήγορος του Πολίτη αποφάσισε πως "η απαίτηση «άδειας φωτογράφησης» ισοδυναµεί πλήρως προς απαγόρευση" και "δεν υπάρχει εξουσιοδότηση νόµου για τη θέσπιση περιορισµών στο δικαίωµα φωτογράφησης χώρων και συρµών εξ ορισµού προσιτών στην κοινή θέα".[49]
-
Νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή με ηλεκτροκίνηση
-
Πυλώνες ηλεκτροκίνησης στην Οινόη Βοιωτίας.
-
Η κατασκευή της νέας γραμμής στην Κόρινθο
-
Σήμανση Σιδηροδρομικού Σταθμού Κορίνθου
-
-
Άγιοι Ανάργυροι Αττικής: Γραμμές κανονικού και μετρικού εύρους πριν την υπογειοποίηση
-
-
-
-
-
Σιδηροδρομική γέφυρα Παπαδιάς (Μπράλλος)
-
Ηλεκτρομηχανή στον Σ.Σ. Θεσσαλονίκης
-
Πετρελαιοκίνητη μηχανή στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης
-
Αμαξοστοιχία στην Καλλιπέυκη Λάρισας.
-
-
Οδοντωτός σιδηρόδρομος Καλαβρύτων
-
Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Μπράλλου σε επιστολικό δελτάριο του 1917
-
Ατμάμαξα Tubize με εκδρομική αμαξοστοιχία στη γραμμή Άνω Λεχώνια-Μηλιές Πηλίου (Μουτζούρης Πηλίου)
-
-
Ο Οδοντωτός Σιδηρόδρομος
-
Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Πυθίου στον Έβρο όπου το δίκτυο του ΟΣΕ συνδέεται με εκείνο των τουρκικών κρατικών σιδηροδρόμων (TCDD)
-
-
Διατελέσαντες Προέδροι του ΟΣΕ
- Λαμπρινόπουλος Ανδρέας: Νοέμβριος 1981 - 1985
- Κοντογεώργης Παναγιώτης: 1985 - 1988
- Καραπάνος Δημήτριος: 1989[50]
- Πέτσος Γιώργος: Νοέμβρης 1993 - Φεβρουάριος 1996
- Παπαγεωργίου Χρήστος: 21 Φεβρουαρίου 1996
- Λαμπρινόπουλος Ανδρέας: 2000
- Γιαννακός Κωνσταντίνος: 2003 - 2004
- Μπαλτάς Νικόλαος: Οκτώβριος 2004
- Ανδρουλιδάκης Άγγελος: 2007
- Μαγουλάς Κωστής: 24/8/2009 - 2010
- Θεοφανόπουλος Παναγιώτης: 2010 -2016
- Πετράκης Κωνσταντίνος: 2015 - 24/1/2018
- Κακουλάκης Γεώργιος: 24/1/2018 - 2019
- Σπηλιόπουλος Κώστας: 2019 - 2/6/2020
- Κοτταράς Θανάσης: 2/6/2020 - 2/10/2020
- Πατέρας Σπυρίδων[51]: 2/10/2020 -
Παραπομπές
- ↑ Μυρτσίδης, Διαμαντής (2021). Η Ιστορία του Σιδηροδρόμου στον Έβρο. Νέα Βύσσα: Διαμαντής Μυρτσίδης. σελ. 106. ISBN 978-618-00-3174-4.
- ↑ ΕΡΓΟΣΕ: Εκσυγχρονισμός άξονα ΠΑΘΕ/Π
- ↑ Τρενάκι Πηλίου. Ο θρυλικός "Μουτζούρης"
- ↑ Εγκρίθηκε η Μ.Π.Ε. για τη λειτουργία του Μουτζούρη στη γραμμή Βόλος-Μηλιές
- ↑ Το Τραίνο του Πηλίου, μία μυθική διαδρομή.
- ↑ «ΣΤΑΘΜΟΙ ΤΗΣ ΑΙΤΩΛΟΑΚΑΡΝΑΝΙΑΣ»
- ↑ Υπήρξε σχεδιασμός για επέκταση από Αγρίνιο προς Αμφιλοχία, αλλά θα μπορούσε και προς Βόνιτσα, Άκτιο/Πρέβεζα και Λευκάδα
- ↑ Voyageur (Anonymous) (February 1941). «The Railways of Greece». The Railway Magazine (London, UK: Railway Publications) 87 (524): 64. : Contains a map of Hellenic Railways in 1940–1941.
- ↑ «Ορειβατικός Συλλόγος Αριδαίας:Το τρένο της Καρατζόβας». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 3 Μαρτίου 2012. Ανακτήθηκε στις 16 Ιανουαρίου 2011.
- ↑ Σύντομη αναδρομή στο γραφικό τρενάκι της γραμμής Σαρακλή - Σταυρού
- ↑ Παπαδημητρίου Δημήτριος: Οι σιδηρόδρομοι στον Βορειοελλαδικό χώρο (1871-1965) σελ.87
- ↑ Μελέτη: Το Τρένο του Σταυρού (χάρτες& φωτογραφίες)
- ↑ Ο ΕΝΑΕΡΙΟΣ ΣΤΑ ΣΜΥΡΙΔΩΡΥΧΕΙΑ ΝΑΞΟΥ: ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ ΚΑΙ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ[νεκρός σύνδεσμος]Nόμος 2871 περί προσθήκης διατάξεων εις τους νόμους περί σμύριδος
- ↑ Ορυχεία στο Αιγαίο Εκδοτικός Οίκος Μέλισσα σελ. 184 Νάξος
- ↑ Χάρτης Δραπετσώνας 1960
- ↑ INDUSTRIAL RAILWAYS & LOCOMOTIVES OF GREECE συγγραφεύς CHRIS DOWN
- ↑ 17,0 17,1 Σύνοψη Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών, Φεβρουάριος 2019
- ↑ Π. Θεοχάρης: Με την εξασφάλιση 100 εκατ. ευρώ, το σιδηροδρομικό δίκτυο θα επανέλθει στα 2.500 χλμ.
- ↑ Ολοκληρώνονται οι μελέτες για τη σύνδεση του λιμανιού της Καβάλας με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Στα 31,8 χλμ. το μήκος της γραμμής
- ↑ Ελπίδες περί επαναλειτουργίας της σιδηροδρομικής γραμμής Κορίνθου-Τρίπολης στα τέλη του 2021: Σιδηροδρομικά Νέα
- ↑ Η γραμμή Κορίνθου - Άργους - Ναυπλίου - Τριπόλεως έκλεισε στις 8 Δεκεμβρίου 2010 με αφορμή δυστύχημα με έναν νεκρό στον Αχλαδόκαμπο
- ↑ Στήριξη από το πακέτο Γιούνκερ στο έργο της σιδηροδρομικής σύνδεσης Ελλάδας-Βουλγαρίας
- ↑ «Κορωπί – Λαύριο». ΕΡΓΟΣΕ. Ανακτήθηκε στις 20 Ιουνίου 2020.
- ↑ «Σιδηροδρομική Εγνατία προτεινόμενη από ΕΡΓΟΣΕ για πλάνο Γιούνκερ» (PDF). Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο (PDF) στις 20 Οκτωβρίου 2016. Ανακτήθηκε στις 1 Ιουνίου 2016.
- ↑ Πολύπλοκο παζλ το τρένο της Εγνατίας
- ↑ Έργα 2,5 δισ. φέρνει η Σιδηροδρομική Εγνατία Ένα μεγάλο project με ορίζοντα λειτουργίας το 2028
- ↑ Εφημερίς Ελευθερία 21/8/1954
- ↑ Ένα από τα πλέον πολύνεκρα δυστυχήματα, στην ιστορία των ελληνικών σιδηροδρόμων
- ↑ Πρωτοσέλιδο Έθνους 1/10/1968
- ↑ October 1, 1968 – Greece – Two trains carrying people returning to Athens after voting in their home towns in a constitutional referendum collide at Corinth, killing 34 people and injuring 150
- ↑ «Δοξαράς» – Το Σιδηροδρομικό Δυστύχημα ντοκυμαντέρ του Amnizia Railfan Club
- ↑ Το πολύνεκρο δυστύχημα τραίνων στα Ορφανά το 1972
- ↑ 13Iαν2018 – Αφύλαχτη Διάβαση http://webradio.ert.gr/proto-programma/13ian2018-afylachti-diavasi/ Αρχειοθετήθηκε 2018-01-20 στο Wayback Machine.
- ↑ Άιντε και ντε - 1972
- ↑ Ριζοσπάστης 13 Αυγούστου 1982 σελ. 7 Εθνική Βιβλιοθήκη Ελλάδος
- ↑ 50 ΜΗΝΕΣ ΣΕ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΟ[νεκρός σύνδεσμος]
- ↑ Τετάρτη, 11 Σεπτεμβρίου 2019 50 ΜΗΝΕΣ ΣΕ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΟ
- ↑ Epochi, rizospastis gr | Synchroni (17 Φεβρουαρίου 2006). «rizospastis.gr - Δυστύχημα με τραγικό απολογισμό». ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΗΣ. Ανακτήθηκε στις 23 Δεκεμβρίου 2019.
- ↑ Νεκρός από τον εκτροχιασμό του τρένου στον Αχλαδόκαμπο
- ↑ Ανακοίνωση του ΟΣΕ για το τραγικό συμβάν στο Χρυσό Σερρών.
- ↑ Oι 3 νεκροί της τραγωδίας με την αμαξοστοιχία στο Άδενδρο
- ↑ 13 May – Greece – 2017 Adendro train derailment: A train heading from Athens to Thessaloniki derails near Adendro killing three people and injuring ten.
- ↑ «ΣΕΡΡΕΣ: Ένας νεκρός από σύγκρουση τρένου με τρακτέρ στην Ροδόπολη-Η ανακοίνωση της αστυνομίας». Επιλογές. 15 Δεκεμβρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 23 Δεκεμβρίου 2019.
- ↑ «Νεκρός μετανάστης που παρασύρθηκε από τρένο στην Ξάνθη». Εφημερίδα των Συντακτών. 20/07/2019. https://www.efsyn.gr/ellada/koinonia/204513_nekros-metanastis-poy-parasyrthike-apo-treno-stin-xanthi.
- ↑ «Ξάνθη: Τραγικός θάνατος μετανάστη που παρασύρθηκε από τρένο». Έθνος. 20/07/2019. https://www.ethnos.gr/ellada/51504_xanthi-tragikos-thanatos-metanasti-poy-parasyrthike-apo-treno.
- ↑ «Διαβατά: Η τρελή πορεία του ΙΧ, η σύγκρουση με το τρένο και ο θάνατος της εγκύου». Το Βήμα. 20/08/2019. https://www.tovima.gr/2019/08/20/society/diavata-i-treli-poreia-tou-ix-i-sygkrousi-me-to-treno-kai-o-thanatos-tis-egkyou/.
- ↑ «Τραγωδία στα Διαβατά: Νεκρή έγκυος μετά από σύγκρουση τρένου με ΙΧ». Πρώτο Θέμα. 19/08/2019. https://www.protothema.gr/greece/article/917482/tragodia-sta-diavata-nekri-eguos-meta-apo-sugrousi-trenou-me-ih/.
- ↑ [1]
- ↑ http://www.synigoros.gr/resources/docs/199930.pdf
- ↑ ΚΑΡΑΠΑΝΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
- ↑ Νέος Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ ο κ. Σπύρος Πατέρας
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
|