Σιδηροδρομικός Σταθμός Νάουσας
Συντεταγμένες: 40°37′17″N 22°08′02″E / 40.6214°N 22.1339°E
  Naousa Railway Station Σιδηροδρομικός Σταθμός | |
|---|---|
 Άποψη του Σιδηροδρομικού Σταθμού της Νάουσας το 2024. | |
| Πληροφορίες | |
| Ιδιοκτησία | ΟΣΕ |
| Περιοχή | Νάουσα, Νομός Θεσσαλονίκης |
| Είδος | Σιδηρόδρομος |
| Κατάσταση | Σε λειτουργία |
| Γραμμές |
|
| Καθημερινή εξυπηρέτηση | Hellenic Train |
| Λειτουργία | |
| Έναρξη λειτουργίας | Ιούνιος 1894 |
| Διαχειριστής | ΟΣΕ, Hellenic Train |
| Τύπος οχημάτων | MAN 2000 (621) |
| Επίπεδα | 2 |
| Τύπος δόμησης | Στο έδαφος |
| Υπηρεσίες | |
   | |
Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Νάουσας αποτελεί τον σιδηροδρομικό σταθμό που εξυπηρετεί το αστικό κέντρο της Νάουσας του Νομού Ημαθίας.
Ο Σταθμός τοποθετείται ανατολικά και εκτός της πόλης της Νάουσας, πλησίον της επαρχιακής οδού Βέροιας - Σκύδρας. Με τον εκσυγχρονισμό της γραμμής στις αρχές του 2000, ο σταθμός έχει ενταχθεί ως στάση της Γραμμής 2 (
) του Προαστιακού σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης και εξυπηρετείται με δρομολόγια προς Έδεσσα και Θεσσαλονίκη.[1]
Ιστορικό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
19ος Αιώνας[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Από τα μέσα του 19ου αιώνα υπήρχαν σχέδια για τη δημιουργία ενός ενιαίου σιδηροδρομικού δικτύου που θα διέσχιζε όλες τις περιοχές της ευρύτερης Μακεδονίας. Παρ' όλα αυτά, η στασιμότητα παρέμεινε μέχρι την τελευταία δεκαετία του 19ου αιώνα, όπου η Οθωμανική Υψηλή Πύλη ανέθεσε στη Deutsche Bank την εκτέλεση ενός σιδηροδρομικού δικτύου ως παρακλάδι του ήδη υφιστάμενου Σιδηροδρόμου της Ανατολής, με τη δυνατότητα επέκτασης προς τα δυτικά παράλια,
Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός της Νάουσας χτίστηκε το 1891 ως μέρος της υποδομής της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης-Μοναστηρίου και ολοκληρώθηκε το 1894, ανοίγοντας τον δρόμο για τη σιδηροδρομική σύνδεση προς τη Φλώρινα.[2][3]
20ος Αιώνας[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Κατά την διάρκεια του 20ου αιώνα, ο σταθμός αποτέλεσε σημαντικό παράγοντα μετακίνησης τόσο των εμπορευμάτων όσο και των επιβατών. Ιδιαίτερα, σε περιόδους κρίσεις (πόλεμους, οικονομικές κρίσεις), ο σιδηροδρομικός σταθμός αποτέλεσε κύρια είσοδο ανεφοδιασμού με εφόδια και υλικό.[4]
21ος Αιώνας[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Κατά τα πρώτα έτη του 21ου αιώνα, το σύνολο της σιδηροδρομικής γραμμής αναβαθμίστηκε και ο σταθμός εντάχθηκε στο δίκτυο του Προαστιακού Θεσσαλονίκης ως στάση της Γραμμής 2 ().[1]
Αναστολή λειτουργίας Σταθμού (2021)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Στα πλαίσια της γενικότερης υποχρηματοδότησης και περικοπών της δεκαετίας της κρίσης και των περιορισμών κατά την διάρκεια της πανδημίας του COVID-19, ο σταθμός ανέστειλε την λειτουργία του και αποτέλεσε απλή στάση στο ήδη περιορισμένα εξυπηρετούμενο δίκτυο. [5]
Αναστολή δρομολογίων (2023)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Υπό τον απόηχο του σιδηροδρομικού δυστυχήματος των Τεμπών το 2023 και την γενικότερη υποβάθμιση του σιδηρόδρομου στην Ελλάδα, ο σταθμός είχε αναστείλει την λειτουργία του και τα δρομολόγια διακόπηκαν από τον Μάρτιο του ίδιου έτους μέχρι νεωτέρας.[6]
Επαναλειτουργία Σταθμού και δρομολογίων (Δεκέμβριος 2023)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Έπειτα από συντονισμένες ενέργειες επιθεώρησης και επισκευής της γραμμής, ο σταθμός της Νάουσας επαναλειτούργησε και επανδρώθηκε με προσωπικό, ενώ η γραμμή δέχτηκε τα πρώτα ζεύγη δρομολογίων έως την Έδεσσα, έπειτα από παύση 3 ετών.[7][8]
Δομή σταθμού[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Στον παρακάτω πίνακα απεικονίζεται διαγραμματικά η οργάνωση του χώρου έμπροσθεν του κεντρικού κτηρίου του σταθμού και των αντίστοιχων σιδηροδρομικών ανταποκρίσεων.
| Ε Έδαφος/Εισιτήρια |
Εξυπηρέτηση πελατών | Έξοδοι/Εισιτήρια |
| Επίπεδο Ε1 |
||
| Αποβάθρα 1Α | Π2 προς Θεσσαλονίκη (Βέροια) ← | |
| Αποβάθρα 1Β | Π2 προς Έδεσσα (Επισκοπή) → | |
| Αποβάθρα 2 | Π2 προς Θεσσαλονίκη (Βέροια) ← | |
| Αποβάθρα 3 | μη κανονικής χρήσης | |
Υπηρεσίες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Ο σταθμός της Νάουσας από το 2010 εξυπηρετεί δρομολόγια του Προαστιακού Σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης ως τερματικός σταθμός ενώ έως το 2020 εξυπηρετούνταν δρομολόγια ταχείας μεταφοράς σε περιοχές δυτικά έως την Φλώρινα.[9]
Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- ↑ 1,0 1,1 «Περιφερειακές Γραμμές Θεσσαλονίκης». Hellenic Train.
- ↑ «ΓΕΩΦΥΛΑΚΤΟ: Σιδηροδρομικοί σταθμοί της γραμμής Πλατέος - Φλώρινας - Κοζάνης». geofylakto.blogspot.gr. Ανακτήθηκε στις 8 Μαΐου 2016.
- ↑ Gounaris, Basil C. (1989). «Railway Construction and Labour Availability in Macedonia in the Late 19th Century». Byzantine and Modern Greek Studies 13: 143ff.. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2016-05-05. https://web.archive.org/web/20160505072214/https://de.scribd.com/doc/251125738/Railway-Construction-and-Labour-Availability-in-Maccedonia-in-the-Late-19th-Century-Gounaris. Ανακτήθηκε στις 2016-04-02.
- ↑ Γρηγορίου, Αλέξανδρος (5 Μαρτίου 2005). «Ο Σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης-Μοναστηρίου». Ανιστόρητον. Ανακτήθηκε στις 25 Δεκεμβρίου 2023.
- ↑ admin (30 Ιουλίου 2021). «Κλείνει ο Σιδηροδρομικός Σταθμός της Έδεσσας – επηρεάζεται η γραμμή Πλατύ – Φλώρινα». Η Δικτυακή Πύλη της Αλεξάνδρειας. Ανακτήθηκε στις 22 Απριλίου 2024.
- ↑ «Τέμπη: Πότε επιστρέφουν τα τρένα στις ράγες». in.gr. 15 Μαρτίου 2023. Ανακτήθηκε στις 15 Δεκεμβρίου 2023.
- ↑ «Θεσσαλονίκη: Επιπλέον τρένα για Σέρρες, Δράμα, Έδεσσα, Φλώρινα και Λάρισα». Typosthes.gr. Ανακτήθηκε στις 25 Δεκεμβρίου 2023.
- ↑ «Hellenic Train: Ξεκινούν και πάλι τα δρομολόγια των τρένων Αθήνα – Θεσσαλονίκη - Ποια καταργούνται (VIDEO)». Madata.GR. 16 Δεκεμβρίου 2023. Ανακτήθηκε στις 25 Δεκεμβρίου 2023.
- ↑ «Περιφερειακές Γραμμές Θεσσαλονίκης». Hellenic Train.
| |||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||