Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
Αυτό το λήμμα αφορά το σιδηροδρομικό οργανισμό. Για την οργάνωση με τα ίδια αρχικά, δείτε: Οργάνωση Σοσιαλιστική Επανάσταση.
Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας
Νομική μορφήΑνώνυμη Εταιρεία
ΚλάδοςΣιδηροδρομικές μεταφορές
ΠροκάτοχοςΣιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους
Ίδρυση1 Ιανουαρίου 1971
ΈδραΚαρόλου 1-3, Αθήνα, Ελλάδα
Σημαντικά πρόσωπαΣπυρίδων Πατέρας (Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος)
ΙδιοκτήτηςΕλληνικό Δημόσιο
Ιστότοποςose.gr

Ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας A.E. (Ο.Σ.Ε. Α.Ε.) είναι όμιλος εταιρειών παροχής υπηρεσιών, διαχείρισης και εκμετάλλευσης της ελληνικής σιδηροδρομικής υποδομής, και εκτέλεσης των αναπτυξιακών έργων υποδομής.

Ίδρυση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ιδρύθηκε την 1η Ιανουαρίου 1971 με το Νομοθετικό Διάταγμα 674/1970, ως μετεξέλιξη των Σιδηροδρόμων Ελληνικού Κράτους. Ανήκει 100% στο Ελληνικό Δημόσιο.

Θυγατρικές εταιρίες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο ΟΣΕ είναι ο όμιλος των παρακάτω εταιριών:

  • ΕΔΙΣΥ Α.Ε. (Εθνικός Διαχειριστής Σιδηροδρομικής Υποδομής Α.Ε.): ασχολείται με τη διαχείριση και εκμετάλλευση της σιδηροδρομικής υποδομής της Ελλάδας. Επίσης, είναι υπεύθυνη για την συντήρησή της, ενώ εισπράττει τα τέλη εκμετάλλευσης από τις σιδηροδρομικές εταιρείες που τη χρησιμοποιούν.
  • ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ: Από το 2005 που ιδρύθηκε μέχρι το 2008 ήταν θυγατρική του ΟΣΕ. Το 2008 έγινε ανεξάρτητη, και το 2017 μέλος του ιταλικού ομίλου FS Italiane Group. (Δηλαδή πλέον η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν ανήκει στον ΟΣΕ, είναι δύο διαφορετικές εταιρείες)
  • ΕΡΓΑ-ΟΣΕ Α.Ε.: ασχολείται με την εκπόνηση μελετών για έργα του ΟΣΕ καθώς και με την προμήθεια των απαραίτητων υλικών για τη δημιουργία αυτών.
  • ΓΑΙΑ-ΟΣΕ ΑΕ: δραστηριοποιείται στον τομέα του κτηματολογίου της εταιρείας (real estate), διαχειριζόμενη την ακίνητη περιουσία του. Επίσης, της ανήκει και ένα μέρος του Τροχαίο Υλικού (των τρένων).

Αναβάθμιση δικτύου[1][Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τα τελευταία χρόνια ο Οργανισμός άρχισε να εκσυγχρονίζει το δίκτυό του προγραμματίζοντας την κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων, κανονικού εύρους, που θα ενώνει την Αθήνα και τον Πειραιά με το Αεροδρόμιο Αθηνών "Ελ. Βενιζέλος", τη Θεσσαλονίκη και την Πάτρα και μονής γραμμής προς τα σύνορα σε Ειδομένη και Προμαχώνα.

Τα τρένα θα αναπτύσσουν ταχύτητα μέχρι 200 ή και 250 χλμ/ώρα σε ορισμένα σημεία, ενώ για την κίνησή τους θα χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια. Το δίκτυο σήμερα είναι ολοκληρωμένο σε μεγάλο βαθμό, με εξαίρεση τα τμήματα Πολύκαστρο - Ειδομένη και Ροδοδάφνη - Πάτρα.

Βάσει του νόμου 4277/2014 για το νέο ΡΣΑ ορίζονται πολλές από τις βελτιώσεις στο δίκτυο. Στις 25 Μαρτίου 2021, με τα εγκαίνια του νέου τρένου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, γνωστό και ως Ασημένιο Βέλος Freccia Argento E.T.R. 470 η απόσταση Αθήνας-Θεσσαλονίκης θα βελτιωθεί στις 3.20' με την ολοκλήρωση της παραλλαγής Τιθορέας-Δομοκού, ενώ αν γίνουν και άλλα απαραίτητα έργα στη γραμμή αυτή, ο χρόνος θα είναι γύρω στις 2.50' .

Επίσης, στα μέσα του 2021 θα είναι έτοιμη η ηλεκτροδοτούμενη γραμμή Λάρισα-Βόλος, και με τον ερχομό των υπερσύγχρονων υβριδικών τρένων το 2022, θα μπορεί κάποιος να πάει από τον Βόλο στη Θεσσαλονίκη ή την Αθήνα χωρίς να αλλάξει δύο τρένα.

Τμήμα Υποδομή Επιδομή Τηλεδιοίκηση-Σηματοδότηση Ηλεκτροκίνηση Στάσεις
Νέα Φιλαδέλφεια Ωραιοκάστρου - Τοξότες Δρυμός, Καβαλλάρι, Λαγκαδίκια, Λουτρά Βόλβης, Νέα Μάδυτος, Βρασνά, Αμφίπολη, Ποδοχώρι, Αυλή, Αμυγδαλεώνας, Νέα Καρβάλη, Πέρνη, Γραβούνα
Λάρισα - Βόλος (αρχές 2021-) Βι.Πε. Βόλου, Άναυρος, Αγριά
Πολύκαστρο - Ειδομένη Nέος Σταθμός Πολύκαστρου, Μικρό Δάσος
Παλαιοφάρσαλος - Καλαμπάκα
Υπογειοποίηση Σεπολίων (αρχές 2024) Θυμαράκια (δεν θα περιληφθεί στο έργο)
Ισθμός - Λουτράκι Καζίνο Λουτρακίου (Μηχανικό)
Κιάτο - Αίγιο (22/6/2020) Διμηνιό, Ξυλόκαστρο, Λυκοποριά, Λυγιά, Ακράτα, Πλάτανος, Διακοπτό, Ελίκη, Αίγιο, Ροδοδάφνη
Ροδοδάφνη - Ψαθόπυργος
Ψαθόπυργος - Ρίο
Ρίο - Νέος Λιμένας Πάτρας
Άγιος Ανδρέας - Κάτω Αχαϊά Ανθείας, Ιτιές, Εύα, Τσαούση, Βραχναίικα, Τσουκαλέικα, Καμίνια, Αλισσός, Κάτω Αχαγιά
  •      Ολοκληρώθηκε
  •      Υπό κατασκευή/αναβάθμιση (αναμενόμενη ολοκλήρωση)

Σιδηροδρομικό δίκτυο (Υφιστάμενο και μελλοντικό)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το σημερινό δίκτυο ανέρχεται σε 2.552 χλμ. (γραμμές σε εκμετάλλευση), εκ των οποίων το 70% αφορά γραμμή κανονικού εύρους (1435 χιλιοστά). Η ανώτατη ταχύτητα είναι σήμερα 160 χλμ/ώρα, η οποία εφαρμόζεται στο 18% του σιδηροδρομικού δικτύου. Στο 23% εφαρμόζεται ταχύτητα από 120 έως 159 χλμ/ώρα, στο 40% από 80 έως 119 χλμ/ώρα και στο 19% έως 79 χλμ/ώρα.

BSicon STR.svg Υφιστάμενο δίκτυο BSicon hHST.svg Με ηλεκτροκίνηση
BSicon tSTR.svg Υπό κατασκευή BSicon exSTR.svg Υπό μελέτη
BSicon BHF.svg Σταθμός BSicon HST.svg Στάση
BSicon INT.svg Σταθμός ανταπόκρισης BSicon eHST.svg Μελλοντικός σταθμός

Γραμμές κανονικού εύρους[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Γραμμή Πειραιά - Θεσσαλονίκης - Ειδομένης
Πειραιάς
Λεύκα
Άγιος Ιωάννης Ρέντης
Ταύρος
Ρουφ
Αθήνα
Άγιοι Ανάργυροι
Πύργος Βασιλίσσης
Κάτω Αχαρνές
προς Αεροδρόμιο
Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών
προς Κιάτο
Αχαρνές
Δεκέλεια
Άγιος Στέφανος
Αφίδνες
Σφενδάλη
Αυλώνας
Άγιος Θωμάς
Οινόφυτα
Οινόη
Δήλεσι
Τανάγρα
Άγιος Γεώργιος
Ελαιώνας
Καλοχώρι-Παντείχι
Ύπατον
Αυλίδα
Θήβα
Ναυπηγεία
Αλίαρτος
Στενό
Υψηλάντης
Χαλκίδα
Αλαλκομενές
Λιβαδειά
Χαιρώνεια
Δαύλεια
Παρόριο
Τιθορέα
Στυλίδα
Βασιλική
Μώλος (νέος)
Αγία Μαρίνα
Αμφίκλεια
Μεγάλη Βρύση
Λιλαία
Ροδίτσα
Μπράλος
Λαμία
Ελευθεροχώρι
Παγκράτι
Αίσωπος
Ρεβένια
Αρπίνη
Καλύβια
Γοργοπόταμος
Λειανοκλάδι
Λυγαριά
Άγιος Στέφανος (νέος)
Στίρφακα
Kαρυά
Καλλιπεύκη
Αγγείες (νέος)
Αγγείαι
Θερμαί
Κυφαιρά
Ξυνιάς
Αχαρραι
Θαυμακός (νέος)
Θαυμακό
Δομοκός
Παλαιοφάρσαλος
Νέον Μοναστήριον
Ορφανά
Σοφάδες
Δοξαράς
Καρδίτσα
Φανάρι
Μαγούλα
Κραννών
Τρίκαλα
Λάρισα
Καλαμπάκα
Χάλκη
Ευαγγελισμός
Μελία
Ραψάνη
Κυψέλη
Νέοι Πόροι
Αρμένιο
Λεπτοκαρυά
Στεφανοβίκειο
Λιτόχωρο
Βελεστίνο
Κατερίνη
Άγιος Γεώργιος
Κορινός
Λατομείο
Αιγίνιο
Μελισσιάτικα
προς Φλώρινα
Βόλος
Σύνορα
Ειδομένη
< Παραλλαγή (υπό κατασκευή)
Δογάνη
Παιονία
Αξιούπολη
Πολύκαστρο
> Παραλλαγή (υπό κατασκευή)
Πολύκαστρο (νέος)
Άσπρος
Καστανάς
Πλατύ
Άδενδρο
Αξιός
Γέφυρα
Σίνδος
Αγχίαλος Μακεδονίας
ΑΤΕΙΘ
προς Κιλκίς
Θεσσαλονίκη ΛιμέναςBSicon BOOT.svg
Θεσσαλονίκη
Γραμμή Θεσσαλονίκης - Φλώρινας
Σίνδος
Άδενδρο
Πλατύ
Προς Αθήνα - Πειραιά
Λιανοβέργι
Αλεξάνδρεια
Λουτρός
Κεφαλοχώρι
Ξεχασμένη
Κουλούρα
Μέση
Βέροια
Νάουσα
Επισκοπή
Πετριά
Σκύδρα
Έδεσσα
Άρνισσα
Άγιος Παντελεήμων
Αμύνταιο
Ξινό Νερό ή Ξυνόνερο
Βεύη
Σιταριά
Μεσονήσι
Φλώρινα
Γραμμή Αλεξανδρούπολης- Ορμενίου
Αλεξανδρούπολη
Φέρρες
Πέπλος
Τυχερό
Φυλακτό
Λαγυνά
Σουφλί
Μάνδρα
Λάβαρα
Αμόριο
Ψαθάδες
Διδυμότειχο
Πράγγι
Πετράδες
Σύνορα προς Τουρκία
Πύθιο
Ρήγιο
Σοφικό
Θούριο
Χειμώνιο
Ορεστιάδα
Σάκκος
Καβύλλη
Βύσσα
Καστανιές
Μαράσια
Δίλοφο
Δίκαια
Φτελιά
Ορμένιο
Γραμμή Αεροδρομίου - Πατρών (νέα)
Λαύριο
Θορικό
Αμφίτροπη
Κερατέα
Κουβαράς-Πέττα
Καλύβια
Μαρκόπουλο
Αεροδρόμιο
Κορωπί
προς Ραφήνα Παιανία-Κάντζα
Παλλήνη
Πλακεντίας
Πεντέλης
Κηφισίας
Νερατζιώτισσα
Ηράκλειο
Μεταμόρφωση
προς Αθήνα
ΣΚΑ-Αχαρνές
προς Θεσσαλονίκη&Αθήνα
Ζεφύρι
Άνω Λιόσια
Ικόνιο
Ασπρόπυργος
Μαγούλα
Νέα Πέραμος
Μέγαρα
Κινέττα
Άγιοι Θεόδωροι
Ισθμός Κόρινθος
Λουτράκι Ζευγολατιό
Κιάτο
Νέο Διμηνιό
Ξυλόκαστρο
Λυκοποριά
Λυγιά
Ακράτα
Πλάτανος
Διακοπτό(Οδοντωτός)
ΕλίκηΝιάματα
ΑίγιοΤρικλιά
ΡοδοδάφνηΖαχλωρού-Μ. Σπήλαιο
ΣελινιάτικαΚερπινή
ΚαμάρεςΚαλάβρυτα
Ψαθόπυργος
Αραχωβίτικα
Άγιος Βασίλειος
Ρίο
Πάτρα

Γραμμές μετρικού εύρους 1.000 χιλιοστών[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Γραμμή Κορίνθου - Καλαμάτας
προς Κιάτο Κόρινθοςπρος ΣΚΑ
Εξαμίλια
Αθήκια
Χιλιομόδι
Άγιος Βασίλειος
Νεμέα-Δερβενάκια
Μυκήνες
Κουτσοπόδι
Άργος
ΚεφαλάριΔαλαμανάρα
ΜύλοιΜπολάτι
ΑνδρίτσαΤίρυνθα
ΑχλαδόκαμποςΆγρεξ
ΕλαιοχώριΝαύπλιο
Παρθένι
Στενό
Τρίπολη
Καλογερικό
Μάναρης
Ασσέα
Αθήναιο
Πάπαρης
Μαρμαριά
Ανεμοδούρι
Ρούτσι
Λεοντάρι
Λεύκτρο (Μπιλάλι)
Μεγαλόπολη Τριπόταμο
Παραδείσια
Χράνοι
Ίσσαρης
Δεσύλλα
Διαβολίτσι
Κεντρικό
Μάντζαρι
προς Πύργο
Ζευγολατειό
Μαγούλα
Μελιγαλάς
Σκάλα
Βαλύρα
Μεσσήνη Πλατύ
Αεροδρόμιο Καλαμάτας Άρις
Πολ. Αερ. Μεσσήνης Θουρία
ΒΙΠΕ Γεν. Νοσοκομείο Καλαμάτας
Ρωμα ΤΕΙ Καλαμάτας
Ασπρόχωμα
Καλαμάτα
Γραμμή Πάτρας - Καλαμάτας
Ρίο
Καστελόκαμπος
Πάτρα
Άγιος Ανδρέας
Βραχναίικα
Αλυσός
Κάτω Αχαΐα
Σαγαίικα
Λάπας
Νέα Μανολάδα
Βάρδα - Μανολάς
Κουρτέσι
Λεχαινά
Ανδραβίδα
Καβάσιλας
Γαστούνη
Αμπελόκαμπος
Αμαλιάδα
Κατάκολο Καρδαμάς
Συκιά Δουναίικα
Εκκλησία Άγιος Ηλίας
Νέος δρόμος Μιραμαρε
Άγιος Ιωάννης Μυρτιά
Άγιος Κωνσταντίνος Σκουροχώρι
Νοσοκομείο Λαστέικα
Πύργος
Αλφειός
ΕπιτάλιοΣαλμώνη
ΚρέστεναΣτρέφι
Άνω ΣαμικόΜπρούμα
ΣαμικόΠελόπιο
ΚαϊάφαςΠλάτανος
ΖαχάρωΚοσκινάς
ΚακόβατοςΟλυμπία
Νεοχώρι
Ταξιάρχες
Γιαννιτσοχώρι
Έλαια
Αγιαννάκης
Καλό Νερό
Κυπαρισσία Σιδηρόκαστρο
Γλυκορρίζι
Σανοβα
Κοπανάκι
Δώριο
Βασιλικό
Καλλιρρόη
Ζευγολατιό
προς Τρίπολη
Καλαμάτα

Τρενάκι Πηλίου[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το τρενάκι του Πηλίου λειτουργεί μονάχα ως τουριστικό μέσο.[2] Οι γραμμές έχουν εύρος 600 χιλιοστά. Έως το 2008 λειτουργούσε το τμήμα Άναυρος - Αγριά. Σύμφωνα με την ιστοσελίδα του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου, ο ΣΦΣ το 1987 επαναλειτουργεί με εκδρομικό δρομολόγιο, ολόκληρη τη διαδρομή από τον Βόλο έως τις Μηλιές. Toν Φεβρουάριο του 2016 ενεκρίθη η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων για την εξ ολοκλήρου επαναλειτουργία του τμήματος Βόλος - Μηλιές.[3]

BSicon STR.svg Υφιστάμενο δίκτυο BSicon exSTR.svg Καταργημένο δίκτυο
BSicon BHF.svg Σταθμός BSicon HST.svg Στάση
Μουτζούρης Πηλίου
Άνω Λεχώνια
Άνω Γατζέα
Μηλιές

Από το 2019 λειτουργεί μόνο το τμήμα Άνω Λεχώνια - Μηλιές.[4] (Με μία μόνον στάση στην Άνω Γατζέα.)

Νέες συνδέσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Καταργημένο δίκτυο[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Γραμμές κανονικού εύρους[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Αιγίνιο - Κορινός
Λεπτοκαρυά - Νέοι Πόροι
Ραψάνη - Ευαγγελισμός

Γραμμές εύρους 1.000 χιλιοστών[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Άγιοι Ανάργυροι - Πάτρα
Καβάσιλα - Κυλλήνη (-Σεπτέμβριος 1996)
Βαρθολομιό - Λουτρά Κυλλήνης
Βελεστίνο - Παλαιοφάρσαλος
Κρυονέρι - Αγρίνιο [5][6]

Αποψιλωμένο δίκτυο[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Γραμμές κανονικού εύρους[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Νέα Ζίχνη - Λιμένας Αμφίπολης
Πολύκαστρο - Καλλίνδοια
Ποταμός - Φέρρες

Γραμμές εύρους 1.000 χιλιοστών[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Πειραιάς-Άγιοι Ανάργυροι
Λαύριο - Άγιοι Ανάργυροι
Λαύριο - Στροφύλι
Ηράκλειο - Καλογρέζα
Αιτωλικό - Κατοχή (Αιτωλοακαρνανία)
Λιμήν Ηρακλείου - Λατομείον Εσταυρωμένου (6 χλμ - Κρήτη)[7]

Γραμμές εύρους 600 χιλιοστών[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Σκύδρα - Αριδαία (42 χλμ - Πέλλα)[8]
Σαρακλή - Σταυρός (66 χλμ - Λαγκαδάς (1/4/1918-16/8/1947)[9][10]
Λιώνας - Kόρωνος - Μουτσούνα (9 χλμ - εναέριος σιδηρόδρομος Νάξου)[12](1930-1978)[13]
Σελεπίτσαρι - Κωνσταντινουπόλεως - Πλατεία Λαού - Ανάσταση - 25ης Μαρτίου - Κορίνθου - Τσιμεντάδικο Ηρακλής (εναέριος Κερατσινίου)[14]
Μαλακάσα (-1954) -Μπάφι (-1930)-Σκάλα Ωρωπού Λιμήν (1904) (Καρβουνόσκαλα)[15]

Επεκτάσεις δικτύου[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Προγραμματισμένες επεκτάσεις Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών της Ελλάδος και της ΕΡΓΟΣΕ[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Λιμένας Βόλου - Λιμένας Αλμυρού
  • Θριάσιο Πεδίο - Σφίγγα[16]
  • Πάτρα - Άγιος Ανδρέας Πατρών (εν λειτουργία) - Kάτω Αχαϊα - Πύργος - Καλαμάτα (επαναλειτουργία) με τη διασταύρωση Κατάκολο - Πύργος - Αρχαία Ολυμπία (εν λειτουργία) (κανονικοποίηση, προτεινόμενο έργο για ένταξη στο Πακέτο Γιούνκερ, 2020)
  • Καλό Νερό - Κυπαρισσία (επαναλειτουργία) - Λιμένας Πύλου[17]
  • Καβάλα - Νέα Καρβάλη - Πέρνη - Γραβούνα - Τοξότες και διακλαδώσεις προς ΒΙ.ΠΕ. Καβάλας και Βιομηχανία Φωσφορικών Λιπασμάτων (υπό δημοπράτηση)[18]
  • Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο και Άργος-Τρίπολη (επαναλειτουργία τέλη 2021)[19]
  • Τρίπολη-Καλαμάτα (επαναλειτουργία μετά τα τέλη του 2021)[20]
  • Σύνδεση 6ου Προβλήτα Λιμένος Θεσσαλονίκης (υπό μελέτη)
  • Δυτικός Προαστιακός Θεσσαλονίκης (υπό δημοπράτηση)
  • Sea to Sea: Θεσσαλονίκη - Καβάλα - Αλεξανδρούπολη - Μπουργκάς - Βάρνα - Ρούσε: διασυνοριακή σιδηροδρομική διασύνδεση Αιγαίου Ελλάδας με Μαύρη Θάλασσα Βουλγαρίας που παρακάμπτει τα Στενά, χρηματοδοτούμενη από το Πακέτο Γιούνκερ[21]
  • Κορωπί-Λαύριο[16][22]

Μακροπρόθεσμες Γραμμές κανονικού εύρους[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Δυστυχήματα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Νεμέα: 17/8/1954: 4 νεκροί από πυρκαγιά σε 2 βαγόνια της αμαξοστοιχιας 202 Καλαμών -Αθηνών[26]
  • Δερβένι: 30/9/1968: Σε σύγκρουση αμαξοστοιχιών, 34 νεκροί επιβάτες[27][28][29]
  • Κρυονέρι Αττικής: 23/12/1971: Σύγκρουση αυτοκινητάμαξας με εμπορική αμαξοστοιχία, 5 νεκροί, ανάμεσά τους ο μηχανοδηγός και ο προϊστάμενος της αυτοκινητάμαξας.
  • Δοξαράς: 16/1/1972: Στην τότε μονή γραμμή ανάμεσα στα Ορφανά και στον Δοξαρά συνέβη δυστύχημα με 21 νεκρούς από την σύγκρουση αμαξοστοιχιών.[30][31][32] Ο Γιάννης Ρίτσος έγραψε την ίδια χρονιά το σχετικό με την τραγωδία τραγούδι "Άιντε και ντε" το οποίο μελοποίησε ο Νίκος Μαμαγκάκης και ερμήνευσε ο Γιάννης Πουλόπουλος.[33]
  • Πλατανιά: 25/7/1982: αμαξοστοιχία εκτροχιάστηκε και ανατράπηκε έξω από το χωριό Πλατανιά Δράμας, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν 4 και να τραυματιστούν 57 επιβάτες.[34]
  • Τιθορέα: 11/9/1994: Εκτροχιασμός ΙC από Αθήνα για Βόλο με 5 νεκρούς[35][36]
  • Χρυσο: 17/2/2006: Δύο νεκροί και 18 τραυματίες από σύγκρουση τρένου με αγροτικό όχημα που είχε ακινητοποιηθεί στις σιδηροδρομικές γραμμές. Νεκροί ο οδηγός του αυτοκινήτου και μια επιβάτης.[37]
  • Αχλαδόκαμπος: 9/12/2010: 1 νεκρός από εκτροχιασμό railbus της γραμμής Ναύπλιο - Άργος - Τρίπολη[38]
  • Χρυσό: 16/5/2016: Μπουρέζα Αλλαγών προσέκρουσε σε μηχανοκίνητο όχημα γραμμής Unimog, με αποτέλεσμα τον θάνατο των δύο επιβαινόντων στο Unimog[39]
  • Άδενδρο: 13/5/2017: αμαξοστοιχία του ΟΣΕ με 70 επιβάτες, εκτροχιάστηκε στην περιοχή του Άδενδρου με 3 νεκρούς τον μηχανοδηγό, τον προϊστάμενο κίνησης και έναν επιβάτη[40][41]
  • Καλοχώρι: 15/12/2018: γεωργικός ελκυστήρας (τρακτέρ) που οδηγούσε 84χρονος ημεδαπός, συγκρούστηκε στο ύψος του Καλοχωρίου Σερρών, με επιβατική αμαξοστοιχία που εκτελούσε το δρομολόγιο Αλεξανδρούπολη – Θεσσαλονίκη, με αποτέλεσμα τον θανάσιμο τραυματισμό του 84χρονου.[42]
  • Ξάνθη: 20/7/2019: αμαξοστοιχία παρέσυρε άτομο στις γραμμές του τρένου, 1 νεκρός[43][44]
  • Διαβατά: 19/8/2019: σύγκρουση αμαξοστοιχίας με επιβατικό αυτοκίνητο σε φυλασσόμενη διάβαση, 1 νεκρή και 1 τραυματίας[45][46]

Οικονομικά προβλήματα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο Ο.Σ.Ε. έχει σημαντικά οικονομικά ελλείμματα, δεδομένου ότι εμφανίζει συστηματικά σημαντικές ζημιές. Κατά την οικονομική χρήση του 2007 ο όμιλος πραγματοποίησε πωλήσεις 103,7 εκ. ευρώ εκ των οποίων 65% περίπου προήλθε από τη μεταφορά επιβατών. Οι αμοιβές και τα έξοδα προσωπικού ξεπέρασαν τα 385 εκ. ευρώ, ενώ οι πληρωμές τόκων πλησίασαν τα 362 εκ.. Στην προβληματική εικόνα των οικονομικών του Οργανισμού ήρθε, το καλοκαίρι του 2008, να προστεθεί η αποκάλυψη κυκλώματος λαθρεμπορίας, που προσέθετε βαγόνια για ίδιον όφελος στις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες. Το γεγονός αποκαλύφθηκε όταν σε σύγκρουση εμπορικής με επιβατική αμαξοστοιχία στις 14 Ιουλίου, διαπιστώθηκε ότι τα 14 από τα 34 βαγόνια της εμπορικής αμαξοστοιχίας δεν αναφέρονταν στα συνοδευτικά έγγραφα.[47]

Φωτογραφία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η φωτογράφηση στους δημόσια προσβάσιμους χώρους του ΟΣΕ αλλά και του Προαστιακού σιδηρόδρομου (χώρος επιβατών στις αμαξοστοιχίες και στους σταθμούς) επιτρέπεται καθώς το δικαίωμα των φωτογράφων να φωτογραφίζουν εντός των χώρων του ΟΣΕ και του Προαστιακού καλύπτεται από το Σύνταγμα. Το θέμα είχε γίνει αντικείμενο διαμεσολάβησης του Συνήγορου του Πολίτη μεταξύ 2004 και 2008 με αφορμή τη προσπάθεια προσωρινής απαγόρευσης φωτογράφησης κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, και ο Συνήγορος του Πολίτη αποφάσισε πως "η απαίτηση «άδειας φωτογράφησης» ισοδυναµεί πλήρως προς απαγόρευση" και "δεν υπάρχει εξουσιοδότηση νόµου για τη θέσπιση περιορισµών στο δικαίωµα φωτογράφησης χώρων και συρµών εξ ορισµού προσιτών στην κοινή θέα".[48]

Διατελέσαντες Προέδροι του ΟΣΕ[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Λαμπρινόπουλος Ανδρέας: Νοέμβριος 1981 - 1985
  • Κοντογεώργης Παναγιώτης: 1985 - 1988
  • Καραπάνος Δημήτριος: 1989[49]
  • Πέτσος Γιώργος: Νοέμβρης 1993 - Φεβρουάριος 1996
  • Παπαγεωργίου Χρήστος: 21 Φεβρουαρίου 1996
  • Λαμπρινόπουλος Ανδρέας: 2000
  • Γιαννακός Κωνσταντίνος: 2003 - 2004
  • Μπαλτάς Νικόλαος: Οκτώβριος 2004
  • Ανδρουλιδάκης Άγγελος: 2007
  • Μαγουλάς Κωστής: 24/8/2009 - 2010
  • Θεοφανόπουλος Παναγιώτης: 2010 -2016
  • Πετράκης Κωνσταντίνος: 2015 - 24/1/2018
  • Κακουλάκης Γεώργιος: 24/1/2018 - 2019
  • Σπηλιόπουλος Κώστας: 2019 - 2/6/2020
  • Κοτταράς Θανάσης: 2/6/2020 - 2/10/2020
  • Πατέρας Σπυρίδων[50]: 2/10/2020 -

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. ΕΡΓΟΣΕ: Εκσυγχρονισμός άξονα ΠΑΘΕ/Π
  2. Τρενάκι Πηλίου. Ο θρυλικός "Μουτζούρης"
  3. Εγκρίθηκε η Μ.Π.Ε. για τη λειτουργία του Μουτζούρη στη γραμμή Βόλος-Μηλιές
  4. Το Τραίνο του Πηλίου, μία μυθική διαδρομή.
  5. «ΣΤΑΘΜΟΙ ΤΗΣ ΑΙΤΩΛΟΑΚΑΡΝΑΝΙΑΣ»
  6. Υπήρξε σχεδιασμός για επέκταση από Αγρίνιο προς Αμφιλοχία, αλλά θα μπορούσε και προς Βόνιτσα, Άκτιο/Πρέβεζα και Λευκάδα
  7. Voyageur (Anonymous) (February 1941). «The Railways of Greece». The Railway Magazine (London, UK: Railway Publications) 87 (524): 64. : Contains a map of Hellenic Railways in 1940–1941.
  8. «Ορειβατικός Συλλόγος Αριδαίας:Το τρένο της Καρατζόβας». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 3 Μαρτίου 2012. Ανακτήθηκε στις 16 Ιανουαρίου 2011. 
  9. Σύντομη αναδρομή στο γραφικό τρενάκι της γραμμής Σαρακλή - Σταυρού
  10. Παπαδημητρίου Δημήτριος: Οι σιδηρόδρομοι στον Βορειοελλαδικό χώρο (1871-1965) σελ.87
  11. Μελέτη: Το Τρένο του Σταυρού (χάρτες& φωτογραφίες)
  12. Ο ΕΝΑΕΡΙΟΣ ΣΤΑ ΣΜΥΡΙΔΩΡΥΧΕΙΑ ΝΑΞΟΥ: ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ ΚΑΙ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ[νεκρός σύνδεσμος]Nόμος 2871 περί προσθήκης διατάξεων εις τους νόμους περί σμύριδος
  13. Ορυχεία στο Αιγαίο Εκδοτικός Οίκος Μέλισσα σελ. 184 Νάξος
  14. Χάρτης Δραπετσώνας 1960
  15. INDUSTRIAL RAILWAYS & LOCOMOTIVES OF GREECE συγγραφεύς CHRIS DOWN
  16. 16,0 16,1 Σύνοψη Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών, Φεβρουάριος 2019
  17. Π. Θεοχάρης: Με την εξασφάλιση 100 εκατ. ευρώ, το σιδηροδρομικό δίκτυο θα επανέλθει στα 2.500 χλμ.
  18. Ολοκληρώνονται οι μελέτες για τη σύνδεση του λιμανιού της Καβάλας με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Στα 31,8 χλμ. το μήκος της γραμμής
  19. Ελπίδες περί επαναλειτουργίας της σιδηροδρομικής γραμμής Κορίνθου-Τρίπολης στα τέλη του 2021: Σιδηροδρομικά Νέα
  20. Η γραμμή Κορίνθου - Άργους - Ναυπλίου - Τριπόλεως έκλεισε στις 8 Δεκεμβρίου 2010 με αφορμή δυστύχημα με έναν νεκρό στον Αχλαδόκαμπο
  21. Στήριξη από το πακέτο Γιούνκερ στο έργο της σιδηροδρομικής σύνδεσης Ελλάδας-Βουλγαρίας
  22. «Κορωπί – Λαύριο». ΕΡΓΟΣΕ. Ανακτήθηκε στις 20 Ιουνίου 2020. 
  23. «Σιδηροδρομική Εγνατία προτεινόμενη από ΕΡΓΟΣΕ για πλάνο Γιούνκερ» (PDF). Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο (PDF) στις 20 Οκτωβρίου 2016. Ανακτήθηκε στις 1 Ιουνίου 2016. 
  24. Πολύπλοκο παζλ το τρένο της Εγνατίας
  25. Έργα 2,5 δισ. φέρνει η Σιδηροδρομική Εγνατία Ένα μεγάλο project με ορίζοντα λειτουργίας το 2028
  26. Εφημερίς Ελευθερία 21/8/1954
  27. Ένα από τα πλέον πολύνεκρα δυστυχήματα, στην ιστορία των ελληνικών σιδηροδρόμων
  28. Πρωτοσέλιδο Έθνους 1/10/1968
  29. October 1, 1968 – Greece – Two trains carrying people returning to Athens after voting in their home towns in a constitutional referendum collide at Corinth, killing 34 people and injuring 150
  30. «Δοξαράς» – Το Σιδηροδρομικό Δυστύχημα ντοκυμαντέρ του Amnizia Railfan Club
  31. Το πολύνεκρο δυστύχημα τραίνων στα Ορφανά το 1972
  32. 13Iαν2018 – Αφύλαχτη Διάβαση http://webradio.ert.gr/proto-programma/13ian2018-afylachti-diavasi/ Αρχειοθετήθηκε 2018-01-20 στο Wayback Machine.
  33. Άιντε και ντε - 1972
  34. Ριζοσπάστης 13 Αυγούστου 1982 σελ. 7 Εθνική Βιβλιοθήκη Ελλάδος
  35. 50 ΜΗΝΕΣ ΣΕ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΟ[νεκρός σύνδεσμος]
  36. Τετάρτη, 11 Σεπτεμβρίου 2019 50 ΜΗΝΕΣ ΣΕ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΟ
  37. Epochi, rizospastis gr | Synchroni (17 Φεβρουαρίου 2006). «rizospastis.gr - Δυστύχημα με τραγικό απολογισμό». ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΗΣ. Ανακτήθηκε στις 23 Δεκεμβρίου 2019. 
  38. Νεκρός από τον εκτροχιασμό του τρένου στον Αχλαδόκαμπο
  39. Ανακοίνωση του ΟΣΕ για το τραγικό συμβάν στο Χρυσό Σερρών.
  40. Oι 3 νεκροί της τραγωδίας με την αμαξοστοιχία στο Άδενδρο
  41. 13 May – Greece – 2017 Adendro train derailment: A train heading from Athens to Thessaloniki derails near Adendro killing three people and injuring ten.
  42. «ΣΕΡΡΕΣ: Ένας νεκρός από σύγκρουση τρένου με τρακτέρ στην Ροδόπολη-Η ανακοίνωση της αστυνομίας». Επιλογές. 15 Δεκεμβρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 23 Δεκεμβρίου 2019. 
  43. «Νεκρός μετανάστης που παρασύρθηκε από τρένο στην Ξάνθη». Εφημερίδα των Συντακτών. 20/07/2019. https://www.efsyn.gr/ellada/koinonia/204513_nekros-metanastis-poy-parasyrthike-apo-treno-stin-xanthi. 
  44. «Ξάνθη: Τραγικός θάνατος μετανάστη που παρασύρθηκε από τρένο». Έθνος. 20/07/2019. https://www.ethnos.gr/ellada/51504_xanthi-tragikos-thanatos-metanasti-poy-parasyrthike-apo-treno. 
  45. «Διαβατά: Η τρελή πορεία του ΙΧ, η σύγκρουση με το τρένο και ο θάνατος της εγκύου». Το Βήμα. 20/08/2019. https://www.tovima.gr/2019/08/20/society/diavata-i-treli-poreia-tou-ix-i-sygkrousi-me-to-treno-kai-o-thanatos-tis-egkyou/. 
  46. «Τραγωδία στα Διαβατά: Νεκρή έγκυος μετά από σύγκρουση τρένου με ΙΧ». Πρώτο Θέμα. 19/08/2019. https://www.protothema.gr/greece/article/917482/tragodia-sta-diavata-nekri-eguos-meta-apo-sugrousi-trenou-me-ih/. 
  47. [1]
  48. http://www.synigoros.gr/resources/docs/199930.pdf
  49. ΚΑΡΑΠΑΝΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
  50. Νέος Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ ο κ. Σπύρος Πατέρας

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]