Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Πήδηση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
Για τα δρομολόγια δείτε το λήμμα Τραινοσέ.
Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος
Τύπος Σιδηροδρομικές μεταφορές
Ίδρυση 1 Ιανουαρίου 1971
Έδρα Αθήνα, Ελλάδα, Ελλάδα
Σημαντικά πρόσωπα

Γιώργος Κακουλάκης - Πρόεδρος Ομίλου ΟΣΕ

Παναγιώτης Θεοχάρης - Διευθύνων Σύμβουλος Oμίλου ΟΣΕ
Ιστότοπος Επίσημος ιστότοπος
Νομική μορφή Συμμετοχική εταιρεία
Σιδηροδρομικό δίκτυο Ελλάδας.
Το παλιό λογότυπο του Ο.Σ.Ε.

Ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος (Ο.Σ.Ε.) είναι όμιλος εταιρειών παροχής υπηρεσιών διαχείρισης και εκμετάλλευσης της εθνικής σιδηροδρομικής υποδομής, εκτέλεσης των αναπτυξιακών έργων υποδομής και αξιοποίησης της ακίνητης περιουσίας μέσω των θυγατρικών του εταιριών ΕΕΣΣΤΥ, ΕΡΓΟΣΕ και ΓΑΙΑΟΣΕ.

Πίνακας περιεχομένων

Ίδρυση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο Ο.Σ.Ε. ιδρύθηκε την 1η Ιανουαρίου του 1971 με το Νομοθετικό Διάταγμα 674/1970, ως μετεξέλιξη των Σιδηροδρόμων Ελληνικού Κράτους (Σ.Ε.Κ.).Ανήκει 100% στο Ελληνικό Δημόσιο.

Ιστορικό ιδρύσεως του ΟΣΕ - Προϋπάρχοντα δίκτυα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο σημερινός Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος (Ο.Σ.Ε.) που διεδέχθη τους Σιδηροδρόμους Ελληνικού Κράτους (Σ.Ε.Κ.) συνιστά την ένωση όλων των παλαιοτέρων δικτύων που αναφέρονται παρακάτω με την χρονολογική σειρά με την οποία άρχισαν την λειτουργία τους:

Έναρξη Λειτουργίας: 1882
Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
Μήκος γραμμής: 12 χιλιόμετρα
Ημερομηνία ενώσεως με τους Σ.Π.Α.Π.: 1951
  • Θεσσαλικοί Σιδηρόδρομοι
Έναρξη Λειτουργίας: 03/10/1892
Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
Μήκος γραμμής: 202 χιλιόμετρα
Γραμμές:
Γραμμή 1: Βόλος - Βελεστίνο - Λάρισα
Γραμμή 2: Βελεστίνο - Καλαμπάκα
Ημερομηνία ενώσεως με τους Σ.Π.Α.Π.: 1951
  • Σιδηρόδρομοι Πειραιώς - Αθηνών - Πελοποννήσου (Σ.Π.Α.Π.)
Έναρξη Λειτουργίας: Δεκέμβριος 1892
Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
Μήκος γραμμής: 726 χιλιόμετρα
Γραμμές:
Γραμμή 1: Αθήνα - Πειραιάς - Κόρινθος - Πάτρα - Κυπαρισσία - Ζευγολατιό - Καλαμάτα
Γραμμή 2: Κόρινθος - Άργος - Ναύπλιο
Γραμμή 3: Άργος - Τρίπολη - Ζευγολατιό
Γραμμή 4: Καλάβρυτα - Διακοπτό
Διακλαδώσεις:
Διακλάδωση 1: Προς Κυλλήνη
Διακλάδωση 2: Προς Ολυμπία
Διακλάδωση 3: Προς Μεγαλόπολη
Διακλάδωση 4: Προς Μεσσήνη
  • Σιδηρόδρομοι Βορειοδυτικής Ελλάδος (Σ.Β.Δ.Ε.)
Έναρξη Λειτουργίας: Δεκέμβριος 1892
Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
Μήκος γραμμής: 61 χιλιόμετρα
Λήξις Λειτουργίας: 1953 (Ενοποίηση με τους Σ.Π.Α.Π.)

Σήμερα η γραμμή δε λειτουργεί.

  • Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους (Σ.Ε.Κ.)

Το δίκτυο αποτελείται από τους παρακάτω σιδηροδρομικούς κλάδους

Κλάδος 1: Πειραιεύς - Αθήναι - Λάρισα - Ελληνοτουρκικά Σύνορα (Παραπούλι) με διακλαδώσεις:
Διακλάδωση 1: Σχηματάρι - Χαλκίδα
Διακλάδωση 2: Λειανοκλάδι - Στηλίδα

Η γραμμή άρχισε τη λειτουργία της το 1880 με την ονομασία: "Εταιρεία των Ελληνικών Σιδηροδρόμων".

Έναρξις λειτουργίας (τμηματικά): 06/03/1904 - 22/07/1909.

Μετά τους Βαλκανικούς Πολέμους (1912 - 1913) και την Απελευθέρωση της Μακεδονίας και της Θράκης γίνονται έργα επεκτάσεως της γραμμής από το Παπαπούλι μέχρι το Πλατύ (Μάρτιος 1918) και συνδέεται με τους Σιδηροδρόμους Μακεδονίας και Θράκης που κατασκευάσθηκαν και λειτούργησαν μεταξύ 1883 και 1892.

Γραμμή 1: Θεσσαλονίκη - Πλατύ - Φλώρινα - Γιουγκοσλαβικά Σύνορα (πρός Μοναστήρι)
Γραμμή 2: Θεσσαλονίκη - Γιουγκοσλαβικά Σύνορα (πρός Σκόπια)
Γραμμή 3: Θεσσαλονίκη - Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα (προς Φιλιππούπολη)

Δια της επεκτάσεως αυτής λαμβάνουν το όνομα Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους (Σ.Ε.Κ.) και ακόμη κατασκευάζονται οι διακλαδώσεις:

Διακλάδωση 1: Προς Κοζάνη (από Φλώρινα)
Διακλάδωση 2: Προς Βουλγαρικά Σύνορα (Σόφια) (από Στρυμόνα)
Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
Μήκος γραμμής: 726 χιλιόμετρα

Θυγατρικές εταιρείες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • ΕΔΙΣΥ Α.Ε. (Εθνικός Διαχειριστής Σιδηροδρομικής Υποδομής Α.Ε.): ασχολείται με τη διαχείριση και εκμετάλλευση της σιδηροδρομικής υποδομής της Ελλάδας. Είναι, επίσης, υπεύθυνη για την συντήρησή της, ενώ εισπράττει τα τέλη εκμεταλλεύσεως από τις σιδηροδρομικές εταιρείες που τη χρησιμοποιούν.
  • ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε.: ασχολείται με την εκπόνηση μελετών για έργα του ΟΣΕ καθώς και με την προμήθεια των απαραίτητων υλικών για την δημιουργία των έργων αυτών.
  • ΓΑΙΑ ΟΣΕ Α.Ε.: δραστηριοποιείται στον τομέα του κτηματολογίου της εταιρείας (real estate), διαχειριζόμενη την ακίνητη περιουσία του Οργανισμού.

Αναβάθμιση δικτύου[1][Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τα τελευταία χρόνια ο Οργανισμός άρχισε να εκσυγχρονίζει το δίκτυό του προγραμματίζοντας την κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων, κανονικού εύρους, που θα ενώνει την Αθήνα και τον Πειραιά με το Αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος, τη Θεσσαλονίκη και την Πάτρα και μονής γραμμής προς τα σύνορα σε Ειδομένη και Προμαχώνα.

Τα τρένα θα αναπτύσσουν ταχύτητα μέχρι και 200 χλμ/ώρα σε ορισμένα σημεία, ενώ για την κίνησή τους θα χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια. Το δίκτυο σήμερα είναι ολοκληρωμένο σε μεγάλο βαθμό, με εξαίρεση τα τμήματα Λειανοκλάδι - Δομοκός, Πολύκαστρο - Ειδομένη και Κιάτο - Πάτρα. Ακόμη, έχουν εκπονηθεί μελέτες για τα τμήματα Θριάσιο - Σφίγγα (συντόμευση κατά 30 χλμ της απόστασης Αθηνών - Θεσσαλονίκης)[2] και Αιγίνιο - Σίνδος, τα οποία θα συντομεύσουν περαιτέρω την απόσταση Αθήνας - Θεσσαλονίκης.

Βάσει του νόμου 4277/2014 για το νέο ΡΣΑ ορίζονται πολλές από τις βελτιώσεις στο δίκτυο. Στις 6 Ιουνίου 2018 η απόσταση Αθήνας-Θεσσαλονίκης θα βελτιωθεί στις 3.20' με την ολοκλήρωση της παραλλαγής Τιθορέας-Δομοκού.

Έργα υπό κατασκευή στον άξονα ΠΑΘΕΠ[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τμήμα Υποδομή Επιδομή Τηλεδιοίκηση-Σηματοδότηση Ηλεκτροκίνηση Σταθμοί που θα κατασκευαστούν
3 γέφυρες - Πειραιάς
Ευαγγελισμός - Λεπτοκαρυά
Θεσσαλονίκη - Νέα Καρβάλη - Τοξότες Λαχανόκηποι, Ωραιόκαστρο, Λητή, Λαγυνά, Άγιος Βασίλειος, Σταυρός, Ασπροβάλτα, Αμφίπολη, Καβάλα, Νέα Καρβάλη, Πέρνη, Γραβούνα
Θεσσαλονίκη - Προμαχώνας
Θεσσαλονίκη - Ειδομένη
Πολύκαστρο - Ειδομένη Nέος Σταθμός Πολύκαστρου, Μικρό Δάσος
Θεσσαλονίκη - Γιαννιτσά Άγιος Αθανάσιος, Γέφυρα, Χαλκηδόνα, Κουφάλια, Πέλλα, Νέα Πέλλα, Γιαννιτσά, Γαλατάδες, Δάφνη, Μοναστήρι
Θεσσαλονίκη - Αμύνταιο - Κοζάνη Πτολεμαΐδα, Κοζάνη, Σιάτιστα
Θεσσαλονίκη - Δομοκός
Οινόη - Χαλκίδα
Λάρισα - Βόλος ΒΙ.ΠΕ. Βόλου, Άναυρος, Αγριά
Παλαιοφάρσαλος - Καλαμπάκα Αερινό, Φάρσαλα, Μαλακάσι, Μέτσοβο, Ανθοχώρι, Καστρίτσα
Οινόη - Τιθορέα
Τιθορέα - Δομοκός
Σκα - Κιάτο
Ισθμός - Λουτράκι Καζίνο Λουτρακίου (Μηχανικό)
Κιάτο - Ροδοδάφνη Διμηνιό, Ξυλόκαστρο, Λυκοποριά, Λυγιά, Ακράτα, Πλάτανος, Διακοπτό, Ελίκη, Αίγιο, Ροδοδάφνη
Ροδοδάφνη - Ψαθόπυργος
Κρυονέρι - Αγρίνιο Αντίριο, Κρυονέρι, Μεσολόγγι, Αγρίνιο
Ψαθόπυργος - Νέος Λιμένας Πάτρας
Άγιος Ανδρέας - Κάτω Αχαϊά Ανθείας, Ιτιές, Εύα, Τσαούση, Βραχναίικα, Τσουκαλέικα, Καμίνια, Αλισσός, Κάτω Αχαγιά
Πάτρα - Πύργος - Καλαμάτα
Αλεξανδρούπολη - Ορμενιό
  •      Ολοκληρώθηκε
  •      Υπό κατασκευή/αναβάθμιση (αναμενόμενη ολοκλήρωση)
  •      Υπό μελέτη

Σιδηροδρομικό δίκτυο (Υφιστάμενο και μελλοντικό)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το σημερινό δίκτυο ανέρχεται σε 2.552 χλμ. (γραμμές σε εκμετάλλευση), εκ των οποίων το 70% αφορά γραμμή κανονικού εύρους (1435 χιλιοστά). Η ανώτατη ταχύτητα είναι σήμερα 160 χλμ/ώρα, η οποία εφαρμόζεται στο 18% του σιδηροδρομικού δικτύου. Στο 23% εφαρμόζεται ταχύτητα από 120 έως 159 χλμ/ώρα, στο 40% από 80 έως 119 χλμ/ώρα και στο 19% έως 79 χλμ/ώρα.

BSicon STR.svg Υφιστάμενο δίκτυο BSicon hHST.svg Με ηλεκτροκίνηση
BSicon tSTR.svg Υπό κατασκευή BSicon exSTR.svg Υπό μελέτη
BSicon BHF.svg Σταθμός BSicon HST.svg Στάση
BSicon INT.svg Σταθμός ανταπόκρισης BSicon eHST.svg Μελλοντικός σταθμός

Γραμμές κανονικού εύρους[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Γραμμή Πειραιά - Θεσσαλονίκης - Ειδομένης
Πειραιάς
Λεύκα
Άγιος Ιωάννης Ρέντης
Ταύρος
Ρουφ
Αθήνα
Άγιοι Ανάργυροι
Πύργος Βασιλίσσης
Κάτω Αχαρνές
προς Αεροδρόμιο
Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών
προς Κιάτο
Αχαρνές
Δεκέλεια
Άγιος Στέφανος
Αφίδνες
Σφενδάλη
Αυλώνας
Άγιος Θωμάς
Οινόφυτα
Οινόη
Δήλεσι
Τανάγρα
Άγιος Γεώργιος
Ελαιώνας
Καλοχώρι-Παντείχι
Ύπατον
Αυλίδα
Θήβα
Ναυπηγεία
Αλίαρτος
Στενό
Υψηλάντης
Χαλκίδα
Αλαλκομενές
Λιβαδειά
Χαιρώνεια
Δαύλεια
Παρόριο
Τιθορέα
Στυλίδα
Βασιλική
Μώλος (νέος)
Αγία Μαρίνα
Αμφίκλεια
Μεγάλη Βρύση
Λιλαία
Ροδίτσα
Μπράλος
Λαμία
Ελευθεροχώρι
Παγκράτι
Αίσωπος
Ρεβένια
Αρπίνη
Καλύβια
Γοργοπόταμος
Λειανοκλάδι
Λυγαριά
Άγιος Στέφανος (νέος)
Στίρφακα
Kαρυά
Καλλιπεύκη
Αγγείες (νέος)
Αγγείαι
Θερμαί
Κυφαιρά
Ξυνιάς
Αχαρραι
Θαυμακός (νέος)
Θαυμακό
Δομοκός
Παλαιοφάρσαλος
Νέον Μοναστήριον
Ορφανά
Σοφάδες
Δοξαράς
Καρδίτσα
Φανάρι
Μαγούλα
Κραννών
Τρίκαλα
Λάρισα
Καλαμπάκα
Χάλκη
Ευαγγελισμός
Μελία
Ραψάνη
Κυψέλη
Νέοι Πόροι
Αρμένιο
Λεπτοκαρυά
Στεφανοβίκειο
Λιτόχωρο
Βελεστίνο
Κατερίνη
Άγιος Γεώργιος
Κορινός
Λατομείο
Αιγίνιο
Μελισσιάτικα
προς Φλώρινα
Βόλος
Σύνορα
Ειδομένη
< Παραλλαγή (υπό κατασκευή)
Δογάνη
Παιονία
Αξιούπολη
Πολύκαστρο
> Παραλλαγή (υπό κατασκευή)
Πολύκαστρο (νέος)
Άσπρος
Καστανάς
Πλατύ
Άδενδρο
Αξιός
Γέφυρα
Σίνδος
Αγχίαλος Μακεδονίας
ΑΤΕΙΘ
προς Κιλκίς
Θεσσαλονίκη ΛιμέναςBSicon BOOT.svg
Θεσσαλονίκη
Γραμμή Πλατέος - Φλώρινας/Κοζάνης
Προς Θεσσαλονίκη/Αθήνα
Πλατύ
ΛειανοβέργιοΠρος Αθήνα
Αλεξάνδρεια
Λουτρός
Κεφαλοχώρι
Ξεχασμένη
Κουλούρα
Μέση
Βέροια
Νάουσα
Επισκοπή
Πετραιά
Σκύδρα
Έδεσσα
Αγράς
Άρνισσα
Αμύνταιο
Ξινό ΝερόΠτολεμαΐδα
ΚλειδίΚόμανος
ΒεύηΚοζάνη
Σιταριά
Μεσονήσι
ΙτέαΦλώρινα
Νέος Καύκασος
Σύνορα
Γραμμή Θεσσαλονίκης - Ορμενίου
ΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκη Λιμένας
προς Πλατύ
προς Ειδομένη
Νέα Φιλαδέλφεια
Γαλλικός
Πεδινό
Κιλκίς
Χέρσος
Δοϊράνη
Μουριές
Καστανούσσα
Ροδόπολη
Λεβαδειά Κερκίνης
Μανδράκι
ΒυρώνειαΣύνορα
Νέο ΠετρίτσιΠρομαχώνας
Στρυμώνας
Σιδηρόκαστρο
Σκοτούσσα
Σέρρες
Γάζωρος
Λευκοθέα
Φωτολίβος
Δράμα
Νικηφόρος
Πλατανιά
Παρανέστι
Νεοχώρι
Σταυρούπολη
Λιβέρα
Τοξότες
Ξάνθη
Πολύσιτος
Ίασμος
Πολύανθο
Κομοτηνή
Μέστη
Συκορράχη
Κίρκη
Αλεξανδρούπολη
Φέρρες
Πέπλος
Τυχερό
Φυλακτό
Λαγυνά
Σουφλί
Μάνδρα
Λάβαρα
Αμόριο
Ψαθάδες
Διδυμότειχο
Πράγγιο
Πετράδες
Σύνορα προς Τουρκία
Πύθιο
Ρήγιο
Σοφικό
Θούριο
Χειμώνιο
Ορεστιάδα
Σάκκος
Καβύλη
Βύσσα
Καστανιές
Μαράσια
Δίλοφο
Δίκαια
Ορμένιο
Σύνορα
Γραμμή Αεροδρομίου - Κορίνθου - Πατρών (νέα)
Λαύριο Λιμένας
Λαύριο
Θορικό
Αμφίτροπη
Κερατέα
Κουβαράς-Πέττα
Καλύβια
Μαρκόπουλο
Αεροδρόμιο
Κορωπί
προς Ραφήνα Παιανία-Κάντζα
Παλλήνη
Πλακεντίας
Πεντέλης
Κηφισίας
Νερατζιώτισσα
Ηράκλειο
Μεταμόρφωση
προς Αθήνα
ΣΚΑ-Αχαρνές
προς Θεσσαλονίκη&Αθήνα
Ζεφύρι
Άνω Λιόσια
Ικόνιο
Ασπρόπυργος
Μαγούλα
Νέα Πέραμος
Μέγαρα
Κινέττα
Άγιοι Θεόδωροι
Ισθμός Κόρινθος
Λουτράκι Ζευγολατιό
Κιάτο
Νέο Διμηνιό
Ξυλόκαστρο
Λυκοποριά
Λυγιά
Ακράτα
Πλάτανος
Διακοπτό(Οδοντωτός)
ΕλίκηΝιάματα
ΑίγιοΤρικλιά
ΡοδοδάφνηΖαχλωρού-Μ. Σπήλαιο
ΣελινιάτικαΚερπινή
ΚαμάρεςΚαλάβρυτα
Ψαθόπυργος
Αραχωβίτικα
Άγιος Βασίλειος
Ρίο
Πάτρα

Γραμμές μετρικού εύρους 1.000 χιλιοστών[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Γραμμή Κορίνθου - Καλαμάτας
προς Κιάτο Κόρινθοςπρος ΣΚΑ
Εξαμίλια
Αθήκια
Χιλιομόδι
Άγιος Βασίλειος
Νεμέα-Δερβενάκια
Μυκήνες
Κουτσοπόδι
Άργος
ΚεφαλάριΔαλαμανάρα
ΜύλοιΜπολάτι
ΑνδρίτσαΤίρυνθα
ΑχλαδόκαμποςΆγρεξ
ΕλαιοχώριΝαύπλιο
Παρθένι
Στενό
Τρίπολη
Καλογερικό
Μάναρης
Ασσέα
Αθήναιο
Πάπαρης
Μαρμαριά
Ανεμοδούρι
Ρούτσι
Λεοντάρι
Λεύκτρο (Μπιλάλι)
Μεγαλόπολη Τριπόταμο
Παραδείσια
Χράνοι
Ίσσαρης
Δεσύλλα
Διαβολίτσι
Κεντρικό
Μάντζαρι
προς Πύργο
Ζευγολατειό
Μαγούλα
Μελιγαλάς
Σκάλα
Βαλύρα
Μεσσήνη Πλατύ
Αεροδρόμιο Καλαμάτας Άρις
Πολ. Αερ. Μεσσήνης Θουρία
ΒΙΠΕ Γεν. Νοσοκομείο Καλαμάτας
Ρωμα ΤΕΙ Καλαμάτας
Ασπρόχωμα
Καλαμάτα
Γραμμή Πάτρας - Καλαμάτας
Ρίο
Καστελόκαμπος
Πάτρα
Άγιος Ανδρέας
Βραχναίικα
Αλυσός
Κάτω Αχαΐα
Σαγαίικα
Λάπας
Νέα Μανολάδα
Βάρδα - Μανολάς
Κουρτέσι
Λεχαινά
Ανδραβίδα
Καβάσιλας
Γαστούνη

\

Αμπελόκαμπος
Αμαλιάδα
Κατάκολο Καρδαμάς
Συκιά Δουναίικα
Εκκλησία Άγιος Ηλίας
Νέος δρόμος Μιραμαρε
Άγιος Ιωάννης Μυρτιά
Άγιος Κωνσταντίνος Σκουροχώρι
Νοσοκομείο Λαστέικα
Πύργος
Αλφειός
ΕπιτάλιοΣαλμώνη
ΚρέστεναΣτρέφι
Άνω ΣαμικόΜπρούμα
ΣαμικόΠελόπιο
ΚαϊάφαςΠλάτανος
ΖαχάρωΚοσκινάς
ΚακόβατοςΟλυμπία
Νεοχώρι
Ταξιάρχες
Γιαννιτσοχώρι
Έλαια
Αγιαννάκης
Καλό Νερό
Κυπαρισσία Σιδηρόκαστρο
Γλυκορρίζι
Σανοβα
Κοπανάκι
Δώριο
Βασιλικό
Καλλιρρόη
Ζευγολατιό
προς Τρίπολη
Καλαμάτα

Τρενάκι Πηλίου[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το τρενάκι του Πηλίου λειτουργεί μονάχα ως τουριστικό μέσο.[3] Οι γραμμές έχουν εύρος 600 χιλιοστά. Έως το 2008 λειτουργούσε το τμήμα Άναυρος - Αγριά. Σύμφωνα με την ιστοσελίδα του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου, ο ΣΦΣ το 1987 επαναλειτουργεί με εκδρομικό δρομολόγιο, ολόκληρη τη διαδρομή από τον Βόλο έως τις Μηλιές. Toν Φεβρουάριο του 2016 ενεκρίθη η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων για την εξ ολοκλήρου επαναλειτουργία του τμήματος Βόλος - Μηλιές. [4]

BSicon STR.svg Υφιστάμενο δίκτυο BSicon exSTR.svg Καταργημένο δίκτυο
BSicon BHF.svg Σταθμός BSicon HST.svg Στάση
Μουτζούρης Πηλίου
Βόλος
Κωλέττη
Ορμινίου
Φιλελλήνων
Βλαχάβα
Άναυρος
Αγριά
Κάτω Λεχώνια
Άνω Λεχώνια
Άνω Γατζέα
Αγία Τριάδα
Άγιος Αθανάσιος Πινακάτων
Αργυραίικα
Μηλιές

Νέες Συνδέσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Διεθνείς Συνδέσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Εποχιακές Συνδέσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Εμπορευματικές Συνδέσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Διασύνδεση του σιδηροδρομικού δικτύου με βιομηχανικές περιοχές και βιομηχανίες:

Υπάρχουσες:

  • Πλατύ - Ελληνική Βιομηχανία Ζάχαρης
  • Nέο Χειμώνιο - Ελληνική Βιομηχανία Ζάχαρης Νέας Ορεστιάδας

Μελλοντικές:

  • Motor Oil Αγίων Θεοδώρων - Ισθμός: 2019[5][6]
  • 6η Προβλήτα ΟΛΘ - ΚΤΕΛ Μακεδονία: 2022[7]

Υπό Σχεδιασμόν:

  • Motor Oil (Coral Gas) Καλοχωρίου - Θεσσαλονίκη
  • ΕΛΠΕ υπό σύνδεσιν[8]
  • ΕΚΟ Θεσσαλονίκης-Λιμήν Θεσσαλόνίκης-ΤΧ 1-θεσσαλονίκη[9]
  • ΕΤΒΑ-ΒΙΠΕ
  • Στις περιοχές Αγίων Θεοδώρων Κορινθίας, Οινόης, Κιλκίς, Έδεσσας, Κομοτηνής, Σίνδου Θεσσαλονίκης[10]

Καταργημένο δίκτυο[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Γραμμές κανονικού εύρους[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Αιγίνιο - Κορινός
Λεπτοκαρυά - Νέοι Πόροι
Ραψάνη - Ευαγγελισμός

Γραμμές εύρους 1.000 χιλιοστών[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Άγιοι Ανάργυροι - Πάτρα
Καβάσιλα - Κυλλήνη (-Σεπτέμβριος 1996)
Βαρθολομιό - Λουτρά Κυλλήνης
Βελεστίνο - Παλαιοφάρσαλος
Κρυονέρι - Αγρίνιο [11]

Αποψιλωμένο δίκτυο[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Γραμμές κανονικού εύρους[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Νέα Ζίχνη - Λιμένας Αμφίπολης
Πολύκαστρο - Καλλίνδοια
Ποταμός - Φέρρες

Γραμμές εύρους 1.000 χιλιοστών[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Πειραιάς-Άγιοι Ανάργυροι
Λαύριο - Άγιοι Ανάργυροι
Λαύριο - Στροφύλι
Ηράκλειο - Καλογρέζα
Αιτωλικό - Κατοχή (Αιτωλοακαρνανία)
Λιμήν Ηρακλείου - Λατομείον Εσταυρωμένου (6 χλμ - Κρήτη)[12]

Γραμμές εύρους 600 χιλιοστών[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Σκύδρα - Αριδαία (42 χλμ - Πέλλα)[13]
Άψαλος - Όρμα (13 χλμ - Πέλλα)
Σαρακλή - Σταυρός (66 χλμ - Λαγκαδάς (1/4/1918-16/8/1947)[14][15]
Λιώνας - Kόρωνος - Μουτσούνα (9 χλμ - εναέριος σιδηρόδρομος Νάξου)[17](1930-1978)[18]

Λεωφορειακές γραμμές ΟΣΕ[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Υφιστάμενες τροφοδοτικές γραμμές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

1. Άξονας Αθήνα - Θεσσαλονίκη:

  • Λάρισα - Βόλος (συμπληρωματική γραμμή επί υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής)
  • ΣΣ Μπράλλου - ΣΣ Λιλαίας - ΣΣ Αμφίκλειας - ΣΣ Τιθορέας (γραμμή αντικατάστασης παλαιάς σιδηροδρομικής γραμμής, από 10/2/2018 έως 14/7/2018)[19][20]

2. Άξονας Αθήνα - Πάτρα:

  • Κιάτο - Διακοπτό - Aίγιο (επανασύνδεση 3.9.2018) - Πάτρα: γραμμή αντικατάστασης υπό κατασκευήν επαναλειτουργειθείσας σιδηροδρομικής γραμμής
  • ΣΣ Αγίου Βασιλείου - ΣΣ Ακταίου - ΣΣ Ρίου: από 15/5/2018 Τροφοδοτική Γραμμή Προαστιακού Πάτρας επί παλαιάς σιδηροδρομικής γραμμής
  • Καστελλόκαμπος - Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο - Ιατρική Σχολή - Χημικό - Φυσικό - ΟΑΕΔ - Παιδαγωγικό - Πρυτανεία Πανεπιστημίου: Τροφοδοτική Γραμμή Προαστιακού Πάτρας[21]

Kαταργημένες γραμμές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

1. Θεσσαλία

  • Αθήνα - Στυλίδα - Αλμυρός - Ν.Αγχίαλος - Βόλος - Λάρισα - Θεσσαλονίκη
  • Τρίκαλα - Καλαμπάκα
  • Αιδηψός - Μικροθήβαι - Βόλος
  • Καρδίτσα - Καρδίτσα Πόλη

2. Πελοπόννησος

  • Αθήνα - Ισθμός - Ξυλόκαστρο - Αίγιο - Κόρινθος - Καλάβρυτα - Πάτρα
  • Αθήνα - Λουτράκι
  • Αθήνα - Πάτρα - Λεχαινά - Πύργος - Κυπαρισσία - Φιλιατρά - Γαργαλιάνοι - Χώρα - Πύλος - Μεθώνη
  • Πάτρα - Λαμία - Βόλος
  • Μεσσήνη - Ασπρόχωμα
  • Τρίπολη - Σπάρτη - Γύθειο

3. Μακεδονία

  • Αθήνα - Λάρισα - Ραψάνη - Πλαταμών - Λεπτοκαρυά - Λιτόχωρο - Κατερίνη - Βέροια - Νάουσα - Σκύδρα - Έδεσσα
  • Αθήνα - Λάρισα - Θεσσαλονίκη - Καβάλα - Ξάνθη - Κομοτηνή - Αλεξανδρούπολη
  • Αθήνα - Λάρισα - Θεσσαλονίκη - Σέρρες
  • Αθήνα - Λάρισα - Θεσσαλονίκη - Δράμα
  • Αθήνα - Λάρισα - Κατερίνη - Θεσσαλονίκη - Κιλκίς
  • Αθήνα - Λάρισα - Θεσσαλονίκη - Έδεσσα
  • Πάτρα - Λαμία - Θεσσαλονίκη
  • Καρδίτσα - Τρίκαλα - Λάρισα - Θεσσαλονίκη
  • Αλεξάνδρεια - Ν.Χαλκηδών - Γιαννιτσά
  • Κατερίνη - Κατερίνη Πόλη [22]
  • Λάρισα - Κοζάνη

4. Επτάνησα

  • Αθήνα - Πάτρα - Ζάκυνθος

5. Στερεά Ελλάδα

  • Πάτρα - Αθήνα - Λαμία - Ν.Μοναστήριον - Θεσσαλονίκη
  • Λαμία - Άμφισσα - Αντίρριο - Ρίο [23]
  • Λειανοκλάδι - Λαμία Πόλη
  • Αμφίκλεια - Αμφίκλεια Πόλη
  • Λεβαδειά Πόλη - Λεβαδειά - Ορχομενός

6. Ήπειρος

  • Αθήνα - Τίρανα
  • Ιωάννινα - Αργυρόκαστρο

Eπεκτάσεις δικτύου[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Προγραμματισμένες επεκτάσεις ΕΡΓΟΣΕ[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Τιθορέα - Μπράλλος - Λειανοκλάδι (επαναλειτουργία 4/7/2018)[24][25]
  • Πάτρα - Άγιος Ανδρέας Πατρών (εν λειτουργία) - Kάτω Αχαϊα - Πύργος - Καλαμάτα (επαναλειτουργία) με τη διασταύρωση Κατάκολο - Πύργος - Αρχαία Ολυμπία (εν λειτουργία) (κανονικοποίηση, προτεινόμενο έργο για ένταξη στο Πακέτο Γιούνκερ, 2020)
  • Καλό Νερό - Κυπαρισσία (επαναλειτουργία) - Λιμήν Πύλου[26]
  • Καβάλα - Νέα Καρβάλη - Πέρνη - Γραβούνα - Τοξότες (υπό δημοπράτηση)
  • Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο (επαναλειτουργία)[27]
  • Άργος-Τρίπολη-Καλαμάτα(επαναλειτουργία)[28]
  • Σύνδεση 6ου Προβλήτα Λιμένος Θεσσαλονίκης (υπό μελέτη)
  • Δυτικός Προαστιακός Θεσσαλονίκης (υπό δημοπράτηση)
  • Sea to Sea: Θεσσαλονίκη - Καβάλα - Αλεξανδρούπολη - Μπουργκάς - Βάρνα - Ρούσε: διασυνοριακή σιδηροδρομική διασύνδεση Αιγαίου Ελλάδας με Μαύρη Θάλασσα Βουλγαρίας που παρακάμπτει τα Στενά, χρηματοδοτούμενη από το Πακέτο Γιούνκερ[29]

Μακροπρόθεσμες Διεθνείς συνδέσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Μακροπρόθεσμες Γραμμές κανονικού εύρους[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Έργο Πόλεις που συνδέει Διακλαδώσεις
Σιδηροδρομική Εγνατία (2019-2028-2047) [33][34][35][36] Κέρκυρα - (σιδηροδρομικό πορθμείο) - Λιμάνι Ηγουμενίτσας (2024)[37] - ΒΙΟΠΑ Ηγουμενίτσας[38] - Πανεπιστήμιο Ιωαννίνων -Καστρίτσα - Ανθοχώρι - Μέτσοβο - Μαλακάσι - Καλαμπάκα - Σιάτιστα - Κοζάνη (2024) - Παναγία Σουμελά Βέρμιου - Βέροια - Θεσσαλονίκη - Λαχανόκηποι - Ωραιόκαστρο - Λητή -Λαγυνά - Άγιος Βασίλειος - Σταυρός - Ασπροβάλτα - Αμφίπολη - Καβάλα - Νέα Καρβάλη - Τοξότες
  • Πανεπιστήμιο Iωαννίνων - Αεροδρόμιο Ιωαννίνων - Κακαβιά - Αργυρόκαστρο
  • Σιάτιστα - Αεροδρόμιο Άργους Ορεστικού - Μανιάκοι - Καστοριά - Μεσοποταμία - Ιεροπηγή [39]
  • Κοζάνη - Πτολεμαΐδα - Αμύνταιο (επαναλειτουργία)
  • Φλώρινα - Βατοχώρι - Κρυσταλλοπηγή - Ιεροπηγή - Τρέστενικ - Καπεστίτσα - Βίγλιτσα - Κορυτσά - Πόγραδετς [40]
  • Αμφίπολη - Mυρίνη - Νέα Ζίχνη (επαναλειτουργία)
Μινωϊκός Σιδηρόδρομος (Σιδηρόδρομος Κρήτης) Aθήνα - Κόρινθος - Τρίπολη - Σπάρτη - Γύθειο - Νεάπολη Βοιών - (σιδηροδρομικό πορθμείο α' φάση, σιδηροδρομική γέφυρα μέσω Ελαφοννήσου, Κυθήρων, Αντικυθήρων και Γραμβούσας απόσταση < 176 χλμ β' φάση) - Kίσσαμος - Κολυμπάρι - Μουρνιές - Σούδα - Βρύσες - Γεωργιούπολη - Γάλλου[41] - Πέραμα - Γαράζο - Ανώγεια - Γάζι[42] - Ηράκλειο [43][44] - Αεροδρόμιο Νίκος Καζαντζάκης[45] - Κοκκίνη Χάνι - Λιμήν Χερσονήσου - Νέος Αερολιμένας Καστελλίου Πεδιάδος
  • Κίσσαμος - Παλαιοχώρα
  • Μουρνιές - Χανιά[46] - Αεροδρόμιο Ιωάννης Δασκαλογιάννης (γραμμή τραμ)
  • Βρύσες - Χώρα Σφακίων
  • Ρέθυμνο - Γάλλου (με τραμ)[47] - Σπήλι - Αγία Γαλήνη - Τυμπάκι - Μοίρες - Αγία Βαρβάρα - ΠΑΓΝΗ - Φαιστού
  • Ηράκλειο - Κνωσσός - Αρκαλοχώρι - Βιάννος - Ιεράπετρα
  • Λιμήν Χερσονήσου - Μάλια - Νεάπολη - Άγιος Νικόλαος [48] - Σητεία
Ιόνιος & Aδριατικός Σιδηρόδρομος (2050)[49] Ριέκα- Πλότσε - Μπαρ - Δυρράχιο - Άγιοι Σαράντα[50] - Ηγουμενίτσα[51][52] - Ιωάννινα - Άρτα - Aμφιλοχία - Αγρίνιο - Μεσολόγγι - Κρυονέρι (Αιτ.)(επαναλειτουργία) - Αντίριο(γέφυρα ή υποθαλάσσια σήραγγα)[53][54][55] - Ρίο - Καλαμάτα (επαναλειτουργία)
  • Αγρίνιο - Αστακός - Πλατυγιάλι (εμπορευματική σύνδεση)[56]
  • Πρέβεζα - Βόνιτσα - Αμφιλοχία (πρόταση 1879)

Επαναλειτουργία γραμμών ως τουριστικές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Τιθορέα - Μπράλλος - Λειανοκλάδι (μελέτη βιωσιμότητας Νοέμβριος 2017)[57] Στις 9 Μαίου 2018, ο πρώην υπουργός Χρήστος Σταϊκούρας κατέθεσε ερώτηση στη Βουλή περί επαναλειτουργίας της γραμμής Τιθορέας-Λειανοκλαδίου με τουριστική χρήση.[58]

Έμφαση στο ανενεργό δίκτυο Πελοποννήσου:

  • Λουτράκι - Ισθμός - Κινέτα
  • Ισθμός - Ελίκη
  • Ελίκη - Τεμένη - Λιμήν Αιγίου - Ροδοδάφνη (σύνδεση με μελλοντικη ΣΓΥΤ Αθηνών - Πατρών)[59]
  • Αχαγιά - Πύργος
  • Καβάσιλα - Κυλλήνη - rail ferry - Ζάκυνθος
  • Ζευγολατειό - Καλό Νερό - Πύργος (εκδρομική λειτουργία)
  • Καλό Νερό - Κυπαρισσία
  • Κόρινθος - Άργος - Ναύπλιο (μελέτη βιωσιμότητας Νοέμβριος 2017)
  • Άργος - Τρίπολη - Ζευγολατειό - Ασπρόχωμα (εκδρομική λειτουργία)
  • Καλαμάτα - Ασπρόχωμα - Μεσσήνη (προαστιακή λειτουργία)[60]

Ατελέσφορες μελέτες επέκτασεων δικτύου[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Αμφιλοχία - Λαμία 1868
  • Καλαμάτα - Αρμυρός Καλαμάτας 1871
  • Λειβαδιά - Άσπρα Σπίτια: 1879
  • Ορυχεία Κορωνίδος Νάξου - Λυώνας Νάξου)[61]
  • Κρυονέρι Αιτωλοακαρνανίας - Ναύπακτος 1940[62]
  • Τραμ Ηρακλείου (2000) [63]

Χάρτες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Δυστυχήματα [64][Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Δερβένι: 30/9/1968: Σε σύγκρουση αμαξοστοιχιών, 34 νεκροί επιβάτες[65][66][67]
  • Δοξαράς: 16/1/1972: Στην τότε μονή γραμμή ανάμεσα στα Ορφανά και στον Δοξαρά συνέβη δυστύχημα με 21 νεκρούς από την σύγκρουση αμαξοστοιχιών.[68][69][70]O Γιάννης Ρίτσος έγραψε την ίδια χρονιά το σχετικό με την τραγωδία τραγούδι "Άιντε και ντε" το οποίο μελοποίησε ο Νίκος Μαμαγκάκης και ερμήνευσε ο Γιάννης Πουλόπουλος.[71]
  • Tιθορέα: 11/9/1994: Εκτροχιασμός ΙC από Αθήνα για Βόλο με 5 νεκρούς[72]
  • Πλατανιά: 25/7/1982: αμαξοστοιχία εκτροχιάστηκε και ανατράπηκε έξω από το χωριό Πλατανιά Δράμας, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν 4 και να τραυματιστούν 57 επιβάτες.[73]
  • Άδενδρο: 13/5/2017: αμαξοστοιχία του ΟΣΕ με 70 επιβάτες, εκτροχιάστηκε στην περιοχή του Άδενδρου με 3 νεκρούς τον μηχανοδηγό, τον προϊστάμενο κίνησης και έναν επιβάτη[74][75]
  • Χρυσό: 16/5/2016: Μπουρέζα Αλλαγών προσέκρουσε σε μηχανοκίνητο όχημα γραμμής Unimog, με αποτέλεσμα τον θάνατο των δύο επιβαινόντων στο Unimog[76]
  • Mόδι: 27/9/2018:1 νεκρή από παραβίαση ΑΣΙΔ και παράσυρση από railbus που εκτελούσε το δρομολόγιο της παλαιάς γραμμής Μπράλου
  • Αχλαδόκαμπος: 8/12/2010:1 νεκρός από εκτροχιασμό railbus της γραμμής Ναύπλιο - Άργος - Τρίπολη[77]

Οικονομικά προβλήματα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο Ο.Σ.Ε. έχει σημαντικά οικονομικά ελλείμματα, δεδομένου ότι εμφανίζει συστηματικά σημαντικές ζημιές. Κατά την οικονομική χρήση του 2007 ο όμιλος πραγματοποίησε πωλήσεις 103,7 εκ. ευρώ εκ των οποίων 65% περίπου προήλθε από τη μεταφορά επιβατών. Οι αμοιβές και τα έξοδα προσωπικού ξεπέρασαν τα 385 εκ. ευρώ, ενώ οι πληρωμές τόκων πλησίασαν τα 362 εκ.. Στην προβληματική εικόνα των οικονομικών του Οργανισμού ήρθε, το καλοκαίρι του 2008, να προστεθεί η αποκάλυψη κυκλώματος λαθρεμπορίας, που προσέθετε βαγόνια για ίδιον όφελος στις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες. Το γεγονός αποκαλύφθηκε όταν σε σύγκρουση εμπορικής με επιβατική αμαξοστοιχία στις 14 Ιουλίου, διαπιστώθηκε ότι τα 14 από τα 34 βαγόνια της εμπορικής αμαξοστοιχίας δεν αναφέρονταν στα συνοδευτικά έγγραφα.[78]

Φωτογραφία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η φωτογράφηση στους δημόσια προσβάσιμους χώρους του ΟΣΕ αλλά και του Προαστιακού σιδηρόδρομου (χώρος επιβατών στις αμαξοστοιχίες και στους σταθμούς) επιτρέπεται καθώς το δικαίωμα των φωτογράφων να φωτογραφίζουν εντός των χώρων του ΟΣΕ και του Προαστιακού καλύπτεται από το Σύνταγμα. Το θέμα είχε γίνει αντικείμενο διαμεσολάβησης του Συνήγορου του Πολίτη μεταξύ 2004 και 2008 με αφορμή τη προσπάθεια προσωρινής απαγόρευσης φωτογράφησης κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, και ο Συνήγορος του Πολίτη αποφάσισε πως "η απαίτηση «άδειας φωτογράφησης» ισοδυναµεί πλήρως προς απαγόρευση" και "δεν υπάρχει εξουσιοδότηση νόµου για τη θέσπιση περιορισµών στο δικαίωµα φωτογράφησης χώρων και συρµών εξ ορισµού προσιτών στην κοινή θέα". [79]

Σιδηροδρομικά συγγράμματα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Περιοδικό Σιδηροτροχιά, έκδοση του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου[80]
  • Δρομολόγια ΟΣΕ περιόδου 1994-2005
  • TRAINSTORIES: περιοδικό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. ΕΡΓΟΣΕ: Εκσυγχρονισμός άξονα ΠΑΘΕ/Π
  2. Σχεδιάζεται η μεγάλη σιδηροδρομική παράκαμψη της Αττικής
  3. Τρενάκι Πηλίου. Ο θρυλικός "Μουτζούρης"
  4. Εγκρίθηκε η Μ.Π.Ε. για τη λειτουργία του Μουτζούρη στη γραμμή Βόλος-Μηλιές
  5. Έτοιμη σε 1,5 χρόνο η σύνδεση της Motor Oil με το σιδηροδρομικό δίκτυο
  6. Γιάννης Βαρδινογιάννης για τη σύνδεση του ΟΣΕ με την Motor Oil: «Υλοποιήθηκε σε χρόνο μηδέν ένα αυτονόητο για μια βιομηχανία αίτημα 5-6 χρόνων. Το χρηματοδοτούσαμε και οι προηγούμενες κυβερνήσεις δεν ανταποκρινόντουσαν!»
  7. Προς δημοπράτηση οι μελέτες για την υπέργεια σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου Προβλήτα του ΟΛΘ
  8. Θεοχάρης: «Ο ΟΣΕ προχωρά σε συνδέσεις με ΒΙ.ΠΕ. – Συμφωνία με ΕΛ.ΠΕ. και Motor Oil»
  9. Ο σιδηρόδρομος «τρέχει» να φτάσει στις βιομηχανίες
  10. Ο ΟΣΕ πιο κοντά στον επιβάτη
  11. «ΣΤΑΘΜΟΙ ΤΗΣ ΑΙΤΩΛΟΑΚΑΡΝΑΝΙΑΣ»
  12. Voyageur (Anonymous) (February 1941). «The Railways of Greece». The Railway Magazine (London, UK: Railway Publications) 87 (524): 64. : Contains a map of Hellenic Railways in 1940–1941.
  13. Ορειβατικός Συλλόγος Αριδαίας:Το τρένο της Καρατζόβας
  14. Σύντομη αναδρομή στο γραφικό τρενάκι της γραμμής Σαρακλή - Σταυρού
  15. Παπαδημητρίου Δημήτριος: Oι σιδηρόδρομοι στον Βορειοελλαδικό χώρο (1871-1965) σελ.87
  16. Μελέτη: Το Τρένο του Σταυρού (χάρτες& φωτογραφίες)
  17. Ο ΕΝΑΕΡΙΟΣ ΣΤΑ ΣΜΥΡΙΔΩΡΥΧΕΙΑ ΝΑΞΟΥ: ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ ΚΑΙ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗNόμος 2871 περί προσθήκης διατάξεων εις τους νόμους περί σμύριδος
  18. Ορυχεία στο Αιγαίο Εκδοτικός Οίκος Μέλισσα σελ. 184 Νάξος
  19. Δελτίο Τύπου 09/02/2018 – Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δρομολογεί λεωφορεία για την εξυπηρέτηση των κατοίκων του Δήμου Δελφών σε αντικατάσταση της σιδηροδρομικής τους μετακίνησης
  20. ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
  21. Χάρτης Προαστιακού Φίλοι Προαστιακού Σιδηροδρόμου Πάτρας Oμάδα Facebook
  22. Δρομολόγια ΟΣΕ 1990-91
  23. Χάρτης Λεωφορειακών Γραμμών Κτιρίου Σίνα του ΟΣΕ
  24. Ανάσα €100 εκατ. για την αναβίωση του σιδηροδρομικού δικτύου
  25. Ψήφισμα 19/6/2018 για επαναλειτουργία γραμμής από κοινότητες/δήμους; 1.Μπράλος, 2.Παλαιοχώρι, 3.Δρυμαία, 4.Τιθρόνιο, 5.Ξυλικοί, 7.Αμφίκλεια, 8.Πολύδροσο, 9.Λιλαία, 10.Επτάλοφος, 11.Μαριολάτα, 12.Γραβιά, 13.Καστέλια, 14.Αποστολιά, 15.Οινοχώρι, 16.Σκλήθρο, 17.Καλοσκοπή, 18.Οίτη, 19.Παύλιανη, 20.Πανουργιάς, 21.Στρώμη, 22.Μουσουνίτσα,23.Αθανάσιος Διάκος, 24.Πυρά, 25.Καστριώτισα, 36.Μαυρολιθάρι, 27.Δάφνη, 28.Σκαμνός 29.Ελευθεροχώρι, 30.Προσήλιο, 31.Ελαιώνας και 32.Άμφισσα
  26. Π. Θεοχάρης: Με την εξασφάλιση 100 εκατ. ευρώ, το σιδηροδρομικό δίκτυο θα επανέλθει στα 2.500 χλμ.
  27. Στα σκαριά η αναγέννηση του τρένου
  28. H γραμμή Κορίνθου - Άργους - Ναυπλίου - Τριπόλεως έκλεισε στις 8 Δεκεμβρίου 2010 με αφορμή δυστύχημα με έναν νεκρό στον Αχλαδόκαμπο
  29. Στήριξη από το πακέτο Γιούνκερ στο έργο της σιδηροδρομικής σύνδεσης Ελλάδας-Βουλγαρίας
  30. Ο Θ. Βούρδας συναντήθηκε με τον πρόεδρο των Τουρκικών Σιδηροδρόμων. Επιβατικά και εμπορευματικά δρομολόγια Θες/νίκη – Κων/πολη το 2019
  31. Αμανατίδης: Σε εξέλιξη ο διαγωνισμός της σιδηροδρομικής σύνδεσης Φλώρινας - Μοναστηρίου
  32. Oμάδα Facebook Θέλουμε το τραίνο πίσω στην Φλώρινα
  33. Δείτε όλα τα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα μέχρι το 2025 Σιδηροδρομικά Νέα
  34. Σιδηροδρομική Εγνατία προτεινόμενη από ΕΡΓΟΣΕ για πλάνο Γιούνκερ
  35. Πολύπλοκο παζλ το τρένο της Εγνατίας
  36. [http://www.naftemporiki.gr/afieromata/story/1319144/erga-25-dis-fernei-i-sidirodromiki-egnatia: Έργα 2,5 δισ. φέρνει η Σιδηροδρομική Εγνατία Ένα μεγάλο project με ορίζοντα λειτουργίας το 2028]
  37. Διονέλης στο 2ο Συνέδριο Υποδομών-Μεταφορών: Τα μεγάλα οφέλη από τη Σιδηροδρομική Εγνατία
  38. Αναρτήθηκε στην ιστοσελίδα της Περιφέρειας η μελέτη για τη σιδηροδρομική γραμμή Ηγουμενίτσα- Ιωάννινα- Αργυρόκαστρο Αλβανίας
  39. ΚΑΣΤΟΡΙΑ - Αυτές είναι οι περιοχές (Άργος Ορεστικο, Μανιακοι, Μεσοποταμία, Ιεροπηγη) που θα περνά το τρένο.... αν έρθει ποτέ!! (Χάρτης)
  40. Χάρτης με τη διαδρομή του τρένου στην Καστοριά
  41. H απόσταση Χανιά με Ρέθυμνο θα διεξάγεται σε 20 λεπτά
  42. στο Γάζι θα υπάρχει ανταπόκριση με το μελλοντικό τραμ Ηρακλείου σε 2 διαδρομές: Γραμμή 1: Γάζι-Παγκρήτιο Στάδιο-Φαιστού-62 Mαρτύρων-KTEΛ Mεσσαράς-Xανιόπορτα-Λιοντάρια-Πλατεία Ελευθερίας-Πάρκο Γεωργιάδη-Γερωνυμάκη-Λιμήν Ηρακλείου-Νεάρχου-Ηρακλείτου-Στέλιου Καζαντζίδη-Μαυσώλου-Καρτερού-Στάση Αεροδρομίου-Αεροδρόμιο Νίκος Καζαντζάκης-Κοκκίνη Χάνι και Γραμμή 2: Λιοντάρια-Πλατεία Ελευθερίας-Πάρκο Γεωργιάδη-Μουσείο Ιστορίας Ταφής-Σκεπετζή-Σκορδαλού-Άι Γιάννης-Πάρκο Μικράς Ασίας-Βενιζέλειο- Κνωσσός
  43. Το τρένο θα σφυρίξει στην Κρήτη
  44. H απόσταση Χανιά με Ηράκλειο θα διεξάγεται σε 50 λεπτά και Ρέθυμνο με Ηράκλειο σε 30 λεπτά
  45. Το Ηράκλειο Κρήτης αποκτά τραμ, εφημερίδα Τα Νέα 15/3/2000
  46. Ο κ. Βάμβουκας επανέλαβε την πρότασή του, να συμπεριληφθεί τώρα στις απαλλοτριώσεις για τον Β.Ο.Α.Κ., η αναγκαία γη για τη μελλοντική κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής, διότι τα μέσα σταθερής τροχιάς είναι ασφαλή, γρήγορα, οικονομικά και οικολογικά
  47. Ο Σπύρος Γιακουμάκης για το Τραμ στο Ρέθυμνο
  48. Ερώτηση προς τον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών
  49. «Σιδηροδρομική Εγνατία» χωρίς Σέρρες και Δράμα
  50. Το τρένο που δεν... προχώρησε
  51. Mεσογειακός Διάδρομος
  52. Τα Δυτικά Βαλκάνια προστίθενται στο Πανευρωπαϊκό Οδικό και Σιδηροδρομικό ΤΕΝ-Τ δίκτυο
  53. [Σαρηγιάννης Σιδηροδρομικές Μεταφορές - Προαστιακοί Σιδηρόδρομοι]
  54. Υποθαλάσσια Σήραγγα Ρίου–Αντιρρίου : Σχεδιασμός έναντι Διάρρηξης Ρήγματος και Μεταγενέστερης Σεισμικής Δόνησης
  55. Σπίρτζης: Βασικό μας κριτήριο για τα έργα η κοινωνία
  56. Κινεζικό ενδιαφέρον για Σιδηροδρομική Γραμμή που θα φτάνει στο Λιμάνι του Αστακού
  57. Κ. Πετράκης, ΟΣΕ: Την άνοιξη οι εργολαβίες για την ανάταξη του δικτύου. Συνδέσεις με ΒΙ.ΠΕ., 75 οι αιτήσεις
  58. Σιδηροδρομική Γραμμή Τιθορέα-Λιανοκλάδι
  59. Προγραμματισμός ΟΣΕ 2018
  60. Π. Θεοφανόπουλος : Εξετάζεται η επαναλειτουργία για Ναύπλιο- Άργος
  61. Νόμος 2871/1922 Περί προσθήκης διατάξεων εις τους νόμους περί σμύριδος
  62. Το πρώτο φέρυ στη γραμμή Ρίο -Αντίρριο - Χύμα... φορτίο με ανθρώπους, οχήματα κι ελεύθερα... κατσίκια
  63. Το Ηράκλειο Κρήτης αποκτά τραμ, εφημερίδα Τα Νέα 15/3/2000
  64. List of rail accidents αγγλική wikipedia
  65. Ένα από τα πλέον πολύνεκρα δυστυχήματα, στην ιστορία των ελληνικών σιδηροδρόμων
  66. Πρωτοσέλιδο Έθνους 1/10/1968
  67. October 1, 1968 – Greece – Two trains carrying people returning to Athens after voting in their home towns in a constitutional referendum collide at Corinth, killing 34 people and injuring 150
  68. «Δοξαράς» – Το Σιδηροδρομικό Δυστύχημα ντοκυμαντέρ του Amnizia Railfan Club
  69. Το πολύνεκρο δυστύχημα τραίνων στα Ορφανά το 1972
  70. 13Iαν2018 – Αφύλαχτη Διάβαση http://webradio.ert.gr/proto-programma/13ian2018-afylachti-diavasi/
  71. Άιντε και ντε - 1972
  72. 50 ΜΗΝΕΣ ΣΕ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΟ
  73. Ριζοσπάστης 13 Αυγούστου 1982 σελ. 7 Εθνική Βιβλιοθήκη Ελλάδος
  74. Oι 3 νεκροί της τραγωδίας με την αμαξοστοιχία στο Άδενδρο
  75. 13 May – Greece – 2017 Adendro train derailment: A train heading from Athens to Thessaloniki derails near Adendro killing three people and injuring ten.
  76. Ανακοίνωση του ΟΣΕ για το τραγικό συμβάν στο Χρυσό Σερρών.
  77. Νεκρός από τον εκτροχιασμό του τρένου στον Αχλαδόκαμπο
  78. [1]
  79. http://www.synigoros.gr/resources/docs/199930.pdf
  80. Σιδηροτροχιά Τεύχη 1,3-10,32-45

Δείτε επίσης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]