Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
(Ανακατεύθυνση από ΟΣΕ)
Μετάβαση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
Αυτό το λήμμα αφορά το σιδηροδρομικό οργανισμό. Για την οργάνωση με τα ίδια αρχικά, δείτε: Οργάνωση Σοσιαλιστική Επανάσταση.
Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας
Κλάδοςrail transport
Ίδρυση1 Ιανουαρίου 1971
ΈδραΑθήνα, Ελλάδα, Ελλάδα
Σημαντικά πρόσωπαΠρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος: Σπυρίδων Πατέρας
Ιστότοποςose.gr

Ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας A.E. είναι όμιλος εταιρειών παροχής υπηρεσιών, διαχείρισης και εκμετάλλευσης της ελληνικής σιδηροδρομικής υποδομής, και εκτέλεσης των αναπτυξιακών έργων υποδομής.

Ίδρυση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ιδρύθηκε την 1η Ιανουαρίου 1971 με το Νομοθετικό Διάταγμα 674/1970, ως μετεξέλιξη των Σιδηροδρόμων Ελληνικού Κράτους. Ανήκει 100% στο Ελληνικό Δημόσιο.

Ιστορικό ίδρυσης - Προϋπάρχοντα δίκτυα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο σημερινός ΟΣΕ που διαδέχτηκε τους Σ.Ε.Κ συνιστά την ένωση όλων των παλαιοτέρων δικτύων που αναφέρονται παρακάτω με την χρονολογική σειρά με την οποία άρχισαν την λειτουργία τους:

Έναρξη Λειτουργίας: 1882
Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
Μήκος γραμμής: 12 χιλιόμετρα
Ημερομηνία ένωσης με τους Σ.Π.Α.Π: 1951
  • Θεσσαλικοί Σιδηρόδρομοι
Έναρξη Λειτουργίας: 03/10/1892
Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
Μήκος γραμμής: 202 χιλιόμετρα
Γραμμές:
Γραμμή 1: Βόλος - Βελεστίνο - Λάρισα
Γραμμή 2: Βελεστίνο - Καλαμπάκα
Ημερομηνία ενώσεως με τους Σ.Π.Α.Π.: 1951
  • Σιδηρόδρομοι Πειραιά - Αθηνών - Πελοποννήσου (Σ.Π.Α.Π)
Έναρξη Λειτουργίας: Δεκέμβριος 1892
Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
Μήκος γραμμής: 726 χιλιόμετρα
Γραμμές:
Γραμμή 1: Αθήνα - Πειραιάς - Κόρινθος - Πάτρα - Κυπαρισσία - Ζευγολατιό - Καλαμάτα
Γραμμή 2: Κόρινθος - Άργος - Ναύπλιο
Γραμμή 3: Άργος - Τρίπολη - Ζευγολατιό
Γραμμή 4: Διακοφτό-Καλάβρυτα
Διακλαδώσεις:
Διακλάδωση 1: Προς Κυλλήνη
Διακλάδωση 2: Προς Ολυμπία
Διακλάδωση 3: Προς Μεγαλόπολη
Διακλάδωση 4: Προς Μεσσήνη
  • Σιδηρόδρομοι Βορειο-Δυτικής Ελλάδος (Σ.Β.Δ.Ε.)
Έναρξη Λειτουργίας: Δεκέμβριος 1892
Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
Μήκος γραμμής: 61 χιλιόμετρα
Λήξις Λειτουργίας: 1953 (Ενοποίηση με τους Σ.Π.Α.Π.)

Σήμερα η γραμμή δε λειτουργεί.

  • Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους (Σ.Ε.Κ.)

Το δίκτυο αποτελείται από τους παρακάτω σιδηροδρομικούς κλάδους

Κλάδος 1: Πειραιάς - Αθήνα - Λάρισα - Ελληνοτουρκικά Σύνορα (Παπαπούλι) (σήμερα: Αθήνα-Θεσσαλονίκη) με διακλαδώσεις:
Διακλάδωση 1: Σχηματάρι - Χαλκίδα
Διακλάδωση 2: Λιανοκλάδι - Στυλίδα

Η γραμμή άρχισε τη λειτουργία της το 1880 με την ονομασία: "Εταιρεία των Ελληνικών Σιδηροδρόμων".

Έναρξις λειτουργίας (τμηματικά): 06/03/1904 - 22/07/1909.

Μετά τους Βαλκανικούς Πολέμους (1912 - 1913) και την Απελευθέρωση της Μακεδονίας και της Θράκης γίνονται έργα επεκτάσεως της γραμμής από το Παπαπούλι μέχρι το Πλατύ (Μάρτιος 1918) και συνδέεται με τους Σιδηροδρόμους Μακεδονίας και Θράκης που κατασκευάσθηκαν και λειτούργησαν μεταξύ 1883 και 1892.

Γραμμή 1: Θεσσαλονίκη - Πλατύ - Φλώρινα - Γιουγκοσλαβικά Σύνορα (πρός Μοναστήρι)
Γραμμή 2: Θεσσαλονίκη - Γιουγκοσλαβικά Σύνορα (πρός Σκόπια)
Γραμμή 3: Θεσσαλονίκη - Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα (προς Φιλιππούπολη)

Και σε αυτήν την επέκταση, λαμβάνουν το όνομα Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους (Σ.Ε.Κ.) και ακόμη κατασκευάζονται οι διακλαδώσεις:

Διακλάδωση 1: Προς Φλώρινα)
Διακλάδωση 2: Προς Βουλγαρικά Σύνορα (Σόφια) (από Στρυμόνα)
Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
Μήκος γραμμής: 726 χιλιόμετρα

Θυγατρικές εταιρίες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο ΟΣΕ είναι ο όμιλος των παρακάτω εταιριών:

  • ΕΔΙΣΥ Α.Ε. (Εθνικός Διαχειριστής Σιδηροδρομικής Υποδομής Α.Ε.): ασχολείται με τη διαχείριση και εκμετάλλευση της σιδηροδρομικής υποδομής της Ελλάδας. Επίσης, είναι υπεύθυνη για την συντήρησή της, ενώ εισπράττει τα τέλη εκμετάλλευσης από τις σιδηροδρομικές εταιρείες που τη χρησιμοποιούν.
  • ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ: Από το 2005 που ιδρύθηκε μέχρι το 2008 ήταν θυγατρική του ΟΣΕ. Το 2008 έγινε ανεξάρτητη, και το 2017 μέλος του ιταλικού ομίλου FS Italiane Group. Δηλαδή πλέον δεν ανήκει στον ΟΣΕ, είναι δύο διαφορετικές εταιρίες.
  • ΕΡΓΑ-ΟΣΕ Α.Ε.: ασχολείται με την εκπόνηση μελετών για έργα του Ο.Σ.Ε. καθώς και με την προμήθεια των απαραίτητων υλικών για τη δημιουργία των έργων αυτών.
  • ΓΑΙΑ-ΟΣΕ ΑΕ: δραστηριοποιείται στον τομέα του κτηματολογίου της εταιρείας (real estate), διαχειριζόμενη την ακίνητη περιουσία του Οργανισμού. Της ανήκει και ένα μέρος του Τροχαίο Υλικού (των τρένων).

Αναβάθμιση δικτύου[1][Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Εκτελούμενα έργα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τα τελευταία χρόνια ο Οργανισμός άρχισε να εκσυγχρονίζει το δίκτυό του προγραμματίζοντας την κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων, κανονικού εύρους, που θα ενώνει την Αθήνα και τον Πειραιά με το Αεροδρόμιο Αθηνών "Ελ. Βενιζέλος", τη Θεσσαλονίκη και την Πάτρα και μονής γραμμής προς τα σύνορα σε Ειδομένη και Προμαχώνα.

Τα τρένα θα αναπτύσσουν ταχύτητα μέχρι 200 ή και 250 χλμ/ώρα σε ορισμένα σημεία, ενώ για την κίνησή τους θα χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια. Το δίκτυο σήμερα είναι ολοκληρωμένο σε μεγάλο βαθμό, με εξαίρεση τα τμήματα Πολύκαστρο - Ειδομένη και Ροδοδάφνη - Πάτρα.

Βάσει του νόμου 4277/2014 για το νέο ΡΣΑ ορίζονται πολλές από τις βελτιώσεις στο δίκτυο. Στις 25 Μαρτίου 2021, με τα εγκαίνια του νέου τρένου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, γνωστό και ως Ασημένιο Βέλος [Freccia Argento E.T.R. 470] η απόσταση Αθήνας-Θεσσαλονίκης θα βελτιωθεί στις 3.20' με την ολοκλήρωση της παραλλαγής Τιθορέας-Δομοκού, ενώ αν γίνουν και άλλα απαραίτητα έργα στη γραμμή αυτή, ο χρόνος θα είναι γύρω στις 2.50' .

Επίσης, στα μέσα του 2021 θα είναι έτοιμη η ηλεκτροδοτούμενη γραμμή Λάρισα-Βόλος, και με τον ερχομό των υπερσύγχρονων υβριδικών τρένων το 2022, θα μπορεί κάποιος να πάει από τον Βόλο στη Θεσσαλονίκη ή την Αθήνα χωρίς να αλλάξει δύο τρένα.

Μελλοντικά έργα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Έχουν εκπονηθεί μελέτες για τα τμήματα Θριάσιο - Σφίγγα (συντόμευση κατά 30 χλμ της απόστασης Αθηνών - Θεσσαλονίκης)[2], Παράκαμψη Αχαρνών, Αναβάθμιση από Αθήνα έως Οινόη και Αιγίνιο - Σίνδος (παράκαμψη Πλατέως), τα οποία θα συντομεύσουν περαιτέρω την απόσταση Αθήνας - Θεσσαλονίκης.

Έργα υπό κατασκευή στον άξονα ΠΑΘΕΠ[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τμήμα Υποδομή Επιδομή Τηλεδιοίκηση-Σηματοδότηση Ηλεκτροκίνηση Στάσεις
Νέα Φιλαδέλφεια Ωραιοκάστρου - Τοξότες Δρυμός, Καβαλλάρι, Λαγκαδίκια, Λουτρά Βόλβης, Νέα Μάδυτος, Βρασνά, Αμφίπολη, Ποδοχώρι, Αυλή, Αμυγδαλεώνας, Νέα Καρβάλη, Πέρνη, Γραβούνα
Λάρισα - Βόλος Βι.Πε. Βόλου, Άναυρος, Αγριά
Πολύκαστρο - Ειδομένη Nέος Σταθμός Πολύκαστρου, Μικρό Δάσος
Παλαιοφάρσαλος - Καλαμπάκα
Υπογειοποίηση Σεπολίων (αρχές 2024) Θυμαράκια (δεν θα περιληφθεί στο έργο)
Ισθμός - Λουτράκι Καζίνο Λουτρακίου (Μηχανικό)
Κιάτο - Αίγιο (22/6/2020) Διμηνιό, Ξυλόκαστρο, Λυκοποριά, Λυγιά, Ακράτα, Πλάτανος, Διακοπτό, Ελίκη, Αίγιο, Ροδοδάφνη
Ροδοδάφνη - Ψαθόπυργος
Ψαθόπυργος - Νέος Λιμένας Πάτρας
Άγιος Ανδρέας - Κάτω Αχαϊά Ανθείας, Ιτιές, Εύα, Τσαούση, Βραχναίικα, Τσουκαλέικα, Καμίνια, Αλισσός, Κάτω Αχαγιά
  •      Ολοκληρώθηκε
  •      Υπό κατασκευή/αναβάθμιση (αναμενόμενη ολοκλήρωση)

Σιδηροδρομικό δίκτυο (Υφιστάμενο και μελλοντικό)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το σημερινό δίκτυο ανέρχεται σε 2.552 χλμ. (γραμμές σε εκμετάλλευση), εκ των οποίων το 70% αφορά γραμμή κανονικού εύρους (1435 χιλιοστά). Η ανώτατη ταχύτητα είναι σήμερα 160 χλμ/ώρα, η οποία εφαρμόζεται στο 18% του σιδηροδρομικού δικτύου. Στο 23% εφαρμόζεται ταχύτητα από 120 έως 159 χλμ/ώρα, στο 40% από 80 έως 119 χλμ/ώρα και στο 19% έως 79 χλμ/ώρα.

BSicon STR.svg Υφιστάμενο δίκτυο BSicon hHST.svg Με ηλεκτροκίνηση
BSicon tSTR.svg Υπό κατασκευή BSicon exSTR.svg Υπό μελέτη
BSicon BHF.svg Σταθμός BSicon HST.svg Στάση
BSicon INT.svg Σταθμός ανταπόκρισης BSicon eHST.svg Μελλοντικός σταθμός

Γραμμές κανονικού εύρους[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Γραμμή Πειραιά - Θεσσαλονίκης - Ειδομένης
Πειραιάς
Λεύκα
Άγιος Ιωάννης Ρέντης
Ταύρος
Ρουφ
Αθήνα
Άγιοι Ανάργυροι
Πύργος Βασιλίσσης
Κάτω Αχαρνές
προς Αεροδρόμιο
Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών
προς Κιάτο
Αχαρνές
Δεκέλεια
Άγιος Στέφανος
Αφίδνες
Σφενδάλη
Αυλώνας
Άγιος Θωμάς
Οινόφυτα
Οινόη
Δήλεσι
Τανάγρα
Άγιος Γεώργιος
Ελαιώνας
Καλοχώρι-Παντείχι
Ύπατον
Αυλίδα
Θήβα
Ναυπηγεία
Αλίαρτος
Στενό
Υψηλάντης
Χαλκίδα
Αλαλκομενές
Λιβαδειά
Χαιρώνεια
Δαύλεια
Παρόριο
Τιθορέα
Στυλίδα
Βασιλική
Μώλος (νέος)
Αγία Μαρίνα
Αμφίκλεια
Μεγάλη Βρύση
Λιλαία
Ροδίτσα
Μπράλος
Λαμία
Ελευθεροχώρι
Παγκράτι
Αίσωπος
Ρεβένια
Αρπίνη
Καλύβια
Γοργοπόταμος
Λειανοκλάδι
Λυγαριά
Άγιος Στέφανος (νέος)
Στίρφακα
Kαρυά
Καλλιπεύκη
Αγγείες (νέος)
Αγγείαι
Θερμαί
Κυφαιρά
Ξυνιάς
Αχαρραι
Θαυμακός (νέος)
Θαυμακό
Δομοκός
Παλαιοφάρσαλος
Νέον Μοναστήριον
Ορφανά
Σοφάδες
Δοξαράς
Καρδίτσα
Φανάρι
Μαγούλα
Κραννών
Τρίκαλα
Λάρισα
Καλαμπάκα
Χάλκη
Ευαγγελισμός
Μελία
Ραψάνη
Κυψέλη
Νέοι Πόροι
Αρμένιο
Λεπτοκαρυά
Στεφανοβίκειο
Λιτόχωρο
Βελεστίνο
Κατερίνη
Άγιος Γεώργιος
Κορινός
Λατομείο
Αιγίνιο
Μελισσιάτικα
προς Φλώρινα
Βόλος
Σύνορα
Ειδομένη
< Παραλλαγή (υπό κατασκευή)
Δογάνη
Παιονία
Αξιούπολη
Πολύκαστρο
> Παραλλαγή (υπό κατασκευή)
Πολύκαστρο (νέος)
Άσπρος
Καστανάς
Πλατύ
Άδενδρο
Αξιός
Γέφυρα
Σίνδος
Αγχίαλος Μακεδονίας
ΑΤΕΙΘ
προς Κιλκίς
Θεσσαλονίκη ΛιμέναςBSicon BOOT.svg
Θεσσαλονίκη
Γραμμή Θεσσαλονίκης - Φλώρινας
Σίνδος
Άδενδρο
Πλατύ
Προς Αθήνα - Πειραιά
Λιανοβέργι
Αλεξάνδρεια
Λουτρός
Κεφαλοχώρι
Ξεχασμένη
Κουλούρα
Μέση
Βέροια
Νάουσα
Επισκοπή
Πετριά
Σκύδρα
Έδεσσα
Άρνισσα
Άγιος Παντελεήμων
Αμύνταιο
Ξινό Νερό ή Ξυνόνερο
Βεύη
Σιταριά
Μεσονήσι
Φλώρινα
Γραμμή Αλεξανδρούπολης- Ορμενίου
Αλεξανδρούπολη
Φέρρες
Πέπλος
Τυχερό
Φυλακτό
Λαγυνά
Σουφλί
Μάνδρα
Λάβαρα
Αμόριο
Ψαθάδες
Διδυμότειχο
Πράγγι
Πετράδες
Σύνορα προς Τουρκία
Πύθιο
Ρήγιο
Σοφικό
Θούριο
Χειμώνιο
Ορεστιάδα
Σάκκος
Καβύλλη
Βύσσα
Καστανιές
Μαράσια
Δίλοφο
Δίκαια
Φτελιά
Ορμένιο
Γραμμή Αεροδρομίου - Πατρών (νέα)
Λαύριο
Θορικό
Αμφίτροπη
Κερατέα
Κουβαράς-Πέττα
Καλύβια
Μαρκόπουλο
Αεροδρόμιο
Κορωπί
προς Ραφήνα Παιανία-Κάντζα
Παλλήνη
Πλακεντίας
Πεντέλης
Κηφισίας
Νερατζιώτισσα
Ηράκλειο
Μεταμόρφωση
προς Αθήνα
ΣΚΑ-Αχαρνές
προς Θεσσαλονίκη&Αθήνα
Ζεφύρι
Άνω Λιόσια
Ικόνιο
Ασπρόπυργος
Μαγούλα
Νέα Πέραμος
Μέγαρα
Κινέττα
Άγιοι Θεόδωροι
Ισθμός Κόρινθος
Λουτράκι Ζευγολατιό
Κιάτο
Νέο Διμηνιό
Ξυλόκαστρο
Λυκοποριά
Λυγιά
Ακράτα
Πλάτανος
Διακοπτό(Οδοντωτός)
ΕλίκηΝιάματα
ΑίγιοΤρικλιά
ΡοδοδάφνηΖαχλωρού-Μ. Σπήλαιο
ΣελινιάτικαΚερπινή
ΚαμάρεςΚαλάβρυτα
Ψαθόπυργος
Αραχωβίτικα
Άγιος Βασίλειος
Ρίο
Πάτρα

Γραμμές μετρικού εύρους 1.000 χιλιοστών[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Γραμμή Κορίνθου - Καλαμάτας
προς Κιάτο Κόρινθοςπρος ΣΚΑ
Εξαμίλια
Αθήκια
Χιλιομόδι
Άγιος Βασίλειος
Νεμέα-Δερβενάκια
Μυκήνες
Κουτσοπόδι
Άργος
ΚεφαλάριΔαλαμανάρα
ΜύλοιΜπολάτι
ΑνδρίτσαΤίρυνθα
ΑχλαδόκαμποςΆγρεξ
ΕλαιοχώριΝαύπλιο
Παρθένι
Στενό
Τρίπολη
Καλογερικό
Μάναρης
Ασσέα
Αθήναιο
Πάπαρης
Μαρμαριά
Ανεμοδούρι
Ρούτσι
Λεοντάρι
Λεύκτρο (Μπιλάλι)
Μεγαλόπολη Τριπόταμο
Παραδείσια
Χράνοι
Ίσσαρης
Δεσύλλα
Διαβολίτσι
Κεντρικό
Μάντζαρι
προς Πύργο
Ζευγολατειό
Μαγούλα
Μελιγαλάς
Σκάλα
Βαλύρα
Μεσσήνη Πλατύ
Αεροδρόμιο Καλαμάτας Άρις
Πολ. Αερ. Μεσσήνης Θουρία
ΒΙΠΕ Γεν. Νοσοκομείο Καλαμάτας
Ρωμα ΤΕΙ Καλαμάτας
Ασπρόχωμα
Καλαμάτα
Γραμμή Πάτρας - Καλαμάτας
Ρίο
Καστελόκαμπος
Πάτρα
Άγιος Ανδρέας
Βραχναίικα
Αλυσός
Κάτω Αχαΐα
Σαγαίικα
Λάπας
Νέα Μανολάδα
Βάρδα - Μανολάς
Κουρτέσι
Λεχαινά
Ανδραβίδα
Καβάσιλας
Γαστούνη
Αμπελόκαμπος
Αμαλιάδα
Κατάκολο Καρδαμάς
Συκιά Δουναίικα
Εκκλησία Άγιος Ηλίας
Νέος δρόμος Μιραμαρε
Άγιος Ιωάννης Μυρτιά
Άγιος Κωνσταντίνος Σκουροχώρι
Νοσοκομείο Λαστέικα
Πύργος
Αλφειός
ΕπιτάλιοΣαλμώνη
ΚρέστεναΣτρέφι
Άνω ΣαμικόΜπρούμα
ΣαμικόΠελόπιο
ΚαϊάφαςΠλάτανος
ΖαχάρωΚοσκινάς
ΚακόβατοςΟλυμπία
Νεοχώρι
Ταξιάρχες
Γιαννιτσοχώρι
Έλαια
Αγιαννάκης
Καλό Νερό
Κυπαρισσία Σιδηρόκαστρο
Γλυκορρίζι
Σανοβα
Κοπανάκι
Δώριο
Βασιλικό
Καλλιρρόη
Ζευγολατιό
προς Τρίπολη
Καλαμάτα

Τρενάκι Πηλίου[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το τρενάκι του Πηλίου λειτουργεί μονάχα ως τουριστικό μέσο.[3] Οι γραμμές έχουν εύρος 600 χιλιοστά. Έως το 2008 λειτουργούσε το τμήμα Άναυρος - Αγριά. Σύμφωνα με την ιστοσελίδα του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου, ο ΣΦΣ το 1987 επαναλειτουργεί με εκδρομικό δρομολόγιο, ολόκληρη τη διαδρομή από τον Βόλο έως τις Μηλιές. Toν Φεβρουάριο του 2016 ενεκρίθη η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων για την εξ ολοκλήρου επαναλειτουργία του τμήματος Βόλος - Μηλιές.[4]

BSicon STR.svg Υφιστάμενο δίκτυο BSicon exSTR.svg Καταργημένο δίκτυο
BSicon BHF.svg Σταθμός BSicon HST.svg Στάση
Μουτζούρης Πηλίου
Άνω Λεχώνια
Άνω Γατζέα
Μηλιές

Από το 2019 λειτουργεί μόνο το τμήμα Άνω Λεχώνια - Μηλιές.[5] (Με μία μόνον στάση στην Άνω Γατζέα.)

Νέες συνδέσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Διεθνείς συνδέσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Εποχιακές συνδέσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Μεσσήνη - Ασπρόχωμα - Καλαμάτα ετησίως: 20-28 Σεπτέμβρη πανηγύρι Μεσσήνης και εορταστική περίοδος 24/12-10/1 (εκτός λειτουργίας από το 2016 λόγω θεομηνίας)
  • Μεσονήσι - Τριπόταμος - Παπαγιάννη - Μαρίνα - Νέος Καύκασος - Κρεμένιτσα - Μοναστήρι: μετά την επιβατική κατάργηση του 1990, υπήρξαν οι εξής επαναλειτουργίες στο τμήμα Μεσονήσι - Νέος Καύκασος: εμπορικές την δεκαετία του '90, εκδρομικά του ΣΦΣ, των Άγγλων Χανς Σονμπορν και του Φιλιπ Βορμαλντ το 1997 και το 2015
  • Πάτρα - Πύργος - Καλό Νερό - Κυπαρισσία/Καλαμάτα τον Οκτώβριο του 2015 από ομάδα Άγγλων σιδηροδρομόφιλων
  • Πύργος - Καλό Νερό - Κυπαρισσία/Καλαμάτα σε εκδρομή του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου από 25 έως 27 Μαρτίου 2016

Εμπορευματικές συνδέσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Διασύνδεση του σιδηροδρομικού δικτύου με βιομηχανικές περιοχές και βιομηχανίες που οι περισσότερες είναι εγκαταλελειμμένες:

Υπάρχουσες:

  • Διαβατά - Βι.Πε. Σίνδου - Σίνδος[6]
  • Πλατύ - Ελληνική Βιομηχανία Ζάχαρης
  • Nέο Χειμώνιο - Ελληνική Βιομηχανία Ζάχαρης Ν. Ορεστιάδας

Μελλοντικές:

  • Ισθμός - Kαλαμάκι - Motor Oil Αγίων Θεοδώρων : 2023[7][8][9]
  • 6η Προβλήτα ΟΛΘ - ΚΤΕΛ Μακεδονία: 2022[10]
  • Εμπορευματικό κέντρο Θεσσαλονίκης Στρατοπέδου Γκόνου - Λιμάνι Θεσ/νίκης
  • Μεταλλικό(ς) - ΒΙΠΕ Κιλκισίου: προκήρυξη μέσα 2021[11]

Υπό σχεδιασμό:

  • Motor Oil (Coral Gas) Καλοχωρίου - Θεσσαλονίκη
  • ΕΛΠΕ υπό σύνδεση
  • ΕΚΟ Θεσσαλονίκης-Λιμήν Θεσσαλόνίκης-ΤΧ 1-θεσσαλονίκη[12]
  • ΕΤΒΑ-ΒΙΠΕ
  • Στις περιοχές Αγίων Θεοδώρων Κορινθίας, Οινόης, Έδεσσας, Κομοτηνής, Σίνδου Θεσσαλονίκης[13]
  • Βι.ΠΕ: Αλμυρού, Λιμένα Βόλου, Αλεξανδρούπολης, Θίσβης, Βοιωτίας, Κιλκισίου, Τρίπολης[14], Διαλογής Θεσ/νίκης, Αγ. Θεοδώρων Κορινθίας και Έδεσσας[15]
  • Eλβαλ
  • Λιμένων: Λιμένος Πατρών, εμπορικού Λιμένα Καβάλας (υπό μελέτη), του Πορθμείου Λιμένα Βόλου, του Λιμένα Ηγουμενίτσας (πιο μακροπρόθεσμο) με την υλοποίηση του Δυτικού Άξονα Ηγουμενίτσα – Ιωάννινα – Καλαμπάκα και του Λιμένα Ραφήνας

Καταργημένο δίκτυο[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Γραμμές κανονικού εύρους[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Αιγίνιο - Κορινός
Λεπτοκαρυά - Νέοι Πόροι
Ραψάνη - Ευαγγελισμός

Γραμμές εύρους 1.000 χιλιοστών[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Άγιοι Ανάργυροι - Πάτρα
Καβάσιλα - Κυλλήνη (-Σεπτέμβριος 1996)
Βαρθολομιό - Λουτρά Κυλλήνης
Βελεστίνο - Παλαιοφάρσαλος
Κρυονέρι - Αγρίνιο [16]

Αποψιλωμένο δίκτυο[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Γραμμές κανονικού εύρους[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Νέα Ζίχνη - Λιμένας Αμφίπολης
Πολύκαστρο - Καλλίνδοια
Ποταμός - Φέρρες

Γραμμές εύρους 1.000 χιλιοστών[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Πειραιάς-Άγιοι Ανάργυροι
Λαύριο - Άγιοι Ανάργυροι
Λαύριο - Στροφύλι
Ηράκλειο - Καλογρέζα
Αιτωλικό - Κατοχή (Αιτωλοακαρνανία)
Λιμήν Ηρακλείου - Λατομείον Εσταυρωμένου (6 χλμ - Κρήτη)[17]

Γραμμές εύρους 600 χιλιοστών[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Σκύδρα - Αριδαία (42 χλμ - Πέλλα)[18]
Άψαλος - Όρμα (13 χλμ - Πέλλα)
Σαρακλή - Σταυρός (66 χλμ - Λαγκαδάς (1/4/1918-16/8/1947)[19][20]
Λιώνας - Kόρωνος - Μουτσούνα (9 χλμ - εναέριος σιδηρόδρομος Νάξου)[22](1930-1978)[23]
Σελεπίτσαρι - Κωνσταντινουπόλεως - Πλατεία Λαού - Ανάσταση - 25ης Μαρτίου - Κορίνθου - Τσιμεντάδικο Ηρακλής (εναέριος Κερατσινίου)[24]
  • Λιμήν Πρεβέζης[25]

Λεωφορειακές γραμμές ΟΣΕ[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Υφιστάμενες τροφοδοτικές γραμμές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

1. Άξονας Αθήνα - Θεσσαλονίκη:

  • Λάρισα - Βόλος (συμπληρωματική γραμμή επί υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής)
  • ΣΣ Μπράλλου - ΣΣ Λιλαίας - ΣΣ Αμφίκλειας - ΣΣ Τιθορέας (γραμμή αντικατάστασης παλαιάς σιδηροδρομικής γραμμής, από 10/2/2018 έως 14/7/2018)[26][27]

2. Άξονας Αθήνα - Πάτρα:

  • Κιάτο - Διακοπτό - Aίγιο (επανασύνδεση 22.6.2020)[28]- Πάτρα: γραμμή αντικατάστασης υπό κατασκευήν επαναλειτουργειθείσας σιδηροδρομικής γραμμής
  • ΣΣ Αγίου Βασιλείου - ΣΣ Ακταίου - ΣΣ Καστελόκαμπου: Τροφοδοτική Γραμμή Προαστιακού Πάτρας επί παλαιάς σιδηροδρομικής γραμμής
  • Καστελλόκαμπος - Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο - Ιατρική Σχολή - Χημικό - Φυσικό - ΟΑΕΔ - Παιδαγωγικό - Πρυτανεία Πανεπιστημίου: Τροφοδοτική Γραμμή Προαστιακού Πάτρας[29]

3, Άξονας 3. Άξονας Θεσσαλονίκη - Αλεξανδρούπολη:(θερινά δρομολόγια από 31/7/2019 έως 30/9/2019, για κάλυψη κλειστής γραμμής Δράμας-Αλεξανδρούπολης Λιμήν)[30]

  • Δράμα - Νικηφόρος - Πλατανιάς - Παρανέστι - Νεοχώρι - Σταυρούπολη - Τοξότες - Ξάνθη - Ίασμος - Κομοτηνή - Αλεξανδρούπολη
  • Δράμα - Ξάνθη - Ίασμος - Κομοτηνή - Αλεξανδρούπολη[31]

Kαταργημένες γραμμές (18/10/1990)[32][Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

1. Θεσσαλία

  • Αθήνα - Στυλίδα - Αλμυρός - Ν.Αγχίαλος - Βόλος - Λάρισα - Θεσσαλονίκη
  • Τρίκαλα - Καλαμπάκα
  • Αιδηψός - Μικροθήβαι - Βόλος
  • Καρδίτσα - Καρδίτσα Πόλη

2. Πελοπόννησος

  • Αθήνα - Ισθμός - Ξυλόκαστρο - Αίγιο - Κόρινθος - Καλάβρυτα - Πάτρα
  • Αθήνα - Λουτράκι
  • Αθήνα - Πάτρα - Λεχαινά - Πύργος - Κυπαρισσία - Φιλιατρά - Γαργαλιάνοι - Χώρα - Πύλος - Μεθώνη
  • Πάτρα - Λαμία - Βόλος
  • Μεσσήνη - Ασπρόχωμα
  • Τρίπολη - Σπάρτη - Γύθειο

3. Μακεδονία

  • Αθήνα - Λάρισα - Ραψάνη - Πλαταμών - Λεπτοκαρυά - Λιτόχωρο - Κατερίνη - Βέροια - Νάουσα - Σκύδρα - Έδεσσα
  • Αθήνα - Λάρισα - Θεσσαλονίκη - Καβάλα - Ξάνθη - Κομοτηνή - Αλεξανδρούπολη - Κωνσταντινούπολη
  • Αθήνα - Λάρισα - Θεσσαλονίκη - Σέρρες - Σόφια - Μόσχα
  • Αθήνα - Λάρισα - Θεσσαλονίκη - Δράμα
  • Αθήνα - Λάρισα - Κατερίνη - Θεσσαλονίκη - Κιλκίς
  • Αθήνα - Λάρισα - Θεσσαλονίκη - Έδεσσα
  • Πάτρα - Λαμία - Θεσσαλονίκη
  • Καρδίτσα - Τρίκαλα - Λάρισα - Θεσσαλονίκη
  • Αλεξάνδρεια - Ν.Χαλκηδών - Γιαννιτσά
  • Κατερίνη - Κατερίνη Πόλη [33]
  • Λάρισα - Κοζάνη
  • Θεσσαλονίκη - Φιλιππούπολη[34]

4. Επτάνησα

  • Αθήνα - Πάτρα - Ζάκυνθος

5. Στερεά Ελλάδα

  • Πάτρα - Αθήνα - Λαμία - Ν.Μοναστήριον - Θεσσαλονίκη
  • Λαμία - Άμφισσα - Αντίρριο - Ρίο [35]
  • Λειανοκλάδι - Λαμία Πόλη
  • Αμφίκλεια - Αμφίκλεια Πόλη
  • Λεβαδειά Πόλη - Λεβαδειά - Ορχομενός

6. Ήπειρος

  • Καλαμπάκα - Ιωάννινα
  • Αθήνα - Λιμήν Ηγουμενίτσας - Τίρανα
  • Ιωάννινα - Αργυρόκαστρο
  • Θεσσαλονίκη - Κορυτσά[36]

7. Διεθνείς

  • Αθήνα - Ρώμη - Βερολίνο - Παρίσι - Λονδίνο[37]

Eπεκτάσεις δικτύου[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Προγραμματισμένες επεκτάσεις Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών της Ελλάδος και της ΕΡΓΟΣΕ[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Λιμένας Βόλου - Λιμένας Αλμυρού
  • Θριάσιο Πεδίο - Σφίγγα[38]
  • Πάτρα - Άγιος Ανδρέας Πατρών (εν λειτουργία) - Kάτω Αχαϊα - Πύργος - Καλαμάτα (επαναλειτουργία) με τη διασταύρωση Κατάκολο - Πύργος - Αρχαία Ολυμπία (εν λειτουργία) (κανονικοποίηση, προτεινόμενο έργο για ένταξη στο Πακέτο Γιούνκερ, 2020)
  • Καλό Νερό - Κυπαρισσία (επαναλειτουργία) - Λιμένας Πύλου[39]
  • Καβάλα - Νέα Καρβάλη - Πέρνη - Γραβούνα - Τοξότες και διακλαδώσεις προς ΒΙ.ΠΕ. Καβάλας και Βιομηχανία Φωσφορικών Λιπασμάτων (υπό δημοπράτηση)[40]
  • Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο και Άργος-Τρίπολη (επαναλειτουργία τέλη 2021)[41]
  • Τρίπολη-Καλαμάτα (επαναλειτουργία μετά τα τέλη του 2021)[42]
  • Σύνδεση 6ου Προβλήτα Λιμένος Θεσσαλονίκης (υπό μελέτη)
  • Δυτικός Προαστιακός Θεσσαλονίκης (υπό δημοπράτηση)
  • Sea to Sea: Θεσσαλονίκη - Καβάλα - Αλεξανδρούπολη - Μπουργκάς - Βάρνα - Ρούσε: διασυνοριακή σιδηροδρομική διασύνδεση Αιγαίου Ελλάδας με Μαύρη Θάλασσα Βουλγαρίας που παρακάμπτει τα Στενά, χρηματοδοτούμενη από το Πακέτο Γιούνκερ[43]
  • Κορωπί-Λαύριο[38][44]

Μακροπρόθεσμες διεθνείς συνδέσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Επανασύνδεση με Τουρκία: Εξπρές Φιλίας (2019) [45] - Eποχιακή σύνδεση με Βαλκανική περιοδεία (Θεσσαλονίκη - Αλεξανδρούπολη - Πύθιο - Κωνσταντινούπολη) από το Τουρκικό Υπουργείο Αθλητισμού
  • Σύνδεση με Αλβανία: Φλώρινα - Kαστοριά - Κρυσταλλοπηγή - Κορυτσά - Πόγραδετς
  • Επανασύνδεση με νοτιοανατολική Βουλγαρία: Δίκαια - Σβίλενγκραντ - Φιλιππούπολη
  • Νέα σύνδεση με νότια Βουλγαρία: Koμοτηνή - Πόντκοβα
  • Επαναλειτουργία γραμμής Φλώρινας - Μεσονησίου - Νέου Καυκάσου - Μοναστηρίου (νότια ΒΜ)[46] (τέλη 2019)
  • Orient Express: έχει καταργηθεί από το 1977[47]

Μακροπρόθεσμες Γραμμές κανονικού εύρους[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Σιδηροδρομική Εγνατία : Θεσσαλονίκη - Καβάλα:2030, Καβάλα-Τοξότες: 2023[48][49][50][51][52][53]
  • Σιδηροδρομικός Άξονας Βόρειας Κρήτης (εκπονηση μελετης σκοπιμοτητας απο Περιφέρεια Κρήτης)

Επαναλειτουργία γραμμών ως τουριστικές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Τιθορέα - Μπράλλος - Λειανοκλάδι (μελέτη βιωσιμότητας Νοέμβριος 2017)[54] Στις 9 Μαίου 2018, ο πρώην υπουργός Χρήστος Σταϊκούρας κατέθεσε ερώτηση στη Βουλή περί επαναλειτουργίας της γραμμής Τιθορέας-Λειανοκλαδίου με τουριστική χρήση.[55]

Έμφαση στο ανενεργό δίκτυο Πελοποννήσου:

  • Λουτράκι - Ισθμός - Κινέτα
  • Ισθμός - Ελίκη
  • Ελίκη - Τεμένη - Λιμήν Αιγίου - Ροδοδάφνη (σύνδεση με μελλοντικη ΣΓΥΤ Αθηνών - Πατρών)[56]
  • Αχαγιά - Πύργος
  • Καβάσιλα - Κυλλήνη - rail ferry - Ζάκυνθος
  • Ζευγολατειό - Καλό Νερό - Πύργος (εκδρομική λειτουργία)
  • Καλό Νερό - Κυπαρισσία
  • Κόρινθος - Άργος - Ναύπλιο (μελέτη βιωσιμότητας Νοέμβριος 2017)
  • Άργος - Τρίπολη - Ζευγολατειό - Ασπρόχωμα (εκδρομική λειτουργία)
  • Καλαμάτα - Ασπρόχωμα - Μεσσήνη (προαστιακή λειτουργία)[57]

Ατελέσφορες μελέτες επέκτασεων δικτύου[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Θράκη[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Ξάνθη - Πόρτο Λάγος - Κομοτηνή

Μακεδονία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Δράμα - Καβάλα
  • Θεσσαλονίκη - Αμφίπολη
  • Βόλβη - Ουρανούπολη
  • Έδεσσα - Αμύνταιο - Καστοριά - Δυρράχιο
  • Καστοριά - Αυλώνα Βορείου Ηπείρου
  • Βέροια - Κοζάνη - Σιάτιστα - Ηγουμενίτσα

Θεσσαλία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Τρικάλα - Μεσενικόλας - Καστανέα - Φουρνά - Λιανοκλάδι[58]
  • Μηλιές - Ζαγορά

Ήπειρος[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Πρέβεζα - Ιωάννινα - Καλαμπάκα

Στερεά Ελλάδα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Αμφιλοχία - Λαμία 1868
  • Λειβαδιά - Άσπρα Σπίτια: 1879
  • Κρυονέρι Αιτωλοακαρνανίας - Ναύπακτος 1940[59]
  • Μεσολόγγι - Αστακός

Πελοπόννησος[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Καλαμάτα - Αρμυρός Καλαμάτας 1871
  • Ολυμπία - Σπάρτη - Γύθειο
  • Κυπαρισσία - Πύλος
  • Ναύπλιο - Ίρια

Κυκλάδες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Ορυχεία Κορωνίδος Νάξου - Λυώνας Νάξου)[60]

Κρήτη[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Χάρτες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Δυστυχήματα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Νεμέα: 17/8/1954: 4 νεκροί από πυρκαγιά σε 2 βαγόνια της αμαξοστοιχιας 202 Καλαμών -Αθηνών[63]
  • Δερβένι: 30/9/1968: Σε σύγκρουση αμαξοστοιχιών, 34 νεκροί επιβάτες[64][65][66]
  • Κρυονέρι Αττικής: 23/12/1971: Σύγκρουση αυτοκινητάμαξας με εμπορική αμαξοστοιχία, 5 νεκροί, ανάμεσά τους ο μηχανοδηγός και ο προϊστάμενος της αυτοκινητάμαξας.
  • Δοξαράς: 16/1/1972: Στην τότε μονή γραμμή ανάμεσα στα Ορφανά και στον Δοξαρά συνέβη δυστύχημα με 21 νεκρούς από την σύγκρουση αμαξοστοιχιών.[67][68][69] O Γιάννης Ρίτσος έγραψε την ίδια χρονιά το σχετικό με την τραγωδία τραγούδι "Άιντε και ντε" το οποίο μελοποίησε ο Νίκος Μαμαγκάκης και ερμήνευσε ο Γιάννης Πουλόπουλος.[70]
  • Πλατανιά: 25/7/1982: αμαξοστοιχία εκτροχιάστηκε και ανατράπηκε έξω από το χωριό Πλατανιά Δράμας, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν 4 και να τραυματιστούν 57 επιβάτες.[71]
  • Tιθορέα: 11/9/1994: Εκτροχιασμός ΙC από Αθήνα για Βόλο με 5 νεκρούς[72][73]
  • Χρυσο: 17/2/2006: Δύο νεκροί και 18 τραυματίες από σύγκρουση τρένου με αγροτικό όχημα που είχε ακινητοποιηθεί στις σιδηροδρομικές γραμμές. Νεκροί ο οδηγός του αυτοκινήτου και μια επιβάτης.[74]
  • Αχλαδόκαμπος: 9/12/2010: 1 νεκρός από εκτροχιασμό railbus της γραμμής Ναύπλιο - Άργος - Τρίπολη[75]
  • Χρυσό: 16/5/2016: Μπουρέζα Αλλαγών προσέκρουσε σε μηχανοκίνητο όχημα γραμμής Unimog, με αποτέλεσμα τον θάνατο των δύο επιβαινόντων στο Unimog[76]
  • Άδενδρο: 13/5/2017: αμαξοστοιχία του ΟΣΕ με 70 επιβάτες, εκτροχιάστηκε στην περιοχή του Άδενδρου με 3 νεκρούς τον μηχανοδηγό, τον προϊστάμενο κίνησης και έναν επιβάτη[77][78]
  • Καλοχώρι: 15/12/2018: γεωργικός ελκυστήρας (τρακτέρ) που οδηγούσε 84χρονος ημεδαπός, συγκρούστηκε στο ύψος του Καλοχωρίου Σερρών, με επιβατική αμαξοστοιχία που εκτελούσε το δρομολόγιο Αλεξανδρούπολη – Θεσσαλονίκη, με αποτέλεσμα τον θανάσιμο τραυματισμό του 84χρονου.[79]
  • Ξάνθη: 20/7/2019: αμαξοστοιχία παρέσυρε άτομο στις γραμμές του τρένου, 1 νεκρός[80][81]
  • Διαβατά: 19/8/2019: σύγκρουση αμαξοστοιχίας με επιβατικό αυτοκίνητο σε φυλασσόμενη διάβαση, 1 νεκρή και 1 τραυματίας[82][83]

Οικονομικά προβλήματα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο Ο.Σ.Ε. έχει σημαντικά οικονομικά ελλείμματα, δεδομένου ότι εμφανίζει συστηματικά σημαντικές ζημιές. Κατά την οικονομική χρήση του 2007 ο όμιλος πραγματοποίησε πωλήσεις 103,7 εκ. ευρώ εκ των οποίων 65% περίπου προήλθε από τη μεταφορά επιβατών. Οι αμοιβές και τα έξοδα προσωπικού ξεπέρασαν τα 385 εκ. ευρώ, ενώ οι πληρωμές τόκων πλησίασαν τα 362 εκ.. Στην προβληματική εικόνα των οικονομικών του Οργανισμού ήρθε, το καλοκαίρι του 2008, να προστεθεί η αποκάλυψη κυκλώματος λαθρεμπορίας, που προσέθετε βαγόνια για ίδιον όφελος στις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες. Το γεγονός αποκαλύφθηκε όταν σε σύγκρουση εμπορικής με επιβατική αμαξοστοιχία στις 14 Ιουλίου, διαπιστώθηκε ότι τα 14 από τα 34 βαγόνια της εμπορικής αμαξοστοιχίας δεν αναφέρονταν στα συνοδευτικά έγγραφα.[84]

Φωτογραφία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η φωτογράφηση στους δημόσια προσβάσιμους χώρους του ΟΣΕ αλλά και του Προαστιακού σιδηρόδρομου (χώρος επιβατών στις αμαξοστοιχίες και στους σταθμούς) επιτρέπεται καθώς το δικαίωμα των φωτογράφων να φωτογραφίζουν εντός των χώρων του ΟΣΕ και του Προαστιακού καλύπτεται από το Σύνταγμα. Το θέμα είχε γίνει αντικείμενο διαμεσολάβησης του Συνήγορου του Πολίτη μεταξύ 2004 και 2008 με αφορμή τη προσπάθεια προσωρινής απαγόρευσης φωτογράφησης κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, και ο Συνήγορος του Πολίτη αποφάσισε πως "η απαίτηση «άδειας φωτογράφησης» ισοδυναµεί πλήρως προς απαγόρευση" και "δεν υπάρχει εξουσιοδότηση νόµου για τη θέσπιση περιορισµών στο δικαίωµα φωτογράφησης χώρων και συρµών εξ ορισµού προσιτών στην κοινή θέα".[85]

Σιδηροδρομικά συγγράμματα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Περιοδικό Σιδηροτροχιά, έκδοση του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου[86][87]
  • Δρομολόγια ΟΣΕ περιόδου 1994-2005
  • TRAINSTORIES: περιοδικό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ[88]
  • Πέτρος Μάρκαρης: Η Αθήνα της μιας διαδρομής
  • Συνοπτικό ιστορικό των ελληνικών σιδηροδρόμων, Πρόδρομος Ματζαρίδης, Εκδ. ΟΣΕ, σελ. 114

Σιδηροδρομικά μουσεία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Αθήνας: στον σταθμό προαστιακού Λεύκας όπου μετεγκαταστάθηκε από τα Άνω Σεπόλια (παλαιός σταθμός Λιοσίων)
  • Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων: στον σταθμό ηλεκτρικού Πειραιά
  • Θεσσαλονίκης: στην παλιά Στρατιωτική Στάση Θεσσαλονίκης (Διαλογή)
  • Κωσταλέξι Φθιώτιδας: λειτουργεί από τον τέως σιδηροδρομικό Κανατά Δημήτρη σε βαγόνι
  • Μπράλος
  • Δράμα

Ιστοσελίδες σιδηροδρομικών ειδήσεων[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Φιλοσιδηροδρομικό κίνημα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου: Αθηνών (Λιοσίων 301, Τέως Σταθμός Λιοσίων), Θεσσαλονίκης, Βόλου-Πηλίου
  • Amnizia Railfan Club: ΣΣ Τατοίου

Διατελέσαντες Προέδροι του ΟΣΕ[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Λαμπρινόπουλος Ανδρέας από Πάτρα: Νοέμβριος 1981 - 1985
  • Κοντογεώργης Παναγιώτης από Πριόλιθο Καλαβρύτων: 1985 - 1988
  • Καραπάνος Δημήτριος από Εμπεσό Αιτωλοακαρνανίας: 1989[89]
  • Στάθης
  • Πέτσος Γιώργος (+): Νοέμβρης 1993 - Φεβρουάριος 1996
  • Παπαγεωργίου Χρήστος: 21 Φεβρουαρίου 1996
  • Λαμπρινόπουλος Ανδρέας από Πάτρα: 2000
  • Γιαννακός Κωνσταντίνος: 2003 - 2004
  • Μπαλτάς Νικόλαος: Οκτώβριος 2004
  • Ανδρουλιδάκης Άγγελος: 2007
  • Μαγουλάς Κωστής: 24/8/2009 - 2010
  • Θεοφανόπουλος Παναγιώτης: 2010 -2016
  • Πετράκης Κωνσταντίνος (+): 2015 - 24/1/2018
  • Κακουλάκης Γεώργιος από Ηράκλειο Κρήτης: 24/1/2018 - 2019
  • Σπηλιόπουλος Κώστας από Αίγιο: 2019 - 2/6/2020
  • Κοτταράς Θανάσης από Κρέστενα Ηλείας: 2/6/2020 - 2/10/2020: επαναλειτουργία Κιάτο - ΝΣΣ Αίγιο
  • Πατέρας Σπυρίδων[90]: 2/10/2020 -

Δείτε επίσης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. ΕΡΓΟΣΕ: Εκσυγχρονισμός άξονα ΠΑΘΕ/Π
  2. Σχεδιάζεται η μεγάλη σιδηροδρομική παράκαμψη της Αττικής
  3. Τρενάκι Πηλίου. Ο θρυλικός "Μουτζούρης"
  4. Εγκρίθηκε η Μ.Π.Ε. για τη λειτουργία του Μουτζούρη στη γραμμή Βόλος-Μηλιές
  5. Το Τραίνο του Πηλίου, μία μυθική διαδρομή.
  6. Τα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα που θα αλλάξουν την Ελλάδα
  7. Προχωρά το έργο σιδηροδρομικής σύνδεσης της Μότορ Όιλ με το δίκτυο
  8. Το στρατηγικό σχέδιο του Βαρδινογιάννη: Πως μετατρέπει σε Energy Hub τους Aγίους Θεοδώρους
  9. Γιάννης Βαρδινογιάννης για τη σύνδεση του ΟΣΕ με την Motor Oil: «Υλοποιήθηκε σε χρόνο μηδέν ένα αυτονόητο για μια βιομηχανία αίτημα 5-6 χρόνων. Το χρηματοδοτούσαμε και οι προηγούμενες κυβερνήσεις δεν ανταποκρινόντουσαν!»
  10. Προς δημοπράτηση οι μελέτες για την υπέργεια σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου Προβλήτα του ΟΛΘ[νεκρός σύνδεσμος]
  11. ΒΙ.ΠΕ ΚΙΛΚΙΣ Εγκρίθηκε η μελέτη της σιδηροδρομικής σύνδεσης
  12. Ο σιδηρόδρομος «τρέχει» να φτάσει στις βιομηχανίες
  13. Ο ΟΣΕ πιο κοντά στον επιβάτη
  14. Σε τροχιά υλοποίησης η σιδηροδρομική σύνδεση της Βιομηχανικής Περιοχής του Κιλκίς
  15. [ https://www.metaforespress.gr/sidirodromos/%cf%80-%ce%b8%ce%b5%ce%bf%cf%87%ce%ac%cf%81%ce%b7%cf%82-%ce%b5%cf%80%ce%b5%ce%bd%ce%b4%cf%8d%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%82-5268-%ce%b5%ce%ba%ce%b1%cf%84-%ce%b5%cf%85%cf%81%cf%8e-%cf%80%cf%81%ce%bf/ Π. Θεοχάρης: Επενδύσεις 526,8 εκατ. ευρώ προβλέπει το Επιχειρησιακό Σχέδιο του ΟΣΕ]
  16. «ΣΤΑΘΜΟΙ ΤΗΣ ΑΙΤΩΛΟΑΚΑΡΝΑΝΙΑΣ»
  17. Voyageur (Anonymous) (February 1941). «The Railways of Greece». The Railway Magazine (London, UK: Railway Publications) 87 (524): 64. : Contains a map of Hellenic Railways in 1940–1941.
  18. «Ορειβατικός Συλλόγος Αριδαίας:Το τρένο της Καρατζόβας». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 3 Μαρτίου 2012. Ανακτήθηκε στις 16 Ιανουαρίου 2011. 
  19. Σύντομη αναδρομή στο γραφικό τρενάκι της γραμμής Σαρακλή - Σταυρού
  20. Παπαδημητρίου Δημήτριος: Oι σιδηρόδρομοι στον Βορειοελλαδικό χώρο (1871-1965) σελ.87
  21. Μελέτη: Το Τρένο του Σταυρού (χάρτες& φωτογραφίες)
  22. Ο ΕΝΑΕΡΙΟΣ ΣΤΑ ΣΜΥΡΙΔΩΡΥΧΕΙΑ ΝΑΞΟΥ: ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ ΚΑΙ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ[νεκρός σύνδεσμος]Nόμος 2871 περί προσθήκης διατάξεων εις τους νόμους περί σμύριδος
  23. Ορυχεία στο Αιγαίο Εκδοτικός Οίκος Μέλισσα σελ. 184 Νάξος
  24. Χάρτης Δραπετσώνας 1960
  25. Γκρουπ Facebook ΠΑΛΙΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ της ΠΡΕΒΕΖΑΣ και των ΠΡΕΒΕΖΑΝΩΝ
  26. Δελτίο Τύπου 09/02/2018 – Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δρομολογεί λεωφορεία για την εξυπηρέτηση των κατοίκων του Δήμου Δελφών σε αντικατάσταση της σιδηροδρομικής τους μετακίνησης
  27. ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
  28. Newsroom (18 Ιουνίου 2020). «ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Νέα δρομολόγια από και προς το Αίγιο από τη Δευτέρα». CNN.gr. Ανακτήθηκε στις 20 Ιουνίου 2020. 
  29. Χάρτης Προαστιακού Φίλοι Προαστιακού Σιδηροδρόμου Πάτρας Oμάδα Facebook
  30. Ανακοίνωση 30/07/2019 – Από την Τετάρτη 31/7 και έως την Δευτέρα 30/9, τα δρομολόγια από Θεσσαλονίκη προς Αλεξανδρούπολη και αντίστροφα (90/91 & 600Α/601Α) θα τερματίζουν και θα ξεκινούν από την Δράμα
  31. Λιβερά, Πολύσιτο, Πολύανθος, Βέννα, Μεστή, Συκορράχη και Κίρκη μένουν χωρίς συγκοινωνιακή κάλυψη από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ
  32. Ζήσης Πρωτόπαππας: O Λαρισαϊκός Σιδηρόδρομος, σελ. 142
  33. Δρομολόγια ΟΣΕ 1990-91
  34. Thessaloniki - Plovdiv
  35. Χάρτης Λεωφορειακών Γραμμών Κτιρίου Σίνα του ΟΣΕ
  36. Kεσόπουλος Νέος Οδηγός Θεσσαλονίκης σελ. 328
  37. πληροφόρηση Στέφανος Χατζηθεοδώρου
  38. 38,0 38,1 Σύνοψη Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών, Φεβρουάριος 2019
  39. Π. Θεοχάρης: Με την εξασφάλιση 100 εκατ. ευρώ, το σιδηροδρομικό δίκτυο θα επανέλθει στα 2.500 χλμ.
  40. Ολοκληρώνονται οι μελέτες για τη σύνδεση του λιμανιού της Καβάλας με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Στα 31,8 χλμ. το μήκος της γραμμής
  41. Ελπίδες περί επαναλειτουργίας της σιδηροδρομικής γραμμής Κορίνθου-Τρίπολης στα τέλη του 2021: Σιδηροδρομικά Νέα
  42. H γραμμή Κορίνθου - Άργους - Ναυπλίου - Τριπόλεως έκλεισε στις 8 Δεκεμβρίου 2010 με αφορμή δυστύχημα με έναν νεκρό στον Αχλαδόκαμπο
  43. Στήριξη από το πακέτο Γιούνκερ στο έργο της σιδηροδρομικής σύνδεσης Ελλάδας-Βουλγαρίας
  44. «Κορωπί – Λαύριο». ΕΡΓΟΣΕ. Ανακτήθηκε στις 20 Ιουνίου 2020. 
  45. Ο Θ. Βούρδας συναντήθηκε με τον πρόεδρο των Τουρκικών Σιδηροδρόμων. Επιβατικά και εμπορευματικά δρομολόγια Θες/νίκη – Κων/πολη το 2019
  46. ΕΚΔΡΟΜΗ ΣΤΑ ΜΠΙΤΟΛΑ (ΜΟΝΑΣΤΗΡΙ-ΟΧΡΙΔΑ-ΠΟΓΡΑΔΕΤΣ-ΚΟΡΥΤΣΑ
  47. Όταν το θρυλικό τρένο Orient Express διέσχιζε τη γέφυρα του Γοργοποτάμου
  48. Η ιστορία της σιδηροδρομικής Εγνατίας με διαφορετικές προσεγγίσεις
  49. Δείτε όλα τα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα μέχρι το 2025 Σιδηροδρομικά Νέα
  50. «Σιδηροδρομική Εγνατία προτεινόμενη από ΕΡΓΟΣΕ για πλάνο Γιούνκερ» (PDF). Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο (PDF) στις 20 Οκτωβρίου 2016. Ανακτήθηκε στις 1 Ιουνίου 2016. 
  51. Πολύπλοκο παζλ το τρένο της Εγνατίας
  52. Έργα 2,5 δισ. φέρνει η Σιδηροδρομική Εγνατία Ένα μεγάλο project με ορίζοντα λειτουργίας το 2028
  53. Ρίο-Αντίριο-Γιάννενα χρόνος κατασκευής 15 χρόνια
  54. Κ. Πετράκης, ΟΣΕ: Την άνοιξη οι εργολαβίες για την ανάταξη του δικτύου. Συνδέσεις με ΒΙ.ΠΕ., 75 οι αιτήσεις
  55. Σιδηροδρομική Γραμμή Τιθορέα-Λιανοκλάδι
  56. Προγραμματισμός ΟΣΕ 2018
  57. Π. Θεοφανόπουλος : Εξετάζεται η επαναλειτουργία για Ναύπλιο- Άργος
  58. «Το τρένο της Καλαμπάκας»: Ιστορικό και προοπτικές
  59. Το πρώτο φέρυ στη γραμμή Ρίο -Αντίρριο - Χύμα... φορτίο με ανθρώπους, οχήματα κι ελεύθερα... κατσίκια
  60. Νόμος 2871/1922 Περί προσθήκης διατάξεων εις τους νόμους περί σμύριδος
  61. Oι σιδηρόδρομοι της Κεντρικής Ελλάδας
  62. Το Ηράκλειο Κρήτης αποκτά τραμ, εφημερίδα Τα Νέα 15/3/2000
  63. Εφημερίς Ελευθερία 21/8/1954
  64. Ένα από τα πλέον πολύνεκρα δυστυχήματα, στην ιστορία των ελληνικών σιδηροδρόμων
  65. Πρωτοσέλιδο Έθνους 1/10/1968
  66. October 1, 1968 – Greece – Two trains carrying people returning to Athens after voting in their home towns in a constitutional referendum collide at Corinth, killing 34 people and injuring 150
  67. «Δοξαράς» – Το Σιδηροδρομικό Δυστύχημα ντοκυμαντέρ του Amnizia Railfan Club
  68. Το πολύνεκρο δυστύχημα τραίνων στα Ορφανά το 1972
  69. 13Iαν2018 – Αφύλαχτη Διάβαση http://webradio.ert.gr/proto-programma/13ian2018-afylachti-diavasi/ Αρχειοθετήθηκε 2018-01-20 στο Wayback Machine.
  70. Άιντε και ντε - 1972
  71. Ριζοσπάστης 13 Αυγούστου 1982 σελ. 7 Εθνική Βιβλιοθήκη Ελλάδος
  72. 50 ΜΗΝΕΣ ΣΕ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΟ[νεκρός σύνδεσμος]
  73. Τετάρτη, 11 Σεπτεμβρίου 2019 50 ΜΗΝΕΣ ΣΕ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΟ
  74. Epochi, rizospastis gr | Synchroni (17 Φεβρουαρίου 2006). «rizospastis.gr - Δυστύχημα με τραγικό απολογισμό». ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΗΣ. Ανακτήθηκε στις 23 Δεκεμβρίου 2019. 
  75. Νεκρός από τον εκτροχιασμό του τρένου στον Αχλαδόκαμπο
  76. Ανακοίνωση του ΟΣΕ για το τραγικό συμβάν στο Χρυσό Σερρών.
  77. Oι 3 νεκροί της τραγωδίας με την αμαξοστοιχία στο Άδενδρο
  78. 13 May – Greece – 2017 Adendro train derailment: A train heading from Athens to Thessaloniki derails near Adendro killing three people and injuring ten.
  79. «ΣΕΡΡΕΣ: Ένας νεκρός από σύγκρουση τρένου με τρακτέρ στην Ροδόπολη-Η ανακοίνωση της αστυνομίας». Επιλογές. 15 Δεκεμβρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 23 Δεκεμβρίου 2019. 
  80. «Νεκρός μετανάστης που παρασύρθηκε από τρένο στην Ξάνθη». Εφημερίδα των Συντακτών. 20/07/2019. https://www.efsyn.gr/ellada/koinonia/204513_nekros-metanastis-poy-parasyrthike-apo-treno-stin-xanthi. 
  81. «Ξάνθη: Τραγικός θάνατος μετανάστη που παρασύρθηκε από τρένο». Έθνος. 20/07/2019. https://www.ethnos.gr/ellada/51504_xanthi-tragikos-thanatos-metanasti-poy-parasyrthike-apo-treno. 
  82. «Διαβατά: Η τρελή πορεία του ΙΧ, η σύγκρουση με το τρένο και ο θάνατος της εγκύου». Το Βήμα. 20/08/2019. https://www.tovima.gr/2019/08/20/society/diavata-i-treli-poreia-tou-ix-i-sygkrousi-me-to-treno-kai-o-thanatos-tis-egkyou/. 
  83. «Τραγωδία στα Διαβατά: Νεκρή έγκυος μετά από σύγκρουση τρένου με ΙΧ». Πρώτο Θέμα. 19/08/2019. https://www.protothema.gr/greece/article/917482/tragodia-sta-diavata-nekri-eguos-meta-apo-sugrousi-trenou-me-ih/. 
  84. [1]
  85. http://www.synigoros.gr/resources/docs/199930.pdf
  86. Σιδηροτροχιά Τεύχη 1-10,32-45
  87. Έκτακτο Τεύχος Οκτωβρίου 1987
  88. Trainstories περιοδικί
  89. ΚΑΡΑΠΑΝΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
  90. Νέος Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ ο κ. Σπύρος Πατέρας

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]