Αυτοκινητάμαξα Σειράς 621 Σιδηροδρόμων Ελλάδος (MAN2000)

MΑΝ 2000
Άποψη σταθμευμένης αμαξοστοιχίας ΜΑΝ 2000 στον Σ.Σ. Θεσσαλονίκης
Πληροφορίες
Σε λειτουργία	2007-σήμερα
Κατασκευαστής	Ελληνικά Ναυπηγεία, Bombardier
Τόπος κατασκευής	Γερμανία Ελλάδα
Όνομα γενιάς	MAN 2000
Αντικατέστησε	MAN-2 (σειρά 620)
Χρόνος κατασκευής	2004-2006
Είσοδος σε λειτουργία	2006-2008
Έξοδος από λειτουργία	2007 (η 621 106/206 λόγω ατυχήματος με εκσκαφέα στη Φλώρινα) 2010 (η 621 107/209 λόγω προβλήματος)
Κατασκευάστηκαν	15
Αριθμός εκτός λειτουργίας	2
Σχεδιασμός	2 οχήματα ανά συρμό (αυτοκινητάμαξα)
Αριθμός συρμών	621 101/201 έως 621 115/215
Χωρητικότητα	256 (140 καθήμενοι, 116 όρθιοι)
Διαχειριστής	Hellenic Train
Μηχανοστάσια	Μηχανοστάσιο Θεσσαλονίκης, Λάρισας, Αλεξανδρούπολης
Γραμμές	Λάρισα - Βόλος Παλαιοφάρσαλος - Καλαμπάκα Προαστιακός Θεσσαλονίκης Αλεξανδρούπολη - Ορμένιο
Διευκρινίσεις
Μήκος τρένου	47,2 m (μεταξύ προσκρουστήρων)
Μήκος οχήματος	23,500 μ.
Πλάτος	2.70 μ.
Ύψος	4,17 μ.
Ύψος δαπέδου	1,20 μ.
Επίπεδο εισόδου	580 χιλ.
Πόρτες	4 ανά βαγόνι (8 ανά συρμό)
Αρθρωτά τμήματα	1
Διάμετρος τροχών	850 χιλ.
Μέγιστη ταχύτητα	125 km/h
Βάρος	102 τόνοι (απόβαρο) 124 τόνοι (μικτό) 152 τόνοι (σε τάξη πορείας)
Έλξη	Diesel hydraulic
Πρωτοστάτης	3 x MAN D 2842 ME601 1 x MAN D 2866 TUE (για την παροχή ρεύματος)
Είδος μηχανής	3 x MAN D 2842 ME601 1 x MAN D 2866 TUE (για την παροχή ρεύματος)
Μετάδοση	Υδροδυναμική (μέσω κιβωτίων VOITH T320RZ)
Παροχή ενέργειας	Πετρέλαιο
Σύστημα ηλεκτρισμού	400V 3~ AC
Σύστημα πέδης	Knorr-Bremse KE-P-A-H mZ (D) (Πνευματική και Υδροδυναμική)
Σύζευξη	από 1 έως 2 αυτοκινητάμαξες
1435 mm

Η Σειρά 621 των Σιδηροδρόμων Ελλάδος, γνωστή και ως MAN2000, είναι δίδυμες ντιζελοκίνητες αυτοκινητάμαξες που κατασκευάστηκαν το 2006 και χρησιμοποιούνται κυρίως σε περιφερειακά δρομολόγια του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου. Οι συρμοί ανήκουν στη ΓΑΙΑΟΣΕ, ενώ μέρος τους έχει μισθωθεί από την Hellenic Train.

Παρότι αποτελούν σχετικά πρόσφατη κατασκευή, οι αμαξοστοιχίες βασίζονται στον παλαιότερο τύπο της Σειράς 620, ΜΑΝ 2 (1989). Έτσι υιοθετούν την τεχνολογία της ντιζελοϋδραυλικής μετάδοσης, η οποία θεωρείται πιο παραδοσιακή σε σύγκριση με τα σύγχρονα ντιζελοηλεκτρικά ή ηλεκτρικά τρένα που κυκλοφορούν στην Ελλάδα.

Ιστορικό

Το 1997, στο πλαίσιο εκσυγχρονισμού του στόλου και ενόψει των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, ο ΟΣΕ υπέγραψε τη σύμβαση 33/1997 για την προμήθεια 15 αυτοκινηταμαξών. Η σχεδίαση βασίστηκε στη Σειρά 620, που είχε παραδοθεί το 1989, ενώ η παραγωγή ανατέθηκε σε κοινοπραξία με τη συμμετοχή της ABB Daimler-Benz (μετέπειτα Bombardier) και των Ελληνικών Ναυπηγείων.

Αποτύπωση του κατασκευαστικού σχεδίου της αμαξοστοιχίας MAN 2000 του Ο.Σ.Ε.

Κατασκευή και παραλαβή (2004-2008)

Η κατασκευή ξεκίνησε το 2004, με καθυστέρηση σε σχέση με το αρχικό χρονοδιάγραμμα, και ολοκληρώθηκε το 2006. Οι πρώτες μονάδες παραδόθηκαν το ίδιο έτος, ενώ η τελική παραλαβή ολοκληρώθηκε το 2008.

Στην κατασκευή συμμετείχαν επίσης η ισπανική Temoinsa (εσωτερικός εξοπλισμός και WC), η Siemens (ηλεκτρολογικά συστήματα) και πολλοί άλλοι γερμανικοί κυρίως προμηθευτές.

Μια αυτοκινητάμαξα ΜΑΝ 2000 μετά από γενική επισκευή στο Εργοστάσιο Θεσσαλονίκης του ΟΣΕ.

Λειτουργία (2006-σήμερα)

Αρχικά οι συρμοί χρησιμοποιήθηκαν σε δρομολόγια της Βόρειας Ελλάδας, της Θεσσαλίας, της Θράκης και στη γραμμή Αθήνα–Χαλκίδα, μέχρι την ηλεκτροδότησή της το 2016. Σήμερα δρομολογούνται κυρίως στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο Θεσσαλονίκης (γραμμές 2 () και 3 (), ενώ χρησιμοποιούνται και σε τοπικά δρομολόγια της Θεσσαλίας και της Θράκης. Ορισμένες μονάδες έχουν παροπλιστεί και βρίσκονται σε μηχανοστάσια του Ο.Σ.Ε.

Πρόσφατη χρήση

Το 2024, λόγω ενίσχυσης των δρομολογίων του Προαστιακού στην Νότιο Ελλάδα, οι συρμοί δοκιμάστηκαν και σε προαστιακά δρομολόγια της Αθήνας, ωστόσο κρίθηκαν ακατάλληλοι για μόνιμη χρήση.