Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας

Αυτό το λήμμα αφορά το σιδηροδρομικό οργανισμό. Για την οργάνωση με τα ίδια αρχικά, δείτε: Οργάνωση Σοσιαλιστική Επανάσταση.

Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας

Κλάδος	σιδηροδρομικές μεταφορές
Ίδρυση	1 Ιανουαρίου 1971
Έδρα	Αθήνα, Ελλάδα, Ελλάδα
Σημαντικά πρόσωπα	Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος: Σπυρίδων Πατέρας
Ιστότοπος	ose.gr
Πολυμέσα
δεδομένα ()

Ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας A.E. (Ο.Σ.Ε. Α.Ε.) είναι όμιλος εταιρειών παροχής υπηρεσιών, διαχείρισης και εκμετάλλευσης της ελληνικής σιδηροδρομικής υποδομής, και εκτέλεσης των αναπτυξιακών έργων υποδομής.

Ίδρυση

Ιδρύθηκε την 1η Ιανουαρίου 1971 με το Νομοθετικό Διάταγμα 674/1970, ως μετεξέλιξη των Σιδηροδρόμων Ελληνικού Κράτους. Ανήκει 100% στο Ελληνικό Δημόσιο.

Θυγατρικές εταιρίες

Ο ΟΣΕ είναι ο όμιλος των παρακάτω εταιριών:

• ΕΔΙΣΥ Α.Ε. (Εθνικός Διαχειριστής Σιδηροδρομικής Υποδομής Α.Ε.): ασχολείται με τη διαχείριση και εκμετάλλευση της σιδηροδρομικής υποδομής της Ελλάδας. Επίσης, είναι υπεύθυνη για την συντήρησή της, ενώ εισπράττει τα τέλη εκμετάλλευσης από τις σιδηροδρομικές εταιρείες που τη χρησιμοποιούν.
• ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ: Από το 2005 που ιδρύθηκε μέχρι το 2008 ήταν θυγατρική του ΟΣΕ. Το 2008 έγινε ανεξάρτητη, και το 2017 μέλος του ιταλικού ομίλου FS Italiane Group. (Δηλαδή πλέον η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν ανήκει στον ΟΣΕ, είναι δύο διαφορετικές εταιρείες)
• ΕΡΓΑ-ΟΣΕ Α.Ε.: ασχολείται με την εκπόνηση μελετών για έργα του ΟΣΕ καθώς και με την προμήθεια των απαραίτητων υλικών για τη δημιουργία αυτών.
• ΓΑΙΑ-ΟΣΕ ΑΕ: δραστηριοποιείται στον τομέα του κτηματολογίου της εταιρείας (real estate), διαχειριζόμενη την ακίνητη περιουσία του. Επίσης, της ανήκει και ένα μέρος του Τροχαίο Υλικού (των τρένων).

Αναβάθμιση δικτύου

Τα τελευταία χρόνια ο Οργανισμός άρχισε να εκσυγχρονίζει το δίκτυό του προγραμματίζοντας την κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων, κανονικού εύρους, που θα ενώνει την Αθήνα και τον Πειραιά με το Αεροδρόμιο Αθηνών "Ελ. Βενιζέλος", τη Θεσσαλονίκη και την Πάτρα και μονής γραμμής προς τα σύνορα σε Ειδομένη και Προμαχώνα.

Τα τρένα θα αναπτύσσουν ταχύτητα μέχρι 200 ή και 250 χλμ/ώρα σε ορισμένα σημεία, ενώ για την κίνησή τους θα χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια. Το δίκτυο σήμερα είναι ολοκληρωμένο σε μεγάλο βαθμό, με εξαίρεση τα τμήματα Πολύκαστρο - Ειδομένη και Ροδοδάφνη - Πάτρα.

Βάσει του νόμου 4277/2014 για το νέο ΡΣΑ ορίζονται πολλές από τις βελτιώσεις στο δίκτυο. Στις 25 Μαρτίου 2021, με τα εγκαίνια του νέου τρένου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, γνωστό και ως Ασημένιο Βέλος Freccia Argento E.T.R. 470 η απόσταση Αθήνας-Θεσσαλονίκης θα βελτιωθεί στις 3.20' με την ολοκλήρωση της παραλλαγής Τιθορέας-Δομοκού, ενώ αν γίνουν και άλλα απαραίτητα έργα στη γραμμή αυτή, ο χρόνος θα είναι γύρω στις 2.50' .

Επίσης, στα μέσα του 2021 θα είναι έτοιμη η ηλεκτροδοτούμενη γραμμή Λάρισα-Βόλος, και με τον ερχομό των υπερσύγχρονων υβριδικών τρένων το 2022, θα μπορεί κάποιος να πάει από τον Βόλο στη Θεσσαλονίκη ή την Αθήνα χωρίς να αλλάξει δύο τρένα.

Τμήμα	Υποδομή	Επιδομή	Τηλεδιοίκηση-Σηματοδότηση	Ηλεκτροκίνηση	Στάσεις
Νέα Φιλαδέλφεια Ωραιοκάστρου - Τοξότες					Δρυμός, Καβαλλάρι, Λαγκαδίκια, Λουτρά Βόλβης, Νέα Μάδυτος, Βρασνά, Αμφίπολη, Ποδοχώρι, Αυλή, Αμυγδαλεώνας, Νέα Καρβάλη, Πέρνη, Γραβούνα
Λάρισα - Βόλος (αρχές 2021-)					Βι.Πε. Βόλου, Άναυρος, Αγριά
Πολύκαστρο - Ειδομένη					Nέος Σταθμός Πολύκαστρου, Μικρό Δάσος
Παλαιοφάρσαλος - Καλαμπάκα
Υπογειοποίηση Σεπολίων (αρχές 2024)					Θυμαράκια (δεν θα περιληφθεί στο έργο)
Ισθμός - Λουτράκι					Καζίνο Λουτρακίου (Μηχανικό)
Κιάτο - Αίγιο (22/6/2020)					Διμηνιό, Ξυλόκαστρο, Λυκοποριά, Λυγιά, Ακράτα, Πλάτανος, Διακοπτό, Ελίκη, Αίγιο, Ροδοδάφνη
Ροδοδάφνη - Ψαθόπυργος
Ψαθόπυργος - Ρίο
Ρίο - Νέος Λιμένας Πάτρας
Άγιος Ανδρέας - Κάτω Αχαϊά					Ανθείας, Ιτιές, Εύα, Τσαούση, Βραχναίικα, Τσουκαλέικα, Καμίνια, Αλισσός, Κάτω Αχαγιά

•      Ολοκληρώθηκε
•      Υπό κατασκευή/αναβάθμιση (αναμενόμενη ολοκλήρωση)

Σιδηροδρομικό δίκτυο (Υφιστάμενο και μελλοντικό)

Το σημερινό δίκτυο ανέρχεται σε 2.552 χλμ. (γραμμές σε εκμετάλλευση), εκ των οποίων το 70% αφορά γραμμή κανονικού εύρους (1435 χιλιοστά). Η ανώτατη ταχύτητα είναι σήμερα 160 χλμ/ώρα, η οποία εφαρμόζεται στο 18% του σιδηροδρομικού δικτύου. Στο 23% εφαρμόζεται ταχύτητα από 120 έως 159 χλμ/ώρα, στο 40% από 80 έως 119 χλμ/ώρα και στο 19% έως 79 χλμ/ώρα.

	Υφιστάμενο δίκτυο		Με ηλεκτροκίνηση
	Υπό κατασκευή		Υπό μελέτη
	Σταθμός		Στάση
	Σταθμός ανταπόκρισης		Μελλοντικός σταθμός

Γραμμές κανονικού εύρους

Γραμμή Πειραιά - Θεσσαλονίκης - Ειδομένης

Πειραιάς Λεύκα Άγιος Ιωάννης Ρέντης Ταύρος Ρουφ Αθήνα Άγιοι Ανάργυροι Πύργος Βασιλίσσης Κάτω Αχαρνές προς Αεροδρόμιο Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών προς Κιάτο Αχαρνές Δεκέλεια Άγιος Στέφανος Αφίδνες Σφενδάλη Αυλώνας Άγιος Θωμάς Οινόφυτα Οινόη Δήλεσι Τανάγρα Άγιος Γεώργιος Ελαιώνας Καλοχώρι-Παντείχι Ύπατον Αυλίδα Θήβα Ναυπηγεία Αλίαρτος Στενό Υψηλάντης Χαλκίδα Αλαλκομενές Λιβαδειά Χαιρώνεια Δαύλεια Παρόριο Τιθορέα Στυλίδα Βασιλική Μώλος (νέος) Αγία Μαρίνα Αμφίκλεια Μεγάλη Βρύση Λιλαία Ροδίτσα Μπράλος Λαμία Ελευθεροχώρι Παγκράτι Αίσωπος Ρεβένια Αρπίνη Καλύβια Γοργοπόταμος Λειανοκλάδι Λυγαριά Άγιος Στέφανος (νέος) Στίρφακα Kαρυά Καλλιπεύκη Αγγείες (νέος) Αγγείαι Θερμαί Κυφαιρά Ξυνιάς Αχαρραι Θαυμακός (νέος) Θαυμακό Δομοκός Παλαιοφάρσαλος Νέον Μοναστήριον Ορφανά Σοφάδες Δοξαράς Καρδίτσα Φανάρι Μαγούλα Κραννών Τρίκαλα Λάρισα Καλαμπάκα Χάλκη Ευαγγελισμός Μελία Ραψάνη Κυψέλη Νέοι Πόροι Αρμένιο Λεπτοκαρυά Στεφανοβίκειο Λιτόχωρο Βελεστίνο Κατερίνη Άγιος Γεώργιος Κορινός Λατομείο Αιγίνιο Μελισσιάτικα προς Φλώρινα Βόλος Σύνορα Ειδομένη < Παραλλαγή (υπό κατασκευή) Δογάνη Παιονία Αξιούπολη Πολύκαστρο > Παραλλαγή (υπό κατασκευή) Πολύκαστρο (νέος) Άσπρος Καστανάς Πλατύ Άδενδρο Αξιός Γέφυρα Σίνδος Αγχίαλος Μακεδονίας ΑΤΕΙΘ προς Κιλκίς Θεσσαλονίκη Λιμένας Θεσσαλονίκη

Γραμμή Θεσσαλονίκης - Φλώρινας

Σίνδος Άδενδρο Πλατύ Προς Αθήνα - Πειραιά Λιανοβέργι Αλεξάνδρεια Λουτρός Κεφαλοχώρι Ξεχασμένη Κουλούρα Μέση Βέροια Νάουσα Επισκοπή Πετριά Σκύδρα Έδεσσα Άρνισσα Άγιος Παντελεήμων Αμύνταιο Ξινό Νερό ή Ξυνόνερο Βεύη Σιταριά Μεσονήσι Φλώρινα Γραμμή Αλεξανδρούπολης- Ορμενίου Αλεξανδρούπολη Φέρρες Πέπλος Τυχερό Φυλακτό Λαγυνά Σουφλί Μάνδρα Λάβαρα Αμόριο Ψαθάδες Διδυμότειχο Πράγγι Πετράδες Σύνορα προς Τουρκία Πύθιο Ρήγιο Σοφικό Θούριο Χειμώνιο Ορεστιάδα Σάκκος Καβύλλη Βύσσα Καστανιές Μαράσια Δίλοφο Δίκαια Φτελιά Ορμένιο Γραμμή Αεροδρομίου - Πατρών (νέα) Λαύριο Θορικό Αμφίτροπη Κερατέα Κουβαράς-Πέττα Καλύβια Μαρκόπουλο Αεροδρόμιο Κορωπί προς Ραφήνα Παιανία-Κάντζα Παλλήνη Πλακεντίας Πεντέλης Κηφισίας Νερατζιώτισσα Ηράκλειο Μεταμόρφωση προς Αθήνα ΣΚΑ-Αχαρνές προς Θεσσαλονίκη&Αθήνα Ζεφύρι Άνω Λιόσια Ικόνιο Ασπρόπυργος Μαγούλα Νέα Πέραμος Μέγαρα Κινέττα Άγιοι Θεόδωροι Ισθμός Κόρινθος Λουτράκι Ζευγολατιό Κιάτο Νέο Διμηνιό Ξυλόκαστρο Λυκοποριά Λυγιά Ακράτα Πλάτανος Διακοπτό(Οδοντωτός) ΕλίκηΝιάματα ΑίγιοΤρικλιά ΡοδοδάφνηΖαχλωρού-Μ. Σπήλαιο ΣελινιάτικαΚερπινή ΚαμάρεςΚαλάβρυτα Ψαθόπυργος Αραχωβίτικα Άγιος Βασίλειος Ρίο Πάτρα Γραμμές μετρικού εύρους 1.000 χιλιοστών Γραμμή Κορίνθου - Καλαμάτας προς Κιάτο Κόρινθοςπρος ΣΚΑ Εξαμίλια Αθήκια Χιλιομόδι Άγιος Βασίλειος Νεμέα-Δερβενάκια Μυκήνες Κουτσοπόδι Άργος ΚεφαλάριΔαλαμανάρα ΜύλοιΜπολάτι ΑνδρίτσαΤίρυνθα ΑχλαδόκαμποςΆγρεξ ΕλαιοχώριΝαύπλιο Παρθένι Στενό Τρίπολη Καλογερικό Μάναρης Ασσέα Αθήναιο Πάπαρης Μαρμαριά Ανεμοδούρι Ρούτσι Λεοντάρι Λεύκτρο (Μπιλάλι) Μεγαλόπολη Τριπόταμο Παραδείσια Χράνοι Ίσσαρης Δεσύλλα Διαβολίτσι Κεντρικό Μάντζαρι προς Πύργο Ζευγολατειό Μαγούλα Μελιγαλάς Σκάλα Βαλύρα Μεσσήνη Πλατύ Αεροδρόμιο Καλαμάτας Άρις Πολ. Αερ. Μεσσήνης Θουρία ΒΙΠΕ Γεν. Νοσοκομείο Καλαμάτας Ρωμα ΤΕΙ Καλαμάτας Ασπρόχωμα Καλαμάτα Γραμμή Πάτρας - Καλαμάτας Ρίο Καστελόκαμπος Πάτρα Άγιος Ανδρέας Βραχναίικα Αλυσός Κάτω Αχαΐα Σαγαίικα Λάπας Νέα Μανολάδα Βάρδα - Μανολάς Κουρτέσι Λεχαινά Ανδραβίδα Καβάσιλας Γαστούνη Αμπελόκαμπος Αμαλιάδα Κατάκολο Καρδαμάς Συκιά Δουναίικα Εκκλησία Άγιος Ηλίας Νέος δρόμος Μιραμαρε Άγιος Ιωάννης Μυρτιά Άγιος Κωνσταντίνος Σκουροχώρι Νοσοκομείο Λαστέικα Πύργος Αλφειός ΕπιτάλιοΣαλμώνη ΚρέστεναΣτρέφι Άνω ΣαμικόΜπρούμα ΣαμικόΠελόπιο ΚαϊάφαςΠλάτανος ΖαχάρωΚοσκινάς ΚακόβατοςΟλυμπία Νεοχώρι Ταξιάρχες Γιαννιτσοχώρι Έλαια Αγιαννάκης Καλό Νερό Κυπαρισσία Σιδηρόκαστρο Γλυκορρίζι Σανοβα Κοπανάκι Δώριο Βασιλικό Καλλιρρόη Ζευγολατιό προς Τρίπολη Καλαμάτα Τρενάκι Πηλίου Το τρενάκι του Πηλίου λειτουργεί μονάχα ως τουριστικό μέσο. Οι γραμμές έχουν εύρος 600 χιλιοστά. Έως το 2008 λειτουργούσε το τμήμα Άναυρος - Αγριά. Σύμφωνα με την ιστοσελίδα του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου, ο ΣΦΣ το 1987 επαναλειτουργεί με εκδρομικό δρομολόγιο, ολόκληρη τη διαδρομή από τον Βόλο έως τις Μηλιές. Toν Φεβρουάριο του 2016 ενεκρίθη η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων για την εξ ολοκλήρου επαναλειτουργία του τμήματος Βόλος - Μηλιές. Υφιστάμενο δίκτυο Καταργημένο δίκτυο Σταθμός Στάση Μουτζούρης Πηλίου Άνω Λεχώνια Άνω Γατζέα Μηλιές Από το 2019 λειτουργεί μόνο το τμήμα Άνω Λεχώνια - Μηλιές. (Με μία μόνον στάση στην Άνω Γατζέα.) Νέες συνδέσεις Αλεξανδρούπολη - Λιμένας Αλεξανδρούπολης Θριάσιο - Νέο Ικόνιο (εμπορευματική χρήση) Καταργημένο δίκτυο Γραμμές κανονικού εύρους Αιγίνιο - Κορινός Σταθμοί Αιγίνιο Μεθώνη Μακρύγιαλος Πύδνα Κίτρος Κορινός Λεπτοκαρυά - Νέοι Πόροι Σταθμοί Λεπτοκαρυά Σκαλά Σκοτίνας Πλαταμώνας Νέοι Πόροι Ραψάνη - Ευαγγελισμός Σταθμοί Ραψάνη Τέμπη Ευαγγελισμός Γραμμές εύρους 1.000 χιλιοστών Άγιοι Ανάργυροι - Πάτρα Σταθμοί Αγ. Ανάργυροι Άνω Λιόσια Διυλιστήρια Ασπρόπυργος Ελευσίνα Ναυπηγεία Λουτρόπυργος Ν. Πέραμος Μέγαρα Κινέττα Αγ. Θεόδωροι Καλαμάκι Ισθμός Κόρινθος Περιγιάλι Βραχάτι Κιάτο Μελίσσι Ξυλόκαστρο Καμάρι Κάτω Πίτσα Λυκοποριά Στόμιο Δερβένι Αιγείρα Ακράτα Πλάτανος Τράπεζα Διακοπτό Ελαιώνας Ελίκη Τεμένη Αίγιο Ροδοδάφνη Σελιανίτικα Νέος Ερινεός Ψαθόπυργος Ρίο Μποζαΐτικα Πάτρα Καβάσιλα - Κυλλήνη (-Σεπτέμβριος 1996) Σταθμοί Καβάσιλα Βαρθολομιό Νεοχώρι Κυλλήνη Βαρθολομιό - Λουτρά Κυλλήνης Σταθμοί Βαρθολομιό Βρανάς Λυγιά Αρκούδι Λουτρά Κυλλήνης Βελεστίνο - Παλαιοφάρσαλος Σταθμοί Βελεστίνο Αέρινο Κοκκίνα Ρήγαιο Δασόλοφος Σιτόχωρο Φάρσαλα Ευύδριο Ενωτική Παλαιοφάρσαλος Κρυονέρι - Αγρίνιο Σταθμοί Λιμήν Κρυονερίου Κρυονέρι Γαλατάς Ευηνοχώρι Μεσολόγγι Αλυκές Αιτωλικό Σταμνά Αγγελόκαστρο Καλύβια Πλάτανος Δοκίμι Αγρίνιο Αποψιλωμένο δίκτυο Γραμμές κανονικού εύρους Νέα Ζίχνη - Λιμένας Αμφίπολης Σταθμοί Νέα Ζίχνη Μύρκινος Αμφίπολη Αμφίπολη Λιμένας Πολύκαστρο - Καλλίνδοια Σταθμοί Τμήμα ένωνε τη γραμμή Θεσσ.-Ειδομένης με Θεσσ.-Δοϊράνης Ποταμός - Φέρρες Σταθμοί Τμήμα που εξυπηρετούσε στην παράκαμψη της πόλης της Αλεξανδρούπολης Γραμμές εύρους 1.000 χιλιοστών Πειραιάς-Άγιοι Ανάργυροι Σταθμοί Πειραιάς Ρουφ Αθήνα Άγιοι Ανάργυροι Λαύριο - Άγιοι Ανάργυροι Σταθμοί Λαύριο - Στροφύλι Σταθμοί Ηράκλειο - Καλογρέζα Σταθμοί Ηράκλειο Καλογρέζα Αιτωλικό - Κατοχή (Αιτωλοακαρνανία) Σταθμοί Αιτωλικό Είσοδος Αιτωλικού Πλατεία Αιτωλικού Αιτωλικό Πόλη Άγιος Αθανάσιος Οδός Γουριάς Χ.Σ. 7,100 Είσοδος Νεοχωρίου Νεοχώρι Μύλος Νεοχωρίου Οδός Μαγούλας Κατοχή Λιμήν Ηρακλείου - Λατομείον Εσταυρωμένου (6 χλμ - Κρήτη) Σταθμοί Κούλες Ξηροπόταμος Γραμμές εύρους 600 χιλιοστών Σκύδρα - Αριδαία (42 χλμ - Πέλλα) Σταθμοί Σκύδρα Άψαλος Ξιφιανή Αριδαία Σαρακλή - Σταυρός (66 χλμ - Λαγκαδάς (1/4/1918-16/8/1947) Σταθμοί Σαρακλή(Ηράκλειο Λαγκαδά) Τούμπα Άγιος Βασίλειος Βασιλούδι Γερακαρού Λαγκαδίκια Στίβος Περιστερώνας Βόλβη Νέα Απολλωνία Νέα Μάδυτος Ρεντίνα Δυτικός Σταυρός Σταυρός Λιώνας - Kόρωνος - Μουτσούνα (9 χλμ - εναέριος σιδηρόδρομος Νάξου)(1930-1978) Σταθμοί Λιώνας Κόρωνος (Πηγή Κορώνου) Πεζούλες Στραβολαγκάδα Κακορύακο Ασπαλαθρωπός Απειράνθου Μουτσούνα Σελεπίτσαρι - Κωνσταντινουπόλεως - Πλατεία Λαού - Ανάσταση - 25ης Μαρτίου - Κορίνθου - Τσιμεντάδικο Ηρακλής (εναέριος Κερατσινίου) Σταθμοί Σελεπίτσαρι Τσιμεντάδικο Δραπετσώνας Μαλακάσα (-1954) -Μπάφι (-1930)-Σκάλα Ωρωπού Λιμήν (1904) (Καρβουνόσκαλα) Σταθμοί Μαλακάσα Μπάφι Σκάλα Ωρωπού Επεκτάσεις δικτύου Προγραμματισμένες επεκτάσεις Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών της Ελλάδος και της ΕΡΓΟΣΕ Λιμένας Βόλου - Λιμένας Αλμυρού Θριάσιο Πεδίο - Σφίγγα Πάτρα - Άγιος Ανδρέας Πατρών (εν λειτουργία) - Kάτω Αχαϊα - Πύργος - Καλαμάτα (επαναλειτουργία) με τη διασταύρωση Κατάκολο - Πύργος - Αρχαία Ολυμπία (εν λειτουργία) (κανονικοποίηση, προτεινόμενο έργο για ένταξη στο Πακέτο Γιούνκερ, 2020) Καλό Νερό - Κυπαρισσία (επαναλειτουργία) - Λιμένας Πύλου Καβάλα - Νέα Καρβάλη - Πέρνη - Γραβούνα - Τοξότες και διακλαδώσεις προς ΒΙ.ΠΕ. Καβάλας και Βιομηχανία Φωσφορικών Λιπασμάτων (υπό δημοπράτηση) Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο και Άργος-Τρίπολη (επαναλειτουργία τέλη 2021) Τρίπολη-Καλαμάτα (επαναλειτουργία μετά τα τέλη του 2021) Σύνδεση 6ου Προβλήτα Λιμένος Θεσσαλονίκης (υπό μελέτη) Δυτικός Προαστιακός Θεσσαλονίκης (υπό δημοπράτηση) Sea to Sea: Θεσσαλονίκη - Καβάλα - Αλεξανδρούπολη - Μπουργκάς - Βάρνα - Ρούσε: διασυνοριακή σιδηροδρομική διασύνδεση Αιγαίου Ελλάδας με Μαύρη Θάλασσα Βουλγαρίας που παρακάμπτει τα Στενά, χρηματοδοτούμενη από το Πακέτο Γιούνκερ Κορωπί-Λαύριο Μακροπρόθεσμες Γραμμές κανονικού εύρους Σιδηροδρομική Εγνατία: Θεσσαλονίκη - Καβάλα, Καβάλα-Τοξότες Δυστυχήματα Νεμέα: 17/8/1954: 4 νεκροί από πυρκαγιά σε 2 βαγόνια της αμαξοστοιχιας 202 Καλαμών -Αθηνών Δερβένι: 30/9/1968: Σε σύγκρουση αμαξοστοιχιών, 34 νεκροί επιβάτες Κρυονέρι Αττικής: 23/12/1971: Σύγκρουση αυτοκινητάμαξας με εμπορική αμαξοστοιχία, 5 νεκροί, ανάμεσά τους ο μηχανοδηγός και ο προϊστάμενος της αυτοκινητάμαξας. Δοξαράς: 16/1/1972: Στην τότε μονή γραμμή ανάμεσα στα Ορφανά και στον Δοξαρά συνέβη δυστύχημα με 21 νεκρούς από την σύγκρουση αμαξοστοιχιών. Ο Γιάννης Ρίτσος έγραψε την ίδια χρονιά το σχετικό με την τραγωδία τραγούδι "Άιντε και ντε" το οποίο μελοποίησε ο Νίκος Μαμαγκάκης και ερμήνευσε ο Γιάννης Πουλόπουλος. Πλατανιά: 25/7/1982: αμαξοστοιχία εκτροχιάστηκε και ανατράπηκε έξω από το χωριό Πλατανιά Δράμας, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν 4 και να τραυματιστούν 57 επιβάτες. Τιθορέα: 11/9/1994: Εκτροχιασμός ΙC από Αθήνα για Βόλο με 5 νεκρούς Χρυσο: 17/2/2006: Δύο νεκροί και 18 τραυματίες από σύγκρουση τρένου με αγροτικό όχημα που είχε ακινητοποιηθεί στις σιδηροδρομικές γραμμές. Νεκροί ο οδηγός του αυτοκινήτου και μια επιβάτης. Αχλαδόκαμπος: 9/12/2010: 1 νεκρός από εκτροχιασμό railbus της γραμμής Ναύπλιο - Άργος - Τρίπολη Χρυσό: 16/5/2016: Μπουρέζα Αλλαγών προσέκρουσε σε μηχανοκίνητο όχημα γραμμής Unimog, με αποτέλεσμα τον θάνατο των δύο επιβαινόντων στο Unimog Άδενδρο: 13/5/2017: αμαξοστοιχία του ΟΣΕ με 70 επιβάτες, εκτροχιάστηκε στην περιοχή του Άδενδρου με 3 νεκρούς τον μηχανοδηγό, τον προϊστάμενο κίνησης και έναν επιβάτη Καλοχώρι: 15/12/2018: γεωργικός ελκυστήρας (τρακτέρ) που οδηγούσε 84χρονος ημεδαπός, συγκρούστηκε στο ύψος του Καλοχωρίου Σερρών, με επιβατική αμαξοστοιχία που εκτελούσε το δρομολόγιο Αλεξανδρούπολη – Θεσσαλονίκη, με αποτέλεσμα τον θανάσιμο τραυματισμό του 84χρονου. Ξάνθη: 20/7/2019: αμαξοστοιχία παρέσυρε άτομο στις γραμμές του τρένου, 1 νεκρός Διαβατά: 19/8/2019: σύγκρουση αμαξοστοιχίας με επιβατικό αυτοκίνητο σε φυλασσόμενη διάβαση, 1 νεκρή και 1 τραυματίας Οικονομικά προβλήματα Ο Ο.Σ.Ε. έχει σημαντικά οικονομικά ελλείμματα, δεδομένου ότι εμφανίζει συστηματικά σημαντικές ζημιές. Κατά την οικονομική χρήση του 2007 ο όμιλος πραγματοποίησε πωλήσεις 103,7 εκ. ευρώ εκ των οποίων 65% περίπου προήλθε από τη μεταφορά επιβατών. Οι αμοιβές και τα έξοδα προσωπικού ξεπέρασαν τα 385 εκ. ευρώ, ενώ οι πληρωμές τόκων πλησίασαν τα 362 εκ.. Στην προβληματική εικόνα των οικονομικών του Οργανισμού ήρθε, το καλοκαίρι του 2008, να προστεθεί η αποκάλυψη κυκλώματος λαθρεμπορίας, που προσέθετε βαγόνια για ίδιον όφελος στις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες. Το γεγονός αποκαλύφθηκε όταν σε σύγκρουση εμπορικής με επιβατική αμαξοστοιχία στις 14 Ιουλίου, διαπιστώθηκε ότι τα 14 από τα 34 βαγόνια της εμπορικής αμαξοστοιχίας δεν αναφέρονταν στα συνοδευτικά έγγραφα. Φωτογραφία Η φωτογράφηση στους δημόσια προσβάσιμους χώρους του ΟΣΕ αλλά και του Προαστιακού σιδηρόδρομου (χώρος επιβατών στις αμαξοστοιχίες και στους σταθμούς) επιτρέπεται καθώς το δικαίωμα των φωτογράφων να φωτογραφίζουν εντός των χώρων του ΟΣΕ και του Προαστιακού καλύπτεται από το Σύνταγμα. Το θέμα είχε γίνει αντικείμενο διαμεσολάβησης του Συνήγορου του Πολίτη μεταξύ 2004 και 2008 με αφορμή τη προσπάθεια προσωρινής απαγόρευσης φωτογράφησης κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, και ο Συνήγορος του Πολίτη αποφάσισε πως "η απαίτηση «άδειας φωτογράφησης» ισοδυναµεί πλήρως προς απαγόρευση" και "δεν υπάρχει εξουσιοδότηση νόµου για τη θέσπιση περιορισµών στο δικαίωµα φωτογράφησης χώρων και συρµών εξ ορισµού προσιτών στην κοινή θέα". Νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή με ηλεκτροκίνηση Πυλώνες ηλεκτροκίνησης στην Οινόη Βοιωτίας. Η κατασκευή της νέας γραμμής στην Κόρινθο Σήμανση Σιδηροδρομικού Σταθμού Κορίνθου Σ.Σ. Κιάτου Άγιοι Ανάργυροι Αττικής: Γραμμές κανονικού και μετρικού εύρους πριν την υπογειοποίηση Σ.Σ. Βόλου Σιδηροδρομικός Σταθμός Δεκέλειας. Σιδηροδρομικός Σταθμός Ολυμπίας. Σιδηροδρομικό δίκτυο και Σιδηροδρομικός Σταθμός Λιβαδειάς Σιδηροδρομική γέφυρα Παπαδιάς (Μπράλλος) Ηλεκτρομηχανή στον Σ.Σ. Θεσσαλονίκης Πετρελαιοκίνητη μηχανή στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης Αμαξοστοιχία στην Καλλιπέυκη Λάρισας. Οδοντωτός σιδηρόδρομος Καλαβρύτων Οδοντωτός σιδηρόδρομος Καλαβρύτων Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Μπράλλου σε επιστολικό δελτάριο του 1917 Ατμάμαξα Tubize με εκδρομική αμαξοστοιχία στη γραμμή Άνω Λεχώνια-Μηλιές Πηλίου (Μουτζούρης Πηλίου) Σ.Σ. Πατρών Ο Οδοντωτός Σιδηρόδρομος Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Πυθίου στον Έβρο όπου το δίκτυο του ΟΣΕ συνδέεται με εκείνο των τουρκικών κρατικών σιδηροδρόμων (TCDD) Σ.Σ. Κοζάνης. Σ.Σ. Καλαμπάκας Σ.Σ. Καλαμπάκας Διατελέσαντες Προέδροι του ΟΣΕ Λαμπρινόπουλος Ανδρέας: Νοέμβριος 1981 - 1985 Κοντογεώργης Παναγιώτης: 1985 - 1988 Καραπάνος Δημήτριος: 1989 Πέτσος Γιώργος: Νοέμβρης 1993 - Φεβρουάριος 1996 Παπαγεωργίου Χρήστος: 21 Φεβρουαρίου 1996 Λαμπρινόπουλος Ανδρέας: 2000 Γιαννακός Κωνσταντίνος: 2003 - 2004 Μπαλτάς Νικόλαος: Οκτώβριος 2004 Ανδρουλιδάκης Άγγελος: 2007 Μαγουλάς Κωστής: 24/8/2009 - 2010 Θεοφανόπουλος Παναγιώτης: 2010 -2016 Πετράκης Κωνσταντίνος: 2015 - 24/1/2018 Κακουλάκης Γεώργιος: 24/1/2018 - 2019 Σπηλιόπουλος Κώστας: 2019 - 2/6/2020 Κοτταράς Θανάσης: 2/6/2020 - 2/10/2020 Πατέρας Σπυρίδων: 2/10/2020 - Παραπομπές Εξωτερικοί σύνδεσμοι ΟΣΕ ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΕΡΓΟΣΕ ΓΑΙΑΟΣΕ