Νέος Διεθνής Αερολιμένας Ηρακλείου Κρήτης

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
Νέος Διεθνής Αερολιμένας Ηρακλείου Κρήτης
IATA: -ICAO: -
Σύνοψη
Τύπος αεροδρομίουΠολιτικό
Ιδιοκτήτης/Διαχειριστής
  • Ελληνικό Δημόσιο (45,9%)
  • ΤΕΡΝΑ Α.Ε. (32,46%)
  • GMR Airports Ltd (21,64%)
Πόλη που εξυπηρετείΗράκλειο Αρκαλοχώρι
ΤοποθεσίαΚαστέλλι Ηρακλείου
Έναρξη λειτουργίαςΜαΐου 2025 (2025-05)
Αεροπορικές εταιρείεςAegean Airlines
Πόλη εστίασηςΗράκλειο
Υψόμετρο1.180 ft / 360 m
Διάδρομοι αεροδρομίου
Διάδρομος Μήκος Επιφάνεια
πόδια μέτρα
- 10.498 3.200 άσφαλτος

Ο νέος Διεθνής Αερολιμένας Ηρακλείου Κρήτης είναι υπό κατασκευή έργο που αναμένεται να αποτελέσει το νέο αεροδρόμιο Ηρακλείου αντικαθιστώντας τον υφιστάμενο Κρατικό Αερολιμένα Ηρακλείου «Νίκος Καζαντζάκης», ο οποίος λειτουργεί από το 1937. Θα εξυπηρετεί το Ηράκλειο και γενικά την Κρήτη, ενώ σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα η έναρξη λειτουργίας αναμένεται τον Μάιο του 2025.

Ο νέος αερολιμένας θα αποτελεί το πιο σύγχρονο αεροδρόμιο της χώρας και δεύτερο σε μέγεθος μετά το «Ελευθέριος Βενιζέλος», ικανό να υποδέχεται περισσότερους από 12 εκατομμύρια επισκέπτες το χρόνο[2]

Γενικές Πληροφορίες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Θα εξυπηρετεί 10.000.000 επιβάτες ετησίως κατά την έναρξη, ενώ κατά τη διάρκεια της περιόδου παραχώρησης αναμένεται να ξεπεράσει τους 18.000.000 σε ετήσια βάση. Πρόκειται για ένα «πράσινο αεροδρόμιο» με ιδία παραγωγή και διαχείριση ενέργειας, ενώ ανταποκρινόμενο στην ανάγκη μέριμνας για την κλιματική αλλαγή, θα δίνεται έμφαση στη μείωση αποτυπώματος CO2. Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι η εφαρμογή υψηλότατων κριτηρίων στην παροχή Υπηρεσιών, σύμφωνα με τις προδιαγραφές διεθνώς αναγνωρισμένων οργανισμών του κλάδου (ACI ASQ, IATA Optimum Level).

Το Νέο αεροδρόμιο αποσκοπεί να έχει μια αρμονική σχέση με την τοπική κοινωνία και να την αναδεικνύει. Για αυτό το λόγο ήδη λαμβάνουν χώρα διαρκείς ενέργειες υποστήριξης της τοπικής κοινωνίας και ανάδειξης της τοπικής πολιτιστικής κληρονομιάς, παρέχοντας ταυτόχρονα στον επισκέπτη την αίσθηση του τόπου με τις ιδιαιτερότητές του. Ταυτόχρονα, ως μία σύγχρονη υποδομή, η πιο πρόσφατη τεχνολογία και οι καινοτόμες εφαρμογές θα είναι στην πρώτη γραμμή, παράλληλα με την επίτευξη στρατηγικών εμπορικών συμφωνιών.

Ο Διεθνής Αερολιμένας θα περιλαμβάνει Εμπορική ζώνη προσβάσιμη από τον αστικό ιστό και κατάλληλα ενταγμένη στην ευρύτερη οικιστική και χωροταξική ανάπτυξη της περιοχής έκτασης 800 στρεμμάτων. Αναφορικά με την πρόσβαση στο Αεροδρόμιο, επιτυγχάνεται η πρώτη μεγάλη σύνδεση Βόρειας και Νότιας Κρήτης με το διαμήκη άξονα που ενώνει τη Χερσόνησο με τη Νότια Κρήτη, μήκους 25 χιλιομέτρων, ενώ με την ολοκλήρωση της κατασκευής του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) εκτιμάται ότι το αεροδρόμιο θα είναι προσβάσιμο από το Ηράκλειο σε λιγότερο από 25 λεπτά.[3]

Ιστορικό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η πρώτη εξαγγελία δημοπράτησης του έργου έγινε τον Μάιο του 2008. Στις αρχές Σεπτεμβρίου 2009, ο τότε υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, Γεώργιος Σουφλιάς ανακοίνωσε την δημοπράτηση με κατάθεση προσφορών στις 9 Φεβρουαρίου του 2010. Το εκτιμώμενο κόστος ανερχόταν σε 1 δισ. ευρώ, με τα 220 εκατ. ευρώ να καλύπτονται από κρατική χρηματοδότηση. Το έργο τελικά πάγωσε λόγω των επερχόμενων εκλογών, της αλλαγής κυβέρνησης και της οικονομικής κρίσης.[4]

Το 2011, ο τότε υπουργός Υποδομών, Γιάννης Ραγκούσης, επαναδημοπράτησε το έργο και στις 18 Οκτωβρίου 2011, ύστερα από έξι συνεχόμενες παρατάσεις, ο διαγωνισμός κηρύχθηκε άγονος.[4]

Το 2014, ο τότε υπουργός Υποδομών, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, προχώρησε σε βελτιωτικές αλλαγές στα χαρακτηριστικά του έργου με το συνολικό κόστος να «πέφτει» σε περίπου 700 εκατ. ευρώ. Η δημοπράτηση προγραμματίστηκε αρχικά για τις 15 Μαΐου 2014, το έργο οδηγήθηκε σε επαναλαμβανόμενες παρατάσεις μέχρι τις 17 Φεβρουαρίου 2015. Το έργο σταμάτησε και πάλι λόγω των εκλογών και της ανάδειξης νέας κυβέρνησης.[4]

Η νέα κυβέρνηση επανεξέτασε όλους τους ενεργοποιημένους διαγωνισμούς, με τον τότε υπουργό Υποδομών, Χρήστο Σπίρτζη, να αποφασίζει την διατήρηση του διαγωνισμού για το νέο Αεροδρόμιο Ηρακλείου. Έκτοτε ξεκίνησαν και πάλι αλλεπάλληλες παρατάσεις και χρειάστηκε να γίνουν νέες παρεμβάσεις στους όρους του διαγωνισμού μέχρι τις 27 Οκτωβρίου 2016, με την εμφάνιση του σχήματος ΤΕΡΝΑ-GMR. Στις 21 Φεβρουαρίου 2019 υπογράφηκε η σύμβαση και στις 14 Μαΐου του ίδιου έτους, κυρώθηκε στη Βουλή. Εννέα μήνες αργότερα, στις 8 Φεβρουαρίου 2020, κηρύχθηκε επίσημα η έναρξη της παραχώρησης και της πενταετούς κατασκευαστικής περιόδου.[4]

Έργα κατασκευής[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • 1 Διάδρομος προσγείωσης-απογείωσης μήκους 3.200 μ. κατηγορίας κατά ICAO 4E
  • 1 παράλληλος τροχόδρομος κίνησης αεροσκαφών ίσου μήκους
  • 8 συνδετήριοι τροχόδρομοι του διαδρόμου με τον παράλληλο τροχόδρομο
  • 2 συνδετήριοι τροχόδρομοι με τον διάδρομο του Στρατιωτικού Αεροδρομίου
  • Χώρος στάθμευσης αεροσκαφών (apron) για 27 απομακρυσμένες θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών κατηγορίας κατά ICAO C & 5+1 θέσεις τύπου MARS κατηγορία κατά ICAO E (ή 10+2 σταθερές θέσεις στάθμευσης Κατηγορίας C)
  • 1 Τερματικό κτίριο Αεροσταθμού (Terminal Building) 5 επιπέδων συνολικής επιφάνειας 72.000 τ.μ. εκ των οποίων περί τα 13.000 τ.μ. χώροι εμπορικών χρήσεων και περίπου 1.000 τ.μ. μόνιμοι εκθεσιακοί χώροι
  • 11 Κτίρια/Εγκαταστάσεις απαιτήσεων λειτουργίας αεροδρομίου: Πύργος Ελέγχου, Πυροσβεστική, Αστυνομία, Συντήρησης Αεροδρομίου, Εγκατάστασης εταιρειών επίγειας εξυπηρέτησης, Κέντρο ενέργειας, Υποσταθμός 150kV, Δεξαμενές Νερού, Εγκατάσταση Βιολογικού Καθαρισμού, Εγκατάσταση αποθήκευσης καυσίμων και ανεφοδιασμού αεροσκαφών μέσω υπόγειου συστήματος Hydrant, Εγκατάσταση συλλογής απορριμμάτων αεροδρομίου
  • Χώρους στάθμευσης 800 οχημάτων κατ’ ελάχιστον, χώρους αναμονής για 50 τουριστικά λεωφορεία, 150 ταξί και 20 μίνι βαν.
  • Δυνατότητα εξυπηρέτησης των αναγκών πλήρης διοχέτευσης των αστικών αποβλήτων των οικισμών Θραψανού, Αρχάγγελου, Γαλελιανού, Σκλαβεροχωρίου, Ευαγγελισμού, Λιλιανού, Αγίας Παρασκευής, Ρουσοχωρίων στην Εγκατάσταση Βιολογικού Καθαρισμού του Αεροδρομίου
  • Χώροι στάθμευσης και εξυπηρέτησης οχημάτων (ΙΧ, Ταξί, Αστικά-Εμπορικά Λεωφορεία)
  • Εσωτερικό δίκτυο οδοποιίας
  • Οδός πρόσβασης 2 κλάδων με 4 κυκλικούς κόμβους
  • Χώρος Εμπορικών Χρήσεων επιφάνειας 400 στρεμμάτων

Πηγές: [1] [2] [5]

Στοιχεία έργου[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Εταιρία αεροδρομίου (ιδιοκτησία/διαχείριση): Ελληνικό Δημόσιο (45,90%) – ΤΕΡΝΑ Α.Ε. (32,46%) – GMR Airports Ltd (21,64%)
  • Κόστος κατασκευής: 480.000.000€ (εξαιρουμένου εξοπλισμού αεροναυτιλίας)
  • Κρατική χρηματοδότηση: 180.000.000€
  • Κατασκευαστής: ΤΕΡΝΑ Α.Ε.
  • Αντισταθμιστικό αντάλλαγμα: 2% επί των εσόδων που προκύπτουν από την εκμετάλλευση του Έργου (1% στο Δήμος Μινώα Πεδιάδας και 1% στους ΟΤΑ της Περιφερειακής Ενότητας Ηρακλείου)
  • Περίοδος παραχώρησης: 35 χρόνια (λήξη 7.2.2055)
  • Διάρκεια Περιόδου Μελέτης-Κατασκευής: έως (60) μήνες (από 06/02/2020)

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. 1,0 1,1 «Έτσι θα είναι το νέο αεροδρόμιο Κρήτης, στο Καστέλι (video)». huffingtonpost.gr. Ανακτήθηκε στις 8 Φεβρουαρίου 2020. 
  2. 2,0 2,1 «Καστέλι: Έτσι θα είναι το νέο διεθνές αεροδρόμιο της Κρήτης (φωτο+βίντεο)». aftodioikisi.gr. Ανακτήθηκε στις 9 Φεβρουαρίου 2020. [νεκρός σύνδεσμος] Σφάλμα αναφοράς: Invalid <ref> tag; name "aftodioikisi" defined multiple times with different content
  3. «The New Airport». Heraklion Airport. Ανακτήθηκε στις 23 Ιουνίου 2022. 
  4. 4,0 4,1 4,2 4,3 «Καστέλι και Μεγάλα Έργα: Δώδεκα χρόνια από την εξαγγελία στην έναρξη των έργων». ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 10 Φεβρουαρίου 2020. 
  5. «Ξεκίνησε η κατασκευή του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου». ypodomes.com. Ανακτήθηκε στις 8 Φεβρουαρίου 2020.