Μετάβαση στο περιεχόμενο

Αυτοκινητόδρομος 24 (Ελλάδα)

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
(Ανακατεύθυνση από Αυτοκινητόδρομος 24)
Aυτοκινητόδρομος 24
Θεσσαλονίκη - Νέα Μουδανιά
Τμήμα του Α24 κοντά στην Νέα Καλλικράτεια.
Η διαδρομή του Αυτοκινητόδρομου 24
Πληροφορίες δρόμου
Μήκος72 χλμ
Κοινό τμήμα με: (Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης)
Σημαντικοί κόμβοι
Βόρειο τέρμα Α2 στον κόμβο Ευκαρπίας (Κ4)
Νότιο τέρμα Οδικός Άξονας Κασσάνδρας στα Νέα Μουδανιά
Τοποθεσίες
ΠεριφέρειεςΚεντρική Μακεδονία
Πόλη:Θεσσαλονίκη
Δίκτυο αυτοκινητοδρόμων
Αυτοκινητόδρομοι της Ελλάδας

Ο Αυτοκινητόδρομος 24 (πρώην Αυτοκινητόδρομος 67), γνωστός με και με τις ονομασίες Κέδρηνος Λόφος, Εξωτερικός Περιφερειακός Θεσσαλονίκης, Fly Over Θεσσαλονίκης και Αυτοκινητόδρομος Χαλκιδικής είναι ένας αυτοκινητόδρομος ο οποίος συνδέει την Εγνατία Οδό (Κόμβος Ευκαρπίας Κ4), με τα προάστια της Θεσσαλονίκης (Άγιος Παύλος, Πολίχνη, Τούμπα, Καλαμαριά κ.α.), τα περίχωρα του Νομού Θεσσαλονίκης και τις παραλίες της Χαλκιδικής. Αποτελείται από το ανατολικό τμήμα της Περιφερειακής Οδού και την επέκταση προς Νέα Μουδανιά. Προς το παρόν δεν είναι αυτοκινητόδρομος, αλλά οδός ταχείας κυκλοφορίας.

Από τα τέλη του 2025, στα πλαίσια κατασκευής του Fly Over, αναβαθμίζεται από τον κόμβο του Τιτάν στην Ευκαρπία, μέχρι την Καλαμαριά και την Ζώνη Καινοτομίας, ενώ στα σχέδια είναι να κατεδαφιστεί και η σήραγγα στην Πυλαία, και δεκάδες γέφυρες, και η κατασκευή νέων γεφυρών. Στις αρχές του 2026, κατεδαφίστηκε η γέφυρα Πανοράματος.

Ευκαρπία - Καλαμαριά

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το τμήμα αυτό κατασκευάστηκε την δεκαετία του '90, ως τμήμα της Περιφερειακής Οδού. Διαθέτει τρεις λωρίδες κυκλοφορίας για κάθε κατεύθυνση, ενώ το 2005 αναβαθμίστηκε σε οδό ταχείας κυκλοφορίας, με κατάργηση των ισόπεδων κόμβων.
Εξυπηρετεί περισσότερα από 120.000 οχήματα την ημέρα, αντί των 30.000 που προοριζόταν να χειριστεί όταν σχεδιάστηκε το 1975.

Καλαμαριά - Νέα Μουδανιά

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο οδικός άξονας από την Θεσσαλονίκη μέχρι τα Νέα Μουδανιά ξεκίνησε να κατασκευάζεται την δεκαετία του '90 και ολοκληρώθηκε σταδιακά μεταξύ των τελών της ίδιας δεκαετίας και του 2003. Σε αρκετά τμήματα έχει Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης και όλοι οι κόμβοι του είναι ανισόπεδοι. Παρόλα αυτά δεν είναι αυτοκινητόδρομος, αλλά οδός ταχείας κυκλοφορίας. Ξεκινάει από τον Κ12 και συνεχίζει με 3 λωρίδες ανά κατεύθυνση, χωρίς ΛΕΑ, μέχρι το Αεροδρόμιο Μακεδονία. Από εκεί μέχρι τα Νέα Μουδανιά ο άξονας συνεχίζει με 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση και σε πολλά σημεία με ΛΕΑ.

Συνολικά το τμήμα αυτό περιλαμβάνει 18 ανισόπεδους κόμβους (5 στο τμήμα με 3 λωρίδες, 13 στο τμήμα με 2 λωρίδες).

Ο Αυτοκινητόδρομος 24 είναι κάθετος της Εγνατίας Οδού. Ξεκινάει από τον κόμβο Ευκαρπίας (Κ4) με τον Αυτοκινητόδρομο 2 στη Θεσσαλονίκη και συνεχίζει προς τα νότια, όπου και διασταυρώνεται με την Περιφερειακή Οδό Θεσσαλονίκης (Κ5) και συνεχίζουν μαζί ως κοινό τμήμα μέχρι και τον κόμβο Χαριλάου (Κ12). Στην συνέχεια ο αυτοκινητόδρομος συνεχίζει προς τα νοτιοανατολικά για την Χαλκιδική όπου διασταυρώνεται ανισόπεδα με άλλους δευτερεύοντες άξονες που συνεχίζουν για συνοικίες της Θεσσαλονίκης και της Χαλκιδικής. Τέλος ο Α24 τερματίζει στον κόμβο Νέων Μουδανιών (Κ25) και τη φυσική συνέχεια του άξονα αποτελεί ο Οδικός Άξονας Κασσάνδρας.

Αυτοκινητόδρομος 24
Κόμβος Προορισμοί Σημειώσεις Λωρίδες
 Διασταύρωση (40) Τιτάν  15x15εσ[νεκρός σύνδεσμος]  20x20εσ[νεκρός σύνδεσμος] 20x20εσ[νεκρός σύνδεσμος]
 Διασταύρωση (1) Ευκαρπία  Εσωτερική Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης:

Ευκαρπία, Εύοσμος, Ωραιόκαστρο, Θεσσαλονίκη

20x20εσ[νεκρός σύνδεσμος] 20x20εσ[νεκρός σύνδεσμος]
 Έξοδος (2) Πολίχνη  Βόρεια: Νοσοκομείο Παπαγεωργίου, Στρατιωτικό Νοσοκομείο 424

Νότια: Πολίχνη, Μετέωρα

Επίσης:

Περιφ. Οδός Θεσσαλονίκης

20x20εσ[νεκρός σύνδεσμος] 20x20εσ[νεκρός σύνδεσμος]
 Έξοδος (3) Νεάπολη  Βόρεια: Πεύκα, Ασβεστοχώρι

Νότια: Νεάπολη, Πολίχνη, Μετέωρα, Κέντρο

Επίσης:

Περιφ. Οδός Θεσσαλονίκης

20x20εσ[νεκρός σύνδεσμος] 20x20εσ[νεκρός σύνδεσμος]
 Έξοδος (4) Συκιές  Βόρεια: Φιλίππειο

Νότια: Συκιές, Επταπύργιο

Επίσης:

Περιφ. Οδός Θεσσαλονίκης

20x20εσ[νεκρός σύνδεσμος] 20x20εσ[νεκρός σύνδεσμος]
 Έξοδος (5) Άγιος Παύλος  Άγιος Παύλος Επίσης:

Περιφ. Οδός Θεσσαλονίκης

20x20εσ[νεκρός σύνδεσμος] 20x20εσ[νεκρός σύνδεσμος]
 Έξοδος (6) Τριανδρία  Τριανδρία, Κέντρο Επίσης:

Περιφ. Οδός Θεσσαλονίκης

20x20εσ[νεκρός σύνδεσμος] 20x20εσ[νεκρός σύνδεσμος]
 Έξοδος (7) Τούμπα  Τούμπα Επίσης:

Περιφ. Οδός Θεσσαλονίκης

20x20εσ[νεκρός σύνδεσμος] 20x20εσ[νεκρός σύνδεσμος]
 Έξοδος (8) Κωνσταντινουπολίτικα  Κωνσταντινουπολίτικα, Μαλακοπή, Πυλαία Επίσης:

Περιφ. Οδός Θεσσαλονίκης

20x20εσ[νεκρός σύνδεσμος] 20x20εσ[νεκρός σύνδεσμος]
Σήραγγα Πυλαίας (100 μ.) - Σύντομα υπό κατεδάφιση Όριο ταχύτητας 20x20εσ[νεκρός σύνδεσμος] 20x20εσ[νεκρός σύνδεσμος] 20x20εσ[νεκρός σύνδεσμος]
 Έξοδος (9) Πυλαία  Ανατολικά: Πανόραμα

Δυτικά: Χαριλάου, Πυλαία

Επίσης:

Περιφ. Οδός Θεσσαλονίκης

20x20εσ[νεκρός σύνδεσμος] 20x20εσ[νεκρός σύνδεσμος]
 Διασταύρωση (10) Χαριλάου  Εσωτερική Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης: Θεσσαλονίκη, Χαριλάου, Καλαμαριά 20x20εσ[νεκρός σύνδεσμος] 20x20εσ[νεκρός σύνδεσμος]
 Έξοδος (11) Φοίνικας  Φοίνικας, ΚΤΕΛ Χαλκιδικής
 Έξοδος (12) Ζώνη Καινοτομίας 
 Έξοδος (13) Θέρμη 
 Διασταύρωση (14) Αεροδρόμιο Μακεδονία 
 Έξοδος (15) Νέο Ρύσιο  Νέο Ρύσιο, Βασιλικά, Μονοπήγαδο
 Έξοδος (16) Νέα Καρδία  Νέα Καρδία Όριο ταχύτητας 
 Έξοδος (17) Μίκρα  Τρίλοφος, Πλαγιάρι
 Έξοδος (18) Κάτω Σχολάρι  Κάτω Σχολάρι
 Έξοδος (19) Επανομή  Επανομή, Μεσημέρι, Νέα Ηράκλεια
 Έξοδος (20) Λάκκωμα  Λάκκωμα
 Έξοδος (21) Νέα Καλλικράτεια Βόρεια  Άγιος Παύλος, Νέα Ηράκλεια, Νέα Καλλικράτεια
 Έξοδος (22) Νέα Καλλικράτεια Νότια  Νέα Καλλικράτεια, Νέα Σίλατα, Πετράλωνα
 Έξοδος (23) Σωζόπολη  Σωζόπολη, Ελαιοχώρια
 Έξοδος (24) Νέα Τρίγλια  Νέα Τρίγλια, Πετράλωνα
 Έξοδος (25) Νέα Πλάγια  Νέα Πλάγια, Νέα Φλογητά, Παραλία Διονυσίου
 Έξοδος (26) Νέα Μουδανιά Βόρεια  Νέα Μουδανιά, Πορταριά, Σήμαντρα
 Έξοδος (27) Νέα Μουδανιά Νότια  Διαχωρισμός κίνησης για Κασσάνδρα και Σιθωνία
Γέφυρα Ποτίδαιας
 Έξοδος (28) Νέα Ποτίδαια  Νέα Ποτίδαια, Διαστάυρωση εντός οικισμού, Πορθμός Ποτίδαιας
 Έξοδος (29) Νέα Φώκαια  Νέα Φώκαια, Άφυτος
 Έξοδος (30) Κασσάνδρεια  Διαχωρισμός κίνησης για τα χωριά του Δήμου Κασσάνδρας
Τέλος Αυτοκινητόδρομου 24

Το πρόβλημα της κίνησης

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο κύριος λόγος της κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου ήταν να απορροφήσει τον φόρτο των αυτοκινήτων στη Χαλκιδική ιδιαίτερα τους θερινούς μήνες. Η Χαλκιδική πάντα υπέφερε από μεγάλα μποτιλιαρίσματα, καθώς η πλειονότητα των κατοίκων της Θεσσαλονίκης ταξιδεύει εκεί για να κάνει τις καλοκαιρινές διακοπές. Παρόλο όμως την κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου το πρόβλημα της κίνησης είναι ακόμα πολύ εμφανές καθώς ο μέσος όρος ταξιδιού από τη Θεσσαλονίκη μέχρι την Χαλκιδική είναι 2 με 2,3 ώρες δηλαδή η μέση ταχύτητα είναι γύρω στα 30 χιλιόμετρα την ώρα.

Μελλοντικές αναβαθμίσεις

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Από το 2011 είναι σε μελέτη η δημοπράτηση για τη διαπλάτυνση - αναβάθμιση του αυτοκινητοδρόμου, από τον Κ12 (Χαριλάου) μέχρι τον κόμβο του αεροδρομίου «Μακεδονία», σε μήκος περίπου 9 χλμ. Η μελέτη προβλέπει τη διαπλάτυνση του δρόμου κατά μία λωρίδα εκατέρωθεν, με πρόβλεψη πλήρους παράπλευρου δικτύου και κόμβων, καθώς και αναβάθμιση υφιστάμενων κόμβων της αρτηρίας και των υπόλοιπων ισόπεδων προσβάσεων[1].

  1. «Θεσσαλονίκη: Ωρα για αλλαγές στην περιφερειακή οδό | ΕΙΔΗΣΕΙΣ | Agelioforos.gr». web.archive.org. 15 Μαρτίου 2012. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 15 Μαρτίου 2012. Ανακτήθηκε στις 10 Ιουνίου 2020.CS1 maint: Unfit url (link)
Αεροφωτογραφία από τον Αυτοκινητόδρομο 24 στην περιοχή της Καρδία (Θράκη)ς.