Αυτοκινητόδρομος 24 (Ελλάδα)
| Το λήμμα παραθέτει τις πηγές του αόριστα, χωρίς παραπομπές. |
| Aυτοκινητόδρομος 24 Θεσσαλονίκη - Νέα Μουδανιά | |
|---|---|
Τμήμα του Α24 κοντά στην Νέα Καλλικράτεια. | |
Η διαδρομή του Αυτοκινητόδρομου 24 | |
| Πληροφορίες δρόμου | |
| Μήκος | 72 χλμ |
| Κοινό τμήμα με: | |
| Σημαντικοί κόμβοι | |
| Βόρειο τέρμα | |
| Νότιο τέρμα | |
| Τοποθεσίες | |
| Περιφέρειες | Κεντρική Μακεδονία |
| Πόλη: | Θεσσαλονίκη |
| Δίκτυο αυτοκινητοδρόμων | |
| Αυτοκινητόδρομοι της Ελλάδας | |
Ο Αυτοκινητόδρομος 24 (πρώην Αυτοκινητόδρομος 67), γνωστός με και με τις ονομασίες Κέδρηνος Λόφος, Εξωτερικός Περιφερειακός Θεσσαλονίκης, Fly Over Θεσσαλονίκης και Αυτοκινητόδρομος Χαλκιδικής είναι ένας αυτοκινητόδρομος ο οποίος συνδέει την Εγνατία Οδό (Κόμβος Ευκαρπίας Κ4), με τα προάστια της Θεσσαλονίκης (Άγιος Παύλος, Πολίχνη, Τούμπα, Καλαμαριά κ.α.), τα περίχωρα του Νομού Θεσσαλονίκης και τις παραλίες της Χαλκιδικής. Αποτελείται από το ανατολικό τμήμα της Περιφερειακής Οδού και την επέκταση προς Νέα Μουδανιά. Προς το παρόν δεν είναι αυτοκινητόδρομος, αλλά οδός ταχείας κυκλοφορίας.
Από τα τέλη του 2025, στα πλαίσια κατασκευής του Fly Over, αναβαθμίζεται από τον κόμβο του Τιτάν στην Ευκαρπία, μέχρι την Καλαμαριά και την Ζώνη Καινοτομίας, ενώ στα σχέδια είναι να κατεδαφιστεί και η σήραγγα στην Πυλαία, και δεκάδες γέφυρες, και η κατασκευή νέων γεφυρών. Στις αρχές του 2026, κατεδαφίστηκε η γέφυρα Πανοράματος.
Τμήματα
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Ευκαρπία - Καλαμαριά
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Το τμήμα αυτό κατασκευάστηκε την δεκαετία του '90, ως τμήμα της Περιφερειακής Οδού. Διαθέτει τρεις λωρίδες κυκλοφορίας για κάθε κατεύθυνση, ενώ το 2005 αναβαθμίστηκε σε οδό ταχείας κυκλοφορίας, με κατάργηση των ισόπεδων κόμβων.
Εξυπηρετεί περισσότερα από 120.000 οχήματα την ημέρα, αντί των 30.000 που προοριζόταν να χειριστεί όταν σχεδιάστηκε το 1975.
Καλαμαριά - Νέα Μουδανιά
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Ο οδικός άξονας από την Θεσσαλονίκη μέχρι τα Νέα Μουδανιά ξεκίνησε να κατασκευάζεται την δεκαετία του '90 και ολοκληρώθηκε σταδιακά μεταξύ των τελών της ίδιας δεκαετίας και του 2003. Σε αρκετά τμήματα έχει Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης και όλοι οι κόμβοι του είναι ανισόπεδοι. Παρόλα αυτά δεν είναι αυτοκινητόδρομος, αλλά οδός ταχείας κυκλοφορίας. Ξεκινάει από τον Κ12 και συνεχίζει με 3 λωρίδες ανά κατεύθυνση, χωρίς ΛΕΑ, μέχρι το Αεροδρόμιο Μακεδονία. Από εκεί μέχρι τα Νέα Μουδανιά ο άξονας συνεχίζει με 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση και σε πολλά σημεία με ΛΕΑ.
Συνολικά το τμήμα αυτό περιλαμβάνει 18 ανισόπεδους κόμβους (5 στο τμήμα με 3 λωρίδες, 13 στο τμήμα με 2 λωρίδες).
Διαδρομή
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Ο Αυτοκινητόδρομος 24 είναι κάθετος της Εγνατίας Οδού. Ξεκινάει από τον κόμβο Ευκαρπίας (Κ4) με τον Αυτοκινητόδρομο 2 στη Θεσσαλονίκη και συνεχίζει προς τα νότια, όπου και διασταυρώνεται με την Περιφερειακή Οδό Θεσσαλονίκης (Κ5) και συνεχίζουν μαζί ως κοινό τμήμα μέχρι και τον κόμβο Χαριλάου (Κ12). Στην συνέχεια ο αυτοκινητόδρομος συνεχίζει προς τα νοτιοανατολικά για την Χαλκιδική όπου διασταυρώνεται ανισόπεδα με άλλους δευτερεύοντες άξονες που συνεχίζουν για συνοικίες της Θεσσαλονίκης και της Χαλκιδικής. Τέλος ο Α24 τερματίζει στον κόμβο Νέων Μουδανιών (Κ25) και τη φυσική συνέχεια του άξονα αποτελεί ο Οδικός Άξονας Κασσάνδρας.
Κατάλογος κόμβων
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]| Αυτοκινητόδρομος 24 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Κόμβος | Προορισμοί | Σημειώσεις | Λωρίδες | |
| |
|
|||
| |
Εσωτερική Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης: | |||
| |
Βόρεια: Νοσοκομείο Παπαγεωργίου, Στρατιωτικό Νοσοκομείο 424 | Επίσης: | ||
| |
Βόρεια: Πεύκα, Ασβεστοχώρι | Επίσης: | ||
| |
Βόρεια: Φιλίππειο
Νότια: Συκιές, Επταπύργιο |
Επίσης: | ||
| |
Άγιος Παύλος | Επίσης: | ||
| |
Τριανδρία, Κέντρο | Επίσης: | ||
| |
Τούμπα | Επίσης: | ||
| |
Κωνσταντινουπολίτικα, Μαλακοπή, Πυλαία | Επίσης: | ||
| Σήραγγα Πυλαίας (100 μ.) - Σύντομα υπό κατεδάφιση | Όριο ταχύτητας |
|||
| |
Ανατολικά: Πανόραμα | Επίσης: | ||
| |
||||
| |
Φοίνικας, ΚΤΕΛ Χαλκιδικής | |||
| |
|
|||
| |
||||
| |
|
|||
| |
Νέο Ρύσιο, Βασιλικά, Μονοπήγαδο | |||
| |
Νέα Καρδία | Όριο ταχύτητας |
||
| |
Τρίλοφος, Πλαγιάρι | |||
| |
Κάτω Σχολάρι | |||
| |
Επανομή, Μεσημέρι, Νέα Ηράκλεια | |||
| |
Λάκκωμα | |||
| |
Άγιος Παύλος, Νέα Ηράκλεια, Νέα Καλλικράτεια | |||
| |
Νέα Καλλικράτεια, Νέα Σίλατα, Πετράλωνα | |||
| |
Σωζόπολη, Ελαιοχώρια | |||
| |
Νέα Τρίγλια, Πετράλωνα | |||
| |
Νέα Πλάγια, Νέα Φλογητά, Παραλία Διονυσίου | |||
| |
Νέα Μουδανιά, Πορταριά, Σήμαντρα | |||
| |
|
Διαχωρισμός κίνησης για Κασσάνδρα και Σιθωνία | ||
| Γέφυρα Ποτίδαιας | ||||
| |
Νέα Ποτίδαια, Διαστάυρωση εντός οικισμού, Πορθμός Ποτίδαιας | |||
| |
Νέα Φώκαια, Άφυτος | |||
| |
Διαχωρισμός κίνησης για τα χωριά του Δήμου Κασσάνδρας | |||
| Τέλος Αυτοκινητόδρομου 24 | ||||
Το πρόβλημα της κίνησης
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Ο κύριος λόγος της κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου ήταν να απορροφήσει τον φόρτο των αυτοκινήτων στη Χαλκιδική ιδιαίτερα τους θερινούς μήνες. Η Χαλκιδική πάντα υπέφερε από μεγάλα μποτιλιαρίσματα, καθώς η πλειονότητα των κατοίκων της Θεσσαλονίκης ταξιδεύει εκεί για να κάνει τις καλοκαιρινές διακοπές. Παρόλο όμως την κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου το πρόβλημα της κίνησης είναι ακόμα πολύ εμφανές καθώς ο μέσος όρος ταξιδιού από τη Θεσσαλονίκη μέχρι την Χαλκιδική είναι 2 με 2,3 ώρες δηλαδή η μέση ταχύτητα είναι γύρω στα 30 χιλιόμετρα την ώρα.
Μελλοντικές αναβαθμίσεις
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Από το 2011 είναι σε μελέτη η δημοπράτηση για τη διαπλάτυνση - αναβάθμιση του αυτοκινητοδρόμου, από τον Κ12 (Χαριλάου) μέχρι τον κόμβο του αεροδρομίου «Μακεδονία», σε μήκος περίπου 9 χλμ. Η μελέτη προβλέπει τη διαπλάτυνση του δρόμου κατά μία λωρίδα εκατέρωθεν, με πρόβλεψη πλήρους παράπλευρου δικτύου και κόμβων, καθώς και αναβάθμιση υφιστάμενων κόμβων της αρτηρίας και των υπόλοιπων ισόπεδων προσβάσεων[1].
Πηγές
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- ΦΕΚ 253ΑΑΠ/2015 Χαρακτηρισμός και Αρίθμηση Αυτοκινητοδρόμων
- Ομάδα Εργασίας για τα έργα προτεραιότητας του Ενιαίου Στρατηγικού Σχεδίου Υποδομών Μεταφορών της ευρύτερης περιοχής Θεσσαλονίκης
Παραπομπές
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- ↑ «Θεσσαλονίκη: Ωρα για αλλαγές στην περιφερειακή οδό | ΕΙΔΗΣΕΙΣ | Agelioforos.gr». web.archive.org. 15 Μαρτίου 2012. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 15 Μαρτίου 2012. Ανακτήθηκε στις 10 Ιουνίου 2020.
Φωτογραφίες
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
