Ανατολική Οδός Πελοποννήσου

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
(Ανακατεύθυνση από Αυτοκινητόδρομος 7 (Ελλάδα))
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
CH-Hinweissignal-Autobahn.svg
Αυτοκινητόδρομος 7
Αυτοκινητόδρομος ΜΟΡΕΑΣ
Ανατολική Οδός Πελοποννήσου
Autokinetodromos A7 number.svg Tabliczka E65.svg
Πληροφορίες
Μέρος της Ε65
Μήκος: 205 χλμ.
Ξεκίνησε: 27 Οκτωβρίου 1976
Παραδόθηκε: 2013
Τοποθεσία
Περιφέρειες: Πελοπόννησος
Πόλεις: Κόρινθος, Τρίπολη, Καλαμάτα
Χάρτης
A7 Map.jpg

Η Ανατολική Οδός Πελοποννήσου (όπως είναι γνωστός ο Αυτοκινητόδρομος 7, κωδικός Α7, εναλλακτική ονομασία Αυτοκινητόδρομος Μορέας), είναι ένας ολοκληρωμένος αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα. Ξεκινάει από την Ολυμπία Οδό (πλησίον της Κορίνθου) και καταλήγει στην πόλη της Καλαμάτας. Οι πόλεις που συνδέει είναι η Κόρινθος, η Τρίπολη, η Μεγαλόπολη και η Καλαμάτα. Το 2016 ολοκληρώθηκε, με την παράδοση της γέφυρας Τσάκωνας, όλο το τμήμα του οδικού άξονα εκτός από την παράκαμψη της Καλαμάτας, η οποία θα παραδοθεί το αργότερο στα μέσα του 2017.

Ιστορικό κατασκευής του Αυτοκινητοδρόμου 7[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τμήμα του Αυτοκινητοδρόμου

Το ιστορικό της κατασκευής του Τμήματος Κορίνθου - Τρίπολης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • 27 Οκτωβρίου 1976: Ο Υπουργός Δημοσίων Έργων Χριστόφορος Στράτος επιβλέπει την κατασκευή του τμήματος Νεστάνης - Τριπόλεως. Τη μελέτη του τμήματος (Χ.Θ.0+000, Νεστάνη ως Χ.Θ. 18+672, Τρίπολη) εκπόνησε το Τεχνικό Γραφείο Αρώνη - Δρέττα - Καρλαύτη και ανάδοχος του έργου ήταν η ΤΕΡΓΑ ΑΤΕ. Ο προϋπολογισμός της μελέτης κόστισε 420.000.000 δραχμές. Τα στοιχεία του έργου είναι τα παρακάτω:
    • ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
      • Μήκος τμήματος: 18,87 χλμ.
      • Δευτερεύουσες Οδοί: 8,5 χλμ.
      • Ελαχίστη ακτίνα καμπυλότητος: 400 μ.
      • Μεγίστη κλίση: 4%
      • Ταχύτητα κυκλοφορίας της οδού: 100 χλμ./ώρα.
      • Πλάτος καταστρώματος: 11,00 μέτρα.
    • ΜΕΓΕΘΗ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΤΗΣ ΟΔΟΥ
      • Εκσκαφές: 1.800.000 κυβικά μέτρα.
      • Επιχώματα: 1.300.000 κυβικά μέτρα.
      • Σκυροδέματα: 55.000 κυβικά μέτρα.
      • Σιδηρούς οπλισμός: 1.600.000 κυβικά μέτρα.
      • Στρώσεις οδοστρώματος: 1.100.000 κυβικά μέτρα.
      • Ασφαλτικοί τάπητες: 600.000 κυβικά μέτρα.
      • Ανισόπεδοι Κόμβοι: 3
      • Ανισόπεδες διαβάσεις: 14
    • ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
      • Ανάθεση του έργου: Υπουργείο Δημοσίων Έργων
      • Αρμοδία Επιθεώρηση: Επιθεώρηση Δημοσίων Έργων Πελοποννήσου και Δυτικής Στερεάς Ελλάδος
      • Διευθύνουσα Υπηρεσία: 2η Υπηρεσία Ελέγχου Κατασκευών Έργων Πατρών
      • Μελέτη: Τεχνικό Γραφείο Αρώνη - Δρέττα - Καρλαύτη
      • Ανάδοχος: ΤΕΡΓΑ Α.Τ.Ε.
  • Περίοδος 1985 - 1986: Ανατίθεται από τον Υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Ευάγγελου Κουλουμπή η μελέτη για την κατασκευή του Αυτοκινητοδρόμου.
  • Περίοδος 1990 - 1991: Ολοκληρώνεται ο Α7 επί Υπουργίας Αχιλλέως Καραμανλή.
  • 1991: Εγκαίνια του Α7 από τον Υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Αχιλλέα Καραμανλή.
  • Περίοδος 1998 - 1999: Το έργο παρουσίασε προβλήματα στην περιοχή της Νεμέας (Τμήμα Βαλανιδιά - Αρτεμίσιο), τμήμα που κατασκεύασε η εργοληπτική εταιρεία ΑΤΤΙΚΑΤ ΑΤΕ. Το φαινόμενο παρακολουθούσε το Υ.ΠΕΧΩΔΕ και δόθηκε στην κυκλοφορία παρακαμπτήριος δρόμος. Εκπονήθηκε μελέτη που προσδιόρισε το φαινόμενο της κατολίσθησης και αποφασίστηκε να γίνουν παρεμβάσεις, όπως αποστραγγιστικά έργα και τοιχία, που δημοπρατήθηκαν ως επείγον έργο με προϋπολογισμό 2 δισ. δρχ.
  • 2000: Αποφασίστηκε να γίνουν παρεμβάσεις, όπως αποστραγγιστικά έργα και τοιχία, που δημοπρατήθηκαν ως επείγον έργο με προϋπολογισμό 2 δισ. δρχ. Ωστόσο το Ελεγκτικό Συνέδριο δεν απεδέχθη την έννοια του επείγοντος και ακύρωσε τη δημοπράτηση, η οποία έγινε με διαπραγμάτευση μεταξύ ορισμένου αριθμού εργοληπτών. Το αποτέλεσμα ήταν να προκηρυχθεί νέος διαγωνισμός και να αναδειχθεί ανάδοχος, στο μεταξύ όμως τα χρήματα του έργου μεταφέρθηκαν σε άλλο έργο. Έτσι ο διαγωνισμός ακυρώθηκε και το ΥΠΕΧΩΔΕ κατέβαλε αποζημίωση στον θιγόμενο εργολάβο. Παράλληλα σε τμήμα της οδού που κατασκεύασε η ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΑΤΕ παρουσιάσθηκαν προβλήματα κατολίσθησης.

Το ιστορικό της κατασκευής της οδού Τρίπολης - Καλαμάτας[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • 1982-1985: Οι εταιρείες ΤΕ.Β ΑΤΕ και ΑΤΕΝΕ είχαν πραγματοποιήσει τις επιχώσεις. Τις μελέτες εξεπόνησαν τα Συνεργαζόμενα Γραφεία Γ. Μπουρτζίκος, Οδογεωδετική, Δρόμος, Δομή Γ4, Κάστωρ, Ι. Μαραντίδης, Οδοτεχνική, ΕΜΑ, Γεωμηχανική, Γ. Σταθόπουλος και Π. Διαμαντόπουλος. Το έργο είχε προϋπολογισμό 5 δισ. δρχ. από το Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης - 1, χρήματα που γρήγορα εξαντλήθηκαν και εντάχθηκε στο ΚΠΣ - 2 για να συνεχιστεί.
  • 17 Ιανουαρίου 1983: Για το τμήμα Τρίπολη - Καλαμάτα, μήκους 13 χλμ., εγκρίθηκε η μελέτη Κομποχώρη από τις υπηρεσίες του ΥΠΕΧΩΔΕ.
  • Οκτώβριος 1990: Δημοπρατείται η κατασκευή της οδού από τον Υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Αχιλλέα Καραμανλή με προϋπολογισμό 3 δισ. δρχ. για τα πρώτα πέντε χιλιόμετρα προς Τρίπολη, που περιελάμβανε την περιοχή της Τσακώνας και εντάχθηκε στο Α΄ ΚΠΣ. Αλλά, ενώ η μελέτη προέβλεπε δρόμο μιας λωρίδας ανόδου και μιας λωρίδας καθόδου, το δημοπρατηθέν έργο προέβλεπε δύο λωρίδες ανόδου και δύο καθόδου με διαχωριστικό κεντρικό στηθαίο ασφαλείας. Επομένως επρόκειτο για άλλο έργο, το οποίο δημιουργούσε άλλες διατομές και άλλα φορτία.
  • Μάρτιος 1992: Με απόφαση του τότε Γενικού Γραμματέως Δημοσίων Έργων του ΥΠΕΧΩΔΕ Α. Παναγιωτόπουλου εκπονείται νέα μελέτη για το νέο έργο, που εγκρίθηκε από τις υπηρεσίες του ΥΠΕΧΩΔΕ μετά τη δημοπράτηση και έναρξη κατασκευής του έργου από την εργοληπτική επιχείρηση Νέστος του Ομίλου Θεμελιοδομή, η οποία το ανέλαβε με έκπτωση 48% και συνεργάστηκε με τις εταιρείες Αφοι Κηρομύτη και Ευκλείδης για την κατασκευή της επιδομής του δρόμου.
  • 29 Μαρτίου 1996: Τα Συνεργαζόμενα Γραφεία απέστειλαν αναφορά διαμαρτυρίας στο ΥΠΕΧΩΔΕ και στην Περιφέρεια Πελοποννήσου, στην ευθύνη της οποίας είχε περιέλθει το έργο, στην οποία τόνιζαν ότι δεν εφαρμόστηκε η μελέτη τους, αγνοήθηκαν οι προτάσεις τους και οι τεχνικές λύσεις και τα μεγάλα τεχνικά έργα που απαιτούνταν.
  • Περίοδος 1997 - 1998: Τα 10 χλμ. του ίδιου δρόμου χωρίστηκαν σε δύο εργολαβίες και δημοπρατήθηκαν για να ολοκληρωθεί η κατασκευή. Τότε έγινε νέα μελέτη, η οποία έδειξε γεωλογικά προβλήματα, ωστόσο δεν περιέλαβε το τμήμα της Τσακώνας.
  • Μάρτιος 2000: Τα εγκαίνια του νέου δρόμου έγιναν από τον πρωθυπουργό Κώστα Σημίτη. Προτού ακόμη ολοκληρωθεί το έργο υπήρχαν υπόνοιες πως υπήρχαν προβλήματα. Οταν ασφαλτοστρώθηκε, παρουσιάστηκαν και οι πρώτες ρηγματώσεις. Ζητήθηκε από τους καθηγητές του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου κυρίους Μαρίνο και Καβαδά να εκπονήσουν έκθεση για το φαινόμενο, πράγμα που έγινε και προσδιορίστηκε το πρόβλημα.
  • Φεβρουάριος 2003: Ενεγράφησαν κονδύλια ώστε να εκπονηθεί νέα μελέτη και να γίνει νέα χάραξη. Η κατολίσθηση όμως πρόλαβε τα σχέδια.
  • 2004: Αποφασίστηκε η ολοκλήρωση του αυτοκινητοδρόμου με την μέθοδο της αυτοχρηματοδοτήσεως και το 2007 ξεκίνησε η κατασκευή του υπόλοιπου μέρους, το οποίο περιλαμβάνει και σύνδεση με την πόλη της Σπάρτης (από το Λεύκτρο) με τον κλάδο Α71 καθώς και την περιμετρική οδό της Καλαμάτας.

Επίσης, το υφιστάμενο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Κόρινθος – Τρίπολη, μήκους 82,6 χλμ, βελτιώνεται συνεχώς, καθώς γίνονται:

  • Βελτίωση όλων των ανισόπεδων κόμβων.
  • Παραλλαγές στη χάραξη σε δυσχερή τμήματα με κατασκευή δύο νέων διπλών σηράγγων μήκους 600 μ. και κοιλαδογέφυρας μήκους 300 μ.
  • Κατασκευή νέου ανισόπεδου κόμβου Αγίου Βασιλείου.
  • Νέος κλάδος σήραγγας Αρτεμισίου (ολοκληρώθηκε το 2009).
  • Εργασίες βαριάς συντηρήσεως στην υφιστάμενη Σήραγγα Αρτεμισίου (ολοκληρώθηκε λίγους μήνες μετά την παράδοση του νέου κλάδου).

Η κατασκευή του συνολικού μήκους του αυτοκινητοδρόμου, ολοκληρώθηκε το 2013, εκτός από ένα μικρό τμήμα, την παράκαμψη της Καλαμάτας.

Κατάλογος Κόμβων[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Αυτοκινητόδρομος Α7, Μορέας
Κόμβος Όνομα Κατεύθ. Κόρινθος Κατεύθ. Καλαμάτα Σημειώσεις Λωρίδες
Fin Autovia enlace Autovía 5.png  AB-Kreuz-grün.svg (1) Κόρινθος 


Traffic Sign GR - KOK 2009 - R-32 - 100 kph.svg Όριο ταχύτητας 100 χλμ/ώρα
Επίσης:
Tabliczka E65.svg Ευρωπαϊκή Οδός 65
2 lanes up.png 2 lanes down.png
Salida-entrada autovia.png  AB-AS-grün.svg (2) Σολωμός 


GR-EO-7.svg  ΕΟ 7 : Κόρινθος, Αρχαία Κόρινθος Επίσης:
Tabliczka E65.svg Ευρωπαϊκή Οδός 65
2 lanes up.png 2 lanes down.png
Salida-entrada autovia.png  AB-AS-grün.svg (3) Άγιος Βασίλειος 


Άγιος Βασίλειος, Αρχαίες Κλεωνές Επίσης:
Tabliczka E65.svg Ευρωπαϊκή Οδός 65
2 lanes up.png 2 lanes down.png
Salida-entrada autovia.png  AB-AS-grün.svg (4) Αρχαία Νεμέα 


Επίσης:
Tabliczka E65.svg Ευρωπαϊκή Οδός 65
2 lanes up.png 2 lanes down.png
Salida-entrada autovia.png  AB-AS-grün.svg (5) Νεμέα 


GR-EO-66.svg  ΕΟ 66 : Αρχαία Νεμέα, Νεμέα, Λεβίδι Επίσης:
Tabliczka E65.svg Ευρωπαϊκή Οδός 65
2 lanes up.png 2 lanes down.png
Salida-entrada autovia.png  AB-AS-grün.svg (6) Στέρνα 


GR-EO-70.svg  ΕΟ 70 : Στέρνα, Άργος, Ναύπλιο, Παλαιά Επίδαυρος Επίσης:
Tabliczka E65.svg Ευρωπαϊκή Οδός 65
Lanes 3 up.gif 2 lanes down.png
Σήραγγα Στέρνας (900 μ.) Σήραγγα Στέρνας (900 μ.) 2 lanes up.png 2 lanes down.png
Σήραγγα Νεοχωρίου (800 μ.) Σήραγγα Νεοχωρίου (800 μ.) 2 lanes up.png 2 lanes down.png
Salida-entrada autovia.png  AB-AS-grün.svg (7) Νεοχώρι,  Καπαρέλλι 


Νεοχώρι, Κεφαλόβρυσο Traffic Sign GR - KOK 2009 - R-32 - 110 kph.svg Όριο ταχύτητας 110 χλμ/ώρα
Επίσης:
Tabliczka E65.svg Ευρωπαϊκή Οδός 65
Lanes 3 up.gif 2 lanes down.png
Σήραγγα Aρτεμíσιο (1370 μ.) Σήραγγα Aρτεμíσιο (1370 μ.) 2 lanes up.png 2 lanes down.png
Salida-entrada autovia.png  AB-AS-grün.svg (8) Νεστάνη 


Επίσης:
Tabliczka E65.svg Ευρωπαϊκή Οδός 65
2 lanes up.png 2 lanes down.png
Salida-entrada autovia.png  AB-AS-grün.svg (9) Τρίπολη Βόρεια 


GR-EO-7.svg  ΕΟ 7 :
Ανατολικά: Μύλοι, Άργος
Δυτικά: Τρίπολη
Επίσης:
Tabliczka E65.svg Ευρωπαϊκή Οδός 65
2 lanes up.png 2 lanes down.png
Salida-entrada autovia.png  AB-AS-grün.svg (10) Τρίπολη Ανατολική 


GR-EO-39.svg  ΕΟ 39 Tabliczka E961.svg Ευρωπαϊκή Οδός 961 :
Τρίπολη, Σπάρτη, Γύθειο
Επίσης:
Tabliczka E65.svg Ευρωπαϊκή Οδός 65
2 lanes up.png 2 lanes down.png
Salida-entrada autovia.png  AB-AS-grün.svg (11) Τρίπολη Νότια 


GR-EO-7.svg  ΕΟ 7 : Τρίπολη, Μεγαλόπολη Επίσης: Tabliczka E65.svg Ευρωπαϊκή Οδός 65 2 lanes up.png 2 lanes down.png
Σήραγγα Καλογερικού (750 μ.) Σήραγγα Καλογερικού (750 μ.) 2 lanes up.png 2 lanes down.png
Salida-entrada autovia.png  AB-AS-grün.svg (12) Αθήναιο 


GR-EO-7.svg  ΕΟ 7 : Αθηναίο, Μεγαλόπολη Επίσης:
Tabliczka E65.svg Ευρωπαϊκή Οδός 65
Lanes 3 up.gif 2 lanes down.png
Σήραγγα Ραψομμάτη (1300 μ.) Σήραγγα Ραψομμάτη (1300 μ.) 2 lanes up.png 2 lanes down.png
Salida-entrada autovia.png  AB-AS-grün.svg (13) Μεγαλόπολη 


GR-EO-76.svg  ΕΟ 76 : Μεγαλόπολη, Καστανοχώρι, Ανδρίτσαινα Επίσης:
Tabliczka E65.svg Ευρωπαϊκή Οδός 65
2 lanes up.png 3 lanes down.png
Fin Autovia enlace Autovía 4.png  AB-Kreuz-grün.svg Road-sign-works.svg (14) Λεύκτρο 


Autokinetodromos A71 number.svg Αυτοκινητόδρομος 71 Tabliczka E961.svg Ευρωπαϊκή Οδός 961: Λεύκτρο, Σπάρτη Επίσης:
Tabliczka E65.svg Ευρωπαϊκή Οδός 65
2 lanes up.png 2 lanes down.png
Γέφυρα Αλφειού (465 μ.) 2 lanes up.png 2 lanes down.png
Σήραγγα (100 μ.) Σήραγγα (100 μ.) 2 lanes up.png 2 lanes down.png
Salida-entrada autovia.png  AB-AS-grün.svg (15) Παραδείσια 


GR-EO-7.svg  ΕΟ 7 : Παραδείσια, Μελιγαλάς, Καλαμάτα Tabliczka E65.svg Ευρωπαϊκή Οδός 65 2 lanes up.png 2 lanes down.png
Fin Autovia enlace Autovía 4.png  AB-Kreuz-grün.svg Road-sign-works.svg (16) Τσακώνα 


GR-EO-9a.svg Εθνική Οδός 9α: Οιχαλία, Κοπανάκι, Καλό Νερό Tabliczka E961.svgΕυρωπαϊκή Οδός 961 Επίσης:
Tabliczka E65.svg Ευρωπαϊκή Οδός 65
2 lanes up.png 2 lanes down.png
Σήραγγα Αγίου Φλώρου Σήραγγα Αγίου Φλώρου 2 lanes up.png 2 lanes down.png
Γέφυρα Παμίσου Α 2 lanes up.png 2 lanes down.png
Γέφυρα Παμίσου Β 2 lanes up.png 2 lanes down.png
Salida-entrada autovia.png  AB-AS-grün.svg (17) Αρφάρα 


GR-EO-7.svg  ΕΟ 7 : Παλαιά Εθνική Οδός πρός Καλαμάτα Επίσης:
Tabliczka E65.svg Ευρωπαϊκή Οδός 65
Tabliczka E55.svg Ευρωπαϊκή Οδός 55
2 lanes up.png 2 lanes down.png
Salida-entrada autovia.png  AB-AS-grün.svg (18) Μεσσήνη,  Αερολιμένας Καλαμάτας 


2 lanes up.png 2 lanes down.png
Salida-entrada autovia.png  AB-AS-grün.svg Road-sign-works.svg(19) Καλαμάτα Δυτική 


2017
Επίσης:
Tabliczka E65.svg Ευρωπαϊκή Οδός 65
Tabliczka E55.svg Ευρωπαϊκή Οδός 55
2 lanes up.png 2 lanes down.png
Salida-entrada autovia.png  AB-AS-grün.svg Road-sign-works.svg(20) Νέδουσα 


Ασπρόχωμα Road-sign-works.svg2017
Επίσης:
Tabliczka E65.svg Ευρωπαϊκή Οδός 65
Tabliczka E55.svg Ευρωπαϊκή Οδός 55
2 lanes up.png 2 lanes down.png
Salida-entrada autovia.png  AB-AS-grün.svg Road-sign-works.svg(21) Λέικα 


Λείκα, Καλαμάτα Road-sign-works.svg2017
Επίσης:
Tabliczka E65.svg Ευρωπαϊκή Οδός 65
Tabliczka E55.svg Ευρωπαϊκή Οδός 55
2 lanes up.png 2 lanes down.png
Γέφυρα Νέδουσας (360 μ.) 2 lanes up.png 2 lanes down.png
Salida-entrada autovia.png  AB-AS-grün.svg Road-sign-works.svg(22) Καλαμάτα Ανατολική 


GR-EO-82.svg  ΕΟ 82 Tabliczka E55.svg Ευρωπαϊκή Οδός 55 Tabliczka E65.svg Ευρωπαϊκή Οδός 65
Δυτικά: Καλαμάτα
Ανατολικά: Αρτεμισία, Σπάρτη
Road-sign-works.svg2017 2 lanes up.png 2 lanes down.png
Πηγή: Ιστοσελίδα Motorway exit list

Μήκος των τμημάτων[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Κόρινθος - Τρίπολη: 74 χλμ.
  • Κόρινθος - Καλαμάτα (Α/Κ Θουρίας): 147 χλμ.
  • Λεύκτρο-Σπάρτη: 45,5 χλμ.
    • Συνολικό μήκος: 205 χλμ.

Βιβλιογραφία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

[1]. Ιστορικό Αρχείο Ε.Ρ.Τ.: Ο Υπουργός Δημοσίων Έργων Χριστόφορος Στράτος μιλάει για την εξέλιξη του έργου της νέας Εθνικής Οδού Κορίνθου - Τριπόλεως - Καλαμών, με αφορμή τη θεμελίωση του τμήματος Νεστάνης - Τριπόλεως. Διακρίνεται ο Βουλευτής Αρκαδίας της Ε.ΔΗ.Κ. Αναστάσιος Σεχιώτης: http://www.ert-archives.gr/V3/public/main/page-assetview.aspx?tid=13889&autostart=0

Χάρτης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]