Citroën C1

Citroën C1
Σύνοψη
Κατασκευαστής	Toyota Peugeot Citroën Automobile
Παραγωγή	Φεβρουάριος 2005 — σήμερα
Συναρμολόγηση	Κόλιν, Τσεχία
Σχεδιαστής	Donato Coco
Αμάξωμα και σασί
Κατηγορία	Αυτοκίνητο πόλης
Αμάξωμα	3-πορτο hatchback 5-πορτο hatchback 3-πορτο panel van
Διαμόρφωση	Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση
Σχετική εξέλιξη	Peugeot 107 Toyota Aygo
Σύστημα κίνησης
Κινητήρας	Βενζίνη: 1.0 L 3-κύλινδρος σε σειρά (I3) 12-βάλβιδος, VVT-i Diesel: 1.4 L Turbodiesel 4-κύλινδρος σε σειρά (I4) 8-βάλβιδος
Μετάδοση	5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο SensoDrive με tiptronic
Χωρητικότητα καυσίμου	36 λίτρα
Διαστάσεις
Μεταξόνιο	2.340 χιλιοστά
Μήκος	3.435 χιλιοστά
Πλάτος	1.630 χιλιοστά
Ύψος	1.468 χιλιοστά
Κενό Βάρος	790 - 890 κιλά

Το Citroën C1 είναι ένα αυτοκίνητο πόλης της κατηγορίας Α, που παράγεται από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Citroën. Κατασκευάζεται σε κοινές εγκαταστάσεις με τα συγγενικά Peugeot 107 και Toyota Aygo, στο εργοστάσιο της Toyota Peugeot Citroën Automobile, από το 2005.

Δημιουργία

Η απόφαση για την παραγωγή αυτών των μοντέλων ελήφθη στις 12 Ιουλίου 2001, όταν οι πρόεδροι της Toyota και της PSA Peugeot Citroën, Fujio Cho και Jean-Martin Folz, αποφάσισαν να παράγουν ένα μικρό αυτοκίνητο μαζί, σε μία κοινοπραξία, για να μοιραστούν κόστος ανάπτυξης και να επιτύχουν βασική τιμή της τάξεως των 8.500 ευρώ.

Η παρουσίαση του Citroën C1, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, τον Μάρτιο του 2005.

Τα τρία αυτά οχήματα, που εξελίχθηκαν από κοινού ως το «πρότζεκτ B-Zero», παρουσιάστηκαν σε παγκόσμια πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2005, αν και η σειρά είχε αρχίσει να παράγεται από τις 28 Φεβρουαρίου 2005. Και τα τρία μοντέλα κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της κοινοπραξίας Toyota Peugeot Citroën Automobile (TPCA), στο Κόλιν της Τσεχίας.

Εμπορική τοποθέτηση

Ειδικότερα το Citroën C1 λανσαρίστηκε τον Ιούνιο του 2005 και από τότε μέχρι σήμερα παραμένει το νούμερο 1 σε πωλήσεις στην Ευρώπη αυτοκίνητο με εκπομπές ρύπων κάτω από 110 gr CO₂/km, με εξαίρεση τα υβριδικά και τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα. Παρά την λανθασμένη εντύπωση που δημιουργήθηκε σε ένα σημαντικό μέρος του κοινού, το C1 δεν αντικατέστησε το Citroën Saxo, καθώς στην πραγματικότητα το Saxo ανήκε στην κατηγορία Β (supermini) και είχε ήδη αντικατασταθεί από δύο μοντέλα, το 3-πορτο Citroën C2 και το 5-πορτο Citroën C3. Αντιθέτως, το Citroën C1 δεν είχε κανέναν επίσημο προκάτοχο, αλλά τοποθετήθηκε στην ακόμα μικρότερη κατηγορία Α, για όσους επιζητούσαν ένα μικρό και αυστηρά 4-θέσιο μοντέλο, με ευελιξία στις αστικές μετακινήσεις και εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Αισθητική

To πίσω μέρος ενός Citroën C1 του 2005. Φαίνεται καθαρά το πρωτότυπο σχήμα των πίσω φώτων του 5-πορτου C1.

Η εξωτερική εμφάνιση του C1 διαμορφώθηκε από τον σχεδιαστή της Citroën, Donato Coco (Ντονάτο Κόκο). Το Peugeot 107 είναι ουσιαστικά ίδιο με το C1, εκτός από τον μπροστινό προφυλακτήρα και τα εμπρός φώτα, ενώ τα πίσω φώτα του είναι πρακτικώς ίδιας σχεδίασης, αλλά με κόκκινο εξωτερικό χρωματισμό, σε αντίθεση με τα διάφανα πίσω φώτα του C1. Από την άλλη, το Toyota Aygo είναι ελαφρώς πιο ανασχεδιασμένο, αλλά ακόμα εμφανώς παρόμοιο.

Ένα αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό των 5-πορτων C1 και 107, αν και όχι του Aygo, είναι το μεγάλο και πρωτότυπο σχήμα των πίσω φώτων, τα οποία εκτείνονται από το άκρο του πίσω 5-ης πόρτας μέχρι το πίσω παρμπρίζ, με αποτέλεσμα ο εξωτερικός παρατηρητής να μην διακρίνει καμία εξωτερική μεταλλική πίσω κολώνα.

Εξοπλισμός και ασφάλεια

Το σχεδόν πανομοιότυπο πίσω μέρος των Citroën C1 (αριστερά) και Peugeot 107 (δεξιά).

Δεξιοτίμονο 3-πορτο Citroën C1, στο Ηνωμένο Βασίλειο, τον Μάρτιο του 2010.

To ράδιο-CD ενός δεξιοτίμονου Citroën C1 του 2006.

Citroën C1, σε φωτογραφία του 2007. Διακρίνεται το ξεχωριστό στροφόμετρο, πάνω αριστερά του τιμονιού.

Στα κράτη της Ευρώπης, το C1 προσφέρεται σε 3 πακέτα εξοπλισμού, με διαφορετικές ονομασίες αναλογα με την χώρα κυκλοφορίας. Γενικότερα όμως, η βασική έκδοση προσφέρει ως στάνταρ τα εξής:

• Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (Anti-lock Braking System / ABS).
• Σύστημα Ελέγχου Φρεναρίσματος στις Στροφές (Cornering Stability Control / CSC), για έλεγχο της πέδησης κατά την οδήγηση σε στροφές (πρόκειται για πρώτης γενιάς σύστημα ηλεκτρονικής ευστάθειας ESP).
• Ηλεκτρονική Κατανομή Δύναμης Πέδησης (EBD), η οποία διανέμει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την πίεση πέδησης στους τροχούς.
• 2 εμπρόσθιους αερόσακους, με δυνατότητα απενεργοποίησης του αερόσακου συνοδηγού.
• Πυροτεχνικούς προεντατήρες και σύστημα περιορισμού δύναμης για τις μπροστινές ζώνες ασφαλείας
• Πίσω ζώνες ασφαλείας τριών σημείων
• Κολώνα τιμονιού που καταρρέει σε μετωπική πρόσκρουση
• Ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης εμπρός και πίσω
• Ενισχύσεις στις πόρτες και στις πλευρικές κολώνες
• Ενισχύσεις και στις κολώνες του παρμπρίζ, για προστασία και σε ενδεχόμενη ανατροπή.
• Μπροστινά προσκέφαλα
• Σύστημα διεύθυνσης μεταβλητής υποβοήθησης
• Προβολείς ομίχλης πίσω
• Immobilizer (ακινητοποιητής αυτοκινήτου)
• Κλιματισμό
• Ραδιοφωνική προεγκατάσταση
• Πίσω ενιαίο αναδιπλούμενο κάθισμα
• Προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, εμπρός και πίσω.
• Κεντρική πλαφονιέρα.

Η ενδιάμεση έκδοση προσφέρει επιπλέον ως στάνταρ και τα εξής:

• Πλευρικούς αερόσακους εμπρός
• Υποδοχές Isofix για 2 παιδικά καθίσματα (με 3 σημεία στήριξης)
• Πίσω προσκέφαλα ρυθμιζόμενα σε ύψος και αφαιρούμενα
• Στροφόμετρο
• Τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος
• Μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα
• Ράδιο-CD με θύρα υποδοχής Jack (δυνατότητα σύνδεσης φορητής πηγής ήχου). Με την ανανέωση του 2012, το ηχοσύστημα βελτιώθηκε, αποκτώντας και Bluetooth και υποδοχή USB, καθώς και ικανότητα αναπαραγωγής MP3.
• Κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό
• Εντοπισμό του αυτοκινήτου μέσω τηλεχειριστηρίου

Στην κορυφαία έκδοση, υπάρχουν επιπλέον ως στάνταρ και τα εξής:

• Ένδειξη μη ασφάλισης της ζώνης ασφαλείας του οδηγού.
• Πίσω διαιρούμενο κάθισμα, σε αναλογία 50/50.
• Χειρολαβές και καθρέπτες στο χρώμα του αμαξώματος.
• Πλήρες σύστημα ηλεκτρονικής ευστάθειας ESP, ικανό να επεμβαίνει στη δύναμη πέδησης και στην ισχύ του κινητήρα, όταν εμφανίζεται απώλεια πρόσφυσης κατά την οδήγηση σε στροφή.

Σε όλα επίσης, προαιρετικά επί όλα τα έτη παραγωγής του, προσφέρονται: προβολείς ομίχλης εμπρός, σύστημα δορυφορικής πλοήγησης με σύστημα multimedia, δερμάτινο σαλόνι, δερμάτινος επιλογέας ταχυτήτων και τιμόνι, ζάντες αλουμινίου, μεταλλικό χρώμα και πίσω αεροτομή, ενώ η κορυφαία έκδοση μπορούσε εξ' αρχής να παραγγελθεί με εμπρός και πίσω πλευρικούς αερόσακους κεφαλής.

Το C1 έχει επίσης λάβει 4 στα 5 αστέρια στο crash test του ανεξάρτητου οργανισμού EuroNCAP το 2005, με συνολική βαθμολογία 26 στους 37 πόντους και 2 στα 4 αστέρια για την προστασία των πεζών. Δεν έγινε ποτέ πάντως crash test με τους πλευρικούς αερόσακους κεφαλής, λόγω του ότι λίγα αντίτυπα κυκλοφόρησαν με αυτούς.

Μινιμαλιστικές λύσεις

Citroën C1, σε φωτογραφία του 2008. Διακρίνεται το ξεχωριστό στροφόμετρο, πάνω αριστερά του τιμονιού.

Το πίσω μέρος ενός Citroën C1, σε φωτογραφία του 2008. Διακρίνεται η εξωτερική απόληξη του κλιπ ανοίγματος προς τα έξω στα πίσω παράθυρα.

Από την άλλη, οι προσπάθειες για μείωση του κόστους οδήγησαν σε κάποιες μινιμαλιστικές σχεδιαστικές λύσεις, κοινές και στα τρία μοντέλα. Συγκεκριμένα:

• Ο πίνακας οργάνων τοποθετήθηκε πάνω στην κολώνα του τιμονιού, πίσω από το τιμόνι, αντί να προσαρμοστεί στο ταμπλό, με αποτέλεσμα το ταμπλό να είναι μονοκόμματο (με εξαίρεση το καπάκι του αερόσακου συνοδηγού).
• Στην ενδιάμεση και κορυφαία έκδοση, οι οποίες συνδυάζονται με στροφόμετρο στάνταρ, το στροφόμετρο βιδώνεται πάνω αριστερά του πίνακα οργάνων, έτσι ώστε να παράγεται μία μόνο έκδοση του πίνακα οργάνων, αντί για δύο που θα παράγονταν αν το στροφόμετρο είχε προσαρμοστεί μέσα σε αυτόν. Ταυτόχρονα πάντως, η ιδέα αυτή προσέδωσε έναν συμπαθητικό σχεδιασμό στο ταμπλό, με το στροφόμετρο να φαίνεται σαν προεξέχον «αυτάκι» στο ταχύμετρο.
• Δεν υπάρχει ρολόι και ένδειξη θερμοκρασίας στον πίνακα οργάνων. Ωστόσο, στην ενδιάμεση και κορυφαία έκδοση, οι οποίες συνδυάζονται με στάνταρ ράδιο-CD, υπάρχει ηλεκτρονικό ρολόι στο ηχοσύστημα.
• Στην ενδιάμεση και κορυφαία έκδοση, οι οποίες φέρουν στάνταρ μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, υπάρχει μόνο ένας διακόπτης σε κάθε πόρτα για το καθένα, δηλαδή ο οδηγός αναγκάζεται να παίρνει την «στάση της μπαλαρίνας» για να ρυθμίσει το παράθυρο του συνοδηγού όταν είναι μόνος του. Η ρύθμιση πάντως είναι εφικτή, λόγω του μικρού πλάτους του αυτοκινήτου, μόλις 1,63 μέτρα.
• Στις 5-πορτες εκδόσεις, τα πίσω παράθυρα δεν κατεβαίνουν. Υπάρχει μόνο μία άρθρωση με κλιπ ανοίγματος προς τα έξω για τον εξαερισμό του εσωτερικού, όπως ακριβώς και στις 3-πορτες εκδόσεις.
• Οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι αποκλειστικά χειροκίνητοι.
• Τα μπροστινά καθίσματα έχουν μόνο τις βασικές ρυθμίσεις και σταθερά (μη ρυθμιζόμενα) προσκέφαλα.
• Οι εσωτερικές επενδύσεις στις πόρτες είναι στοιχειώδεις και αφήνουν ακάλυπτο αρκετό μέταλλο, το οποίο πάντως, είναι πάντα βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος. Αυτό δίνει έναν νεανικό τόνο στο εσωτερικό και αμβλύνει τις εντυπώσεις των ελλειπών εσωτερικών επενδύσεων.
• Η εταζέρα συνοδηγού δεν έχει πορτάκι.
• Δεν υπάρχει φωτισμός στο πορτ-μπαγκάζ. Ωστόσο, υπάρχει δυνατότητα αναδίπλωσης των πίσω καθισμάτων, με συνεπακόλουθη αύξηση του χώρου αποσκευών από τα στάνταρ 139 λίτρα σε 751 λίτρα.

Κινητήρες

Το μπροστινό μέρος του προηγούμενου Citroën C1

Το C1 κυκλοφόρησε με δύο κινητήρες:

• Βενζινοκινητήρα 998 cm³ από την Toyota. Το 3-κύλινδρο αυτό μηχανικό σύνολο, που επωφελείται από την τεχνογνωσία της Toyota, είναι εξοπλισμένο με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVT-i, διαρκώς ρυθμιζόμενο από υπολογιστή (ανάλογα με την επιτάχυνση, το φορτίο κλπ.) και αποδίδει 68 hp στις 6.000 rpm.
• Ντίζελ 1.398 cm³ HDi με Common Rail, που είναι ένας 4-κύλινδρος κινητήρας, εξελιγμένος από κοινού από τον Όμιλο PSA και τη Ford. Αποδίδει 54 hp (40 kW) στις 4.000 rpm και 95ft·lbf (130 N·m), με κατανάλωση ουσιαστικά ισοδύναμη με του βενζινοκινητήρα, όπως και οι εκπομπές ρύπων, ενώ και οι επιδόσεις του είναι ασθενέστερες. Αυτό προκάλεσε, ήδη από την παρουσίαση του μοντέλου, αμφιλεγόμενα σχόλια ως προς το αν ήταν προτιμότερη η επιλογή του και από το 2009 διακόπηκε στις περισσότερες αγορές, ενώ από το 2010 σε όλες.

Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται με 5-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή 5-τάχυτο αυτόματο SensoDrive με tiptronic.

Τεχνικά στοιχεία

Το προφίλ του 5-πορτου Citroën C1

Citroën C1 σε φωτογραφία του 2008

	Citroën C1 1.0	Citroën C1 1.4 High Pressure Direct Injection (HDi)
Κινητήρας	3-κύλινδρος σε σειρά (I3) Βενζίνης	4-κύλινδρος σε σειρά (I4) Turbodiesel
Βαλβίδες	12	8
Κυβισμός	998 cm³	1.398 cm³
Ισχύς	68 hp / 6.000 rpm	54 hp / 4.000 rpm
Ροπή	93 Nm / 3.600 rpm	130 Nm / 1.750 rpm
Κιβώτιο ταχυτήτων	5-τάχυτο μηχανικό ή 5-τάχυτο αυτόματο SensoDrive με tiptronic
Τελική ταχύτητα	157 km/h	154 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h	13,7 sec (14 sec με SensoDrive)	15,6 sec (16 sec με SensoDrive)
Κατανάλωση Λίτρα/100 χλμ	4,6 S (από το 2009: 4,5 S)	4,1 D
Εκπομπές CO2 σε gr/km	109 (από το 2009: 105)	109

Ανανέωση του 2009

Citroën C1 του 2009, αμέσως μετά την πρώτη ανανέωση.

Τον Δεκέμβριο του 2008 προς Ιανουάριο του 2009, έγινε μία μικρή αισθητική ανανέωση και στα τρία μοντέλα. Το C1 ειδικότερα, δέχτηκε νέο εμπρόσθιο προφυλακτήρα και μία μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα στο μπροστινό μέρος, που ενσωμάτωσε επίσης το κεντρικό τμήμα του προφυλακτήρα. Η νέα εισαγωγή αέρα απέκτησε μία λωρίδα χρωμίου που την περιβάλλει πλήρως, στα πρότυπα της αισθητικής της Audi.

Στο σαλόνι τοποθετήθηκαν νέα υφάσματα στις επενδύσεις, συν γυαλιστερό σκούρο φινίρισμα στο ταχύμετρο, στροφόμετρο, αεραγωγούς και εσωτερικές χειρολαβές στις πόρτες. Επίσης, ο 4-κύλινδρος κινητήρας τουρμποντίζελ 1.4 λίτρων HDi διακόπηκε σε ορισμένες αγορές, όπως στη Γερμανία και την Ολλανδία, λόγω χαμηλής ζήτησης. Παράλληλα, έγιναν νέες ρυθμίσεις στον 3-κύλινδρο 1.0 L βενζινοκινητήρα, για περαιτέρω μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών καυσαερίων.

Ανανέωση του 2012

Citroën C1 του 2012, αμέσως μετά την δεύτερη ανανέωση.

Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου των Βρυξελλών τον Ιανουάριο του 2012, παρουσιάστηκε μία ακόμα αισθητική ανανέωση του C1, εντονότερη αυτή την φορά, ταυτόχρονα με το Peugeot 107. Το C1 υπέστη έναν σημαντικό επανασχεδιασμό στο μπροστινό μέρος, το οποίο έγινε πιο επιθετικό και ενσωμάτωσε πλέον και προβολείς ημέρας με φώτα LED (Light Emitting Diodes / Δίοδοι Εκπομπής Φωτός) σε κατακόρυφη διάταξη (στο 107 τοποθετήθηκαν σε οριζόντια διάταξη). Επίσης, το έξτρα 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με tiptronic, μπορούσε πλέον να παραγγελθεί και με μοχλούς paddles πίσω από το τιμόνι, για ευκολότερες αλλαγές ταχυτήτων.

Ειδικές εκδόσεις

Ο σχεδιαστής Francο Sbarro δημιούργησε μία ακραία έκδοση του C1 και την ονόμασε C1 GT. Οι διαφοροποιήσεις του αμαξώματος περιλαμβάνουν πολύ φαρδείς τροχούς και πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω σαν φτερά γλάρου (GullWing doors), παράλληλα με έναν ισχυρότερο κινητήρα 1.6 L 16-βάλβιδο, κυβισμού 1.587 cm³ και ισχύος 125 hp, από το Citroën C2 VTR και φρένα από το Citroën C4 έκδοσης rally WRC. Δήλωσε ότι έχει φθάσει σε ταχύτητα πάνω από 130 μίλια / ώρα (210 χιλιόμετρα / ώρα) και ήταν ακόμα σε επιτάχυνση.

Το πλήρως ηλεκτροκίνητο Citroën C1 ev'ie.

Στην Πορτογαλία προσφέρεται και μία επαγγελματική έκδοση panel van, που ονομάζεται C1 Entreprise. Συνδυάζεται μόνο με τον κινητήρα 1.4 L τουρμποντίζελ και είναι διαθέσιμη μόνο σε 3-πορτο αμάξωμα, για αστική χρήση. Το δίδυμο Peugeot 107 προσφέρει επίσης την ίδια έκδοση.

Τον Αύγουστο του 2012, λίγο μετά την δεύτερη ανανέωση, κυκλοφόρησε και στην Ελλάδα η επαγγελματική έκδοση panel van, υπό την ονομασία C1eco Entreprise. Συνδυάζεται μόνο με τον κινητήρα 1.0 L βενζίνης και είναι διαθέσιμη επίσης μόνο σε 3-πορτο αμάξωμα.

Στο Ηνωμένο Βασίλειο η Electric Car Corporation έχει κυκλοφορήσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με βάση το C1, υπό το όνομα Citroën C1 ev'ie, από τις 30 Απριλίου 2009. Η τιμή πώλησής του κατά την ημερομηνία αυτή ήταν £ 16.850 (19.000 € / 24.989 $ ΗΠΑ), δηλαδή το διπλάσιο κόστος από την έκδοση βενζίνης. Η αυτονομία του κυμαίνεται από 60 έως 75 μίλια (97 έως 121 χιλιόμετρα), η τελική του ταχύτητα είναι 60 μίλια / ώρα (97 χιλιόμετρα / ώρα) και ο χρόνος πλήρους φόρτισης σε μία κοινή οικιακή πρίζα είναι 6 ώρες.

Δεύτερη γενιά

Η καινούρια γενιά του C1 αναμενόταν αρχικά στα τέλη του 2010, αλλά λόγω της μεγάλης εμπορικής απήχησης του σημερινού μοντέλου αναβλήθηκε επανειλλημένα. Μάλιστα ενώ στα τέλη του 2011 κυκλοφόρησαν νέες φήμες για παρουσίαση εντός του 2012, τελικώς ανακοινώθηκε επίσημα ότι μετακινήθηκε για το 2013. Το μήκος του θα αυξηθεί κατά 15 εκατοστά, φτάνοντας σχεδόν τα 3,60 μέτρα και πλησιάζοντας το μήκος του Citroën C2. Η αισθητική του θα είναι εμφανώς πιο επιθετική, θυμίζοντας όμως και αυτήν της πρώτης γενιάς του C1, ενώ αναμένονται νέοι και ισχυρότεροι κινητήρες, με ορισμένους να ξεπερνούν τους 100 hp.

Αναφορές

Eξωτερικοί σύνδεσμοι

• Link to Toyota Peugeot Citroën Automobile
• C1 links at Citroën World
• Πλήρες αφιέρωμα στο Citroën C1 από το Citroënët (στα αγγλικά)
• Citroën C1 UK microsite
• UK Citroën C1 Information Website
• French Car Owners Club
• C1 Owners Club