Citroën AX

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
Citroën AX
AX GTi av.jpg

AX GTi ar.jpg
Citroën AX GTi του 1991 - 1996
Σύνοψη
ΚατασκευαστήςFlag of France.svg Citroën
Μητρική εταιρείαFlag of France.svg Όμιλος PSA
Παραγωγή1986 — 1998
ΣυναρμολόγησηΡεν, Γαλλία (1986 - 1998)
Μανγκουάλντε, Πορτογαλία (1990 - 1998)
ΣχεδιαστήςTrevor Fiore
Carl Olsen
Geoff Matthews[1]
Αμάξωμα και σασί
ΚατηγορίαΑυτοκίνητο πόλης
Αμάξωμα3-πορτο hatchback
5-πορτο hatchback
ΔιαμόρφωσηΚινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση / τετρακίνηση
Σχετική εξέλιξηProton Tiara
Σύστημα κίνησης
ΚινητήραςΒενζίνη: 954 cm³
1.124 cm³
1.294 cm³
1.360 cm³
Ντίζελ: αρχικά 1.360 cm³ και από 9/1994 1.527 cm³
Όλοι 4-κύλινδροι σε σειρά (I4)
Ηλεκτροκινητήρας (12/1993-1996)
Μετάδοση5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
(4-τάχυτο ή 5-τάχυτο στο 1.0 L και από 7/1992 μόνο 5-τάχυτο)
Χωρητικότητα καυσίμου43 λίτρα
Διαστάσεις
Μεταξόνιο2.280 χιλιοστά
Μήκος3.525 χιλιοστά
Πλάτος1.555 χιλιοστά
Ύψος1.355 χιλιοστά
Κενό Βάρος630 - 848 κιλά
Χρονολόγιο
Προηγούμενο μοντέλοCitroën LNA
Citroën Axel
Citroën Visa
Επόμενο μοντέλοCitroën Saxo

Το Citroën AX ήταν ένα αυτοκίνητο πόλης της κατηγορίας Α, που παρήχθη από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Citroën, μεταξύ του 1986 και του 1998. Συνολικά κατασκευάστηκαν 2.561.432 αντίτυπα σειράς ΑΧ κατά τη διάρκεια των 12 ετών παραγωγής του. Ως αποτέλεσμα, το AX παραμένει μέχρι σήμερα το δεύτερο σε αριθμό αντιτύπων μοντέλο αυτοκινήτου στην ιστορία της Citroën, πίσω μόνο από το θρυλικό Citroën 2CV (Ντεσεβό) του 1948 - 1990.

Εξέλιξη[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το «πρότζεκτ S9» (το λευκό μπροστά) δίπλα σε Citroën AX (το λευκό πίσω).

Το σχετικό «πρότζεκτ S9» ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 1981, με σκοπό την αντικατάσταση των Citroën LNA, Citroën Axel και Citroën Visa ταυτόχρονα, με έναν ενιαίο διάδοχο. Ο πρωταρχικός στόχος της ανάπτυξης του AX ήταν η δημιουργία ενός μικρού αυτοκινήτου πόλης, με την καλύτερη δυνατή εκμετάλλευση εσωτερικών χώρων και οικονομία καυσίμων, με αποτέλεσμα να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην μείωση του βάρους και την βελτίωση της αεροδυναμικής. Καθοριστικό ρόλο στο τελευταίο έπαιξε ο σχεδιαστής Nuccio Bertone (Νούτσιο Μπερτόνε), ο οποίος συνέβαλε σε αρκετά από τα εξελικτικά σχέδια. Μεγάλο μέρος της τεχνογνωσίας ελήφθη και από το ξεχωριστό σχεδιαστικό πρότζεκτ του 1981 - 1984 που δημιούργησε το ενός όγκου πρωτότυπο Citroën ECO 2000. Ωστόσο, η ιδέα του αμαξώματος ενός όγκου τελικώς απορρίφθηκε, λόγω αρνητικών αντιδράσεων που εκδηλώθηκαν τότε από ένα σημαντικό μέρος του κοινού κατά τη διάρκεια μιας σχετικής στατιστικής μελέτης, και προτιμήθηκε η συμβατική προσέγγιση των δύο όγκων.

Εισαγωγή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το Citroën AX παρουσιάστηκε κατά το άνοιγμα του Σαλονιού Αυτοκινήτου του Παρισιού στις 2 Οκτωβρίου 1986,[2][3] αρχικά μόνο ως 3-πορτο hatchback και με κινητήρες βενζίνης. Μέσα στο 1988 έφτασε και το 5-πορτο hatchback και αντικατέστησε το αποκλειστικά 5-πορτο Citroën Visa, με αποτέλεσμα τη λήξη της παραγωγής του Visa τον Οκτώβριο του ίδιου έτους. Το αρχικό AX κυκλοφόρησε στα κράτη της Ευρώπης στα τέλη του 1986, αν και η δεξιοτίμονη εκδοχή καθυστέρησε σημαντικά και, ως αποτέλεσμα, ειδικότερα στο Ηνωμένο Βασίλειο έφτασε μόλις τον Αύγουστο του 1987.

Απέσπασε θετικά σχόλια από τον Τύπο αυτοκινήτου και το κοινό για το χαμηλό βάρος του (μόλις 630 κιλά χωρίς φορτίο, στη βασική έκδοση των 954 cm³), την εξαιρετικά χαμηλή του κατανάλωση και την κορυφαία του αεροδυναμική για ένα αυτοκίνητο πόλης εν έτει 1986, καθώς είχε αεροδυναμικό συντελεστή Cd 0,31. Επίσης, είχε πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση και στους 4 τροχούς, αν και με ασυνήθιστα μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης. Όλα αυτά, σε συνδυασμό με τους υπεραρκετούς εσωτερικούς του χώρους, την ευελιξία του στην κίνηση μέσα στην πόλη και τις άκρως ανταγωνιστικές τιμές του, είχαν ως αποτέλεσμα να σημειώσει από την πρώτη στιγμή τεράστια εμπορική επιτυχία και ευρεία απήχηση σε όλες τις χώρες της Ευρώπης, μεταξύ των οποίων και στην Ελλάδα. Σύντομα, επίσης, με την οριστική κατάργηση του κλασικού Citroën 2CV τον Ιούλιο του 1990, το AX έγινε το μικρότερο μοντέλο στην παλέτα της Citroën.

Είναι εντυπωσιακό ότι παρέμεινε στην αγορά για 12 έτη και τελικώς έφτασε να γίνει το δεύτερο σε αριθμό αντιτύπων μοντέλο αυτοκινήτου στην ιστορία της Citroën, πίσω μόνο από το θρυλικό 2CV. Παρά την απήχηση αυτή, ωστόσο, παραδόξως το AX δεν γνώρισε ποτέ σαν όνομα την ιστορική αίγλη που κατάφεραν διαχρονικά οι εγχώριοι αντίπαλοι της τότε εποχής, το Peugeot 205 και το Renault 5.

Εξοπλισμός και ασφάλεια[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το ταμπλό του Citroën AX Σειράς 1 (1986 - 1991).

Το επίπεδο του διαθέσιμου εξοπλισμού του Citroën AX, με τα δεδομένα της δεκαετίας του 1980, ήταν υψηλό για αυτοκίνητο της κατηγορίας Α. Όλες οι εκδόσεις του, έφεραν εξ αρχής στάνταρ ανεξάρτητη ανάρτηση και στους 4 τροχούς, το κλασικό τιμόνι της Citroën με την μία ακτίνα, ραδιοκασετόφωνο και 2 εξωτερικούς αεροδυναμικούς καθρέφτες από πλαστικό, οι οποίοι ρυθμίζονταν από το εσωτερικό με το χέρι. Τα παράθυρα στη βασική έκδοση ρυθμίζονταν επίσης χειροκίνητα, αλλά ακόμα και στην έκδοση αυτή προσφέρονταν έξτρα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα. Οι άλλες εκδόσεις (Sport, GT, GTI, 4x4) είχαν πιο ακριβό φινίρισμα, στάνταρ μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, στροφόμετρο, κεντρικό κλείδωμα και φώτα ομίχλης, καθώς και έξτρα ζάντες αλουμινίου. Επιπλέον, όλα τα Citroën AX μπορούσαν να παραγγελθούν και με μεταλλικό χρώμα και προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, τα οποία και γνώρισαν μεγάλη απήχηση.

Η μετάδοση σε όλες τις εκδόσεις του AX ήταν ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, εκτός του βασικού κινητήρα, κυβισμού 954 cm³, ο οποίος έως την σεζόν (model year) του 1992 συνδυαζόταν με 4-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, αν και σε ορισμένα κράτη μπορούσε να παραγγελθεί με το 5-τάχυτο μηχανικό. Ειδικότερα στην Ελλάδα, στο ΑΧ Σειράς 1 (η οποία διατηρήθηκε έως το 1991) κυκλοφόρησε και η ιδιαίτερα δημοφιλής έκδοση ΑΧ 1.0 Pallas, που συνδυάστηκε αποκλειστικά με το 5-τάχυτο, ενώ έφερε τον πληρέστερο εξοπλισμό και το ακριβότερο εσωτερικό φινίρισμα των εκδόσεων μεγαλύτερου κυβισμού. Να σημειωθεί ότι το ΑΧ δεν προσφέρθηκε ποτέ με αυτόματο κιβώτιο, σε καμία χώρα.

Citroën AX Sport του 1987 - 1988. Citroën AX Sport του 1987 - 1988.
Citroën AX Sport του 1987 - 1988.

Τον Απρίλιο του 1987 κυκλοφόρησε, αρχικά στη Γαλλία, η πρώτη έκδοση υψηλών επιδόσεων, το AX Sport, με κυβισμό 1.294 cm³ και διπλό καρμπυρατέρ, η οποία απέδιδε 95 hp στις 6.800 στροφές το λεπτό. Στα άλλα κράτη της Ευρώπης, το AX Sport έφτασε με μισό χρόνο καθυστέρηση και τελικώς διατηρήθηκε στην παραγωγή έως τον Δεκέμβριο του 1988. Τον Οκτώβριο του 1987, προστέθηκε η λίγο ακριβότερη έκδοση AX 1.4 GT, με κυβισμό 1.360 cm³.

Τον Σεπτέμβριο του 1988, για τη σεζόν του 1989, προστέθηκε στην παλέτα ένας κινητήρας Diesel 1.4 λίτρων, καθώς και μια 5-πορτη εκδοχή αμαξώματος, διαθέσιμη σε όλες τις εκδόσεις κινητήρων. Τον Ιούλιο του 1991, με την εισαγωγή της ηλεκτρονικής έγχυσης καυσίμου (injection), η έκδοση AX 1.4 GT μετονομάστηκε σε AX 1.4 GTi και έλαβε μεγαλύτερη ισχύ και προαιρετικά Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS), κάτι πρωτοποριακό για αυτοκίνητο πόλης την τότε εποχή. Μάλιστα το AX GTi γνώρισε τεράστια επιτυχία και απήχηση στο νεανικό κοινό, το οποίο θεωρεί την έκδοση αυτή, ακόμα και σήμερα, ως ένα από τα καλύτερα μικρά σπορ μοντέλα που κατασκευάστηκαν ποτέ.

Ανανέωση του 1991[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Citroën AX Σειράς 2 (1991 - 1996).

Τον Ιούλιο του 1991, επίσης, το σαλόνι του ΑΧ επανασχεδιάστηκε, με ριζικές κοσμητικές και βελτιωτικές αλλαγές και νέο ταμπλό, όπως και η εξωτερική του εμφάνιση, με καινούρια πίσω φώτα και διαφορετικής σχεδίασης 5-η πόρτα, νέους προφυλακτήρες και μπροστινά φλας που από πορτοκαλί άλλαξαν σε λευκά. Όλα τα μετέπειτα μοντέλα έγιναν γνωστά ως η Σειρά 2, ενώ τα παλαιότερα αναφέρονται από τότε ως η Σειρά 1. Ο επανασχεδιασμός αυτός έγινε από τον Carl Olsen, υπό την ηγεσία του Geoff Matthews, τους σχεδιαστές της Citroën που διαμόρφωσαν και την Σειρά 2 του Citroën CX, η οποία κυκλοφόρησε το 1985, καθώς και την Σειρά 2 του Citroën BX, η οποία κυκλοφόρησε το 1986.

Επίσης, τον Αύγουστο του 1991 κυκλοφόρησε στην αγορά το AX 1.4 GTi, όπως προαναφέρθηκε, καθώς και μια έκδοση 4x4 που συνήθως συνδυάστηκε με την έκδοση AX 1.4 GTi, αν και το 4x4 δεν πωλήθηκε ποτέ στα δεξιοτίμονα κράτη. Το AX GTi 4x4 ήταν κατάλληλο ακόμα και για δύσκολες καταστάσεις σε έντονα ανώμαλο έδαφος και δημιουργήθηκε από την ανάγκη να σπάσει το μονοπώλιο του Fiat Panda 4x4.

Βελτιώσεις στην ασφάλεια[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Citroën AX GT «Opera de Paris» του 1990 / ειδική έκδοση, με στάνταρ δερμάτινο σαλόνι και ηλιοροφή. Μόλις 400 αντίτυπα «Opera de Paris» κατασκευάστηκαν.

Στο AX Σειράς 2 υπήρχε ακόμα και μια πολυτελής έκδοση: το AX Exclusive, με εντυπωσιακό στάνταρ εξοπλισμό: κλιματισμό, δερμάτινο σαλόνι, Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS), ζάντες αλουμινίου κλπ. Ωστόσο, η εξωτερική του εμφάνιση δεν είχε κάτι ξεχωριστό που να το διαφοροποιεί από τις κοινές εκδόσεις. Ο κινητήρας του, ήταν από τα AX GT και ΑΧ 4x4 (κυβισμού 1.361 cm³ και ισχύος 75 hp).

Τον Ιούλιο του 1992, όλοι οι βενζινοκινητήρες εφοδιάστηκαν πλέον με ηλεκτρονική έγχυση / ψεκασμό καυσίμου (injection), αλλαγή που επιβλήθηκε από την καθιέρωση της υποχρεωτικής παρουσίας του καταλύτη στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ενώ ταυτόχρονα το 4-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο στο 1.0 καταργήθηκε οριστικά, αφήνοντας πλέον όλα τα AX αποκλειστικά με 5-τάχυτο μηχανικό. Επίσης, το υδραυλικό τιμόνι, ο κλιματισμός, τα ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, οι ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές με τηλεχειριστήριο και το ABS προσφέρονταν πλέον σε όλες τις εκδόσεις, ενώ το 1995 προστέθηκε και προαιρετικός αερόσακος οδηγού και έγινε στάνταρ από το 1996, κάτι επίσης εντυπωσιακό για αυτοκίνητο πόλης της κατηγορίας Α τη δεκαετία του 1990.

Κινητήρες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Citroën AX Electrique του 1993.

Όλοι οι κινητήρες του ΑΧ ήταν 4-κύλινδροι σε σειρά (Ι4).

  • Βενζίνης: 954 cm³ (45 - 50 hp) / 1.124 cm³ (55 - 60 hp) / 1.294 cm³ (95 hp) / 1.360 cm³ (70 - 75 hp), AX GT 1.360 cm³ (85 hp), AX GTi 1.360 cm³ (95 hp).
  • Ντίζελ: 1.360 cm³ (53 hp) TUD και μάλιστα εξ ολοκλήρου αλουμινένιος. Έκανε ντεμπούτο στις 20 Σεπτεμβρίου 1988 και αντικαταστάθηκε τον Σεπτέμβριο του 1994 από τον 1.527 cm³ (58 hp).
  • Ηλεκτροκινητήρας: SA13. Κατασκευάστηκε από τον Δεκέμβριο του 1993 (παρουσιάστηκε στην αγορά στις αρχές του 1994) έως το 1996.

Η αμιγώς ηλεκτροκίνητη έκδοση AX Électrique, ωστόσο, παρήχθη σε μόλις 395 αντίτυπα, λόγω υψηλού κόστους, μικρής αυτονομίας, μόλις στα 120 χιλιόμετρα, και ανεπαρκών επιδόσεων, καθώς η μέγιστη ταχύτητα ήταν μόλις 91 km/h. Ο διάδοχός της, το Saxo Électrique (1996 - 2003) που έφερε επίσης τον ίδιο ηλεκτροκινητήρα SA13 παρήχθη σε μόλις 5.500 αντίτυπα, ενώ το συγγενικό και των δύο μοντέλων Peugeot 106 Électrique (1995 - 2003), επίσης με τον ηλεκτροκινητήρα SA13 παρήχθη σε μόλις 6.400 αντίτυπα.

Αντικατάσταση του ΑΧ[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Δεξιοτίμονο Citroën AX GT του 1989 στο Δουβλίνο, Ιρλανδία. Δεξιοτίμονο Citroën AX GT του 1989 στο Δουβλίνο, Ιρλανδία.
Δεξιοτίμονο Citroën AX GT του 1989 στο Δουβλίνο, Ιρλανδία.

Ο αντικαταστάτης του AX, το Citroën Saxo, παρουσιάστηκε τον Φεβρουάριο του 1996. Ωστόσο, το ΑΧ συνέχιζε ακόμα και τότε να έχει μεγάλη εμπορική απήχηση, ενώ το Saxo αρχικά δεν έτυχε θερμής υποδοχής από τον Τύπο και το κοινό. Πράγματι, αν και το Saxo ήταν ένα τεράστιο βήμα μπροστά ως προς το ΑΧ, εξωτερικά έδειχνε σαν ένα εμφανισιακό αντίγραφο του Peugeot 106 (που είχε κυκλοφορήσει ήδη από το 1991) και εισέπραξε επικριτικά έως και άκρως αρνητικά σχόλια, όπως ότι «δεν μπήκαν ούτε καν στον κόπο να το διαφοροποιήσουν λίγο». Ως αποτέλεσμα, η Citroën αποφάσισε να συνεχίσει την παραγωγή του AX, παράλληλα με το Saxo, με ταυτόχρονη αναβάθμιση του εξοπλισμού του ΑΧ, προκειμένου να διατηρηθεί σε ανεκτό για την εποχή τεχνολογικό επίπεδο, αν και σε πολύ λιγότερες εκδόσεις από τα προηγούμενα χρόνια.

Τον Δεκέμβριο του 1997, το Saxo υπέστη το πρώτο στη σειρά λίφτινγκ, που τελικά το διαφοροποίησε εμφανώς από το Peugeot 106 και εκτόξευσε τις πωλήσεις του. Το γεγονός αυτό, σε συνδυασμό με τις αφίξεις μέσα στο το 1998 του Peugeot 206 (ο ακόμα πιο δημοφιλής διάδοχος του επίσης δημοφιλέστατου Peugeot 205) και του Clio δεύτερης γενιάς της αντίπαλης Renault, οδήγησε τη Citroën στην οριστική απόσυρση του AX από την παραγωγή τον Δεκέμβριο του 1998, με το 3-πορτο AX 1.0i Spot να είναι το τελευταίο που είχε μείνει στην παραγωγή έως τότε.

Άλλες εκδοχές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Proton Tiara στη Μαλαισία σε φωτογραφία του 2007.

Μια εκδοχή του ΑΧ με λίγο διαφορετική μπροστινή γρίλια και πίσω φώτα, παρήχθη επίσης στη Μαλαισία από την τοπική εταιρεία Proton, μεταξύ του 1996 και του 2000, όπου και κυκλοφορούσε ως Proton Tiara. Η συνολική παραγωγή αυτής της εκδοχής, έφτασε τα 30.000 αντίτυπα και το μοντέλο πρακτικώς διέφερε από το ΑΧ μόνο στη μπροστινή γρίλια και στο ντιζάιν στα πίσω φώτα.

Εκδόσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Κωδικός
σασί
Μοντέλο Παραγωγή
ZAZA AX 10 E 1986 – 1990
ZAZA AX Ten 1991 - UK
ZAZA AX 10 RE 1987 – 1989
ZAZB AX 10 RE 1987 – 1988
ZALH AX 10 1992 - UK
ZAZB AX 11 RE 1988 – 1990
ZAZB AX 11 TE 1990–1991
ZAZB AX 11 TGE 1990 – 1991
ZAZB AX 11 TRE 1987 – 1989
ZAZB AX 11 TRS 1990 – 1991
ZAZA AX 11 1992 – 1994
ZAZP AX 11 1994 - UK
ZADA AX 11 1994 - UK
ZAZC AX 11 1994 - UK
ZAZC AX 14 TRS 1987 – 1990
ZAZC AX 14 TZX 1991 – 1991
ZADD AX 14 1992 – 1994
ZAZD AX 14 1992 – 1994
ZAZD AX GT 1988 – 1992
ZADD AX 14 GT 1992 – 1994
ZAZW AX GT 1994 - UK
ZADN AX GTi 1991 – 1992
ZADM AX GTi 1992 - UK
ZALB AX 4x4 1991 – 1992
ZALF AX 4x4 1992 - UK
ZAZL AX Sport 1987 – 1991
ZAZA AX K-Way 1988 – 1991
ZAZA AX Spot 1991 – 1991
ZAZB AX Image 1991 – 1991
ZAZB AX Thalassa 1991 – 1991
ZAZD AX Volcane 1991 – 1991
ZAZT AX 14 D 1990 – 1991
ZAZT AX 14 RD 1989 – 1990
ZAZT AX 14 TGD 1991 – 1992
ZAZT AX D 1992 – 1994
ZADF AX 14 D 1994 - UK
ZAKH AX 15 D 1994 - UK
ZAZH AX 10 E 1988 – 1989
ZAZH AX 10 RE 1988 – 1993
ZAZH AX Ten 1991 – 1993
ZALJ AX 10 1992 - UK
ZAZJ AX 11 TGE 1990 – 1991
ZAZJ AX 11 RE 1988 – 1989
ZAZJ AX 11 TE 1990 – 1991
ZAZJ AX 11 TRE 1988 – 1989
ZAZJ AX 11 TRS 1990 – 1991
ZADB AX 11 1992 – 1994
ZAZ5 AX 11 1994 - UK
ZAZB AX 11 1994 - UK
ZAZK AX 11 1994 - UK
ZAZK AX 14 TRS 1988 – 1990
ZAZK AX 14 TZS 1988 – 1989
ZAZK AX 14 TZX 1991 – 1991
ZAZE AX 14 1992 – 1994
ZAZY AX 14 1994 - UK
ZAZX AX 14 1994 - UK
ZAZY AX GT 1990 – 1992
ZADE AX GT 1992 – 1994
ZAZY AX 14 1994 - UK
ZAZX AX 14 1994 - UK
ZAZY AX GT 1990 – 1992
ZADE AX GT 1992 – 1994
ZAZU AX 4x4 1991 – 1992
ZALG AX 4x4 1992 - UK
ZAZH AX K Way 1988 – 1991
ZAZJ AX Image 1991 – 1991
ZAZJ AX Thalassa 1991 – 1991
ZAZU AX 14 D 1989 – 1991
ZAZU AX 14 RD 1989 – 1990
ZAZU AX 14 TRD 1989 – 1991
ZAZU AX 14 TGD 1991 – 1991
ZAZU AX 14 D 1992 – 1994
ZADG AX 14 D 1994 - UK
ZAKJ AX 15 D 1994 - UK
ZAZU AX Image D 1991 – 1991
ZAZU AX Thalassa D 1991 – 1991

Όπου UK = Ηνωμένο Βασίλειο

Αναφορές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Βιβλιογραφία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Betrifft: Neues Fahrzeug AC GTI. Citroën Technische Information Nr. 24, 5. August 1991
  • Dieter Korp: Jetzt helfe ich mir selbst. Band 171: Citroën AX. Motorbuch Verlag, 1994, ISBN 3-613-01617-6.
  • Vom Knauser zum Ölprinz. In: Berliner Zeitung, 4/7/1995.
  • Sparsame Autos nur wenig gefragt. In: Berliner Zeitung, 29/8/1995.
  • Revue Technique – automobile Citroën AX jusqu’a fin de fabrication moteurs essence. 2003, ISBN 2-7268-4785-4.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]