Citroën Axel

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Πήδηση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
Citroën Axel
Citroen Olcit.JPG
Axel Grey-Side.jpg Citroën Axel
Κατασκευαστής Flag of France.svg Citroën
Flag of Romania.svg Automobile Craiova
Μητρική εταιρεία Flag of France.svg Όμιλος PSA
Εναλλακτική ονομασία Oltcit Club (στη Ρουμανία)
Παραγωγή 1984 — 1990
Συναρμολόγηση Κραϊόβα, Ρουμανία
Προηγούμενο μοντέλο Citroën Ami
Citroën Dyane
Επόμενο μοντέλο Citroën AX
Κατηγορία Αυτοκίνητο πόλης
Αμάξωμα 3-πορτο hatchback
Διαμόρφωση Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση
Κινητήρας 1.129 cm³ και 1.299 cm³ επίπεδοι 4-κύλινδροι (H4) αερόψυκτοι βενζίνης
Μετάδοση 4-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
Μεταξόνιο 2.370 χιλιοστά
Μήκος 3.732 χιλιοστά
Πλάτος 1.538 χιλιοστά
Ύψος 1.430 χιλιοστά
Κενό Βάρος 860 - 875 κιλά

To Citroën Axel ήταν ένα αυτοκίνητο πόλης της κατηγορίας Β, που παρήχθη μεταξύ του 1984 και του 1990, και αναπτύχθηκε σε συνεργασία της Citroën της Γαλλίας και της Automobile Craiova, μια κοινή επιχείρηση με την ρουμανική κομμουνιστική κυβέρνηση του Νικολάε Τσαουσέσκου. Το Axel ήταν μια παράλληλη έκδοση του μικρού hatchback Oltcit Club, που κατασκευαζόταν από τη σχετική κοινοπραξία Oltcit (Olténie + Citroën).[1]

Εξέλιξη[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το Axel προήλθε από το «πρότζεκτ Υ», από τις αρχές της δεκαετίας του 1970, το οποίο είχε ως στόχο να καταστεί το τελικό μοντέλο παραγωγής Citroën Visa, για την αντικατάσταση του Ami 8. Όταν όμως η Peugeot εξαγόρασε την Citroën το 1976 (δημιουργώντας τον Όμιλο PSA), απαίτησε το νέο μοντέλο να βασίζεται στο Peugeot 104, προκειμένου να ρίξει στην παραγωγή, όσο το δυνατόν ταχύτερα, μια παράλληλη έκδοση ενός ήδη υπάρχοντος μοντέλου. Ως αποτέλεσμα, το Visa του 1978 - 1988 κατέληξε να βασίζεται στο 104, ενώ το μεταγενέστερο Oltcit Club χτίστηκε με βάση τα αρχικά σχέδια για το πρωτότυπο Y.[2] Έτσι, το 5-πορτο Visa και το 3-πορτο Axel μοιάζουν πολύ, αλλά δεν υπάρχει κοινά ανταλλάξιμα μηχανικά μέρη μεταξύ αυτών των δύο μοντέλων της Citroën.

Την ίδια εποχή, εν έτει 1976, η κυβέρνηση Τσαουσέσκου επιζητούσε τη συνεργασία με κάποια δυτική αυτοκινητοβιομηχανία, για να επιτύχει την από κοινού παραγωγή ενός μικρού και προσιτού αυτοκινήτου. Τελικώς κατέληξε σε συνεργασία με την Citroën, οπότε το «project Υ» ξαναβγήκε από το συρτάρι και έγινε το Oltcit. Κατά μια ιστορική ειρωνεία, το ρουμανικό Oltcit ήταν και το τελευταίο μοντέλο που εξελίχθηκε κατά 100% από τη Citroën, πριν την εξαγορά της από την Peugeot.

Εμπορική πορεία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η μονάδα παραγωγής τέθηκε σε λειτουργία το 1978, αλλά εξαιτίας τεράστιων καθυστερήσεων που προκλήθηκαν από τη γραφειοκρατία της Ρουμανίας, η έναρξη της μαζικής παραγωγής ήρθε μόλις τον Οκτώβριο του 1981, στην Κραϊόβα. Και καθώς οι Ρουμάνοι δεν μπορούσαν να αντισταθμίσουν το κόστος παραγωγής, λόγω χαμηλών πωλήσεων, ο Όμιλος PSA προχώρησε στην εξαγωγή του μοντέλου, υπό το όνομα Citroën Axel, σε ορισμένες χώρες της Δυτικής Ευρώπης - ενδεικτικώς στη Γαλλία κυκλοφόρησε τον Ιούλιο του 1984. Αντιθέτως, δεν κυκλοφόρησε ποτέ στο Ηνωμένο Βασίλειο, καθώς δεν υπήρξε ποτέ δεξιοτίμονη έκδοση του μοντέλου.

Όμως το αυτοκίνητο έφτασε στην ευρωπαϊκή αγορά δέκα έτη μετά την αρχική εξέλιξή του και μάλιστα μέσω ενός δικτύου πωλήσεων που απεδείχθη μάλλον απρόθυμο να το προωθήσει, ακριβώς λόγω της μεγάλης ηλικίας του ντιζάιν. Επίσης, τα πρώτα μοντέλα εμφάνισαν πολλά προβλήματα στους τομείς της αξιοπιστίας και της ποιότητας κατασκευής, τα οποία σχετίζονταν με την ανεπάρκεια ελέγχων της μονάδας παραγωγής στη Ρουμανία. Όλοι αυτοί οι λόγοι οδήγησαν σε κάκιστη εμπορική πορεία, παρά το γεγονός ότι η βασική του έκδοση ήταν φθηνότερη ακόμα και από το Citroën 2CV, και η Citroën εισέπραξε πολλές διαμαρτυρίες εντός της χρονικής περιόδου της εργοστασιακής εγγύησης, λόγω κακής ποιότητας κατασκευής και κρουσμάτων αναξιοπιστίας. Τελικώς το Axel αποσύρθηκε από την παραγωγή το 1990, αφού είχαν κατασκευαστεί μόλις 60.184 αντίτυπα, ενώ η ρουμανική εκδοχή έφτασε έως το 1996.

Εκδόσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το ταμπλό, ο πίνακας οργάνων και το τιμόνι του Oltcit Club. Όλα ήταν κοινά με αυτά του Citroën Axel.

To Axel ήταν διαθέσιμo σε 4 προδιαγραφές:

  • Citroën Axel 11 R (1.129 cm³)
  • Citroën Axel 11 R Enterprise (1.129 cm³)
  • Citroën Axel 12 TRS (1.299 cm³)
  • Citroën Axel 12 TRS Enterprise (1.299 cm³)

Όλες τους έφεραν τους επίπεδους 4-κύλινδρους (H4) αερόψυκτους κινητήρες από το Citroën GSA, ενώ ειδικά στη ρουμανική αγορά διατέθηκε και ο επίπεδος 2-κύλινδρος (Η2) αερόψυκτος κινητήρας των 652 cm³ του Citroën Visa.

Τεχνικά στοιχεία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Έκδοση Κινητήρας Ισχύς Μέγιστη
ταχύτητα
Club 652 cm³ Η2 34 hp / 5.250 rpm 121 km/h (75 mph)
11 R 1.129 cm³ H4 57 hp / 6.250 rpm 150 km/h (93 mph)
12 TRS 1.299 cm³ H4 61 hp / 5.500 rpm 158 km/h (98 mph)

Αναφορές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. L'argus automobile, 15 octobre 1981.
  2. All about the LNA-Visa-Axel family.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]