Citroën Axel

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
Citroën Axel
Citroen Olcit.JPG Citroën Axel σε φωτογραφία του 1984
Axel Grey-Side.jpg Citroën Axel σε φωτογραφία του 2006
Σύνοψη
ΚατασκευαστήςFlag of France.svg Citroën
Flag of Romania.svg Automobile Craiova
Μητρική εταιρείαFlag of France.svg Όμιλος PSA
Εναλλακτική ονομασίαOltcit Club (στη Ρουμανία)
Παραγωγή1984 — 1990
ΣυναρμολόγησηΚραϊόβα, Ρουμανία
Αμάξωμα και σασί
ΚατηγορίαΑυτοκίνητο πόλης
Αμάξωμα3-πορτο hatchback
ΔιαμόρφωσηΚινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση
Σύστημα κίνησης
Κινητήρας1.129 cm³ και 1.299 cm³ επίπεδοι 4-κύλινδροι (H4) αερόψυκτοι βενζίνης
Μετάδοση4-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
Διαστάσεις
Μεταξόνιο2.370 χιλιοστά
Μήκος3.732 χιλιοστά
Πλάτος1.538 χιλιοστά
Ύψος1.430 χιλιοστά
Κενό Βάρος860 - 875 κιλά
Χρονολόγιο
Προηγούμενο μοντέλοCitroën Ami
Citroën Dyane
Επόμενο μοντέλοCitroën AX

To Citroën Axel ήταν ένα αυτοκίνητο πόλης της κατηγορίας Β, που παρήχθη μεταξύ του 1984 και του 1990, και αναπτύχθηκε σε συνεργασία της Citroën της Γαλλίας και της Automobile Craiova, μια κοινή επιχείρηση με την ρουμανική κομμουνιστική κυβέρνηση του Νικολάε Τσαουσέσκου. Το Axel ήταν μια παράλληλη έκδοση του μικρού hatchback Oltcit Club, που κατασκευαζόταν από τη σχετική κοινοπραξία Oltcit (Olténie + Citroën).[1]

Εξέλιξη[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το Axel προήλθε από το «πρότζεκτ Υ», από τις αρχές της δεκαετίας του 1970, το οποίο είχε ως στόχο να καταστεί το τελικό μοντέλο παραγωγής Citroën Visa, για την αντικατάσταση του Ami 8. Όταν όμως η Peugeot εξαγόρασε την Citroën το 1976 (δημιουργώντας τον Όμιλο PSA), απαίτησε το νέο μοντέλο να βασίζεται στο Peugeot 104, προκειμένου να ρίξει στην παραγωγή, όσο το δυνατόν ταχύτερα, μια παράλληλη έκδοση ενός ήδη υπάρχοντος μοντέλου. Ως αποτέλεσμα, το Visa του 1978 - 1988 κατέληξε να βασίζεται στο 104, ενώ το μεταγενέστερο Oltcit Club χτίστηκε με βάση τα αρχικά σχέδια για το πρωτότυπο Y.[2] Έτσι, το 5-πορτο Visa και το 3-πορτο Axel μοιάζουν πολύ, αλλά δεν υπάρχει κοινά ανταλλάξιμα μηχανικά μέρη μεταξύ αυτών των δύο μοντέλων της Citroën.

Την ίδια εποχή, εν έτει 1976, η κυβέρνηση Τσαουσέσκου επιζητούσε τη συνεργασία με κάποια δυτική αυτοκινητοβιομηχανία, για να επιτύχει την από κοινού παραγωγή ενός μικρού και προσιτού αυτοκινήτου. Τελικώς κατέληξε σε συνεργασία με την Citroën, οπότε το «project Υ» ξαναβγήκε από το συρτάρι και έγινε το Oltcit. Κατά μια ιστορική ειρωνεία, το ρουμανικό Oltcit ήταν και το τελευταίο μοντέλο που εξελίχθηκε κατά 100% από τη Citroën, πριν την εξαγορά της από την Peugeot.

Εμπορική πορεία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η μονάδα παραγωγής τέθηκε σε λειτουργία το 1978, αλλά εξαιτίας τεράστιων καθυστερήσεων που προκλήθηκαν από τη γραφειοκρατία της Ρουμανίας, η έναρξη της μαζικής παραγωγής ήρθε μόλις τον Οκτώβριο του 1981, στην Κραϊόβα. Και καθώς οι Ρουμάνοι δεν μπορούσαν να αντισταθμίσουν το κόστος παραγωγής, λόγω χαμηλών πωλήσεων, ο Όμιλος PSA προχώρησε στην εξαγωγή του μοντέλου, υπό το όνομα Citroën Axel, σε ορισμένες χώρες της Δυτικής Ευρώπης - ενδεικτικώς, στη Γαλλία λανσαρίστηκε στις 1 Ιουλίου 1984. Αντιθέτως, δεν κυκλοφόρησε ποτέ στο Ηνωμένο Βασίλειο και γενικώς σε καμία δεξιοτίμονη χώρα, καθώς δεν υπήρξε ποτέ δεξιοτίμονη έκδοση του μοντέλου.

Όμως το αυτοκίνητο έφτασε στην ευρωπαϊκή αγορά 10 έτη μετά την αρχική εξέλιξή του και μάλιστα μέσω ενός δικτύου πωλήσεων που απεδείχθη μάλλον απρόθυμο να το προωθήσει, ακριβώς λόγω της μεγάλης ηλικίας του ντιζάιν. Επίσης, τα πρώτα μοντέλα εμφάνισαν πολλά προβλήματα στους τομείς της αξιοπιστίας και της ποιότητας κατασκευής, τα οποία σχετίζονταν με την ανεπάρκεια ελέγχων της μονάδας παραγωγής στη Ρουμανία. Όλοι αυτοί οι λόγοι οδήγησαν σε κάκιστη εμπορική πορεία, παρά το γεγονός ότι η βασική του έκδοση ήταν φθηνότερη ακόμα και από το Citroën 2CV, και η Citroën εισέπραξε πολλές διαμαρτυρίες εντός της χρονικής περιόδου της εργοστασιακής εγγύησης, λόγω κακής ποιότητας κατασκευής και σοβαρών κρουσμάτων αναξιοπιστίας. Τελικώς το Axel αποσύρθηκε από την παραγωγή το 1990, αφού είχαν κατασκευαστεί μόλις 60.184 αντίτυπα, ενώ η ρουμανική εκδοχή έφτασε έως το 1996.

Εκδόσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το ταμπλό, ο πίνακας οργάνων και το τιμόνι του Oltcit Club. Όλα ήταν κοινά με αυτά του Citroën Axel.

To Axel ήταν διαθέσιμo σε 4 προδιαγραφές:

  • Citroën Axel 11 R (1.129 cm³)
  • Citroën Axel 11 R Enterprise (1.129 cm³)
  • Citroën Axel 12 TRS (1.299 cm³)
  • Citroën Axel 12 TRS Enterprise (1.299 cm³)

Όλες τους, έφεραν τους επίπεδους 4-κύλινδρους (H4) αερόψυκτους κινητήρες βενζίνης από το Citroën GSA, ενώ ειδικά στη ρουμανική αγορά διατέθηκε και ο επίπεδος 2-κύλινδρος (Η2) αερόψυκτος βενζινοκινητήρας των 652 cm³ του Citroën Visa.

Τεχνικά στοιχεία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Έκδοση Κινητήρας Ισχύς Μέγιστη
ταχύτητα
Club 652 cm³ Η2 34 hp στις 5.250 στροφές το λεπτό 121 km/h (75 mph)
11 R 1.129 cm³ H4 57 hp στις 6.250 στροφές το λεπτό 150 km/h (93 mph)
12 TRS 1.299 cm³ H4 61 hp στις 5.500 στροφές το λεπτό 158 km/h (98 mph)

Αναφορές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. L'argus automobile, 15 octobre 1981.
  2. «All about the LNA-Visa-Axel family». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 19 Μαΐου 2020. Ανακτήθηκε στις 19 Ιανουαρίου 2010. 

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]