Παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 (2022)

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
Φόρμουλα 1
Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 2022
2021 2023
Κατηγορία:Όλα τα Παγκόσμια πρωταθλήματα

Το Παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 για το 2022 είναι το 73o το οποίο διοργανώνει η FIA, η οποία θα φέρει σε δράση τους καινούργιους κανονισμούς, που αρχικά ήταν σχεδιασμένοι να εισέλθουν το 2021 άλλα ακυρώθηκαν λόγο της Πανδημίας του COVID-19.[1]

Ομάδες και οδηγοί[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Οι ακόλουθες ομάδες και οδηγοί έχουν δηλώσει συμμετοχή για τη σεζόν 2022. Όλες οι ομάδες αγωνίζονται με ελαστικά που παρέχονται από την Pirelli.[2]

Ομάδα Κινητήρας Αριθ. Οδηγοί Πηγ.
Flag of Italy.svg Alpha Tauri-Red Bull Red Bull[3] TBA TBA [4]
TBA TBA
Flag of France.svg Alpine-Renault Renault 14 Flag of Spain.svg Φερνάντο Αλόνσο [5]
TBA TBA
Flag of United Kingdom.svg Aston Martin-TBA TBA 5 Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ [6]
TBA TBA
Flag of Italy.svg Ferrari Ferrari 16 Flag of Monaco.svg Σαρλ Λεκλέρ [7]
55 Flag of Spain.svg Κάρλος Σάινθ Jr [8]
Flag of the United States.svg Haas-Ferrari Ferrari[9] 9 Νικίτα Μάζεπιν[α] [11][12]
47 Flag of Germany.svg Μικ Σουμάχερ [13][14]
Flag of United Kingdom.svg McLaren-Mercedes Mercedes 3 Flag of Australia.svg Ντάνιελ Ρικιάρντο [15]
4 Flag of United Kingdom.svg Λάντο Νόρις [16]
Flag of Austria.svg Red Bull Racing Red Bull[3] 33 Flag of the Netherlands.svg Μαξ Φερστάπεν [17]
TBA TBA
Flag of United Kingdom.svg Williams-Mercedes Mercedes[18] 6 Flag of Canada.svg Νίκολας Λατίφι [19]
TBA TBA

Αλλαγές στις ομάδες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Η Honda ανακοίνωσε ότι δεν θα παρέχει κινητήρες πέρα από το 2021.[20] Η εταιρία παρείχε κινητήρες στην AlphaTauri από το 2018 και την Red Bull από το 2019. Η Red Bull Racing επίσης ανακοίνωσε την πρόθεσή της να αναλάβει το πρόγραμμα κινητήρων της Honda και να το διαχειριστεί εσωτερικά, αλλά πρόσθεσε ότι κάτι τέτοιο εξαρτάται από το πάγωμα ανάπτυξης των κινητήρων έως το 2025, καθώς δεν έχουν τη δυνατότητα να αναπτύξουν την τεχνολογία του κινητήρα αμέσως.[21]
  • Η Panthera Team Asia ανακοίνωσε την πρόθεσή της να ενταχθεί στο πρωτάθλημα το 2022.[22] Η ομάδα είχε προγραμματίσει να συμμετάσχει στο πρωτάθλημα το 2021, αλλά αναγκάστηκε να καθυστερήσει τα σχέδιά τους λόγω της Πανδημίας του COVID-19.[23]

Προγραμματισμένοι Αγώνες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τα ακόλουθα γκραν πρι έχουν συμβόλαιο για το 2022

Γκράν Πρι Πίστα Πηγ.
Γκράν Πρι Αυστραλίας Flag of Australia.svg Πίστα Άλμπερτ Πάρκ της Μελβούρνης, Μελβούρνη [24]
Γκραν Πρι Αυστρίας Flag of Austria.svg Ρεντ Μπουλ Ρινγκ, Σπίλμπεργκ [25]
Γκραν Πρι Αζερμπαϊτζάν Flag of Azerbaijan.svg Πίστα της πόλης του Μπακού, Μπακού [26]
Γκραν Πρι Μπαχρέιν Flag of Bahrain.svg Διεθνής πίστα του Μπαχρέιν, Σακίρ [27]
Γκραν Πρι Βελγίου Flag of Belgium.svg Πίστα Σπά-Φρανκορσάμπ, Σταβλότ [28]
Γκραν Πρι Μεγάλης Βρετανίας Flag of United Kingdom.svg Πίστα του Σίλβερστοουν, Σίλβερστοουν [29]
Γκραν Πρι Καναδά Flag of Canada.svg Πίστα Ζιλ Βίλνεβ, Μόντρεαλ [30]
Γκραν Πρι Ολλανδίας Flag of the Netherlands.svg Πίστα του Ζάντβορτ, Ζάντβορτ [31]
Γκραν Πρι Γαλλίας Flag of France.svg Πίστα Πολ Ρικάρντ, Λε Καστελέ [32]
Γκραν Πρι Ουγγαρίας Flag of Hungary.svg Ουγκαρόριγνκ, Βουδαπέστη [33]
Γκραν Πρι Ιταλίας Flag of Italy.svg Διεθνές Αουτοντρόμο της Μόντσα, Μόντσα [34]
Γκραν Πρι Μαϊάμι Flag of the United States.svg Πίστα του σταδίου Hard Rock, Μαϊάμι [35]
Γκραν Πρι της Πόλης του Μεξικού Flag of Mexico.svg Αουτοντρόμο Ερμάνος Ροντρίγκεζ, Πόλη του Μεξικό [36]
Γκραν Πρι Ρωσίας Flag of Russian Federation.svg Πίστα του Σότσι, Σότσι [37]
Γκραν Πρι Σαουδικής Αραβίας Flag of Saudi Arabia.svg Πίστα της Πόλης της Τζέντα, Τζέντα [38]
Γκράν Πρι του Σάο Πάολο[β] Flag of Brazil.svg Αουτοντρόμο Χοσέ Κάρλος Πάσε, Σάο Πάολο [39]

Τα ακόλουθα έξι Γκράν Πρι έχουν υπογράψει συμφωνία για το 2021, αλλά δεν έχουν συμβόλαιο για το 2022:

Grand Prix Circuit Ref.
Γκραν Πρι Αμπού Ντάμπι Flag of the United Arab Emirates.svg Πίστα της Γιάς Μαρίνα, Αμπού Ντάμπι [40]
Γκραν Πρι Εμίλια Ρομάνα Flag of Italy.svg Πίστα της Ίμολα, Ίμολα [41]
Γκραν Πρι Ιαπωνίας Flag of Japan.svg Πίστα της Σουζούκα, Σουζούκα [42]
Γκραν Πρι Μονακό Flag of Monaco.svg Πίστα του Μονακό, Μόντε Κάρλο [43]
Γκραν Πρι Πορτογαλίας Flag of Portugal.svg Πίστα Αλγκράβε, Πορτιμάο [44]
Γκραν Πρι Σιγκαπούρης Flag of Singapore.svg Πίστα της Μαρίνα Μπέι, Σιγκαπούρη [45]
Γκραν Πρι Ισπανίας Flag of Spain.svg Πίστα της Βαρκελώνης-Καταλονίας, Βαρκελώνη [46]
Γκραν Πρι Ηνωμένων Πολιτειών Flag of the United States.svg Πίστα της Αμερικής, Όστιν [47]

Αλλαγές κανονισμών[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τεχνικοί κανονισμοί[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 2022 αναμένεται να αναθεωρήσει τους τεχνικούς κανονισμούς.[48] Αυτές οι αλλαγές είχαν προγραμματιστεί για εισαγωγή το 2021, με τις ομάδες να αναπτύσσουν τα αυτοκίνητά τους κατά την διάρκεια του 2020. Ωστόσο, η εισαγωγή των κανονισμών καθυστέρησε μέχρι το πρωτάθλημα του 2022 ως απάντηση στην Πανδημία του COVID-19. Μόλις ανακοινώθηκε η καθυστέρηση, απαγορεύτηκε στις ομάδες να πραγματοποιήσουν οποιαδήποτε ανάπτυξη των αυτοκινήτων του 2022 κατά τη διάρκεια του ημερολογιακού έτους του 2020.[49]

Ζητήθηκε η γνώμη των οδηγών για την ανάπτυξη των νέων τεχνικών κανονισμών,[50] οι οποίοι σκόπιμα γράφτηκαν για να είναι περιοριστικοί, ώστε να αποτρέψουν τις ομάδες από την ανάπτυξη ριζικών σχεδίων που περιόριζαν την ικανότητα των οδηγών να προσπεράσουν.[51] Η FIA δημιούργησε μια ειδική ομάδα εργασίας ή μια επιτροπή μηχανικών, επιφορτισμένη με τον εντοπισμό και το κλείσιμο κενών στους κανονισμούς πριν από τη δημοσίευση τους. Θεωρητικά, η εξάλειψη των κενών θα αποτρέψει μια ομάδα από το να έχει κυρίαρχο αυτοκίνητο, και με τη σειρά της θα επιτρέψει στενότερο ανταγωνισμό σε όλες τις ομάδες, βελτιώνοντας παράλληλα την αισθητική των αυτοκινήτων. Αυτή η φιλοσοφία ήταν ένας σημαντικός στόχος των νέων κανονισμών.[52]

Αεροδυναμική και Σασί[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Οι τεχνικοί κανονισμοί θα επαναφέρουν τη χρήση του ground effect για πρώτη φορά μετά της απαγόρευση του την δεκαετία του 1980.[53] Αυτό θα συμπέσει με μια απλοποίηση του αμαξώματος των αυτοκινήτων, καθιστώντας την κάτω πλευρά του αυτοκινήτου την κύρια πηγή αεροδυναμικού κρατήματος. Αυτό έχει ως στόχο να μειώσει τον ταραχώδη αέρα στο αυτοκίνητο και να επιτρέψει στους οδηγούς να ακολουθούν ο ένας τον άλλον πιο στενά, διατηρώντας παράλληλα παρόμοια κάθετη δύναμη σε σύγκριση με τα προηγούμενα χρόνια. Περαιτέρω αλλαγές στην αεροδυναμική στοχεύουν στον περιορισμό της ικανότητας των ομάδων να ελέγχουν τη ροή αέρα γύρω από τους μπροστινούς τροχούς και να μειώνουν περαιτέρω την αεροδυναμική ταραχή των αυτοκινήτων.[54] Αυτό περιλαμβάνει την εξάλειψη των 'bargeboard', τις σύνθετες αεροδυναμικές συσκευές που χειρίζονται τη ροή του αέρα γύρω από το σώμα του αυτοκινήτου.[55] Η μπροστινή πτέρυγα και τα endplates θα απλοποιηθούν, μειώνοντας τον αριθμό και την πολυπλοκότητα των αεροδυναμικών στοιχείων. Η μπροστινή πτέρυγα πρέπει επίσης να συνδέεται απευθείας με τη μύτη σε αντίθεση με τα σχέδια πριν από το 2022, όπου η πτέρυγα θα μπορούσε να συνδεθεί με τη μύτη μέσω στηριγμάτων για να δημιουργήσει ένα χώρο κάτω από το μονόκοκ, πιέζοντας έτσι τη ροή του αέρα κάτω από το αυτοκίνητο μέσω της μεγαλύτερης επιφάνειας της πτέρυγας και το αυξημένο ύψος της μύτης. Τα πίσω φτερά θα είναι πλατύτερα και τοποθετημένα ψηλότερα από τα προηγούμενα χρόνια, για να περιορίσουν την ικανότητα των ομάδων να χρησιμοποιούν τα καυσαέρια του αυτοκινήτου για να παράγουν κάθετη δύναμη. Στοιχεία που δημοσιεύθηκαν από την Ομάδα Εργασίας αποκάλυψε ότι, όπου ένα αυτοκίνητο με προδιαγραφές 2019 που ακολουθούσε ένα άλλο αυτοκίνητο είχε μόλις το 55% των κανονικών επιπέδων κάθετης δύναμης ενώ ένα αυτοκίνητο με προδιαγραφές 2022 είχε και έως το 86% των κανονικών επιπέδων κάθετης δύναμης.

Οι ομάδες θα περιοριστούν περαιτέρω στον αριθμό των αεροδυναμικών αναβαθμίσεων που μπορούν να εισαγάγουν στο αυτοκίνητο, τόσο κατά τη διάρκεια ενός τριημέρου όσο και κατά τη διάρκεια του πρωταθλήματος. Αυτοί οι κανόνες θεσπίστηκαν για να μειώσουν περαιτέρω το κόστος του ανταγωνισμού.Μετά την απόφαση για καθυστέρηση των κανονισμών του 2021 έως το 2022, η αεροδυναμική ανάπτυξη των αυτοκινήτων απαγορεύτηκε από τις 28 Μαρτίου έως το τέλος του 2020.[56]

Μονάδες ισχύος[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Οι συζητήσεις για την αλλαγή των κανονισμών των κινητήρων του 2021 ξεκίνησαν το 2017 και ολοκληρώθηκαν τον Μάιο του 2018.[57][58] Οι προτεινόμενοι κανονισμοί περιελάμβαναν την αφαίρεση της μονάδας γεννήτριας θερμότητας του κινητήρα (MGU-H) για την απλοποίηση της τεχνολογίας που χρησιμοποιείται στον κινητήρα, ενώ αυξάνει το μέγιστο όριο στροφών κατά 3000 σ.α.λ.[59] Περαιτέρω προτάσεις με όνομα "plug-and-play" θα έβλεπαν τους προμηθευτές κινητήρων να δεσμεύονται από τους κανονισμούς στην κατασκευή μεμονωμένων εξαρτημάτων του κινητήρα καθιστώντας τα καθολικά συμβατά, επιτρέποντας στις ομάδες να προμηθεύουν τα εξαρτήματά τους από πολλούς προμηθευτές.[60] Οι κατασκευαστές επίσης θα υπόκεινται σε παρόμοιο κανονισμό που αφορά εμπορικά διαθέσιμα υλικά, όπως κατασκευαστές σασί από την αρχή του 2021. Οι προτάσεις αυτές έχουν σχεδιαστεί για να απλοποιήσει την τεχνολογία των κινητήρων, ενώ κάνει το άθλημα πιο ελκυστικό για νέους κατασκευαστές. Ωστόσο, καθώς κανένας νέος προμηθευτής μονάδων ισχύος δεν δεσμεύτηκε να συμμετάσχει στο πρωτάθλημα από το 2021, οι υφιστάμενοι προμηθευτές πρότειναν να διατηρήσουν τον υπάρχοντα τύπο μονάδας ισχύος σε μια προσπάθεια μείωσης του συνολικού κόστους ανάπτυξης.[61]

Το σύστημα ποσοστώσεων της μονάδας ισχύος θα συνεχιστεί το 2021 με τις ομάδες να έχουν περιορισμένο αριθμό μεμονωμένων εξαρτημάτων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν πριν επιβληθεί ποινή. Το σύστημα εξάτμισης θα προστεθεί στη λίστα των εξαρτημάτων, με τις ομάδες να επιτρέπεται να χρησιμοποιούν έξι κατά τη διάρκεια του πρωταθλήματος.

Τυποποιημένα εξαρτήματα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το άθλημα σκοπεύει να εισαγάγει μια σειρά τυποποιημένων εξαρτημάτων από το 2022, με τους κανονισμούς που απαιτούν να ισχύσουν τα τυποποιημένα εξαρτήματα έως το 2024. Αυτά τα τυποποιημένα εξαρτήματα περιλαμβάνουν το κιβώτιο ταχυτήτων και το σύστημα πίεσης του καυσίμου.[62][63] Ορισμένα αεροδυναμικά εξαρτήματα - όπως ο δίσκος που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του δαπέδου του αυτοκινήτου - θα τυποποιηθούν, έτσι ώστε να περιορίσουν την ικανότητα των ομάδων να αναπτύξουν την περιοχή και να αποκτήσουν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Τα μεμονωμένα μέρη θα ταξινομηθούν τώρα ως ένας τρόπος αποσαφήνισης των κανόνων προς το περιβάλλουν τους.

  • Τα Καταχωρισμένα Εξαρτήματα αναφέρονται στα μέρη του αυτοκινήτου που απαιτείται από τις ομάδες να σχεδιάσουν από μόνα τους.
  • Τα Στάνταρ Εξαρτήματα είναι το όνομα που δίνεται στα μέρη του αυτοκινήτου που θα πρέπει να χρησιμοποιούν όλες οι ομάδες, συμπεριλαμβανομένων των ζαντών και του εξοπλισμού που χρησιμοποιείται σε pit stop.
  • Τα Μεταφερόμενα Εξαρτήματα είναι εξαρτήματα που μια ομάδα μπορεί να αναπτύξει και να πουλήσει σε μια άλλη ομάδα, όπως το κιβώτιο ταχυτήτων και τον συμπλέκτη.
  • Τα Προτεινόμενα Ανταλλακτικά είναι τμήματα που πρέπει να αναπτύξουν οι ομάδες σύμφωνα με ένα καθορισμένο σύνολο κανονισμών. Τα καθορισμένα μέρη περιλαμβάνουν καμάρες τροχών και αεροδυναμική τους.
  • Τα Εξαρτήματα Ανοικτού Κώδικα μπορούν να αναπτυχθούν συλλογικά από ομάδες και να πωληθούν σε πελάτες. Τα τιμόνια και ο μηχανισμός DRS αναφέρονται ως εξαρτήματα ανοιχτού κώδικα.

Το σύστημα κατηγοριοποίησης των εξαρτημάτων εισήχθη για να επιτρέπει την ελευθερία του σχεδιασμού, καθώς η αναθεώρηση των αεροδυναμικών κανονισμών ήταν εξαιρετικά προδιαγεγραμμένη.

Ελαστικά[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το πρωτάθλημα θα κινηθεί από τροχούς 13 ιντσών σε 18 ιντσών. Αρχικά προτάθηκε ότι η χρήση των θερμαντήρων ελαστικών - ηλεκτρικές κουβέρτες που έχουν σχεδιαστεί για να διατηρούν τα ελαστικά στη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας θα απαγορευτούν,[64] αν και η απόφαση αυτή αντιστράφηκε αργότερα μετά από αντίθεση από τον προμηθευτή ελαστικών Pirelli.[65] Αντίθετα, οι θερμαντήρες των ελαστικών θα γίνουν ένα τυποποιημένο κομμάτι του εξοπλισμού.

Σημειώσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. Ο Νικίτα Μαζέπιν είναι Ρώσος οδηγός, άλλα θα αγωνιστεί ως ουδέτερος αθλητής μετά την απαγόρευση της Ρωσίας να αγωνιστεί σε Παγκόσμια Πρωταθλήματα.[10]
  2. Το Γκράν Πρι υπόκειται στην επαναφορά της σύμβασης μεταξύ διοργανωτών του αγώνα και της Formula 1.

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. Herrero, Daniel (20 Μαρτίου 2020). «Formula 1's new regulations delayed until 2022». speedcafe.com. Ανακτήθηκε στις 18 Ιανουαρίου 2021. 
  2. Coch, Mat (26 November 2018). «Pirelli to remain F1 tyre supplier until 2023». speedcafe.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 21 August 2019. https://web.archive.org/web/20190821215821/https://www.speedcafe.com/2018/11/26/pirelli-to-remain-f1-tyre-supplier-until-2023/. Ανακτήθηκε στις 10 February 2019. 
  3. 3,0 3,1 «Red Bull agree deal to run Honda engine technology until 2025». Formula1.com. 15 Φεβρουαρίου 2021. Ανακτήθηκε στις 15 Φεβρουαρίου 2021. 
  4. Adam Cooper (2 Οκτωβρίου 2020). «Red Bull, AlphaTauri to remain in F1 despite Honda exit at end of '21». Autosport.com. Ανακτήθηκε στις 3 Οκτωβρίου 2020. 
  5. «Renault announces Alonso's 2021 F1 deal». the-race.com (στα Αγγλικά). 8 Ιουλίου 2020. Ανακτήθηκε στις 14 Αυγούστου 2020. 
  6. «Vettel to make sensational Racing Point switch in 2021 as they re-brand as Aston Martin». formula1.com. 10 Σεπτεμβρίου 2020. Ανακτήθηκε στις 10 Σεπτεμβρίου 2020. 
  7. «Leclerc and Ferrari announce multi-year agreement». formula1.com (στα Αγγλικά). Formula One Administration. 23 Δεκεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 23 Δεκεμβρίου 2019. 
  8. Coch, Mat (14 May 2020). «Ferrari confirms Sainz as Vettel’s replacement». speedcafe.com. https://www.speedcafe.com/2020/05/14/ferrari-confirms-sainz-as-vettels-replacement/. Ανακτήθηκε στις 14 May 2020. 
  9. Grandprix.com. «Haas to stick with Ferrari amid engine crisis». www.grandprix.com (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 30 Αυγούστου 2020. 
  10. Luke Smith (5 Φεβρουαρίου 2021). «Mazepin set to race under neutral flag after CAS ruling extends to F1». Motorsport.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 5 Φεβρουαρίου 2021. Ανακτήθηκε στις 5 Φεβρουαρίου 2021. 
  11. «Haas sign F2 racer Nikita Mazepin for 2021 on multi-year deal». Liberty Media. 1 December 2020. https://www.formula1.com/en/latest/article.breaking-haas-sign-f2-racer-nikita-mazepin-for-2021-on-multi-year-deal.4PefsyopWnbM4MQYZBkKSj.html. 
  12. «Никита Мазепин и Мик Шумахер выбрали номера в Формуле 1» (στα ru). Autosport.com.ru. 2 December 2020. https://autosport.com.ru/f1/66571-nikita-mazepin-i-mik-shumaher-vybrali-nomera-v-formule-1. Ανακτήθηκε στις 2 December 2020. 
  13. «Mick Schumacher to race for Haas in 2021 as famous surname returns to F1 grid». Liberty Media. 2 December 2020. https://www.formula1.com/en/latest/article.breaking-mick-schumacher-to-race-for-haas-in-2021-as-famous-surname-returns.66XTVfSt80GrZe91lvWVwJ.html. 
  14. «Schumacher: "Correrò con il 47"». FormulaPassion.it (στα Ιταλικά). 2 Δεκεμβρίου 2020. Ανακτήθηκε στις 2 Δεκεμβρίου 2020. 
  15. Chapman, Simon (14 May 2020). «Ricciardo confirmed to join McLaren». speedcafe.com. https://www.speedcafe.com/2020/05/14/breaking-ricciardo-confirmed-to-join-mclaren/. Ανακτήθηκε στις 14 May 2020. 
  16. Richards, Giles (10 July 2019). «Lando Norris signs new McLaren contract after superb start to F1 career». The Guardian. https://www.theguardian.com/sport/2019/jul/09/lando-norris-new-mclaren-contract-f1-carols-sainz. Ανακτήθηκε στις 26 February 2020. 
  17. «Max Verstappen commits to Red Bull until the end of 2023 - Driver Market». formula1.com (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 7 Φεβρουαρίου 2020. 
  18. Horton, Phillip (13 September 2019). «Williams extends Mercedes F1 power unit deal through 2025». MotorSport Week. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 21 September 2019. https://web.archive.org/web/20190921211835/https://motorsportweek.com/news/id/24415. Ανακτήθηκε στις 13 September 2019. 
  19. Horton, Phillip (13 September 2019). «Williams extends Mercedes F1 power unit deal through 2025». MotorSport Week. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 21 September 2019. https://web.archive.org/web/20190921211835/https://motorsportweek.com/news/id/24415. Ανακτήθηκε στις 13 September 2019. 
  20. «Honda to quit Formula 1 at the end of 2021 season». www.motorsport.com (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 2 Οκτωβρίου 2020. 
  21. Daniel Herrero (23 Ιανουαρίου 2021). «Marko: Red Bull engine freeze demand 'not blackmail'». speedcafe.com. Ανακτήθηκε στις 23 Ιανουαρίου 2021. 
  22. «New Asian team still targeting F1 2022 entry». motorsport.com. Motorsport Network. 7 Μαΐου 2020. Ανακτήθηκε στις 7 Μαΐου 2020. 
  23. Smith, Luke· Watkins, Gary (7 Μαΐου 2020). «Panthera Team Asia targets F1 grid slot in 2022». autosport.com. Motorsport Network. Ανακτήθηκε στις 7 Μαΐου 2020. 
  24. «Melbourne to host the Australian F1 Grand Prix until at least 2023». autosport.com. 12 September 2015. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 23 August 2016. https://web.archive.org/web/20160823031340/http://www.autosport.com/news/report.php/id/120783. Ανακτήθηκε στις 12 May 2018. 
  25. «Red Bull Ring has new multi-year deal, says Helmut Marko». PlanetF1. 23 Δεκεμβρίου 2020. Ανακτήθηκε στις 23 Δεκεμβρίου 2020. 
  26. «Azerbaijan signs 10-year-contract for holding Formula-1». Trend. 8 February 2016. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 12 June 2018. https://web.archive.org/web/20180612162322/https://en.trend.az/azerbaijan/society/2491434.html. Ανακτήθηκε στις 12 May 2018. 
  27. Rencken, Dieter (25 April 2018). «How Ecclestone’s parting shot to Liberty added to their F1 calendar woes». https://www.racefans.net/2018/04/25/ecclestone-parting-shot-liberty-f1-calendar-headache/. Ανακτήθηκε στις 20 May 2018. 
  28. Phillip, Horton (5 Ιουνίου 2020). «Renewed terms gives Spa-Francorchamps 2022 F1 deal». Motorsport Week (στα Αγγλικά). Motorsport Media Services. Ανακτήθηκε στις 5 Ιουνίου 2020. 
  29. «British Grand Prix: New Silverstone deal announced until 2024». BBC Sport. 10 Ιουλίου 2019. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 11 Ιουλίου 2019. Ανακτήθηκε στις 11 Ιουλίου 2019. 
  30. Keating, Steve (7 June 2014). «Motor racing-Canadian GP organisers announce 10-year extension». Reuters. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 12 June 2018. https://web.archive.org/web/20180612163426/https://in.reuters.com/article/motor-racing-prix-montreal/motor-racing-canadian-gp-organisers-announce-10-year-extension-idINL4N0OO00C20140607. Ανακτήθηκε στις 12 May 2018. 
  31. «Dutch Grand Prix to return at Zandvoort from 2020». 14 May 2019. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 14 May 2019. https://web.archive.org/web/20190514091127/https://www.formula1.com/en/latest/article.dutch-grand-prix-to-return-at-zandvoort-from-2020.1OTLRqLZB6mXdD1VPyHiNx.html. Ανακτήθηκε στις 14 May 2019. 
  32. Richards, Giles (23 June 2018). «Losing F1 'a huge mistake' says man behind French Grand Prix's revival». The Observer. ISSN 0029-7712. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 8 May 2019. https://web.archive.org/web/20190508225038/https://www.theguardian.com/sport/2018/jun/23/french-grand-prix-paul-ricard-preview. Ανακτήθηκε στις 8 May 2019. 
  33. «Ecclestone confirms new Hungaroring deal through 2026». F1i. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 26 Απριλίου 2020. Ανακτήθηκε στις 26 Απριλίου 2020. 
  34. «Italian Grand Prix: Monza secures race until 2024». BBC Sport. 2019-04-30. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 5 June 2019. https://web.archive.org/web/20190605134231/https://www.bbc.co.uk/sport/formula1/48109814. Ανακτήθηκε στις 2019-04-30. 
  35. «Miami Grand Prix to join F1 calendar in 2022, with exciting new circuit planned». www.formula1.com (στα Αγγλικά). 18 Απριλίου 2021. Ανακτήθηκε στις 18 Απριλίου 2021. 
  36. «Formula 1 to race in Mexico City until at least the end of 2022». Formula1.com. Formula One Administration. 8 Αυγούστου 2020. Ανακτήθηκε στις 5 Νοεμβρίου 2020. 
  37. «Russia GP: Sochi race deal extended to 2025». BBC Sport. 28 February 2017. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 31 January 2019. https://web.archive.org/web/20190131152758/https://www.bbc.co.uk/sport/formula1/39120886. Ανακτήθηκε στις 11 July 2018. 
  38. «F1 adds Saudi Arabian Grand Prix night race to 2021 calendar». Formula1.com. Formula One Administration. 5 Νοεμβρίου 2020. Ανακτήθηκε στις 5 Νοεμβρίου 2020. 
  39. «Sao Paulo's Interlagos Circuit to host Brazilian Grand Prix until 2025». www.formula1.com (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 17 Δεκεμβρίου 2020. 
  40. Meenaghan, Gary (22 November 2014). «Etihad Airways on board with F1 until 2021 in new Abu Dhabi Grand Prix deal». N Sport. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 12 June 2018. https://web.archive.org/web/20180612135851/https://www.thenational.ae/sport/etihad-airways-on-board-with-f1-until-2021-in-new-abu-dhabi-grand-prix-deal-1.270876. Ανακτήθηκε στις 12 May 2018. 
  41. «F1 Schedule 2021 – Bahrain to host season opener as Australia moves later in calendar and Imola returns». Formula1.com. 12 Ιανουαρίου 2021. Ανακτήθηκε στις 12 Ιανουαρίου 2021. 
  42. «Formula 1® announces draft 2019 season calendar». Formula 1® - The Official F1® Website (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 20 Μαρτίου 2020. 
  43. Folley, Malcolm (2018). Monaco - Inside F1's Greatest Race. London: Arrow books. σελ. 28. ISBN 978-1-784-75572-0. [Michel] Ferry [(Commissaire General of the Monaco Grand Prix)] is keen to relate how the last ten-year contract with Ecclestone, agrred in 2010, runs to 2021, not 2020 as assumed. 
  44. Andrew Benson (10 Φεβρουαρίου 2021). «Portuguese Grand Prix: Formula 1 secures confirmation Portugal can host race on 2 May». BBC News. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 10 Φεβρουαρίου 2021. Ανακτήθηκε στις 10 Φεβρουαρίου 2021. 
  45. van Leeuwen, Andrew. «Singapore Grand Prix to stay on Formula 1 calendar to at least 2021»Free access subject to limited trial, subscription normally required. Autosport. Motorsport Network. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 8 Μαΐου 2018. Ανακτήθηκε στις 12 Μαΐου 2018. 
  46. «2021 Spanish GP deal finalised, circuit confirms». PlanetF1. 11 Ιανουαρίου 2021. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 14 Ιανουαρίου 2021. Ανακτήθηκε στις 4 Φεβρουαρίου 2021. 
  47. «Formula One returns to the United States». Formula1.com. 25 May 2010. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2 February 2015. https://web.archive.org/web/20150202145611/http://www.formula1.com/news/headlines/2010/5/10824.html. Ανακτήθηκε στις 26 September 2017. 
  48. Herrero, Daniel (14 June 2019). «Formula 1 delays presentation of 2021 regulations». speedcafe.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 22 August 2019. https://web.archive.org/web/20190822220535/https://www.speedcafe.com/2019/06/14/formula-1-delays-presentation-of-2021-regulations/. Ανακτήθηκε στις 19 June 2019. 
  49. Pugmire, Jerome (31 March 2020). «F1 rule changes approved amid coronavirus disruption». The Washington Post. Associated Press (Nash Holdings). https://www.washingtonpost.com/sports/auto-racing/f1-rule-changes-approved-amid-coronavirus-disruption/2020/03/31/584fb320-7361-11ea-ad9b-254ec99993bc_story.html. Ανακτήθηκε στις 1 April 2020. 
  50. Coch, Mat (25 June 2019). «F1 keen to work with drivers on new rules». speedcafe.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 29 June 2019. https://web.archive.org/web/20190629160345/https://www.speedcafe.com/2019/06/25/f1-keen-to-work-with-drivers-on-new-rules/. Ανακτήθηκε στις 25 June 2019. 
  51. Noble, Jonathan (19 July 2019). «2021 Formula 1 rules made restrictive to prevent racing limitations». Autosport. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 18 July 2019. https://web.archive.org/web/20190718205841/https://www.autosport.com/f1/news/144874/2021-rules-restrictive-to-prevent-racing-limitations. Ανακτήθηκε στις 19 July 2019. 
  52. Noble, Jonathan (19 July 2019). «F1 creates aero group to find 2021 loopholes in same way teams try». Autosport. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 19 July 2019. https://web.archive.org/web/20190719185544/https://www.autosport.com/f1/news/144890/f1-creates-aero-group-to-find-2021-rules-loopholes. Ανακτήθηκε στις 20 July 2019. 
  53. Noble, Jonathan (17 July 2019). «F1 commits to reintroducing ground effect aero concept with '21 rules». autosport.com (Motorsport Network). Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 17 July 2019. https://web.archive.org/web/20190717035841/https://www.autosport.com/f1/news/144841/f1-commits-to-reintroducing-ground-effect-for-2021. Ανακτήθηκε στις 17 July 2019. 
  54. Coch, Mat (19 July 2019). «F1 rubbishes cookie cutter 2021 design concerns». speedcafe.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 21 July 2019. https://web.archive.org/web/20190721111730/https://www.speedcafe.com/2019/07/19/f1-rubbishes-cookie-cutter-2021-design-concerns/. Ανακτήθηκε στις 20 July 2019. 
  55. «Tech Tuesday: What's been banned under the 2021 rules». formula1.com. Formula One Administration. 12 Νοεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 8 Δεκεμβρίου 2019. 
  56. «FIA approve raft of F1 rule changes for 2020 and 2021». 31 Μαρτίου 2020. Ανακτήθηκε στις 8 Απριλίου 2020. 
  57. Herrero, Dan (14 April 2018). «May deadline for 2021 F1 engine regulations». speedcafe.com. https://www.speedcafe.com/2018/04/14/may-deadline-2021-f1-engine-regulations/. Ανακτήθηκε στις 9 May 2018. 
  58. Coch, Mat (4 May 2018). «Ferrari 'encouraged' by change in F1 attitude». speedcafe.com. https://www.speedcafe.com/2018/05/04/ferrari-encouraged-change-f1-attitude/. Ανακτήθηκε στις 9 May 2018. 
  59. Mitchell, Scott (11 May 2018). «F1 removing MGU-H for 2021 engines a 'backwards step' - Mercedes». Autosport. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 27 March 2019. https://web.archive.org/web/20190327195849/https://www.autosport.com/f1/news/135942/f1-losing-mguh-a-backwards-step--mercedes. Ανακτήθηκε στις 11 May 2018. 
  60. «Formula 1 unveils 2021 engine plans». speedcafe.com. 1 November 2017. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 7 November 2017. https://web.archive.org/web/20171107131517/https://www.speedcafe.com/2017/11/01/formula-1-unveils-2021-engine-plans/. Ανακτήθηκε στις 9 May 2018. 
  61. Cooper, Adam (10 July 2018). «F1 manufacturers push back on 2021 engine proposals». Autosport. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 18 July 2018. https://web.archive.org/web/20180718115959/https://www.autosport.com/f1/news/137319/f1-manufacturers-push-back-on-2021-changes. Ανακτήθηκε στις 10 July 2018. 
  62. Cooper, Adam (19 February 2019). «FIA issues tender for standard F1 gearbox supplier from 2021 season». Autosport. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 26 September 2019. https://web.archive.org/web/20190926220647/https://www.autosport.com/f1/news/141610/f1-teams-will-use-standard-gearbox-from-2021. Ανακτήθηκε στις 19 February 2019. 
  63. Cooper, Adam (20 May 2019). «FIA releases new standard parts tender for key F1 fuel system parts». Autosport. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 20 May 2019. https://web.archive.org/web/20190520205322/https://www.autosport.com/f1/news/143528/fia-releases-another-f1-standard-parts-tender. Ανακτήθηκε στις 20 May 2019. 
  64. Coch, Mat (21 July 2018). «F1 to run bigger wheels, ban tyre warmers». speedcafe.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 21 August 2019. https://web.archive.org/web/20190821025147/https://www.speedcafe.com/2018/07/21/f1-to-run-bigger-wheels-ban-tyre-warmers/. Ανακτήθηκε στις 21 July 2018. 
  65. Cooper, Adam. «Decision to ban tyre blankets from F1 for 2021 reversed»Free access subject to limited trial, subscription normally required. autosport.com. Motorsport Network. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 12 Οκτωβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 31 Οκτωβρίου 2019. 

Εξωτερικοί Σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]