Μάικ Χόθορν

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
Μάικ Χόθορν
Mike Hawthorn.jpg
Προσωπικά στοιχεία
Πλήρες όνομα Τζον Μάικλ Χόθορν
Ημερομηνία γέννησης 19 Απριλίου 1929
Τόπος γέννησης Μέξμπορο Γιορκσάιρ, Ηνωμένο Βασίλειο
Εθνικότητα Flag of United Kingdom.svg Βρετανός
Ημερομηνία θανάτου 22 Ιανουαρίου 1959 (29 ετών)
Τόπος θανάτου Όνσλου Βίλατζ Γκίλντφορντ, Ηνωμένο Βασίλειο
Πόντοι καριέρας 112 9⁄14 (127 9⁄14)[1]
Νίκες 3
Pole Position 4
Ταχύτεροι γύροι 6
Πρωταθλήματα 1 (1958)
Πρώτος αγώνας Γκραν Πρι Βελγίου 1952
Πρώτη νίκη Γκραν Πρι Γαλλίας 1953
Τελευταίος αγώνας Γκραν Πρι Μαρόκου 1958
Τελευταία νίκη Γκραν Πρι Γαλλίας 1958


Ο Τζον Μάικλ Χόθορν (10 Απριλίου 1929 - 22 Ιανουαρίου 1959) ήταν βρετανός οδηγός αγώνων. Έγινε ο πρώτος Βρετανός οδηγός που κατέκτησε ένα πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 το 1958 όπου ανακοίνωσε τη απόσυρση του, έχοντας επηρεαστεί βαθιά από το θάνατο του συμπαίκτη του και του φίλου του Πίτερ Κόλινς δύο μήνες νωρίτερα στο γερμανικό Γκραν Πρι του 1958. Ο Χόθορν κέρδισε επίσης τις 24 ώρες του Λε Μαν του 1955, αλλά στοιχειώθηκε από τη συμμετοχή του στο καταστροφικό δυστύχημα που έπληξε τον αγώνα. Ο Χόθορν πέθανε σε τροχαίο ατύχημα τρεις μήνες μετά τη απόσυρση και φέρεται να υπέφερε από μια ασθένεια κατά τη διάρκεια εκείνης της περιόδου.

Παιδική Ηλικία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο Χόθορν γεννήθηκε στο Μέξμπορο στο Γιορκσάιρ της Αγγλίας, από τη Leslie και τον Winifred Hawthorn[2], και σπούδασε στο Ardingly College Δυτικά του Σάσεξ, ακολουθούμενη από σπουδές στο Chelsea Technical College και μαθητεία στην κατασκευή εμπορικών οχημάτων. Ο πατέρας του ήταν ιδιοκτήτης του Tourist Trophy Garage στο Farnham, με προνόμιο να παρέχει και να εξυπηρετεί αρκετές μάρκες υψηλής απόδοσης, συμπεριλαμβανομένων των Jaguar και Ferrari.[3] Ο πατέρας του έτρεξε μοτοσικλέτες και υποστήριξε την καριέρα του γιου του. όταν πέθανε σε τροχαίο ατύχημα, το 1954, ο Χόθορν κληρονόμησε την επιχείρηση.[4]

Αγωνιστική καριέρα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο Χόθορν έκανε το ντεμπούτο του στους αγώνες μηχανών στις 2 Σεπτεμβρίου 1950 με το δικό του 1934 Riley Ulster Imp, κερδίζοντας την κατηγορία σπορ αυτοκινήτου 1.100 cc στο Brighton Speed Trials.[5] Το 1951, οδηγώντας ένα 1 1⁄2-λίτρο T.T. Riley, μπήκε στο Motor Sport Brooklands Memorial Trophy, έναν διαγωνισμό διάρκειας μιας χρονιάς στο Goodwood, κερδίζοντας το πρωτάθλημα για έναν πόντο.[6] Κέρδισε επίσης το Ulster Trophy Handicap στο Dundrod και το Leinster Trophy στο Wicklow εκείνη τη χρονιά.[7]

1952[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Από το 1952, ο Χόθορν είχε αλλάξει σε μονοθέσια και κατά τη διάρκεια αυτής της σεζόν κέρδισε τον πρώτο του αγώνα σε μια Formula Two Cooper-Bristol T20 στο Goodwood. Ακολούθησαν περαιτέρω επιτυχίες που τον έφεραν στην προσοχή του Έντσο Φερράρι, ο οποίος του πρόσφερε μια θέση στην ομάδα. Έκανε το ντεμπούτο του στη Φόρμουλα 1 στο Grote Prijs van Belgie το 1952 στο θρυλικό Circuit de Spa-Francorchamps, τερματίζοντας στην τέταρτη θέση. Μέχρι το τέλος της σεζόν, είχε ήδη εξασφαλίσει το πρώτο του βάθρο, με μια τρίτη θέση στο βρετανικό Grand Prix[8] και πολλές τέταρτες θέσεις οδηγώντας με μια Cooper.[9]

1953[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στη Scuderia Ferrari για τη σεζόν του 1953, έδειξε αμέσως την αξία του με τη νίκη, στην ένατη προσπάθειά του, στο Γαλλικό Grand Prix στο Reims, υπερτερώντας επί του Χουάν Μανουέλ Φάντζιο σε έναν αγώνα που πολλοί ονομάσανε τον "αγώνα του αιώνα" με τους τέσσερις κορυφαίους οδηγούς να τερματίζουν εντός πέντε δευτερολέπτων το ένα μετά το άλλο μετά από 60 γύρους.[10] Αυτό και άλλους δύο τερματισμούς στο βάθρο τον βοήθησαν να τερματίσει τέταρτος συνολικά στο πρωτάθλημα.[11] Κέρδισε επίσης το BRDC International Trophy, [12] το Ulster Trophy [13] καθώς και τις 24 ώρες του Spa με τον συμπαίκτη του στη Ferrari Τζουζέπε Φαρίνα. [14]

1954[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η ευθύνη του Χόθορν για στρατολόγηση αναφέρθηκε στη Βουλή των Κοινοτήτων.[15] Σε μια συντριβή κατά τη διάρκεια του Gran Premio di Siracusa υπέστη σοβαρά εγκαύματα, αλλά ολοκλήρωσε τη χρονιά με τρία δευτερόλεπτα και στη συνέχεια νίκη στον τελικό αγώνα της σεζόν στην Ισπανία, τοποθετώντας τον τρίτο στο Πρωτάθλημα Οδηγών.[16] Μετά τον θάνατο του πατέρα του, ο Χόθορν έφυγε από τη Ferrari για να αγωνιστεί για την ομάδα της Vanwall του Tony Vandervell, καθώς έπρεπε να περάσει περισσότερο χρόνο στο οικογενειακό γκαράζ που είχε κληρονομήσει, αλλά μετά από δύο αγώνες επέστρεψε στη Ferrari.

1955[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

24 Ώρες του Λε Μαν[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Σχηματική αναπαράσταση του δυστυχήματος.

Τον Ιανουάριο του 1955, ο Χόθορν εντάχθηκε στην αγωνιστική ομάδα της Jaguar, αντικαθιστώντας τον Στέρλινγκ Μος, ο οποίος είχε φύγει για τη Mercedes.[17] Το 1955 κέρδισε τις 24 ώρες του Λε Μαν ακολουθώντας αυτό που έχει χαρακτηριστεί ως μια εκπληκτική οδήγηση στην οποία έγραψε ένα ρεκόρ 4 λεπτών και 6,6 δευτερολέπτων κατά τη διάρκεια μιας τρίωρης μάχης με τον Φάντζιο στα πρώτα στάδια του αγώνα. Ωστόσο, ο αγώνας σηματοδοτήθηκε από τη χειρότερη καταστροφή στην ιστορία των αγώνων, μια σύγκρουση που σκότωσε 84 θεατές και τον οδηγό της Mercedes, Πιέρ Λεβέ. Αφού προσπέρασε την Healey του Λανς Μακλιν, Ο Χόθορν ξαφνικά φρέναρε μπροστά του όταν παρατήρησε μια εντολή να εισέλθει στα πιτ για ανεφοδιασμό αναγκάζοντας τον Μακλίν να περάσει στο μονοπάτι της Mercedes του Λεβέ. Αφού συγκρούστηκε με την Healey, η Mercedes παράκαμψε το χωμάτινο ανάχωμα που χωρίζει την περιοχή των θεατών από την πίστα, αναπήδησε μέσω περιβλήματος των θεατών και έπειτα χτύπησε ένα στηθαίο σκυροδέματος. Η πρόσκρουση κατέστρεψε το μπροστινό άκρο του αυτοκινήτου, ρίχνοντας συντρίμμια στους θεατές, πριν προσγειωθεί πάνω στο χωμάτινο ανάχωμα. Τα συντρίμμια, συμπεριλαμβανομένου του καπό, του κινητήρα και του μπροστινού άξονα, που διαχωρίστηκαν από το πλαίσιο, πεταχτήκαν μέσα στο πλήθος.

Οκτώ ώρες αργότερα, ενώ προηγούταν τον αγώνα 1,5 γύρους μπροστά από την ομάδα Jaguar, η ομάδα της Mercedes αποχώρησε από τον αγώνα, φαινομενικά ως ένδειξη σεβασμού για εκείνους που είχαν χαθεί στο ατύχημα. η ομάδα της Jaguar κλήθηκε να συμμετάσχει μαζί τους, αλλά αρνήθηκε. [18] Ο γαλλικός τύπος μετέφερε φωτογραφίες των Χόθορν και Ιβόρ Μπούεμπ που γιορτάζουν τη νίκη τους με τη συνήθη σαμπάνια, αλλά τους αντιμετώπισαν με περιφρόνηση.

Η επίσημη έρευνα για το ατύχημα έκρινε ότι ο Χόθορν δεν ήταν υπεύθυνος για το ατύχημα και ότι ήταν απλώς ένα αγωνιστικό συμβάν. Ο θάνατος τόσων πολλών θεατών κατηγορήθηκε για ανεπαρκή πρότυπα ασφάλειας της πίστας. Εκτός από δύο αλλαγές στη διάταξη για να την κάνει μικρότερη, η πίστα ήταν σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητη από την έναρξη 1923, όταν οι κορυφαίες ταχύτητες των αυτοκινήτων ήταν συνήθως στην περιοχή των 100 km/h (60 mph). Μέχρι το 1955, οι κορυφαίες ταχύτητες για τα κορυφαία αυτοκίνητα ήταν πάνω από 270 km/h (170 mph). Ωστόσο, η πίστα ξαναστρώθηκε και φάρδυνε μετά τον πόλεμο. Τα πιτ και οι εξέδρες είχαν ανακατασκευαστεί, αλλά δεν υπήρχαν εμπόδια μεταξύ του pit lane και της αγωνιστικής γραμμής, και μόνο ένα χωμάτινο ανάχωμα 1,2 m ανάμεσα στην πίστα και τους θεατές. Οι εξέδρες και pit κατεδαφίστηκαν και ξαναχτίστηκαν αμέσως μετά. Ο αριθμός των νεκρών οδήγησε σε απαγόρευση των μηχανοκίνητων σπορ στη Γαλλία, την Ισπανία, την Ελβετία, τη Γερμανία και άλλα έθνη, έως όπου οι πίστες μπορούσαν να φθάσουν σε υψηλότερα πρότυπα ασφάλειας.

1956-1957[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο Χόθορν προηγούταν επί του Πίτερ Κόλινς στο Γερμανικό Γκραν Πρι το 1957

Μια άλλη αλλαγή της ομάδας για το 1956 - αυτή τη φορά στη BRM - ήταν μια αποτυχία, και το μοναδικό βάθρο του Χόθορν ήρθε στην Αργεντινή όπου η μη εμφάνιση της BRM του επέτρεψε να οδηγήσει μια Maserati 250F.[19] Ωστόσο, όταν εμφανίστηκε, συνήθως μόνο σε βρετανικούς αγώνες, το νέο 2.5 BRM ήταν πολύ γρήγορο όσο κράτησε και ο Hawthorn κράτησε τον Fangio, οδηγώντας τους πρώτους 25 γύρους στο Silverstone στο βρετανικό GP. Απέσυρε το αυτοκίνητο πριν από τη μισή απόσταση λόγω της επιδείνωσης του χειρισμού των φρένων. Βαθιά δυσαρεστημένος με τη διαχείριση της ομάδας BRM και την προετοιμασία των αυτοκινήτων, ο Hawthorn αποχώρησε από την ομάδα. Ο Hawthorn είχε φύγει από τη Ferrari επειδή η οδήγηση για την Jaguar ήταν η πρώτη του προτεραιότητα. Ήταν ευνοημένος για να κερδίσει ξανά στο Le Mans, αλλά έχασε δέκα γύρους στα πιτ στις αρχές του αγώνα, και ενώ τα αυτοκίνητα τύπου D έθεταν επανειλημμένα ταχύτερους γύρους, οι κανόνες κατανάλωσης των καυσίμων σήμαναν ότι θα μπορούσε να τερματίσει μόνο στον έκτη θέση.

Αγωνίζοντας τον τύπο D στην Ιταλία, ο Χόθορν τράκαρε και υπέστη πολύ σοβαρά εγκαύματα, το δεύτερο κακό ατύχημα της χρονιάς, αφήνοντας τον μακριά από τους αγώνες. Ωστόσο, πίστευε ότι η επιστροφή στη Ferrari θα μπορούσε να του δώσει το πρωτάθλημα με την ανώτερη Lancia Ferrari D50. Είχε βάλει την αρχική έκδοση του αυτοκινήτου Jano στην πρώτη σειρά στο ντεμπούτο του στον τελικό αγώνα του 1955 στο Oulton Park. Ωστόσο, η τροποποιημένη έκδοση του σχεδιασμού της Ferrari για το 1957 ήταν πιο αργή από την κυρίαρχη Lancia Ferrari του 1956 των Fangio και Collins. Η έκδοση του 1957, με την αφαίρεση των πολικών κεντραρισμένων δεξαμενών pannier, χειριζόταν καλά αλλά δεν είχε σχεδιαστεί σαν το αριστούργημα του Jano. Δεν είχε ταχύτητα στις ευθείες και δεν ήταν ανταγωνιστική στα μέσα του 1957, σαφώς κατώτερη από τη νέες Vanwalls.

Ο Χόθορν επανήλθε στην εργοστασιακή ομάδα της Ferrari το 1957 και σύντομα έγινε φίλος με τον Peter Collins, έναν συνάδελφο Άγγλο και οδηγό της Ferrari. Κατά τη διάρκεια των αγώνων του 1957 και του 1958, οι δύο Άγγλοι συμμετείχαν σε μια έντονη αντιπαλότητα με τον Luigi Musso, έναν άλλο οδηγό της Ferrari, για χρηματικά έπαθλα.[20]

Ο Χόθορν οδηγώντας την Ferrari του στην τρίτη θέση στο Γκραν Πρι Αργεντινής το 1958

Κατάκτηση Πρωταθλήματος το 1958[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο Χόθορν κέρδισε το Πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1 για το 1958 παρά το ότι πέτυχε μόνο μία νίκη, έναντι τεσσάρων από τον Μος. Ο Χόθορν κέρδισε το Γαλλικό Grand Prix του 1958 στο Ρενς, στο οποίο ο Musso τραυματίστηκε θανάσιμα ενώ ήταν στη δεύτερη θέση. Οδηγώντας εύκολα στο Γκραν Πρι του Μονακό το 1958 στη μισή απόσταση, ο κινητήρας του 246 τον άφησε,[21] ενώ στη Μόντσα ήταν ένα λεπτό μπροστά από τον Tony Brooks όταν ο συμπλέκτης του τον ανάγκασε να επιβραδύνει στη δεύτερη θέση.[22] Ο Χόθορν επωφελήθηκε πολύ από την ευγένεια του Moss, όπως αποδεικνύεται στο Πορτογαλικό Grand Prix του 1958 στο Πόρτο. Αποκλείστηκε προσπαθώντας να ξαναβάλει το αμάξι του μπροστά σπρώχνοντας το προς τα κάτω προς την αντίθετη κατεύθυνση, στο δρόμο προς τη δεύτερη θέση. Ο Moss μεσολάβησε εκ μέρους του Hawthorn και η απόφαση αντιστράφηκε τελικά.[23] Μετά από ένα pit stop στα μέσα του αγώνα, ο Hawthorn επιταχύνθηκε για να κερδίσει έναν επιπλέον βαθμό για τον ταχύτερο γύρο. Ο Μος είχε αποτύχει να ανταποκριθεί, πιθανότατα αμφιβαλώντας ότι ο Hawthorn θα μπορούσε να κάνει τόσο γρήγορο γύρο με χαλασμένα φρένα. Αυτός ο επιπλέον βαθμός παγκόσμιου πρωταθλήματος συν οι πόντοι της δεύτερης θέσης συνέβαλαν στο Hawthorn να κερδίσει το πρωτάθλημα με 42 πόντους μόλις ένα περισσότερο από αυτό του Moss.

Στον τελικό αγώνα, στο Μαρόκο, ο Χόθορν οδήγησε έναν συντηρητικό τακτικό αγώνα με στόχο να παραμείνει μπροστά από τους συμπαίκτες του Μος. Το αυτοκίνητο του Brooks έσπασε ενώ προηγούταν στενά επί του Χόθορν, και ο Στιούαρτ Λούις-Έβανς στο τρίτη Vanwall τράκαρε μετά από μια απεγνωσμένη προσπάθεια να μετακινηθεί στο πεδίο και να τον απειλήσει για την τρίτη θέση. Ο Έβανς πέθανε αργότερα από εγκαύματα. Στους τελευταίους γύρους, ο Φιλ Χιλ της δεύτερης θέσης επιβραδύνθηκε και άφησε τον Χόθορν για να κερδίσει αρκετούς πόντους για να πάρει το Πρωτάθλημα, το πρώτο που κέρδισε ποτέ ένας Άγγλος οδηγός.[24][25]

Αφού κέρδισε τον τίτλο, ανακοίνωσε αμέσως την αποχώρησή του από τη Φόρμουλα 1.

Ο Χόθορν φημίστηκε για το ότι φοράει Παπιγιόν όταν αγωνιζόταν[26][27] στους Γάλλους, έγινε γνωστός ως «Le Papillon» (Η πεταλούδα).

Θάνατος[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Μια Jaguar 3.4 Mk.1 του 1959

Στις 22 Ιανουαρίου 1959, μόλις τρεις μήνες μετά τη αποχώριση του, ο Χόθορν πέθανε σε αυτοκινητιστικό ατύχημα στην παράκαμψη A3 Guildford, ενώ οδήγησε την πλήρως τροποποιημένη Jaguar 3,2 λίτρων του 1958 (τώρα γνωστή ως 3,4 Mk 1) στο Λονδίνο. Ενώ οι περιστάσεις του ατυχήματος είναι καλά τεκμηριωμένες, η ακριβής αιτία παραμένει άγνωστη.[28]

Το ατύχημα συνέβη σε ένα διαβόητα επικίνδυνο τμήμα του δρόμου, τη σκηνή 15 σοβαρών ατυχημάτων (δύο θανατηφόρα) τα δύο προηγούμενα χρόνια, ο δρόμος ήταν επίσης υγρός εκείνη την ημέρα. Οδηγώντας με ταχύτητα (ένας μάρτυρας εκτιμάται 80 mph.), ο Hawthorn ξεπέρασε ένα Mercedes-Benz 300SL, το οποίο οδηγούσε ένας ο γνωστός ο διευθυντής της ομάδας αγωνιστικών των αυτοκινήτων τους Rob Walker. Όταν μπήκε στη δεξιά στροφή λίγο μετά τη διέλευση της Mercedes, ο Χόθορν έκοψε σε μια πινακίδα που τον έλεγε να πάει αριστερά προκαλώντας τον να χάσει τον έλεγχο. Η Jaguar κοίταξε ένα επερχόμενο φορτηγό προτού επιστρέψει πίσω από την ανατολική κατεύθυνση πλαγίως σε ένα δέντρο δίπλα στο δρόμο, ξεριζώνοντας το. Η σύγκρουση προκάλεσε θανατηφόρο τραυματισμό στο κεφάλι του και τον ώθησε στο πίσω κάθισμα.

Ο Τάφος του Χόθορν στο West Street Cemetery στο Φάρνχαμ

Υπήρχε αναπόφευκτη εικασία ότι ο Hawthorn και ο Walker έτρεχαν μεταξύ τους, τροφοδοτούμενοι από την επίμονη άρνηση του Walker στο αίτημα του ιατροδικαστή να εκτιμήσει την ταχύτητα του δικού του αυτοκινήτου εκείνη τη στιγμή.[29] Σε μια συνέντευξη με τον δημοσιογράφο Eoin Young και τον συγγραφέα Eric Dymock το 1988, ο Walker παραδέχτηκε ότι όντως αγωνιζόταν με τον Χόθορν, αλλά είχε ενημερωθεί από έναν αστυνομικό που διερεύνησε το ατύχημα για να μην αναφέρει περαιτέρω αυτό, μήπως ενοχοποιηθεί.[30]

Πιθανές αιτίες του ατυχήματος περιλαμβάνουν σφάλμα οδηγού, λιποθυμία ή μηχανική βλάβη, αν και η εξέταση του δυστυχήματος δεν αποκάλυψε προφανές σφάλμα. Υπάρχουν ενδείξεις ότι ο Χόθορν υπέστη πρόσφατα λιποθυμίες, ίσως λόγω νεφρικής ανεπάρκειας.[31] Μέχρι το 1955, είχε ήδη χάσει έναν νεφρό από μόλυνση και είχε αρχίσει να υποφέρει προβλήματα με τον άλλο. αναμενόταν τότε να ζήσει μόνο τρία ακόμη χρόνια.[32]

Κατά την έρευνα του ιατροδικαστή στις 26 Ιανουαρίου, η κριτική επιτροπή επέστρεψε την απόφαση για τυχαίο θάνατο.[33] Ο Hawthorn θάφτηκε στο νεκροταφείο West Street στο Φάρνχαμ.

Κληρονομιά[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στο Φάρνχαμ, την πόλη όπου έζησε μέχρι τη στιγμή του θανάτου του, υπάρχει ένας δρόμος με το όνομα Mike Hawthorn Drive. Ήταν σε αυτήν την πόλη που ο Χόθορν διοικούσε το Tourist Trophy Garage που πούλησε Jaguars, Rileys, Fiats και Ferraris. Υπάρχει ένας λόφος και μια γωνία που πήρε το όνομά του στο Brands Hatch και μια γωνία στο Croft Circuit στο Βόρειο Γιορκσάιρ, ενώ στο Towcester στο κτήμα Shires, τρία μίλια από την πίστα του Silverstone, το Hawthorn Drive πήρε το όνομά του. αυτόν. Υπάρχει ένα άγαλμα στο Goodwood Circuit που τον τιμά ως τον πρώτο παγκόσμιο πρωταθλητή της Φόρμουλα 1 του Ηνωμένου Βασιλείου.

Hawthorn Memorial Trophy[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το Hawthorn Memorial Trophy έχει απονεμηθεί στον πιο επιτυχημένο οδηγό της Φόρμουλα 1 της Βρετανίας ή της Κοινοπολιτείας κάθε χρόνο από το 1959.[34] Ο Λιούις Χάμιλτον έχει κερδίσει το βραβείο τις περισσότερες φορές, παίρνοντας το τρόπαιο σε εννέα περιπτώσεις και είναι ο σημερινός κάτοχος του, ως Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2019.[35]

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. Μέχρι το 1990, δεν συνεισέφεραν όλοι οι πόντοι από έναν οδηγό στην τελική τους θέση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα (βλ. Βαθμολόγηση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 για περισσότερες πληροφορίες). Οι αριθμοί χωρίς παρένθεση είναι πόντοι πρωταθλήματος και Οι αριθμοί σε παρένθεση είναι συνολικοί βαθμοί.
  2. «Index entry». FreeBMD. ONS. Ανακτήθηκε στις 17 Οκτωβρίου 2014. 
  3. «Mike Hawthorn - a Tribute ... The Tourist Trophy Garage:Standard Atlas Van Project». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 10 Φεβρουαρίου 2016. Ανακτήθηκε στις 17 Οκτωβρίου 2014. 
  4. «Mike Hawthorn - A tribute». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 7 Οκτωβρίου 2008. Ανακτήθηκε στις 20 Σεπτεμβρίου 2014. 
  5. Motor Sport, October 1950, Page 493; Motor Sport, August 1951, Page 379.
  6. Motor Sport, September 1951, Page 432.
  7. Motor Sport, January 1952, Page 11.
  8. «British GP, 1952 Race Report - GP Encyclopedia - F1 History on Grandprix.com». Grandprix.com. Ανακτήθηκε στις 26 Ιανουαρίου 2016. 
  9. «Results 1952 Formula 1 Season». F1 Fansite. Ανακτήθηκε στις 26 Ιανουαρίου 2016. 
  10. «French GP, 1953 Race Report - GP Encyclopedia - F1 History on Grandprix.com». Grandprix.com. Ανακτήθηκε στις 26 Ιανουαρίου 2016. 
  11. «Results 1953 Formula 1 Season». F1 Fansite. Ανακτήθηκε στις 26 Ιανουαρίου 2016. 
  12. «Formula 2 1953 - International Trophy». formula2.net. Ανακτήθηκε στις 26 Ιανουαρίου 2016. 
  13. «Formula 2 1953 - Ulster Trophy». formula2.net. Ανακτήθηκε στις 26 Ιανουαρίου 2016. 
  14. «Spa 24 Hours». Racing Sports Cars. Ανακτήθηκε στις 26 Ιανουαρίου 2016. 
  15. «Racing Motorists». Hansard. Ανακτήθηκε στις 22 Δεκεμβρίου 2019. 
  16. «Results 1954 Formula 1 Season». F1 Fansite. Ανακτήθηκε στις 26 Ιανουαρίου 2016. 
  17. A letter from Mike Hawthorn Αρχειοθετήθηκε 27 September 2013 στο Wayback Machine.. Mike-hawthorn.org.uk. Retrieved on 2013-08-16.
  18. «Mike Hawthorn & the 1955 24 Hours of Le Mans: The Cause and the Effect». ConceptCarz.com. Ανακτήθηκε στις 15 Απριλίου 2013. 
  19. «Argentine GP, 1956 Race Report - GP Encyclopedia - F1 History on Grandprix.com». Grandprix.com. Ανακτήθηκε στις 26 Ιανουαρίου 2016. 
  20. «French GP, 1958 Race Report - GP Encyclopedia - F1 History on Grandprix.com». Grandprix.com. Ανακτήθηκε στις 26 Ιανουαρίου 2016. 
  21. «Monaco GP, 1958 Race Report – GP Encyclopedia – F1 History on Grandprix.com». Grandprix.com. Ανακτήθηκε στις 26 Ιανουαρίου 2016. 
  22. «Italian GP, 1958 Race Report – GP Encyclopedia – F1 History on Grandprix.com». Grandprix.com. Ανακτήθηκε στις 26 Ιανουαρίου 2016. 
  23. «Portuguese GP, 1958 Race Report – GP Encyclopedia – F1 History on Grandprix.com». Grandprix.com. Ανακτήθηκε στις 26 Ιανουαρίου 2016. 
  24. Bailey Skilleter, "Mike Hawthorn: Golden Boy" (PJ Publishing Ltd., (ISBN 978-1-908658-06-7), 2015)
  25. «Morocco GP, 1958 Race Report – GP Encyclopedia – F1 History on Grandprix.com». Grandprix.com. Ανακτήθηκε στις 26 Ιανουαρίου 2016. 
  26. Daley, Robert (2005). The Cruel Sport: Grand Prix Racing 1959–1967. St. Paul, MN USA: MotorBooks International. σελ. xv. ISBN 978-0-76032-100-3. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 18 Μαρτίου 2014. The world champion that year was the Ferrari driver Mike Hawthorn, a tall, blond young man who always wore a bow tie when racing. Always. He considered this important. It was his style. 
  27. Salmon, Dick (2007). Brm: A Mechanic's Tale. Dorchester, UK: Veloce Publishing. σελ. 58. ISBN 978-1-84584-082-2. Invariably he would greet his friend Peter Collins with the words 'mon ami, mate' and was famous for his bow tie, which earned him the nickname 'Le Pappilon' [sic], meaning the butterfly. 
  28. «Mike Hawthorn's fatal accident». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 19 Δεκεμβρίου 2015. Ανακτήθηκε στις 30 Οκτωβρίου 2014. 
  29. Farnham Herald, 30 January 1959. How Mike Hawthorn met his death. (Report of coroner's inquest, Guildford Town Hall).[1]
  30. Dymock, E. (2011). Mike Hawthorn & Rob Walker. Books and eBooks on Cars and Motoring, 31 October 2011. Dove Publishing Ltd. «Archived copy». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 20 Ιουνίου 2013. Ανακτήθηκε στις 19 Ιουνίου 2013. 
  31. Mike Hawthorn - 1958 World Champion Tribute. Mike-hawthorn.org.uk. Retrieved on 2013-08-16.
  32. Deadliest Crash:the Le Mans 1955 Disaster BBC Four documentary, broadcast 16 May 2010
  33. «Open University – Surrey Constabulary Archives». Ανακτήθηκε στις 30 Οκτωβρίου 2014. 
  34. «Button receives Hawthorn Trophy». racecar.com. 8 July 2007. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 9 October 2007. https://web.archive.org/web/20071009084630/http://www.racecar.com/story.asp?NewsID=17848. Ανακτήθηκε στις 16 July 2007. 
  35. Gary Chappell (2 July 2015). «Lewis Hamilton takes another swipe at F1 trophies after being named best British driver». Daily Express. http://www.express.co.uk/sport/f1-autosport/588477/Lewis-Hamilton-swipe-F1-best-British-driver. Ανακτήθηκε στις 6 July 2015. 

Περαιτέρω Ανάγνωση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Martin Shepherd. Too Fast A Life. Silverwood Books. 2015 (ISBN 978-1781323199).
  • Tony Bailey & Paul Skilleter. Mike Hawthorn: Golden Boy. PJ Publishing Ltd. 2014 (ISBN 978-1908658067).

Εξωτερικοί Σύνδεσμοί[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]