Γραμμή 2 (Μετρό Αθήνας)

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
(Ανακατεύθυνση από Γραμμή 2, Μετρό Αθήνας)
Πήδηση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
Athens Metro Logo.svg
Γραμμή 2
Athens Metro Line 2.svg

Ανθούπολη - Ελληνικό
20140622-Anthoupoli-62D304 (7872).jpg
Πληροφορίες
Περιοχή Ευρύτερη Αθήνα
Είδος Μετρό
Δίκτυο Μετρό Αθήνας
Σταθμοί 20
Ιστότοπος http://www.stasy.gr
Λειτουργία
Έναρξη λειτουργίας 28 Ιανουαρίου 2000
Διαχειριστής ΣΤΑΣΥ ΑΕ
Μήκος γραμμής 17,9 χλμ
δεδομένα
Σχεδιαστική απεικόνιση
π  σ  ε

Γραμμή 2 (Μετρό Αθήνας)

Ανθούπολη
Περιστέρι
Άγιος Αντώνιος
Α/Δ ΠΑΘΕ
ποταμός Κηφισός
Α/Δ ΠΑΘΕ
Αμαξιοστάσιο Σεπολίων
Σεπόλια
Αττική
Σταθμός Λαρίσης
Μεταξουργείο
ΟμόνοιαΓραμμή 1
Πανεπιστήμιο
ΣύνταγμαΓραμμή 3
Ακρόπολη
Συγγρού-Φιξ
Νέος Κόσμος
Άγιος Ιωάννης
Δάφνη
Άγιος Δημήτριος
Ηλιούπολη
Άλιμος
Αργυρούπολη
Ελληνικό

Η Γραμμή 2 του μετρό της Αθήνας είναι η γραμμή Ανθούπολη - Ελληνικό, η οποία στους χάρτες απεικονίζεται με κόκκινο χρώμα. Ολόκληρη η γραμμή είναι υπόγεια και έχει διεύθυνση Βορρά - Νότου. Εγκαινιάστηκε στις 28 Ιανουαρίου 2000[1] μαζί με την Γραμμή 3 και αρχικά ένωνε τα Σεπόλια με την πλατεία Συντάγματος. Σήμερα, ξεκινάει από την συνοικία της Ανθούπολης του Περιστερίου, πολυπληθές δυτικού προαστίου της Αθήνας, διέρχεται από τα Σεπόλια και το κέντρο της Αθήνας (Ομόνοια και Σύνταγμα), συνεχίζει νότια μέσα από το Νέο Κόσμο και τη Δάφνη και προχωρά κάτω από τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης, για να καταλήξει στο Ελληνικό.[2] Η γραμμή κατασκευάστηκε τμηματικά. Τον Ιανουάριο του 2000 παραδόθηκε το τμήμα Σεπόλια - Σύνταγμα και τον Νοέμβριο του ίδιου έτους το τμήμα Σύνταγμα - Δάφνη. Το 2004 δόθηκαν σε κυκλοφορία οι σταθμοί Άγιος Δημήτριος και Άγιος Αντώνιος. Η τελευταία μεγάλη επέκταση της γραμμής ήταν το 2013, όταν και παραδόθηκαν σε κυκλοφορία οι νέες προεκτάσεις προς Ανθούπολη και Ελληνικό.

Ιστορικό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Προϊστορία της γραμμής[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Οι προσπάθειες για την επέκταση του δικτύου μετρό τις Αθήνας έγιναν εντατικές τη δεκαετία του 1960, όταν η κυβέρνηση Γεωργίου Παπανδρέου παρήγγειλε στον Αμερικανό μελετητή Γουίλμπουρ Σμιθ το 1962 μια μελέτη για τον ολοκληρωμένο συγκοινωνιακό σχεδιασμό της πρωτεύουσας.[3]  Η δικτατορική κυβέρνηση παρήγγειλε μια δεύτερη μελέτη στον Σμιθ, η οποία προέβλεπε για πρώτη φορά τη δημιουργία μιας γραμμής από το Ελληνικό προς το Περιστέρι μέσω του κέντρου.[4]

Μετά την πτώση της Δικτατορίας, η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας υιοθέτησε τα βασικά συμπεράσματα της μελέτης Σμιθ και το 1977 ύστερα από διεθνή διαγωνισμό παρήγγειλε μια προκαταρκτική μελέτη για τον σχεδιασμό ενός δικτύου μετρό από τη γαλλοελληνική κοινοπραξία SOFRETU-SGTE-SOGELERG-ADK. Η μελέτη αυτή αποτέλεσε και τη βάση για τη δημιουργία του δικτύου τη δεκαετία του 2000. Η μελέτη πρότεινε τη δημιουργία δύο νέων γραμμών. Η πρώτη εκτεινόταν από τον Γέρακα μέχρι το Αιγάλεω μέσω του κέντρου και η δεύτερη, διερχόμενη και αυτή από το κέντρο ένωνε τα Σεπόλια με τη Δάφνη.

Η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ, η οποία είχε παγώσει το σχέδιο επέκτασης του μετρό κατά την πρώτη θητεία της,[5] επανέφερε τα σχέδια για μετρό το 1985 και το ενέταξε στο νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας που παρουσιάστηκε την ίδια χρονιά. Το σχέδιο περιελάμβανε τις γραμμές που είχε προτείνει η SOFRETU, την γραμμή Α Πειραιάς-Αιγάλεω-Γέρακας και τη γραμμή Β Περιστέρι-Γλυφάδα. Ο ΗΣΑΠ παρέδωσε μελέτες που συμφωνούσαν με αυτές τις γραμμές, οι οποίες μετονομάστηκαν σε 2 και 3, με την υπάρχουσα γραμμή να μετονομάζεται σε 1.[5]

Κατασκευή του αρχικού τμήματος της Γραμμής[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τον Ιανουάριο του 1991 η Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας ξεκίνησε τη διαγωνιστική διαδικασία για την ανάδειξη του αναδόχου για την κατασκευή των νέων τμήματων του μετρό και είχε ως αντικείμενο τη δημιουργία δύο γραμμών, με συνολικό μήκος άνω των 20 χιλιομέτρων και 21 σταθμούς. Οι δύο αυτές γραμμές ήταν οι εξής:

  • Γραμμή 2: Σεπόλια - Δάφνη, με 12 σταθμούς
  • Γραμμή 3: Κεραμεικός - Εθνική Άμυνα, με 9 σταθμούς

Η διεύθυνση του έργου μεταφέρθηκε από την ΕΥΔΕ Μετρό στη νεοσύστατη δημοσίου συμφέροντος ανώνυμη εταιρεία Αττικό Μετρό. Ως ανάδοχος αναδείχθηκε τον Ιούνιο του 1991 η κοινοπραξία Ολυμπιακό Μετρό. Το αρχικό έργο του Μετρό της Αθήνας άρχισε να υλοποιείται τον Νοέμβριο του 1992. Τελικά δεν παραδόθηκε ενιαία, αλλά τμηματικά. Το πρώτο τμήμα, Σεπόλια-Σύνταγμα, είχε ανακοινωθεί πως θα δινόταν σε λειτουργία στα τέλη Δεκεμβρίου 1999, ώστε τα εγκαίνια να συμπέσουν με τους εορτασμούς της εισόδου της νέας χιλιετίας. Τον Νοέμβριο, ωστόσο, ένα ξαφνικό και απρόβλεπτο τεχνικό ζήτημα στο σύστημα ηλεκτροδότησης, εξανάγκασε την Αττικό Μετρό να μεταθέσει τα εγκαίνια για ένα μήνα μετά.

Το Νοέμβριο του 2000 παραδόθηκε το υπόλοιπο τμήμα της πρώτης φάσης κατασκευής της Γραμμής 2, από το Σύνταγμα προς τα νότια, στη Δάφνη, με πέντε σταθμούς: Ακρόπολη, Συγγρού - Φιξ, Νέος Κόσμος, Άγιος Ιωάννης και Δάφνη.[2][6]

Επέκταση προς Άγιο Δημήτριο[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τον Ιούνιο του 2004, έφθασε λίγο πιο νότια, στον Άγιο Δημήτριο, με τη λειτουργία ενός νέου σταθμού, με το όνομα Άγιος Δημήτριος - Αλέξανδρος Παναγούλης.[2][7]

Επέκταση προς Ανθούπολη[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η επέκταση προς Ανθούπολη έγινε σε δύο φάσεις.[8] Το πρώτο τμήμα παραδόθηκε τον Αύγουστο του 2004, όταν το βόρειο άκρο της γραμμής επεκτάθηκε δυτικά με έναν σταθμό στο Περιστέρι, με το όνομα Άγιος Αντώνιος.[6]

Τον Απρίλιο του 2013, επεκτάθηκε μέσα στο Περιστέρι με δύο ακόμη σταθμούς: Περιστέρι και Ανθούπολη.[9]

Επέκταση προς Ελληνικό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο αρχικός σχεδιασμός του έργου της επέκτασης του μετρό της Αθήνας προς το Ελληνικό, προέβλεπε την κατασκευή γέφυρας κατά μήκος της κεντρικής νησίδας της λεωφόρου Βουλιαγμένης, με τους σταθμούς Ηλιούπολη και Άλιμο υπέργειους επί της γέφυρας, τον Αργυρούπολη επίγειο και μόνο τον σταθμό Ελληνικό υπόγειο και με αυτόν τον σχεδιασμό είχε ξεκινήσει η δημοπράτηση του έργου πριν από τις εκλογές του 2004.[10] Ωστόσο, ο σχεδιασμός αυτός άλλαξε το 2005, αφού θεωρήθηκε πως θα δημιουργούνταν σημαντική ηχητική και οπτική όχληση. Αποφασίστηκε οι σταθμοί της νέας επέκτασης να είναι όλοι υπόγειοι και να διαθέτουν δύο εισόδους/εξόδους με αναγνωρίσιμα στέγαστρα επί της λεωφόρου Βουλιαγμένης.

Η επέκταση θα περιελάμβανε 5,5 χιλιόμετρα νέας γραμμής, 4 σταθμούς και αμαξοστάσιο 8 συρμών.[11] Όλοι οι σταθμοί θα διέθεταν 3 επίπεδα: στο πρώτο επίπεδο θα βρισκόταν ο ηλεκτρομηχανολογικός εξοπλισμός και οι κλίμακες· στο δεύτερο επίπεδο το γραφείο του υπευθύνου του σταθμού, τα εκδοτήρια και οι αυτόματοι πωλητές εισιτηρίων και τα επικυρωτικά μηχανήματα· στο τρίτο επίπεδο οι αποβάθρες. Οι αποβάθρες του σταθμών θα ήταν δύο πλευρικές των 110 μέτρων (για 6-δυμους συρμούς), εκ των οποίων η μία για τους συρμούς με κατεύθυνση τον σταθμό Ελληνικό και η άλλη για αυτούς με κατεύθυνση το Ανθούπολη. Δίπλα στους σταθμούς προβλέφθηκε η κατασκευή θέσεων πάρκινγκ.

Κατασκευή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στις 8 Μαρτίου του 2006 υπογράφτηκε η σύμβαση για την υπόγεια πλέον επέκταση του Μετρό προς το Ελληνικό· το έργο υπολογιζόταν πως θα ήταν έτοιμο το 2009.

Οι εργασίες κατασκευής ξεκίνησαν τον Ιανουάριο του 2007. Την πρώτη χρονιά ξεκίνησαν οι εργασίες κατασκευής της σήραγγας καθώς και των σταθμών Αργυρούπολη, Ηλιούπολη και Ελληνικό, ενώ στον Άλιμο όπου βρέθηκαν αρχαία έγιναν οι απαραίτητες έρευνες. Η κατασκευή όλων των σταθμών ολοκληρώθηκε τελικά το 2010. Η επέκταση είχε ουσιαστικά ολοκληρωθεί κατασκευαστικά το 2010 και η μοναδική εκρεμμότητα που απέμενε ήταν η τοποθέτηση της σηματοδότησης, η οποία καθυστερούσε λόγω της εμπλοκής του προμηθευτή, της Siemens, σε σκάνδαλο δωροδοκιών.

Παράδοση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στις 15 Μαρτίου 2012[12] υπογράφτηκε σύμβαση με τη Siemens για την εγκατάσταση του συστήματος σηματοδότησης των συρμών του μετρό στις επεκτάσεις προς Ανθούπολη, Ελληνικό και Αγία Μαρίνα, Τον Ιούνιο του 2013 έγιναν οι τελικές δοκιμές. Ο σταθμός Άγιος Δημήτριος - Αλέξανδρος Παναγούλης έμενε κλειστός τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες. Η τελική παράδοση έγινε στις 26 Ιουλίου.

Σταθμοί[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στην παρακάτω σχεδιαστική απεικόνιση της γραμμής, περιλαμβάνονται διαδοχικά όλοι οι σταθμοί της Γραμμής 2. Αναφέρονται επίσης οι ανταποκρίσεις με άλλες γραμμές του δικτύου Μετρό, καθώς και οι συνδέσεις με άλλα μέσα σταθερής τροχιάς.[2][13]

Διαδρομή
υπηρεσιών
Όνομα Εγκαίνια Συνδέσεις Περιοχή
Δήμος Π. Ενότητα
Σταθμοί Γραμμής 2
Ανθούπολη 5 Απριλίου 2013 καμία Περιστέρι Δυτικός Τομέας Αθηνών
Περιστέρι 5 Απριλίου 2013 καμία
Άγιος Αντώνιος 9 Αυγούστου 2004 καμία
Σεπόλια 28 Ιανουαρίου 2000 καμία Αθήνα Κεντρικός Τομέας Αθηνών
Αττική 28 Ιανουαρίου 2000 Athens Metro Line 1.svg
Σταθμός Λαρίσης 28 Ιανουαρίου 2000 TRAINOSE Logo.png Π1 Π2 Π3
Μεταξουργείο 28 Ιανουαρίου 2000 καμία
Ομόνοια 28 Ιανουαρίου 2000 Athens Metro Line 1.svg
Πανεπιστήμιο 28 Ιανουαρίου 2000 καμία
Σύνταγμα 28 Ιανουαρίου 2000 Athens Metro Line 3.svg Athens Tram Line 4.svg Athens Tram Line 5.svg
Ακρόπολη 16 Νοεμβρίου 2000 καμία
Συγγρού-Φιξ 16 Νοεμβρίου 2000 Athens Tram Line 4.svg Athens Tram Line 5.svg
Νέος Κόσμος 16 Νοεμβρίου 2000 Athens Tram Line 4.svg Athens Tram Line 5.svg
Άγιος Ιωάννης 16 Νοεμβρίου 2000 καμία
Δάφνη 16 Νοεμβρίου 2000 καμία Δάφνη
Άγιος Δημήτριος•
Αλέξανδρος Παναγούλης
5 Ιουνίου 2004 καμία Άγιος
Δημήτριος
Ηλιούπολη Νότιος
Τομέας
Αθηνών
Κεντρικός
Τομέας
Αθηνών
Ηλιούπολη•
Γρηγόρης Λαμπράκης
26 Ιουλίου 2013 καμία
Άλιμος 26 Ιουλίου 2013 καμία Άλιμος Νότιος Τομέας Αθηνών
Ελληνικό-Αργυρούπολη
Αργυρούπολη 26 Ιουλίου 2013 καμία
Ελληνικό 26 Ιουλίου 2013 καμία

Χάρτης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στο χάρτη, απεικονίζεται με κόκκινο χρώμα η Γραμμή 2 (Ανθούπολη - Ελληνικό) ως τμήμα του Δικτύου Μετρό της Αθήνας.

Γραμμή 2 (Μετρό Αθήνας), 2013.png

Mελλοντικός σχεδιασμός[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Βόρεια Επέκταση από Ανθούπολη προς Άγιο Νικόλαο[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Από την Ανθούπολη προβλέπεται σε πρώτο στάδιο επέκταση προς το Ίλιον, με τους σταθμούς:

  • Παλατιανή (Θηβών και Καππαδοκίας)
  • Ίλιον (Θηβών και Ελαιών)
  • Άγιος Νικόλαος (Αγίου Νικολάου και Παραμυθίας, Ίλιον, Μιχελή)

Υπάρχει σκέψη της Αττικό Μετρό, να παρεμβληθεί ενδιάμεσος σταθμός μεταξύ Ιλίου και Μιχελή στο πάρκο Τρίτση, όπου και θα διασταυρώνεται μελλοντικά με την γραμμή 4.[14]

Ο χρόνος κατασκευής της επέκτασης από Ανθούπολη προς Άγιο Νικόλαο Ιλίου υπολογίζεται στα 6 χρόνια, με υποτιθέμενο χρόνο έναρξης διαγωνισμού προς δημοπράτησην τον Οκτώβριο 2017 και ολοκλήρωση το 2023.[15]Οι τοπογραφικές έρευνες έχουν ολοκληρωθεί ενώ σε εξέλιξη είναι οι γεωτεχνικές έρευνες.Το κόστος εκτιμάται σε 350εκατ.ευρώ.

Νότια Επέκταση από Ελληνικό προς Γλυφάδα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Από το Ελληνικό προβλέπεται επέκταση προς:

  • Άνω Γλυφάδα (Πλατεία Μακεδονίας), που είχε αρχική χωροθέτηση τη συμβολή των οδών Βουλιαγμενης και Βέμπο[16]
  • Γλυφάδα (Πλατεία Κατράκη), όπου θα ανταποκρίνεται με το τραμ.

Εναλλακτικά από κίνηση πολιτών στην Γλυφάδα, έχει προταθεί χωροθέτηση στον Άγιο Τρύφωνα (Τερψιθέα, Αθάνατου και Γεννηματά).[17]

Η πρόσθεση σταθμού μετρό στο Γκολφ Γλυφάδας (Πλατεία Ελευθερίου Βενιζέλου) μεταξύ Άνω Γλυφάδας και Γλυφάδας έχει εγκαταλειφθεί.[18]

Δείτε επίσης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. «Γενέθλια: Σαν σήμερα η Αθήνα απέκτησε Μετρό πριν από 13 χρόνια». iefimerida. 28 Ιανουαρίου 2013. http://www.iefimerida.gr/news/87987/%CF%83%CE%B1%CE%BD-%CF%83%CE%AE%CE%BC%CE%B5%CF%81%CE%B1-%CE%B7-%CE%B1%CE%B8%CE%AE%CE%BD%CE%B1-%CE%B1%CF%80%CE%AD%CE%BA%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B5-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CF%81%CF%8C-%CF%80%CF%81%CE%B9%CE%BD-13-%CF%87%CF%81%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B1. Ανακτήθηκε στις 13 Oκτωβρίου 2013. 
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 «Χάρτης Δικτύου Μέσων Σταθερής Τροχιάς». ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. Ανακτήθηκε στις 15 Σεπτεμβρίου 2013. 
  3. Galis, V. (2006) ―From Shrieks to Technical Reports: technology, disability and political processes in building Athens metro‖. Ph.D. Thesis, Linköping University, Linköping studies in arts and science, No. 374, Sweden.
  4. Ministry of Public Works, General Directorate of Public Works, Traffic Division & Wilbur Smith and Associates. “Athens – Attica Region, Traffic and Transportation study”. Final Report, Volume II, 1974:
  5. 5,0 5,1 Μπάτσος, ∆. Β.(1993), ‘’Tα συγκοινωνιακά έργα και οι αστικές ρυθµίσεις (το υπό κατασκευή Μετρό Αθηνών και η επιρροή του στο αστικό περιβάλλον)’’. Παρουσίαση στο Τεχνικό Επιµελητήριο Ελλάδος, Αθήνα
  6. 6,0 6,1 «Τα έργα σε λειτουργία». Κατασκευή Μετρό Αθήνας. Αττικό Μετρό Α.Ε. Ανακτήθηκε στις 15 Σεπτεμβρίου 2013. 
  7. «Γραμμή 2». Τα έργα σε λειτουργία. Αττικό Μετρό Α.Ε. Ανακτήθηκε στις 15 Σεπτεμβρίου 2013. 
  8. «Μετρό: έτοιμη η σήραγγα στον Αγ. Αντώνιο». kathimerini.gr. 5 Ιουλίου 2003. Ανακτήθηκε στις 1η Σεπτεμβρίου 2016.  Ελέγξτε τις τιμές ημερομηνίας στο: |accessdate= (βοήθεια)
  9. «ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ - ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΤΩΝ ΣΤΑΘΜΩΝ «ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ-ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ»». Δελτία Τύπου. Αττικό Μετρό Α.Ε. Ανακτήθηκε στις 15 Σεπτεμβρίου 2013. 
  10. «Το μετρό επεκτείνεται στο Ελληνικό». kathimerini.gr. 22 Φεβρουαρίου 2005. Ανακτήθηκε στις 1η Σεπτεμβρίου 2016.  Ελέγξτε τις τιμές ημερομηνίας στο: |accessdate= (βοήθεια)
  11. http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=3856
  12. http://www.tovima.gr/society/article/?aid=448724
  13. «Πίνακες Διάρκειας Διαδρομής». ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. Ανακτήθηκε στις 6 Σεπτεμβρίου 2013. 
  14. Σταθμό στη Γεωπονική Σχολή σχεδιάζει η Αττικό Μετρό
  15. Στις προτάσεις για το Πακέτο Γιούνκερ ακόμα 3 έργα Μετρό για Ανθούπολη-Ίλιον, Γραμμή 1 και Γραμμή 4
  16. Μετρό στο Πέραμα! Είναι Δυνατόν; Και Όμως ΕΙΝΑΙ!
  17. Το μετρό δεν πάει Γλυφάδα !
  18. Δύο επεκτάσεις προς Γλυφάδα και Ιλιον σχεδιάζει το μετρό