Citroën C5

Citroën C5

Citroën C5 του 2008
Κατασκευαστής	Citroën
Μητρική εταιρεία	PSA Peugeot Citroën
Παραγωγή	2001 — σήμερα
Προηγούμενο μοντέλο	Citroën Xantia
Κατηγορία	Μεγαλομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο
Αμάξωμα	C5 I: 5-πορτο liftback 5-πορτο station wagon C5 II: 4-πορτο sedan 5-πορτο station wagon
Διαμόρφωση	Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση
Κινητήρας	Βενζίνη: 1.8 L I4 ως 3.0 L V6 Diesel: 1.6 L I4 ως 3.0 L V6

Το Citroën C5 είναι ένα μεγαλομεσαίο αυτοκίνητο της κατηγορίας D, που κατασκευάζεται από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Citroën, από τις αρχές του 2001 έως σήμερα. Η πρώτη γενιά του μοντέλου, αντικατέστησε το Citroën Xantia στην κατηγορία των μεγαλομεσαίων οικογενειακών αυτοκινήτων (large family car class). Από τις αρχές του 2008, παράγεται η δεύτερη γενιά του μοντέλου, γνωστή ως Citroën C5 ΙΙ.

Citroën C5 I (2000 - 2007)

Φάση 1 (2000 - 2004)

Citroën C5 - Πρώτη γενιά

Κατασκευαστής	Citroën
Μητρική εταιρεία	PSA Peugeot Citroën
Παραγωγή	2001 — 2008
Συναρμολόγηση	Ρεν, Γαλλία
Προηγούμενο μοντέλο	Citroën Xantia
Επόμενο μοντέλο	Citroën C5 δεύτερης γενιάς
Κατηγορία	Μεγαλομεσαίο αυτοκίνητο
Αμάξωμα	5-πορτο liftback 5-πορτο station wagon
Διαμόρφωση	Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση
Κινητήρας	Βενζίνη: 1.8 L I4 2.0 L I4 3.0 L V6 Diesel: 1.6 L I4 2.0 L I4 2.2 L I4
Μετάδοση	5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο (στα 2.0 HDi 16V και 2.2 HDi 16V Bi-turbo) 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο (στα 3.0 L V6 από το 2004)
Μεταξόνιο	2.750 χιλιοστά
Μήκος	Λιμουζίνα: 4.620 χιλιοστά στην Φάση 1 και 4.745 χιλιοστά στην Φάση 2 Station wagon: 4.755 χιλιοστά στην Φάση 1 και 4.839 χιλιοστά στην Φάση 2
Πλάτος	1.780 χιλιοστά
Ύψος	Λιμουζίνα: 1.476 χιλιοστά Station wagon: 1.555 χιλιοστά
Κενό Βάρος	1.452 - 1.694 κιλά
Μεταφερόμενο Καύσιμο	66 λίτρα
Σχετική εξέλιξη	Citroën C6 Peugeot 407

Η πρώτη γενιά του μοντέλου παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο του 2000. Οι πρώτες πωλήσεις ξεκίνησαν στη Γαλλία και ορισμένα άλλα κρατη της Ευρωπαϊκής Ένωσης τον Μάρτιο του 2001, ενώ στην Ελλάδα λανσαρίστηκε τον Μάιο. Αντικατέστησε ταυτόχρονα τα Citroën Xantia και Citroën XM. Αν και επισήμως αναφερόταν ως αυτοκίνητο της μεσαίας κατηγορίας D, στην πράξη οι διαστάσεις του και το επίπεδο εξοπλισμού του έκλιναν περισσότερο προς το ΧΜ και μάλιστα από την πρώτη του ανανέωση, το 2004 και μετά, ξεπέρασε σε διαστάσεις το ΧΜ.

Το αμάξωμα του μοντέλου, μολονότι έδινε την εντύπωση ενός κλασικού 4-πορτου sedan τριών όγκων, ήταν liftback, δηλαδή τριών όγκων αλλά 5-πορτο. Η έκδοση station wagon κυκλοφόρησε τον Ιούνιο του 2001, υπό το όνομα C5 Break.

Hydractive 3

Διέθετε την ακόμα πιο εξελιγμένη υδροπνευματική ανάρτηση Hydractive 3, η οποία διαφέρει από την Hydractive 2 στην ύπαρξη 6 αντί 4 σφαιρών σε καθέναν από τους άξονες, στο πιο εξελιγμένο λογισμικό της Κεντρικής Ηλεκτρονικής Μονάδας Ελέγχου (HPI) και στο συνθετικής σύστασης πλέον υδραυλικό υγρό, που κυκλοφορεί σε όλο το κύκλωμα.

Bασικό γνώρισμα της ανάρτησης Hydractive 3 ήταν ότι έγινε πλήρως ηλεκτρονικά ελεγχόμενη και αυτορυθμιζόμενη, με την ικανότητα να προσαρμόζεται άμεσα στις εκάστοτε απαιτήσεις. Πιο συγκεκριμένα, σε καλής ποιότητας δρόμους και με ταχύτητες άνω των 110 χλμ./ώρα, οι αναρτήσεις χαμηλώνουν κατά 1,5 και 1,1 εκατοστά, εμπρός και πίσω αντίστοιχα, βελτιώνοντας έτσι την σταθερότητα και κατευθυντικότητα στον αυτοκινητόδρομο. Aντίθετα, σε μέτριας ποιότητας οδοστρώματα και με ταχύτητες κάτω των 70 χλμ./ώρα, το αμάξωμα ψηλώνει κατά 1,3 εκατοστά από την «κανονική» του θέση. Παράλληλα, παρέχει τη δυνατότητα στον οδηγό να αυξομειώσει με δική του πρωτοβουλία το ύψος της ανάρτησης, καθώς και κατ' επιλογην λειτουργία sport στην ανάρτηση και στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (όταν έχει παραγγελθεί με αυτό, όπως και κατ' επιλογην λειτουργία snow στο αυτόματο κιβώτιο, για ακόμα καλύτερο έλεγχο σε οδήγηση στο χιόνι).

Επίσης, με την παρουσίαση και το λανσάρισμα του Citroën C5, έκανε ντεμπούτο και μία ακόμα πιο εξελιγμένη μορφή της υδροπνευματικής ανάρτησης, γνωστή με το όνομα Hydractive 3+, η οποία ήταν στάνταρ στις ανώτερες εκδόσεις εξοπλισμού. Η ίδια ανάρτηση εμφανίστηκε το 2005 και στο Citroën C6, ως στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις (βλέπε Citroën C6 / Hydractive 3+ για περισσότερες τεχνικές πληροφορίες).

Διακόπτοντας όμως την μακροχρόνια παράδοση της Citroën από το Citroën DS του 1955, τα φρένα και το σύστημα διεύθυνσης έπαψαν πλέον να τροφοδοτούνται από το ίδιο υδραυλικό σύστημα που τροφοδοτούσε την ανάρτηση. Εικάζεται ότι ο κύριος λόγος για αυτό ήταν η εισαγωγή του συστήματος της Ηλεκτρονικής Κατανομής Δύναμης Πέδησης (Εlectronic Βrake-force Distribution / ΕΒD). Πιθανώς να κρίθηκε υψηλό το κόστος ανάπτυξης της ΕΒD για το υδραυλικό αυτό σύστημα, όταν μάλιστα ο όμιλος PSA είχε ήδη έτοιμη μία εφαρμογή ΕΒD για τα συμβατικά φρένα. Ένας άλλος παράγοντας, μπορεί να ήταν η μεγάλη ευαισθησία της φύσης των φρένων του Citroen C5, με τα οποία ορισμένοι έχουν βρει δύσκολο το να προσαρμοστούν σε άλλα αυτοκίνητα με υδροπνευματικές αναρτήσεις.

Εξοπλισμός

Το επίπεδο εξοπλισμού του Citroën C5 ήταν υψηλό για την εποχή του, καθώς ήδη από το λανσάρισμά του, το 2001, προσέφερε πολλά έξτρα, με τα οποία και κυκλοφόρησαν τα περισσότερα αντίτυπα:

Citroën C5 Ι Φάσης 1 / το πίσω μέρος του ίδιου αυτοκινήτου της προηγούμενης λεζάντας.

• Σύστημα δορυφορικής πλοήγησης,
• Κινητό τηλέφωνο,
• Cruise control,
• Immobilizer (ακινητοποιητής αυτοκινήτου),
• Δερμάτινο σαλόνι,
• Θερμαινόμενα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρόσθια καθίσματα,
• Αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω (στάνταρ στις εκδόσεις SX και Exclusive),

ενώ όλες οι εκδόσεις έφεραν στάνταρ 2-ζωνικό ηλεκτρονικό αυτόματο κλιματισμό (2-zone climatronic) και ραδιο-CD (από το 2002 και με MP3). Eπιπλέον, το προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έφερε στάνταρ δυνατότητα επιλογής λειτουργίας sport, όπως και δυνατότητα επιλογής λειτουργίας snow, για ακόμα καλύτερο έλεγχο σε οδήγηση στο χιόνι,

Ενεργητική και παθητική ασφάλεια

Τα πίσω φώτα, σχήματος μπούμερανγκ, του Citroën C5 Break πρώτης γενιάς.

Ιδιαίτερη μέριμνα είχε δοθεί στην ενεργητική και παθητική ασφάλεια. Ήδη από το λανσάρισμα, διέθετε ως στάνταρ βασικό εξοπλισμό:

• 8 αερόσακους: 2 εμπρόσθιους, 2 πλευρικούς εμπρός και 4 πλευρικούς οροφής (2+2 εμπρός και πίσω),
• Αυτόματα προσαρμοζόμενους αερόσακους (adaptive airbags) οδηγού/συνοδηγού,
• Αισθητήρα βάρους στο κάθισμα του συνοδηγού, παρέχοντας έτσι την δυνατότητα ενεργοποίησης ή μη του αερόσακου συνοδηγού
• Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (Anti-lock Braking System / ABS),
• Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης (traction control system),
• Σύστημα Υποβοήθησης Φρεναρίσματος (Brake Assist),
• Ηλεκτρονική Κατανομή Δύναμης Πέδησης (Electronic Brakeforce Distribution / EBD), η οποία διανέμει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την πίεση πέδησης στους τροχούς,
• Μεταβλητή υποβοήθηση στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, ανάλογα με την ταχύτητα,
• Βομβητές υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας, για τους μπροστινούς και τους πίσω επιβάτες (σε ορισμένα κράτη δεν ήταν και για τους πίσω, στα πρώτα μοντέλα),
• Ηλεκτροχρωμικούς καθρέφτες, εσωτερικό και εξωτερικούς,
• Θερμαινόμενους, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους εξωτερικούς καθρέφτες,
• Προβολείς ομίχλης εμπρός και πίσω,
• Αυτόματη ενεργοποίηση των 4 φλας (κοινώς «φώτα κινδύνου» ή «αλάρμ») σε έντονο φρενάρισμα, για επισήμανση πιθανού κινδύνου και στους οδηγούς που ακολουθούν,

ενώ το Σύστημα Ηλεκτρονικού Ελέγχου Ευστάθειας (ΕSΡ) και το σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών (tire pressure monitoring system) ήταν στάνταρ ή έξτρα, αναλόγως με την χώρα και την έκδοση (στάνταρ σε όλα διεθνώς από το 2003).

Citroën Auto PC

Η Citroën ανέπτυξε για το C5, από κοινού με την Microsoft, το πρώτο αυτοκινούμενο σύστημα ικανό για αλληλεπίδραση σε πραγματικό χρόνο με τον οδηγό, το Auto PC και το εισήγαγε από το 2002, αν και μία πρώτη μορφή του συστήματος αυτού είχε πρωτοεμφανιστεί το 1998 στο Citroën Xsara, αλλά σε περιορισμένα αντίτυπα. Ήταν εξοπλισμένο με:

• Ραδιόφωνο
• 6-δισκο CD-changer
• Σύστημα δορυφορικής πλοήγησης GPS
• Κινητό τηλέφωνο
• Δυνατότητα για μηνύματα SMS και e-mail

και ελεγχόταν μέσω φωνητικών εντολών του οδηγού, που είχαν προ-εγγραφεί και μάλιστα έως και 45 τόνοι / ισάριθμες εντολές ήταν δυνατόν να εγγραφούν (45 Recordable Orders). Το σύστημα ήταν απλά ένα PC (προσωπικός υπολογιστής) με πιστοποίηση ISO, το οποίο λειτουργούσε με το σύστημα Microsoft Windows CE.

Εμπορική πορεία της Φάσης 1

Παρά το υψηλό τεχνολογικό του επίπεδο, εισέπραξε κάποια αρνητικά σχόλια για την εμφάνισή του, η οποία θεωρήθηκε ως κομψή μεν, αλλά ήπια και διστακτική, που δεν διέθετε τη σχεδιαστική τόλμη που χαρακτήριζε τα Xantia και XM. Ανάλογα επίσης σχόλια πυροδότησε το γεγονός ότι στο C5, για πρώτη φορά εγκαταλείφθηκε η προχωρημένη σχεδιαστική αντίληψη των δυόμισι όγκων και υιοθετήθηκε για πρώτη φορά η τυπική των τριών, αν και από την άλλη το αμάξωμα παρέμεινε 5-πορτο. Γενικά κρίθηκε ως πιο συμβατικο σε σύγκριση με το πως έδειχναν οι προκάτοχοί του στην εποχή τους.

Το πιο μελανό σημείο όμως της Φάσης 1 ήταν διάφορα προβλήματα κατά την φάση της παρουσίασης. Καθώς το συγκεκριμένο «πρότζεκτ X4» αναπτύχθηκε πάρα πολύ γρήγορα, προκειμένου να βρεθεί επειγόντως αντικαταστάτης για τα Xantia και ΧΜ ταυτόχρονα, το C5 υπέστη μία καταστροφική αναξιοπιστία στους πρώτους μήνες από το λανσάρισμά του (κυρίως προβλήματα στους κινητήρες, δυσλειτουργίες της πολλαπλής ηλεκτρονικής διασύνδεσης και ανταλλαγής πληροφοριών / multiplex, διαρροές στην πίσω 5-η πόρτα και θορύβους κατά την στροφή του τιμονιού) και αυτό είχε ως αποτέλεσμα να θεωρηθεί από την κοινή γνώμη προβληματικό. Για αρκετά χρόνια μάλιστα είχε γίνει αντιεμπορικό, με ταχείς ρυθμούς τιμολογιακής απαξίωσης ως μεταχειρισμένο.

Πιθανότατα επίσης, το γεγονός ότι το Citroën C5 αντικατέστησε τα Xantia και ΧΜ ταυτόχρονα, δημιούργησε μία συγκεχυμένη εντύπωση στον Τύπο και στο ευρύ κοινό. Μολονότι επισήμως αναφερόταν ως αυτοκίνητο της μεσαίας κατηγορίας D, στην πράξη οι διαστάσεις του και το επίπεδο εξοπλισμού του έκλιναν περισσότερο προς το ΧΜ (κατηγορίας Ε) και μάλιστα από την πρώτη του ανανέωση (το 2004) και μετά, ξεπέρασε σε διαστάσεις το ΧΜ. Ακόμα και αξιόπιστα έντυπα, είχαν εκφράσει τότε αμφιβολίες ως προς το ποιάς κατηγορίας εκπρόσωπο της Citroën θα έπρεπε να αναφέρουν το νέο μοντέλο. Αυτή η διφορούμενη θέση, μεταξύ μεγαλομεσαίας και πολυτελέστερης κατηγορίας, εικάζεται ότι δεν βοήθησε την καριέρα του C5.

Λόγω των τριών αυτών παραγόντων, η Φάση 1 δεν γνώρισε ιδιαίτερα μεγάλη εμπορική επιτυχία (μόλις 189.000 αντίτυπα πωλήθηκαν στο πρώτο έτος κυκλοφορίας) και αυτό έκανε επιτακτική την ανάγκη μίας σημαντικής αισθητικής και μηχανικής βελτίωσης.

Φάση 2 (2004 - 2007)

Citroën C5 πρώτης γενιάς Φάσης 2.

Τα πίσω φώτα ενός Citroën C5 Φάσης 2 - από το πλάι.

Τον Σεπτέμβριο του 2004, το C5 υπέστη ένα έντονο λίφτινγκ, με ριζικό επανασχεδιασμό του εμπρός και πίσω μέρους, το οποίο του προσέδωσε μία σαφώς πολύ μεγαλύτερη γοητεία, προσωπικότητα και επιθετικότητα. Η έκδοση Βreak (station wagon), αντιθέτως, επανασχεδιάστηκε μόνο μπροστά, ενώ διατήρησε τα μακρόστενα κάθετα πίσω φώτα, σχήματος μπούμερανγκ. Είναι αξιοσημείωτο, πάντως, ότι και η στάνταρ εκδοχή αμαξώματος (το 5-πορτο liftback) υιοθέτησε ένα ντιζάιν για τα πίσω φώτα που θύμιζε επίσης μπούμερανγκ. Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd του βελτιωμένου C5 ήταν 0,29 ή 0,30 ανάλογα με την έκδοση και τον κινητήρα.

Στο ανανεωμένο C5, το οποίο αναφέρεται από τότε ως Citroën C5 πρώτης γενιάς Φάσης 2, το ταμπλό απέκτησε μία εντελώς νέα κεντρική κονσόλα, ίδια με του καινούριου τότε Peugeot 407, η οποία μάλιστα τοποθετήθηκε 1 χρόνο μετά και στο νέο Citroën C6. Ο πίνακας οργάνων του C5 Φάσης 2 διατήρησε την ίδια διάταξη οργάνων, αλλά απέκτησε πιο σύγχρονα γραφικά και νέα γραμματοσειρα, ενώ και ο προηγουμένως πράσινος φωτισμός του άλλαξε χρώμα και έλαβε έναν ενδιάμεσο κίτρινο προς ανοιχτό πορτοκαλί εντονότερο φωτισμό, με τους δείκτες να παραμένουν κόκκινοι.

Ταυτόχρονα, πρωτοεμφανίστηκε ένα νέο 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αντικαθιστώντας το 4-τάχυτο αυτόματο στην κορυφαία έκδοση 3.0 V6 βενζίνης. Παράλληλα, έκανε ντεμπούτο ένα νέο 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων στην τότε ισχυρότερη έκδοση ντίζελ 2.0 HDi 16V των 136 hp. Aπό την σεζόν του 2006, προστέθηκε και ένας κινητήρας 2.2 HDi 16V Bi-turbo, επίσης σε συνδυασμό με το 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.

Ενεργητική και παθητική ασφάλεια

Με την εισαγωγή της Φάσης 2, στον εξοπλισμό ασφαλείας προστέθηκαν τα εξής σημαντικά στοιχεία:

Τα πίσω φώτα ενός Citroën C5 Φάσης 2 - από πίσω.

Citroën C5 Φάσης 2 στην Μαλαισία / εμπρός

Citroën C5 Φάσης 2 στην Μαλαισία / πίσω

Αστυνομικό Citroën C5 Φάσης 2 στην Γαλικία.

• Lane Departure Warning System / Σύστημα Προειδοποίησης Αλλαγής Λωρίδας (στάνταρ ή έξτρα, ανάλογα με την έκδοση), που ενεργοποιείται όταν γίνεται αλλαγή πορείας χωρίς τη χρήση του φλας, ως προειδοποίηση σε τυχόν παρέκλιση από την λωρίδα κυκλοφορίας, σε ταχύτητες άνω των 80 χλμ/ώρα (εμφανίστηκε ταυτόχρονα και στο λανσάρισμα του Citroën C4 και 1 χρόνο μετά και στο λανσάρισμα του Citroën C6),
• Speed Limiter (στάνταρ ή έξτρα, ανάλογα με την έκδοση), για όταν ο οδηγός θελήσει να θέσει έναν προσωρινό «κόφτη» στην μέγιστη ταχύτητα οδήγησης,
• Το σύστημα ασφαλείας Citroën Localized Emergency Call, για επείγουσα κλήση προς το πλησιέστερο κέντρο βοηθείας - η κλήση μάλιστα γίνεται αυτόματα, αν συμβεί πρόσκρουση με άνοιγμα αερόσακου. Αν και εισήχθη την σεζόν του 2005 και φυσικά μεταφέρθηκε και στη δεύτερη γενιά του C5, ακόμα και εν έτει 2013 δεν λειτουργεί σε όλα τα κράτη της Ευρώπης.
• Εμπρόσθιοι προβολείς με φώτα Bi-Xenon (στάνταρ στα περισσότερα κράτη),
• Κατευθυνόμενοι εμπρόσθιοι προβολείς (στάνταρ σε όλα), οι οποίοι στρίβουν ανάλογα με τη φορά του τιμονιού ακολουθώντας την κατεύθυνση της στροφής (Directional Headlamps) για τον φωτισμό του εσωτερικού της στροφής (το ίδιο ακριβώς σύστημα εμφανίστηκε ταυτόχρονα και στο λανσάρισμα του Citroën C4 και 1 χρόνο μετά και στο λανσάρισμα του Citroën C6),
• Αυτορυθμιζόμενη ένταση των εμπρόσθιων φώτων (Adaptive Front Lighting System) με αισθητήρα ηλιοφάνειας. Ανάλογα με την εξωτερική φωτεινότητα και τις καιρικές συνθήκες, το αυτοκίνητο επιλέγει αυτόματα ανάμεσα στα φώτα θέσεως και πορείας (το ίδιο ακριβώς σύστημα εμφανίστηκε 1 χρόνο μετά και στο λανσάρισμα του Citroën C6). Σε πολλά κράτη συνδυαζόταν και με προβολείς που ενεργοποιούνται με την εκκίνηση και λάμπουν πάντα, ακόμα και την ημέρα (Daytime Running Lamps),
• Αισθητήρας βροχής για πλήρως αυτόματη λειτουργία και αυτορυθμιζόμενη ταχύτητα των υαλοκαθαριστήρων ανάλογα με την ένταση της βροχής (στάνταρ σε όλα),
• Αισθητήρες παρκαρίσματος και εμπρός (στάνταρ σε όλα), καθώς προηγουμένως είχε μόνο πίσω,
• Μία νέα πιο εξελιγμένη γενιά ΕSΡ, με δυνατότητα να επεμβαίνει ακόμα και στον κάθε τροχό ξεχωριστά, καθώς και με λειτουργία καλύτερου ελέγχου της οδικής συμπεριφοράς σε οδήγηση υπό βροχόπτωση (στάνταρ σε όλα),
• Νέα ελαστικά υψηλών επιδόσεων 16 ιντσών της Michelin, διαστάσεων 215/55 R16 (στάνταρ σε όλα / προηγουμένως είχε στάνταρ 15 ιντσών και έξτρα 16 ιντσών),
• Αερόσακος και για τα γόνατα του οδηγού (στάνταρ σε όλα), φτάνοντας έτσι στους στάνταρ 9 αερόσακους,
• Aπό την σεζόν του 2006 και 2 έξτρα πίσω πλευρικοί, επιτυγχάνοντας έτσι την δυνατότητα να παραγγελθεί με το μέγιστο δυνατό νούμερο των 11 αερόσακων - όσους και του Citroën C6, αν και στο C6 είναι στάνταρ όλοι οι 11.

Στα τεστ πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP, τον Νοέμβριο του 2004, το Citroën C5 Φάσης 2 απέσπασε την μέγιστη διάκριση των 5 αστέρων στα τεστ πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης, καθώς και για όλα τα συστήματα ασφαλείας που διέθετε στάνταρ (ΕSΡ και βομβητές υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας, για τους μπροστινούς και τους πίσω επιβάτες).

Το εντυπωσιακό είναι ότι σύμφωνα με τις αναλυτικές ενδείξεις των αισθητήρων στα crash dummies, πέτυχε 100% προστασία και στην πλαγιομετωπική και στην πλευρική και στην πλευρική πρόσκρουση σε κολώνα. Τελικώς κέρδισε το ποσοστό των 36 στους 37 πόντους - μάλιστα θα είχε γίνει το πρώτο στην ιστορία αυτοκίνητο που θα είχε βαθμολογηθεί με το απόλυτο 37 στους 37, αλλά κατά την πλευρική πρόσκρουση, η μία από τις πίσω πόρτες άνοιξε μόνη της και ως αποτέλεσμα, το μοντέλο υπέστη ποινή* αφαίρεσης 1 βαθμού. Ακολούθησε σχετική έρευνα από τη Citroën γι' αυτό και τελικώς διορθώθηκε στο C5 δεύτερης γενιάς.

(*): Συγκεκριμένα, υπάρχει ένας κανονισμός σύμφωνα με τον οποίο, αν κατά τη διάρκεια ενός τεστ πρόσκρουσης, ανοίξει έστω και μία πόρτα μόνη της, τότε το μοντέλο τιμωρείται με ποινή αφαίρεσης ενός βαθμού. Αυτό έχει θεσπιστεί με το σκεπτικό ότι αν κάποιος επιβάτης, υπό πραγματικές συνθήκες, δεν φοράει ζώνη ασφαλείας και σε πραγματικό τροχαίο συμβεί τέτοιο άνοιγμα, τότε ο επιβάτης κινδυνεύει να εκσφενδονιστεί έξω από το αυτοκίνητο.

Εμπορική πορεία της Φάσης 2

Η παραγωγή της Φάσης 2 σταμάτησε τον Δεκέμβριο του 2007. Συνολικά παρήχθησαν 720.000 αντίτυπα από αυτήν και 1.720.120 αντίτυπα από το σύνολο της πρώτης γενιάς του C5.

Κινητήρες

Η πρώτη γενιά του Citroën C5, Φάσης 1 και Φάσης 2, κυκλοφόρησε με τους εξής κινητήρες:

Μοντέλο	Κυβισμός	Ισχύς / rpm	Μέγιστη ταχύτητα	Κιβώτιο ταχυτήτων	Έτη παραγωγής
Βενζίνη
1.8i 16V	1.749 cm³	116 hp / 5.500	196 km/h	5ΜΤ	2001 — 2005
1.8i 16V	1.749 cm³	125 hp / 6.000	208 km/h	5ΜΤ	2005 — 2007
2.0i 16V	1.997 cm³	136 hp / 6.000	209 km/h	5ΜΤ ή 4ΑΤ	2001 — 2004
2.0i 16V	1.997 cm³	140 hp / 6.000	210 km/h	5ΜΤ ή 4ΑΤ	2004 — 2007
2.0 16V HPi*	1.997 cm³	140 hp / 6.000	210 km/h	5ΜΤ ή 4ΑΤ	2001 — 2003
3.0i 24V V6	2.946 cm³	207 hp / 6.000	232 km/h	4ΑΤ (σπάνια: 5ΜΤ)	2001 — 2004
3.0i 24V V6	2.946 cm³	211 hp / 6.000	230 km/h	6ΑΤ	2004 — 2007
Diesel
1.6 HDi 16V	1.560 cm³	109 hp / 4.000	190 km/h	5ΜΤ	2004 — 2007
2.0 HDi 8V	1.997 cm³	90 hp / 4.000	180 km/h	5ΜΤ	2001 — 2004
2.0 HDi 8V	1.997 cm³	109 hp / 4.000	192 km/h	5ΜΤ	2001 — 2004
2.0 HDi 16V	1.997 cm³	136 hp / 4.000	204 km/h	6ΜΤ	2004 — 2007
2.2 HDi 16V	2.179 cm³	133 hp / 4.000	202 km/h	5ΜΤ ή 4ΑΤ	2001 — 2006
2.2 HDi 16V Bi-turbo	2.179 cm³	173 hp / 4.000	217 km/h	6ΜΤ	2006 — 2007
* HPi = High Pressure Direct Injection

Σημείωση: Όπου 5ΜΤ / 6ΜΤ: 5-τάχυτη / 6-τάχυτη χειροκίνητη μετάδοση (Μanual Τransmission) και όπου 4ΑΤ / 6ΑΤ: 4-τάχυτη / 6-τάχυτη αυτόματη μετάδοση (Αutomatic Τransmission).

Citroën C5 ΙΙ (2008 - σήμερα)

Citroën C5 - Δεύτερη γενιά

Η παρουσίαση του Citroën C5 II στις 15 Ιανουαρίου 2008
Κατασκευαστής	Citroën
Μητρική εταιρεία	PSA Peugeot Citroën
Παραγωγή	2008 — σήμερα
Συναρμολόγηση	Ρεν, Γαλλία Γουχάν, Κίνα
Προηγούμενο μοντέλο	Citroën C5 πρώτης γενιάς
Κατηγορία	Μεγαλομεσαίο αυτοκίνητο
Αμάξωμα	4-πορτο sedan 5-πορτο station wagon
Διαμόρφωση	Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση
Κινητήρας	Βενζίνη: 1.6 L THP 1.8 L I4 2.0 L I4 3.0 L V6 Diesel: 1.6 L HDi I4 2.0 L HDi I4 2.2 L HDi I4 2.7 L 24V HDi V6 3.0 L 24V HDi V6
Μετάδοση	5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο (μόνο στο 2.0i 16V, έως το 2009) 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Μεταξόνιο	2.814 χιλιοστά
Μήκος	Λιμουζίνα: 4.779 χιλιοστά station wagon: 4.829 χιλιοστά
Πλάτος	1.852 χιλιοστά
Ύψος	Λιμουζίνα: 1.455 χιλιοστά station wagon: 1.471 χιλιοστά
Κενό Βάρος	1.585 - 1.694 κιλά
Μεταφερόμενο Καύσιμο	71 λίτρα
Σχετική εξέλιξη	Peugeot 508
Σχεδιαστής	Domagoj Djukec

Εξέλιξη

Μολονότι η Φάση 2 της πρώτης γενιάς, που κυκλοφόρησε εν έτει 2004, είχε δώσει έμπρακτες απαντήσεις στα ζητήματα που δημιουργήθηκαν στα πρώτα C5, ήδη από το έτος αυτό η Citroën είχε ξεκινήσει το «πρότζεκτ X7», για τη δημιουργία μιας εντελώς καινούριας γενιάς. Το νέο μοντέλο σχεδιάστηκε από λευκό χαρτί, χωρίς να υπάρχει καμία σχέση με το προηγούμενο, προκειμένου να προσελκύσει όσους υποψήφιους αγοραστές δεν είχε πείσει η πρώτη γενιά, αλλά διατήρησε το ίδιο όνομα και είναι γνωστό ως Citroën C5 ΙΙ.

Η πρώτη προτεραιότητα για την Citroën ήταν να αποφευχθεί η καταστροφική αναξιοπιστία που έπληξε το αρχικό C5 στους πρώτους μήνες από το λανσάρισμα, το 2001. Ιδιαίτερα τα προβλήματα σε ορισμένους κινητήρες και οι δυσλειτουργίες της πολλαπλής ηλεκτρονικής διασύνδεσης και ανταλλαγής πληροφοριών / multiplex, είχαν κλονίσει τότε την εμπιστοσύνη του κοινού, καθιστώντας μάλιστα το μοντέλο αντιεμπορικό, με ταχείς ρυθμούς τιμολογιακής απαξίωσης ως μεταχειρισμένο.

Μη πιεζόμενοι από την ίδια βιασύνη για την ανάπτυξη της πρώτης γενιάς και έχοντας επωφεληθεί από έναν υψηλότερο προϋπολογισμό, οι μηχανικοί της Citroën έδωσαν περισσότερη προσοχή στην κατασκευή του νέου C5. Επιπλέον, έλαβαν χώρα προσεκτικότερες μελέτες σε όλες τις παραμέτρους και κυρίως στην ποιότητα κατασκευής, με σκοπό να προληφθούν τυχόν ζημιές, ιδίως στα ηλεκτρονικά. Ως αποτέλεσμα, έγιναν ειδικές επιλογές υλικών, ενώ πολλά ηλεκτρονικά συστήματα ελήφθησαν από το ακόμα μεγαλύτερο Citroën C6.

Απόδειξη της προσοχής που δόθηκε στο συγκεκριμένο πρότζεκτ, ήταν ότι η εταιρεία το υπέβαλε σε εξαντλητικές δοκιμές προτού το ρίξει στην παραγωγή. Διάφορα αντίτυπα του νέου αυτοκινήτου διήνυσαν πάνω από 2 εκατομμύρια χιλιόμετρα, τόσο σε εργαστηριακές δοκιμές, όσο και σε όλων των ειδών τα κλίματα και γεωγραφικά πλάτη, σε ακραίες συνθήκες (βροχή, χιόνι, υψηλές και χαμηλές θερμοκρασίες).

Επιπρόσθετα, πάνω από 250 αυτοκίνητα προ-παραγωγής εστάλησαν σε αντιπροσωπευτικό δείγμα επιλεγμένων πελατών στη Γαλλία και στη Γερμανία, για έλεγχο της αξιοπιστίας, από τον Οκτώβριο του 2007 έως το λανσάρισμα, τον Μάρτιο του 2008. Τα οχήματα αυτά διήνυσαν συνολικά 3 εκατομμύρια χιλιόμετρα, υπό όλες τις ενδεχόμενες συνθήκες, ώστε να εντοπιστούν εγκαίρως και οι τελευταίες πιθανές ατέλειες.

Tο πρωτότυπο Citroën C-Airscape, στο Σαλόνι της Φρανκφούρτης, τον Σεπτέμβριο του 2007. Σημειώστε την πανομοιότυπη εξωτερική αισθητική με αυτή του Citroën C5 ΙΙ.

Μία πρώτη εντύπωση του εξωτερικού και εσωτερικού ντιζάιν του νέου μοντέλου, δόθηκε με το πρωτότυπο αυτοκίνητο Citroën C-Airscape, ένα μεγάλων διαστάστεων καμπριολέ με αναδιπλούμενη οροφή, το οποίο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 2007. Το τελικό μοντέλο παραγωγής ουσιαστικά διατήρησε τον ίδιο σχεδιασμό, τόσο στις εξωτερικές γραμμές, όσο και στο σαλόνι και είναι εντυπωσιακό ότι το ταμπλό και το τιμόνι διατηρήθηκαν αυτούσια.

Παρουσίαση

Tο ταμπλό του πρωτότυπου Citroën C-Airscape (στο ίδιο Σαλόνι), το οποίο επίσης διατηρήθηκε αυτούσιο στο τελικό μοντέλο παραγωγής.

Επισήμως, η παγκόσμια πρεμιέρα της δεύτερης γενιάς του C5 έγινε στις 15 Ιανουαρίου 2008, στο Ευρωπαϊκό Σαλόνι Αυτοκινήτου στις Βρυξέλλες. Αντίθετα με το C5 Ι που ήταν liftback (τριών όγκων αλλά 5-πορτο), το C5 ΙΙ εξελίχθηκε σε κλασικό sedan τριών όγκων, αν και με ένα εντυπωσιακό αεροδυναμικό σχήμα. Ωστόσο, η δεύτερη γενιά έχει δεχτεί συχνά κριτική, κυρίως από τους φανατικούς οπαδούς της Citroën, για την εξωτερική της σχεδίαση, καθώς θεωρήθηκε ότι μοιάζει περισσότερο με γερμανικό sedan.

Διατέθηκε στο εμπόριο τον Μάρτιο του 2008, με την ετήσια παραγωγή του να έχει προγραμματιστεί στα 150.000 αντίτυπα. Για πρώτη φορά σε μεσαίο μοντέλο της Citroën, το C5 ΙΙ είναι διαθέσιμο τόσο με υδροπνευματική ανάρτηση, όσο και με συμβατική ανάρτηση, ανάλογα με την επιλογή του πελάτη. Η έκδοση station wagon κυκλοφόρησε τον Μάιο του 2008 και μετονομάστηκε σε C5 Tourer, ενώ ο όγκος του χώρου αποσκευών της φτάνει τα 505 λίτρα, έναντι 439 λίτρων της στάνταρ εκδοχής Berline.

Διακρίσεις

Tο πίσω μέρος του Citroën C5 II Tourer

Το Citroën C5 ΙΙ κέρδισε το βραβείο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς στην Ιρλανδία για το 2009, καθώς και του Εισαγόμενου Αυτοκινήτου της Χρονιάς στην Ιαπωνία για την σεζόν του 2008 - 2009.

Ενεργητική και παθητική ασφάλεια

Το Citroën C5 δεύτερης γενιάς έφερε από το λανσάρισμα «ακλόνητο» αερόσακο οδηγού, ο οποίος είχε ενσωματωθεί σε ένα ξεχωριστό σταθερό εσωτερικό «κουτί» που δεν στρίβει μαζί με το τιμόνι. Ο σκοπός της πατέντας αυτής είναι ο αερόσακος οδηγού να είναι πάντα στραμμένος προς τον οδηγό υπό την ίδια γωνία. Η ίδια παντέντα είχε εμφανιστεί στο Citroën C4 πρώτης γενιάς, που λανσαρίστηκε το 2004 και έως σήμερα υπάρχει μόνο σε αυτά τα δύο μοντέλα.

Tο πίσω μέρος του Citroën C5 II Berline

Μία σημαντική καινοτομία του νέου C5 ήταν ότι, από το λανσάρισμα, υπήρξε το πρώτο μοντέλο της κατηγορίας του με πεντάλ που καταρρέουν μέσα στο πάτωμα σε μετωπική πρόσκρουση, με σκοπό την προστασία των κάτω άκρων του οδηγού. Όπως και το C5 πρώτης γενιάς Φάσης 2, φέρει στάνταρ τους ίδιους 9 αερόσακους που προαναφέρθηκαν, συν τους 2 πίσω πλευρικούς ως έξτρα, διατηρώντας έτσι την δυνατότητα να παραγγελθεί με έως και 11 αερόσακους. Επίσης, φέρει το ίδιο ηλεκτρικό χειρόφρενο που είχε εμφανιστεί για πρώτη φορά σε Citroën το 2005, με το λανσάρισμα του Citroën C6.

Στα τεστ πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP, τον Νοέμβριο του 2008, το Citroën C5 ΙΙ απέσπασε την μέγιστη διάκριση των 5 αστέρων στα τεστ πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης, καθώς και πλευρικής πρόσκρουσης σε κολώνα, όπως και για όλα τα συστήματα ασφαλείας που διέθετε στάνταρ, με το ποσοστό των 35 στους 37 πόντους.

Κινητήρες

Citroën C5 ΙΙ ταξί, στο Μόναχο, Γερμανία.

Εκτός των βασικών 4-κύλινδρων σε σειρά κινητήρων (Ι4), αρχικά κυκλοφορούσε και με δύο κοινούς με το Citroën C6 6-κύλινδρους κινητήρες, τον 3.0 L ES9 V6 βενζίνης (ισχύος 215 hp στις 6.000 στροφές / λεπτό) και τον 2.7 L V6 twin turbo HDi diesel (ισχύος 208 hp στις 4.000 στροφές / λεπτό) που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Ford. Kαι οι δύο συνδυάζονταν αποκλειστικά με 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο με tiptronic.

Τον Ιούνιο του 2009, ταυτόχρονα με το Citroën C6, ο κινητήρας 2.7 L V6 twin turbo HDi diesel αντικαταστάθηκε από έναν καινούριο 3.0 L V6 twin turbo HDi diesel, ισχύος 240 hp στις 3.800 στροφές / λεπτό. Το μηχανικό αυτό σύνολο αναπτύχθηκε και πάλι σε συνεργασία με την Ford και βασίστηκε στον 2.7 L diesel που αντικατέστησε, αλλά με αυξημένο κυβισμό. Ο νέος κινητήρας συνδυάζεται επίσης αποκλειστικά με 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο με tiptronic και μολονότι προσφέρει περισσότερη δύναμη, έχει μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων.

Ταυτόχρονα ο 3.0 L ES9 V6 βενζίνης διακόπηκε, ενώ ο 2.0i 16V βενζίνης 140 hp αντικαταστάθηκε από έναν καινούριο 16-βάλβιδο βενζινοκινητήρα 1.6 THP, ισχύος 155 hp, από το Citroën DS3. Συνδυάζει οδηγική ευχαρίστηση και οικονομία, με σημαντικά χαμηλότερες εκπομπές CO₂, προσδίδοντας στο αυτοκίνητο δυναμισμό και υψηλή τεχνολογία. O νέος αυτός κινητήρας προήλθε από συνεργασία του ομίλου PSA Peugeot Citroën και της αυτοκινητοβιομηχανίας BMW και συνδυάζεται με 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή 6-τάχυτο αυτόματο, καταργώντας έτσι οριστικά το αναχρονιστικό 4-τάχυτο αυτόματο στο Citroën C5 - το 2.0i 16V βενζίνης ήταν η τελευταία έκδοση του C5 που το έφερε.

Κατά την σεζόν του 2010, οι αρχικοί πετρελαιοκινητήρες 2.0 L HDi 140 hp και 2.2 L HDi 173 hp, αντικαταστάθηκαν από τον 2.0 L HDi 160 hp, ο οποίος μπορεί να παραγγελθεί με 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο με tiptronic ή 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, ενώ πληρεί τις αυστηρότερες προδιαγραφές καυσαερίων Euro 5.

Τον Ιούνιο του 2011, το C5 δέχτηκε μία σειρά από μικρές κοσμητικές βελτιώσεις. Τότε ακριβώς, προστέθηκαν 3 νέα μηχανικά σύνολα - δύο diesel (2.0 HDI 140 hp και 2.2 HDI 200 hp) και ένα βενζίνης (1.6 VTI 120 hp). Ο βενζινοκινητήρας 1.6 THP των 155 hp υπέστη αλλαγές στην χαρτογράφηση, οι οποίες δεν επηρέασαν την ιπποδύναμη, αλλά μειώθηκαν ελαφρώς ρύποι και κατανάλωση, πετυχαίνοντας έτσι να εκπληρώσει τις αυστηρότερες προδιαγραφές καυσαερίων Euro 5. Σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις, οι εκπομπές CO₂ μειώθηκαν από 169 gr/km στα 153 gr/km, ενώ η μέση κατανάλωση έπεσε από τα 7,1 λίτρα / 100 km στα 6,7 λίτρα / 100 km.

Αναλυτικά, όλοι οι κινητήρες του C5 ΙΙ είναι οι εξής:

Μοντέλο	Κυβισμός	Ισχύς	Επιτάχυνση 0-100 km/h	Μέγιστη ταχύτητα	Κιβώτιο ταχυτήτων	Έτη παραγωγής
Βενζίνης
1.6 THP 16V	1.598 cm³	155 hp / 6.000	8,6 sec	210 km/h	6-τάχυτο μηχανικό ή 6-τάχυτο αυτόματο	2009 — σήμερα
1.8i 16V	1.749 cm³	125 hp / 6.000	11 sec	201 km/h	5-τάχυτο μηχανικό	2008 — σήμερα
2.0i 16V	1.997 cm³	140 hp / 6.000	9,7 sec	208 km/h	5-τάχυτο μηχανικό ή 4-τάχυτο αυτόματο	2008 — 2009
3.0i 24V V6	2.946 cm³	215 hp / 6.000	9,2 sec	224 km/h	6-τάχυτο αυτόματο	2008 — 2009
Diesel
1.6 HDi 16V	1.560 cm³	109 hp / 4.000	12,2 sec	191 km/h	5-τάχυτο μηχανικό	2008 — 2009
1.6 HDi 16V	1.560 cm³	112 hp / 4.000	12,0 sec	192 km/h	5-τάχυτο μηχανικό	2010 — σήμερα
2.0 HDi 16V	1.997 cm³	136 hp / 4.000	10,6 sec	204 km/h	6-τάχυτο μηχανικό ή 6-τάχυτο αυτόματο	2008 — 2009
2.0 HDi 16V	1.997 cm³	140 hp / 4.000	10,3 sec	206 km/h	6-τάχυτο μηχανικό ή 6-τάχυτο αυτόματο	2009 — σήμερα
2.2 HDi 16V	2.179 cm³	170 hp / 4.000	9,2 sec	217 km/h	6-τάχυτο μηχανικό	2008 — σήμερα
2.7 24V HDi V6	2.720 cm³	208 hp / 4.000	8,9 sec	224 km/h	6-τάχυτο αυτόματο	2008 — 2009
3.0 24V HDi V6	2.992 cm³	240 hp / 3.800	7,7 sec	243 km/h	6-τάχυτο αυτόματο	2009 — σήμερα
Όλοι οι κινητήρες Diesel φέρουν στάνταρ Φίλτρο Σωματιδίων.

Παραγωγή στην Κίνα

Citroën C5 ΙΙ στη Σανγκάη, Κίνα, σε φωτογραφία του 2012.

Μία εκδοχή του Citroën C5 δεύτερης γενιάς, παράγεται στο Γουχάν, Κίνα, από την Dongfeng, ως προϊόν της κοινοπραξίας Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile. Το κινεζικής κατασκευής Citroën C5, παρουσιάζει κάποιες ιδιαιτερότητες σε σύγκριση με το ευρωπαϊκό μοντέλο. Ενδεικτικώς, η εξωτερική σχεδίαση περιλαμβάνει επιπλέον διακόσμηση με λίγο περισσότερο χρώμιο και τα καλύμματα στα φώτα είναι εν μέρει κρυστάλλινα. Τα επίπεδα εξοπλισμού, επίσης, έχουν προσαρμοστεί κατάλληλα για τις ιδιαιτερότητες της τοπικής αγοράς.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι

• C5 links at Citroën World
• Πλήρες αφιέρωμα στο Citroën C5 από το Citroënët (στα αγγλικά)
• Γνωριμία με το Citroën C5 δεύτερης γενιάς από το περιοδικό 4Τροχοί (Μάρτιος 2008)
• Συγκριτική δοκιμή των Citroën C5 2.0 - Honda Accord 2.0 - Renault Laguna 2.0 από το περιοδικό 4Τροχοί (Ιούλιος 2008)
• Δοκιμή του Citroën C5 δεύτερης γενιάς 2.2 HDi από το περιοδικό 4Τροχοί (Φεβρουάριος 2009)