Citroën C5

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
Citroën C5
C5sedan.JPG Citroën C5 του 2008
Κατασκευαστής Citroën
Μητρική εταιρεία PSA Peugeot Citroën
Παραγωγή 2001 — σήμερα
Προηγούμενο μοντέλο Citroën Xantia
Κατηγορία Μεγαλομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο
Αμάξωμα C5 I: 5-πορτο liftback
5-πορτο station wagon
C5 II: 4-πορτο sedan
5-πορτο station wagon
Διαμόρφωση Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση
Κινητήρας Βενζίνη: 1.6 L I4 ως 3.0 L V6
Diesel: 1.6 L I4 ως 3.0 L V6

Το Citroën C5 είναι ένα μεγαλομεσαίο αυτοκίνητο της κατηγορίας D, που κατασκευάζεται από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Citroën, από τις αρχές του 2001 έως σήμερα. Η πρώτη γενιά του μοντέλου, αντικατέστησε το Citroën Xantia στην κατηγορία των μεγαλομεσαίων οικογενειακών αυτοκινήτων (large family car class). Από τις αρχές του 2008, παράγεται η δεύτερη γενιά του μοντέλου, γνωστή ως Citroën C5 ΙΙ.

Citroën C5 I (2000 - 2007)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Φάση 1 (2000 - 2004)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Citroën C5 - Πρώτη γενιά
Citroen C5 front 20080519.jpg
Citroen C5 rear 20080519.jpg
Κατασκευαστής Citroën
Μητρική εταιρεία PSA Peugeot Citroën
Παραγωγή 2001 — 2008
Συναρμολόγηση Ρεν, Γαλλία
Προηγούμενο μοντέλο Citroën Xantia
Επόμενο μοντέλο Citroën C5 δεύτερης γενιάς
Κατηγορία Μεγαλομεσαίο αυτοκίνητο
Αμάξωμα 5-πορτο liftback
5-πορτο station wagon
Διαμόρφωση Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση
Κινητήρας Βενζίνη: 1.8 L I4
2.0 L I4
3.0 L V6
Diesel: 1.6 L I4
2.0 L I4
2.2 L I4
Μετάδοση 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο (στα 2.0 HDi 16V και 2.2 HDi 16V Bi-turbo)
4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο (στα 3.0 L V6 από το 2004)
Μεταξόνιο 2.750 χιλιοστά
Μήκος Liftback: 4.620 χιλιοστά στη Φάση 1 και 4.745 χιλιοστά στη Φάση 2
Station wagon: 4.755 χιλιοστά στη Φάση 1 και 4.839 χιλιοστά στη Φάση 2
Πλάτος 1.780 χιλιοστά
Ύψος Liftback: 1.476 χιλιοστά
Station wagon: 1.555 χιλιοστά
Κενό Βάρος 1.452 - 1.694 κιλά
Μεταφερόμενο Καύσιμο 66 λίτρα
Σχετική εξέλιξη Citroën C6
Peugeot 407

Η πρώτη γενιά του μοντέλου παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο του 2000. Οι πρώτες πωλήσεις ξεκίνησαν στη Γαλλία και ορισμένα άλλα κράτη της Ευρωπαϊκής Ένωσης τον Μάρτιο του 2001, ενώ στην Ελλάδα λανσαρίστηκε τον Μάιο. Αντικατέστησε ταυτόχρονα τα Citroën Xantia και Citroën XM. Αν και επισήμως αναφερόταν ως αυτοκίνητο της μεσαίας κατηγορίας D, στην πράξη οι διαστάσεις του και το επίπεδο εξοπλισμού του έκλιναν περισσότερο προς το ΧΜ και μάλιστα από την πρώτη του ανανέωση, το 2004 και μετά, ξεπέρασε σε διαστάσεις το ΧΜ.

Το αμάξωμα του μοντέλου, μολονότι έδινε την εντύπωση ενός κλασικού 4-πορτου sedan τριών όγκων, ήταν liftback, δηλαδή τριών όγκων αλλά 5-πορτο. Η έκδοση station wagon κυκλοφόρησε τον Ιούνιο του 2001, υπό το όνομα C5 Break.

Hydractive 3[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Διέθετε την ακόμα πιο εξελιγμένη υδροπνευματική ανάρτηση Hydractive 3, η οποία διαφέρει από την Hydractive 2 στην ύπαρξη 6 αντί 4 σφαιρών σε καθέναν από τους άξονες, στο πιο εξελιγμένο λογισμικό της Κεντρικής Ηλεκτρονικής Μονάδας Ελέγχου (HPI) και στο συνθετικής σύστασης πλέον υδραυλικό υγρό, που κυκλοφορεί σε όλο το κύκλωμα.

Βασικό γνώρισμα της ανάρτησης Hydractive 3 ήταν ότι έγινε πλήρως ηλεκτρονικά ελεγχόμενη και αυτορυθμιζόμενη, με την ικανότητα να προσαρμόζεται άμεσα στις εκάστοτε απαιτήσεις. Πιο συγκεκριμένα, σε καλής ποιότητας δρόμους και με ταχύτητες άνω των 110 χλμ./ώρα, οι αναρτήσεις χαμηλώνουν κατά 1,5 και 1,1 εκατοστά, εμπρός και πίσω αντίστοιχα, βελτιώνοντας έτσι την σταθερότητα και κατευθυντικότητα στον αυτοκινητόδρομο. Αντίθετα, σε μέτριας ποιότητας οδοστρώματα και με ταχύτητες κάτω των 70 χλμ./ώρα, το αμάξωμα ψηλώνει κατά 1,3 εκατοστά από την «κανονική» του θέση. Παράλληλα, παρέχει τη δυνατότητα στον οδηγό να αυξομειώσει με δική του πρωτοβουλία το ύψος της ανάρτησης, καθώς και κατ' επιλογήν λειτουργία sport στην ανάρτηση και στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όταν έχει παραγγελθεί με αυτό, όπως και κατ' επιλογήν λειτουργία snow στο αυτόματο κιβώτιο, για ακόμα καλύτερο έλεγχο σε οδήγηση στο χιόνι.

Επίσης, με την παρουσίαση και το λανσάρισμα του Citroën C5, έκανε ντεμπούτο και μια ακόμα πιο εξελιγμένη μορφή της υδροπνευματικής ανάρτησης, γνωστή με το όνομα Hydractive 3+, η οποία ήταν στάνταρ στις ανώτερες εκδόσεις εξοπλισμού. Η ίδια ανάρτηση εμφανίστηκε το 2005 και στο Citroën C6, ως στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις (δείτε Citroën C6 / Hydractive 3+ για περισσότερες τεχνικές πληροφορίες).

Διακόπτοντας όμως την μακροχρόνια παράδοση της Citroën από το Citroën DS του 1955, τα φρένα και το σύστημα διεύθυνσης έπαψαν πλέον να τροφοδοτούνται από το ίδιο υδραυλικό σύστημα που τροφοδοτούσε την ανάρτηση. Εικάζεται ότι ο κύριος λόγος για αυτό ήταν η εισαγωγή του συστήματος της Ηλεκτρονικής Κατανομής Δύναμης Πέδησης (Εlectronic Βrake-force Distribution / ΕΒD). Πιθανώς να κρίθηκε υψηλό το κόστος ανάπτυξης της ΕΒD για το υδραυλικό αυτό σύστημα, όταν μάλιστα ο όμιλος PSA είχε ήδη έτοιμη μια εφαρμογή ΕΒD για τα συμβατικά φρένα. Ένας άλλος παράγοντας, μπορεί να ήταν η μεγάλη ευαισθησία της φύσης των φρένων του Citroen C5, με τα οποία ορισμένοι έχουν βρει δύσκολο το να προσαρμοστούν σε άλλα αυτοκίνητα με υδροπνευματικές αναρτήσεις.

Εξοπλισμός[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το επίπεδο εξοπλισμού του Citroën C5 ήταν υψηλό για την εποχή του, καθώς ήδη από το λανσάρισμά του, το 2001, προσέφερε πολλά προηγμένα έξτρα, με τα οποία και κυκλοφόρησαν τα περισσότερα αντίτυπα:

Το πίσω μέρος ενός Citroën C5 πρώτης γενιάς Φάσης 1 στην Μαλαισία, με την έξτρα αεροτομή.

ενώ όλες οι εκδόσεις του C5 έφεραν στάνταρ 2-ζωνικό ηλεκτρονικό αυτόματο κλιματισμό (2-zone climatronic) και ραδιο-CD, από το 2002 μάλιστα και με MP3. Επιπλέον, όπως προαναφέρθηκε, το προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έφερε στάνταρ δυνατότητα επιλογής λειτουργίας sport, όπως και δυνατότητα επιλογής λειτουργίας snow, για ακόμα καλύτερο έλεγχο σε οδήγηση στο χιόνι,

Ενεργητική και παθητική ασφάλεια[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ιδιαίτερη μέριμνα είχε δοθεί στην ενεργητική και παθητική ασφάλεια. Ήδη από το λανσάρισμα, διέθετε ως στάνταρ βασικό εξοπλισμό:[1][2]

Τα πίσω φώτα, σχήματος μπούμερανγκ, του Citroën C5 Break πρώτης γενιάς.
  • 8 αερόσακους: 2 εμπρόσθιους, 2 πλευρικούς εμπρός και 4 πλευρικούς οροφής (2+2 εμπρός και πίσω),
  • Αυτόματα προσαρμοζόμενους αερόσακους (adaptive airbags) οδηγού/συνοδηγού,
  • Αισθητήρα βάρους στο κάθισμα του συνοδηγού, παρέχοντας έτσι την δυνατότητα ενεργοποίησης ή μη του αερόσακου συνοδηγού
  • Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (Anti-lock Braking System / ABS),
  • Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης (traction control system),
  • Σύστημα Υποβοήθησης Φρεναρίσματος (Brake Assist),
  • Ηλεκτρονική Κατανομή Δύναμης Πέδησης (Electronic Brakeforce Distribution / EBD), η οποία διανέμει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την πίεση πέδησης στους τροχούς,
  • Μεταβλητή υποβοήθηση στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, ανάλογα με την ταχύτητα,
  • Βομβητές υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας, για τους μπροστινούς και τους πίσω επιβάτες (σε ορισμένα κράτη δεν ήταν και για τους πίσω, στα πρώτα μοντέλα),
  • Ηλεκτροχρωμικούς καθρέφτες, εσωτερικό και εξωτερικούς,
  • Θερμαινόμενους, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους εξωτερικούς καθρέφτες,
  • Προβολείς ομίχλης εμπρός και πίσω,
  • Αυτόματη ενεργοποίηση των 4 φλας (κοινώς «φώτα κινδύνου» ή «αλάρμ») σε έντονο φρενάρισμα, για επισήμανση πιθανού κινδύνου και στους οδηγούς που ακολουθούν,

ενώ το Σύστημα Ηλεκτρονικού Ελέγχου Ευστάθειας (ΕSΡ) και το σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών (tire pressure monitoring system) ήταν στάνταρ ή έξτρα, αναλόγως με την χώρα και την έκδοση - τελικώς έγιναν στάνταρ σε όλα διεθνώς από το 2003).

Citroën Auto PC[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η Citroën ανέπτυξε για το C5, από κοινού με την Microsoft, το πρώτο αυτοκινούμενο σύστημα ικανό για αλληλεπίδραση σε πραγματικό χρόνο με τον οδηγό, το Auto PC και το εισήγαγε από το 2002, αν και μία πρώτη μορφή του συστήματος αυτού είχε πρωτοεμφανιστεί το 1998 στο Citroën Xsara, αλλά σε περιορισμένα αντίτυπα. Ήταν εξοπλισμένο με:[3]

και ελεγχόταν μέσω φωνητικών εντολών του οδηγού, που είχαν προ-εγγραφεί και μάλιστα έως και 45 τόνοι / ισάριθμες εντολές ήταν δυνατόν να εγγραφούν (45 Recordable Orders). Το σύστημα ήταν απλά ένα PC (προσωπικός υπολογιστής) με πιστοποίηση ISO, το οποίο λειτουργούσε με το σύστημα Microsoft Windows CE.

Υποδοχή της Φάσης 1[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Παρά το υψηλό τεχνολογικό του επίπεδο, το αρχικό C5 εισέπραξε κάποια αρνητικά σχόλια για την εμφάνισή του, η οποία θεωρήθηκε ως κομψή μεν, αλλά ήπια και διστακτική, που δεν διέθετε τη σχεδιαστική τόλμη που χαρακτήριζε τα Xantia και XM. Ανάλογα επίσης σχόλια πυροδότησε το γεγονός ότι στο C5, για πρώτη φορά εγκαταλείφθηκε η προχωρημένη σχεδιαστική αντίληψη των δυόμισι όγκων και υιοθετήθηκε επίσης για πρώτη φορά η τυπική των τριών, αν και από την άλλη το αμάξωμα παρέμεινε 5-πορτο. Γενικά κρίθηκε ως πιο συμβατικό σε σύγκριση με το πως έδειχναν οι προκάτοχοί του στην εποχή τους.

Το πιο μελανό σημείο όμως της Φάσης 1 ήταν διάφορα προβλήματα κατά την φάση της εισαγωγής. Καθώς το συγκεκριμένο «πρότζεκτ X4» αναπτύχθηκε πάρα πολύ γρήγορα, προκειμένου να βρεθεί επειγόντως αντικαταστάτης για τα Xantia και ΧΜ ταυτόχρονα, το C5 υπέστη μία καταστροφική αναξιοπιστία στους πρώτους μήνες από το λανσάρισμά του - κυρίως προβλήματα στους κινητήρες ντίζελ 2.2 HDi, δυσλειτουργίες της πολλαπλής ηλεκτρονικής διασύνδεσης και ανταλλαγής πληροφοριών (πολυπλεξία / multiplex), διαρροές στην πίσω 5-η πόρτα και θορύβους κατά την στροφή του τιμονιού. Αν και στα μέσα του 2002 έγιναν μαζικές ανακλήσεις στα C5 που κατασκευάστηκαν πριν τον Σεπτέμβριο του 2001, για τα ζητήματα αυτά, είχε ήδη θεωρηθεί από την κοινή γνώμη ως προβληματικό και για αρκετά χρόνια μάλιστα είχε γίνει αντιεμπορικό, με ταχείς ρυθμούς τιμολογιακής απαξίωσης ως μεταχειρισμένο.

Πιθανότατα, επίσης, το γεγονός ότι το Citroën C5 αντικατέστησε τα Xantia και ΧΜ ταυτόχρονα, δημιούργησε μία συγκεχυμένη εντύπωση στον Τύπο και στο ευρύ κοινό. Μολονότι επισήμως αναφερόταν ως αυτοκίνητο της μεσαίας κατηγορίας D, στην πράξη οι διαστάσεις του και το επίπεδο εξοπλισμού του έκλιναν περισσότερο προς το ΧΜ της κατηγορίας Ε και μάλιστα από την πρώτη του ανανέωση, το 2004 και μετά, ξεπέρασε σε διαστάσεις το ΧΜ. Ακόμα και αξιόπιστα έντυπα, είχαν εκφράσει τότε αμφιβολίες ως προς το ποιάς κατηγορίας εκπρόσωπο της Citroën θα έπρεπε να αναφέρουν το νέο μοντέλο. Αυτή η διφορούμενη θέση, μεταξύ μεγαλομεσαίας και πολυτελέστερης κατηγορίας, εικάζεται ότι δεν βοήθησε την καριέρα του C5.

Λόγω των τριών αυτών παραγόντων, η Φάση 1 δεν γνώρισε ιδιαίτερα μεγάλη εμπορική επιτυχία (μόλις 189.000 αντίτυπα πωλήθηκαν στο πρώτο έτος κυκλοφορίας) και αυτό έκανε επιτακτική την ανάγκη μίας σημαντικής αισθητικής και μηχανικής βελτίωσης.

Φάση 2 (2004 - 2007)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Citroën C5 πρώτης γενιάς Φάσης 2.

Τον Σεπτέμβριο του 2004, το C5 υπέστη ένα έντονο λίφτινγκ, με ριζικό επανασχεδιασμό του εμπρός και πίσω μέρους, το οποίο του προσέδωσε μία σαφώς πολύ μεγαλύτερη γοητεία, προσωπικότητα και επιθετικότητα. Η έκδοση Βreak (station wagon), αντιθέτως, επανασχεδιάστηκε μόνο μπροστά, ενώ διατήρησε τα μακρόστενα κάθετα πίσω φώτα, σχήματος μπούμερανγκ. Είναι αξιοσημείωτο, πάντως, ότι και η στάνταρ εκδοχή αμαξώματος, το 5-πορτο liftback, υιοθέτησε ένα ντιζάιν για τα πίσω φώτα που θύμιζε επίσης μπούμερανγκ. Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd του βελτιωμένου C5 ήταν 0,29 ή 0,30 ανάλογα με την έκδοση και τον κινητήρα.

Σπάνιο Citroën C5 I Φάσης 2 με πίσω υαλοκαθαριστήρα.

Στο ανανεωμένο C5, το οποίο αναφέρεται από τότε ως Citroën C5 πρώτης γενιάς Φάσης 2, το ταμπλό απέκτησε μία εντελώς νέα κεντρική κονσόλα, ίδια με του καινούριου τότε Peugeot 407, η οποία μάλιστα τοποθετήθηκε 1 χρόνο μετά και στο νέο Citroën C6. Ο πίνακας οργάνων του C5 Φάσης 2 διατήρησε την ίδια διάταξη οργάνων, αλλά απέκτησε πιο σύγχρονα γραφικά και νέα γραμματοσειρά, ενώ και ο προηγουμένως πράσινος φωτισμός του άλλαξε χρώμα και έλαβε έναν ενδιάμεσο κίτρινο προς ανοιχτό πορτοκαλί και εντονότερο φωτισμό, με τους δείκτες να παραμένουν κόκκινοι.

Ταυτόχρονα, πρωτοεμφανίστηκε ένα νέο 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αντικαθιστώντας το 4-τάχυτο αυτόματο στην κορυφαία έκδοση 3.0 V6 βενζίνης. Παράλληλα, έκανε ντεμπούτο ένα νέο 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων στην τότε ισχυρότερη έκδοση ντίζελ 2.0 HDi 16V των 136 hp. Από την σεζόν του 2006, προστέθηκε στην παλέτα και ένας κινητήρας 2.2 HDi 16V Bi-turbo, επίσης σε συνδυασμό με το 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.

Ενεργητική και παθητική ασφάλεια[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Με την εισαγωγή της Φάσης 2, στον εξοπλισμό ασφαλείας προστέθηκαν τα εξής σημαντικά στοιχεία:

Το πίσω μέρος του προηγούμενου Citroën C5
Citroën C5 I Φάσης 2 στην Μαλαισία / εμπρός
Citroën C5 I Φάσης 2 στην Μαλαισία / πίσω
  • Lane Departure Warning System / Σύστημα Προειδοποίησης Αλλαγής Λωρίδας (στάνταρ ή έξτρα, ανάλογα με την έκδοση), που ενεργοποιείται όταν γίνεται αλλαγή πορείας χωρίς τη χρήση του φλας, ως προειδοποίηση σε τυχόν παρέκκλιση από την λωρίδα κυκλοφορίας, σε ταχύτητες άνω των 80 χλμ/ώρα (εμφανίστηκε ταυτόχρονα και στο λανσάρισμα του Citroën C4 και 1 χρόνο μετά και στο λανσάρισμα του Citroën C6),
  • Speed Limiter (στάνταρ ή έξτρα, ανάλογα με την έκδοση), για όταν ο οδηγός θελήσει να θέσει έναν προσωρινό «κόφτη» στην μέγιστη ταχύτητα οδήγησης,
  • Το σύστημα ασφαλείας Citroën Localized Emergency Call, για επείγουσα κλήση προς το πλησιέστερο κέντρο βοηθείας - η κλήση μάλιστα γίνεται αυτόματα, αν συμβεί πρόσκρουση με άνοιγμα αερόσακου. Αν και εισήχθη την σεζόν του 2005 και φυσικά μεταφέρθηκε και στη δεύτερη γενιά του C5, ακόμα και εν έτει 2014 δεν λειτουργεί σε όλα τα κράτη της Ευρώπης.
  • Εμπρόσθιοι προβολείς με φώτα Bi-Xenon (στάνταρ στα περισσότερα κράτη),
  • Κατευθυνόμενοι εμπρόσθιοι προβολείς (στάνταρ σε όλα), οι οποίοι στρίβουν ανάλογα με τη φορά του τιμονιού ακολουθώντας την κατεύθυνση της στροφής (Directional Headlamps) για τον φωτισμό του εσωτερικού της στροφής (το ίδιο ακριβώς σύστημα εμφανίστηκε ταυτόχρονα και στο λανσάρισμα του Citroën C4 και 1 χρόνο μετά και στο λανσάρισμα του Citroën C6),
  • Αυτορυθμιζόμενη ένταση των εμπρόσθιων φώτων (Adaptive Front Lighting System) με αισθητήρα ηλιοφάνειας. Ανάλογα με την εξωτερική φωτεινότητα και τις καιρικές συνθήκες, το αυτοκίνητο επιλέγει αυτόματα ανάμεσα στα φώτα θέσεως και πορείας (το ίδιο ακριβώς σύστημα εμφανίστηκε 1 χρόνο μετά και στο λανσάρισμα του Citroën C6). Σε πολλά κράτη συνδυαζόταν και με προβολείς που ενεργοποιούνται με την εκκίνηση και λάμπουν πάντα, ακόμα και την ημέρα (Daytime Running Lamps),
  • Αισθητήρας βροχής για πλήρως αυτόματη λειτουργία και αυτορυθμιζόμενη ταχύτητα των υαλοκαθαριστήρων ανάλογα με την ένταση της βροχής (στάνταρ σε όλα),
  • Αισθητήρες παρκαρίσματος και εμπρός (στάνταρ σε όλα), καθώς προηγουμένως είχε μόνο πίσω,
  • Μία νέα πιο εξελιγμένη γενιά ΕSΡ, με δυνατότητα να επεμβαίνει ακόμα και στον κάθε τροχό ξεχωριστά, καθώς και με λειτουργία καλύτερου ελέγχου της οδικής συμπεριφοράς σε οδήγηση υπό βροχόπτωση (στάνταρ σε όλα),
  • Νέα ελαστικά υψηλών επιδόσεων 16 ιντσών της Michelin, διαστάσεων 215/55 R16 (στάνταρ σε όλα / προηγουμένως είχε στάνταρ 15 ιντσών και έξτρα 16 ιντσών),
  • Αερόσακος και για τα γόνατα του οδηγού (στάνταρ σε όλα), φτάνοντας έτσι στους στάνταρ 9 αερόσακους,
  • Από την σεζόν του 2006 και 2 έξτρα πίσω πλευρικοί, επιτυγχάνοντας έτσι την δυνατότητα να παραγγελθεί με το μέγιστο δυνατό νούμερο των 11 αερόσακων - όσους και του Citroën C6, αν και στο C6 ήταν στάνταρ όλοι οι 11.
Αστυνομικό Citroën C5 Φάσης 2 στην Γαλικία.

Στα τεστ πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP, τον Νοέμβριο του 2004, το Citroën C5 Φάσης 2 απέσπασε την μέγιστη διάκριση των 5 αστέρων στα τεστ πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης, καθώς και για όλα τα συστήματα ασφαλείας που διέθετε στάνταρ (Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας / ΕSΡ και βομβητές υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας, για τους μπροστινούς και τους πίσω επιβάτες).

Το εντυπωσιακό είναι ότι σύμφωνα με τις αναλυτικές ενδείξεις των αισθητήρων στα crash dummies, πέτυχε 100% προστασία και στην πλαγιομετωπική και στην πλευρική και στην πλευρική πρόσκρουση σε κολώνα. Τελικώς κέρδισε το ποσοστό των 36 στους 37 πόντους - μάλιστα θα είχε γίνει το πρώτο στην ιστορία αυτοκίνητο που θα είχε βαθμολογηθεί με το απόλυτο 37 στους 37, αλλά κατά την πλευρική πρόσκρουση, η μία από τις πίσω πόρτες άνοιξε μόνη της και ως αποτέλεσμα, το μοντέλο υπέστη ποινή* αφαίρεσης 1 βαθμού. Ακολούθησε σχετική έρευνα από τη Citroën γι' αυτό[4] και τελικώς διορθώθηκε στο C5 δεύτερης γενιάς.

(*): Συγκεκριμένα, υπάρχει ένας σχετικός κανονισμός, σύμφωνα με τον οποίο, αν κατά τη διάρκεια ενός τεστ πρόσκρουσης, ανοίξει έστω και μία πόρτα μόνη της, τότε το μοντέλο τιμωρείται με ποινή αφαίρεσης ενός βαθμού. Αυτό έχει θεσπιστεί με το σκεπτικό ότι αν κάποιος επιβάτης, υπό πραγματικές συνθήκες, δεν φοράει ζώνη ασφαλείας και σε πραγματικό τροχαίο συμβεί τέτοιο άνοιγμα, τότε ο επιβάτης κινδυνεύει να εκσφενδονιστεί έξω από το αυτοκίνητο.

Εμπορική πορεία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η παραγωγή της Φάσης 2 σταμάτησε τον Δεκέμβριο του 2007. Συνολικά παρήχθησαν 720.000 αντίτυπα από αυτήν και 1.720.120 αντίτυπα από το σύνολο της πρώτης γενιάς του C5.

Κινητήρες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η πρώτη γενιά του Citroën C5, Φάσης 1 και Φάσης 2, κυκλοφόρησε με τους εξής κινητήρες:

Μοντέλο Κυβισμός Ισχύς / rpm Μέγιστη
ταχύτητα
Κιβώτιο
ταχυτήτων
Έτη παραγωγής
Βενζίνη
1.8i 16V 1.749 cm³ 116 hp / 5.500 196 km/h 5ΜΤ 2001 — 2005
1.8i 16V 1.749 cm³ 125 hp / 6.000 208 km/h 5ΜΤ 2005 — 2007
2.0i 16V 1.997 cm³ 136 hp / 6.000 209 km/h 5ΜΤ ή 4ΑΤ 2001 — 2004
2.0i 16V 1.997 cm³ 140 hp / 6.000 210 km/h 5ΜΤ ή 4ΑΤ 2004 — 2007
2.0 16V HPi* 1.997 cm³ 140 hp / 6.000 210 km/h 5ΜΤ ή 4ΑΤ 2001 — 2003
3.0i 24V V6 2.946 cm³ 207 hp / 6.000 232 km/h 4ΑΤ (σπάνια: 5ΜΤ) 2001 — 2004
3.0i 24V V6 2.946 cm³ 211 hp / 6.000 230 km/h 6ΑΤ 2004 — 2007
Diesel
1.6 HDi 16V 1.560 cm³ 109 hp / 4.000 190 km/h 5ΜΤ 2004 — 2007
2.0 HDi 8V 1.997 cm³ 90 hp / 4.000 180 km/h 5ΜΤ 2001 — 2004
2.0 HDi 8V 1.997 cm³ 109 hp / 4.000 192 km/h 5ΜΤ 2001 — 2004
2.0 HDi 16V 1.997 cm³ 136 hp / 4.000 204 km/h 6ΜΤ 2004 — 2007
2.2 HDi 16V 2.179 cm³ 133 hp / 4.000 202 km/h 5ΜΤ ή 4ΑΤ 2001 — 2006
2.2 HDi 16V
Bi-turbo
2.179 cm³ 173 hp / 4.000 217 km/h 6ΜΤ 2006 — 2007
* HPi = High Pressure Direct Injection

Σημείωση: Όπου 5ΜΤ / 6ΜΤ: 5-τάχυτη / 6-τάχυτη χειροκίνητη μετάδοση (Μanual Τransmission) και όπου 4ΑΤ / 6ΑΤ: 4-τάχυτη / 6-τάχυτη αυτόματη μετάδοση (Αutomatic Τransmission).

Citroën C5 ΙΙ (2008 - σήμερα)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Citroën C5 - Δεύτερη γενιά
Nouvelle CITROEN C5.jpg Η παρουσίαση του Citroën C5 II στις 15 Ιανουαρίου 2008
Κατασκευαστής Citroën
Μητρική εταιρεία PSA Peugeot Citroën
Παραγωγή 2008 — σήμερα
Συναρμολόγηση Ρεν, Γαλλία
Γουχάν, Κίνα
Προηγούμενο μοντέλο Citroën C5 πρώτης γενιάς
Κατηγορία Μεγαλομεσαίο αυτοκίνητο
Αμάξωμα 4-πορτο sedan
5-πορτο station wagon
Διαμόρφωση Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση
Πλατφόρμα PSA PF3 platform
Κινητήρας Βενζίνη: 1.6 L THP
1.8 L I4
2.0 L I4
3.0 L V6
Diesel: 1.6 L HDi I4
2.0 L HDi I4
2.2 L HDi I4
2.7 L 24V HDi V6
3.0 L 24V HDi V6
Μετάδοση 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο (μόνο στο 2.0i 16V, έως το 2009)
6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Μεταξόνιο 2.814 χιλιοστά
Μήκος Sedan: 4.779 χιλιοστά
Station wagon: 4.829 χιλιοστά
Πλάτος 1.852 χιλιοστά
Ύψος Sedan: 1.455 χιλιοστά
Station wagon: 1.471 χιλιοστά
Κενό Βάρος 1.585 - 1.694 κιλά
Μεταφερόμενο Καύσιμο 71 λίτρα
Σχετική εξέλιξη Peugeot 508
Σχεδιαστής Domagoj Djukec

Εξέλιξη[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Μολονότι η Φάση 2 της πρώτης γενιάς, που κυκλοφόρησε εν έτει 2004, είχε δώσει έμπρακτες απαντήσεις στα ζητήματα που δημιουργήθηκαν στα πρώτα C5, ήδη από το έτος αυτό η Citroën είχε ξεκινήσει το «πρότζεκτ X7», για τη δημιουργία μιας εντελώς καινούριας γενιάς. Το νέο μοντέλο σχεδιάστηκε από λευκό χαρτί, χωρίς να υπάρχει καμία σχέση με το προηγούμενο, προκειμένου να προσελκύσει όσους υποψήφιους αγοραστές δεν είχε πείσει η πρώτη γενιά, αλλά διατήρησε το ίδιο όνομα και είναι γνωστό ως Citroën C5 ΙΙ.

Η πρώτη προτεραιότητα για την Citroën ήταν να αποφευχθεί η καταστροφική αναξιοπιστία που έπληξε το αρχικό C5 στους πρώτους μήνες από το λανσάρισμα, το 2001. Ιδιαίτερα τα προβλήματα στους κινητήρες ντίζελ 2.2 HDi και οι δυσλειτουργίες της πολλαπλής ηλεκτρονικής διασύνδεσης και ανταλλαγής πληροφοριών (πολυπλεξία / multiplex), είχαν κλονίσει τότε την εμπιστοσύνη του κοινού, καθιστώντας μάλιστα το μοντέλο αντιεμπορικό, με ταχείς ρυθμούς τιμολογιακής απαξίωσης ως μεταχειρισμένο.

Μη πιεζόμενοι από την ίδια βιασύνη για την ανάπτυξη της πρώτης γενιάς και έχοντας επωφεληθεί από έναν υψηλότερο προϋπολογισμό, οι μηχανικοί της Citroën έδωσαν περισσότερη προσοχή στην κατασκευή του νέου C5. Επιπλέον, έλαβαν χώρα προσεκτικότερες μελέτες σε όλες τις παραμέτρους και κυρίως στην ποιότητα κατασκευής, με σκοπό να προληφθούν τυχόν ζημιές, ιδίως στα ηλεκτρονικά. Ως αποτέλεσμα, έγιναν ειδικές επιλογές υλικών, ενώ πολλά ηλεκτρονικά συστήματα ελήφθησαν από το ακόμα μεγαλύτερο Citroën C6.

Απόδειξη της προσοχής που δόθηκε στο συγκεκριμένο πρότζεκτ, ήταν ότι η εταιρεία το υπέβαλε σε εξαντλητικές δοκιμές προτού το ρίξει στην παραγωγή. Διάφορα αντίτυπα του νέου αυτοκινήτου διήνυσαν πάνω από 2 εκατομμύρια χιλιόμετρα, τόσο σε εργαστηριακές δοκιμές, όσο και σε όλων των ειδών τα κλίματα και γεωγραφικά πλάτη, σε ακραίες συνθήκες (βροχή, χιόνι, υψηλές και χαμηλές θερμοκρασίες).

Επιπρόσθετα, πάνω από 250 αυτοκίνητα προ-παραγωγής εστάλησαν σε αντιπροσωπευτικό δείγμα επιλεγμένων πελατών στη Γαλλία και στη Γερμανία, για έλεγχο της αξιοπιστίας, από τον Οκτώβριο του 2007 έως το λανσάρισμα, τον Μάρτιο του 2008. Τα οχήματα αυτά διήνυσαν συνολικά 3 εκατομμύρια χιλιόμετρα, υπό όλες τις ενδεχόμενες συνθήκες, ώστε να εντοπιστούν εγκαίρως και οι τελευταίες πιθανές ατέλειες.

Tο πρωτότυπο Citroën C-Airscape, στο Σαλόνι της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 2007. Σημειώστε την πανομοιότυπη εξωτερική αισθητική με το Citroën C5 ΙΙ.

Μία πρώτη εντύπωση του εξωτερικού και εσωτερικού ντιζάιν του νέου μοντέλου, δόθηκε με το πρωτότυπο αυτοκίνητο Citroën C-Airscape, ένα μεγάλων διαστάστεων καμπριολέ με αναδιπλούμενη οροφή, το οποίο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 2007. Το τελικό μοντέλο παραγωγής ουσιαστικά διατήρησε τον ίδιο σχεδιασμό, τόσο στις εξωτερικές γραμμές, όσο και στο σαλόνι και είναι εντυπωσιακό ότι το ταμπλό και το τιμόνι διατηρήθηκαν αυτούσια.

Παρουσίαση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Tο ταμπλό του πρωτότυπου Citroën C-Airscape (στο ίδιο Σαλόνι), το οποίο επίσης διατηρήθηκε αυτούσιο στο τελικό μοντέλο παραγωγής.

Επισήμως, η παγκόσμια πρεμιέρα της δεύτερης γενιάς του C5 έγινε στις 15 Ιανουαρίου 2008, στο Ευρωπαϊκό Σαλόνι Αυτοκινήτου στις Βρυξέλλες. Αντίθετα με το C5 Ι που ήταν liftback, δηλαδή τριών όγκων αλλά 5-πορτο, το C5 ΙΙ εξελίχθηκε σε κλασικό sedan τριών όγκων, αν και με ένα εντυπωσιακό αεροδυναμικό σχήμα. Αξιοσημείωτο ήταν και το ότι υιοθέτησε ένα πίσω παρμπρίζ κοίλο προς τα μέσα, παρόμοιο με αυτό του Citroën C6. Ωστόσο, η δεύτερη γενιά έχει δεχτεί συχνά κριτική, κυρίως από τους φανατικούς οπαδούς της Citroën, για την εξωτερική της σχεδίαση, καθώς θεωρήθηκε ότι μοιάζει περισσότερο με γερμανικό σεντάν.

Διατέθηκε στο εμπόριο τον Μάρτιο του 2008, με την ετήσια παραγωγή του να έχει προγραμματιστεί στα 150.000 αντίτυπα. Για πρώτη φορά σε μεσαίο μοντέλο της Citroën, οι εισαγωγικές εκδόσεις του C5 ΙΙ είναι διαθέσιμες τόσο με υδροπνευματική ανάρτηση, όσο και με συμβατική ανάρτηση, ανάλογα με την επιλογή του πελάτη. Η έκδοση station wagon κυκλοφόρησε τον Μάιο του 2008 και μετονομάστηκε σε C5 Tourer, ενώ ο όγκος του χώρου αποσκευών της φτάνει τα 505 λίτρα, έναντι 439 λίτρων της στάνταρ εκδοχής Berline.

Διακρίσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Tο πίσω μέρος του Citroën C5 II Tourer

Το Citroën C5 ΙΙ κέρδισε το βραβείο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς στην Ιρλανδία για το 2009, καθώς και του Εισαγόμενου Αυτοκινήτου της Χρονιάς στην Ιαπωνία για την σεζόν του 2008 - 2009.

Ενεργητική και παθητική ασφάλεια[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το Citroën C5 δεύτερης γενιάς έφερε από το λανσάρισμα «ακλόνητο» αερόσακο οδηγού, ο οποίος είχε ενσωματωθεί σε ένα ξεχωριστό σταθερό εσωτερικό «κουτί» που δεν στρίβει μαζί με το τιμόνι. Ο σκοπός της πατέντας αυτής είναι ο αερόσακος οδηγού να είναι πάντα στραμμένος προς τον οδηγό υπό την ίδια γωνία. Η ίδια πατέντα είχε εμφανιστεί στο Citroën C4 πρώτης γενιάς, του 2004 - 2010, και έως σήμερα υπάρχει μόνο σε αυτά τα δύο μοντέλα.

Tο πίσω μέρος του Citroën C5 II Berline

Μία σημαντική καινοτομία του νέου C5 ήταν ότι, από το λανσάρισμα, υπήρξε το πρώτο μοντέλο της κατηγορίας του με πεντάλ που καταρρέουν μέσα στο πάτωμα σε μετωπική πρόσκρουση, με σκοπό την προστασία των κάτω άκρων του οδηγού. Όπως και το C5 πρώτης γενιάς Φάσης 2, φέρει στάνταρ τους ίδιους 9 αερόσακους που προαναφέρθηκαν, συν τους 2 πίσω πλευρικούς ως έξτρα, διατηρώντας έτσι την δυνατότητα να παραγγελθεί με έως και 11 αερόσακους. Επίσης, φέρει το ίδιο ηλεκτρικό χειρόφρενο που είχε εμφανιστεί για πρώτη φορά σε Citroën το 2005, με το λανσάρισμα του Citroën C6.

Στα τεστ πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP, τον Νοέμβριο του 2008, το Citroën C5 ΙΙ απέσπασε την μέγιστη διάκριση των 5 αστέρων στα τεστ πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης, καθώς και πλευρικής πρόσκρουσης σε κολώνα, όπως και για όλα τα συστήματα ασφαλείας που διέθετε στάνταρ, με το ποσοστό των 35 στους 37 πόντους.[5]

Κινητήρες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Citroën C5 ΙΙ ταξί, στο Μόναχο, Γερμανία.

Εκτός των βασικών 4-κύλινδρων σε σειρά κινητήρων (Ι4), αρχικά κυκλοφορούσε και με δύο κοινούς με το Citroën C6 6-κύλινδρους κινητήρες, τον 3.0 L ES9 V6 βενζίνης, ισχύος 215 hp στις 6.000 στροφές / λεπτό, και τον 2.7 L V6 twin turbo HDi diesel, ισχύος 208 hp στις 4.000 στροφές / λεπτό, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Ford. Kαι οι δύο συνδυάζονταν αποκλειστικά με 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο με tiptronic.

Τον Ιούνιο του 2009, ταυτόχρονα με το Citroën C6, ο κινητήρας 2.7 L V6 twin turbo HDi diesel αντικαταστάθηκε από έναν καινούριο 3.0 L V6 twin turbo HDi diesel, ισχύος 240 hp στις 3.800 στροφές / λεπτό. Το μηχανικό αυτό σύνολο αναπτύχθηκε και πάλι σε συνεργασία με την Ford και βασίστηκε στον 2.7 L diesel που αντικατέστησε, αλλά με αυξημένο κυβισμό. Ο νέος κινητήρας συνδυάζεται επίσης αποκλειστικά με 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο με tiptronic και μολονότι προσφέρει περισσότερη δύναμη, έχει μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων.

Ταυτόχρονα ο 3.0 L ES9 V6 βενζίνης διακόπηκε, ενώ ο 2.0i 16V βενζίνης 140 hp αντικαταστάθηκε από έναν καινούριο 16-βάλβιδο βενζινοκινητήρα 1.6 THP, ισχύος 155 hp, από το Citroën DS3. Συνδυάζει οδηγική ευχαρίστηση και οικονομία, με σημαντικά χαμηλότερες εκπομπές CO2, προσδίδοντας στο αυτοκίνητο δυναμισμό και υψηλή τεχνολογία. O νέος αυτός κινητήρας προήλθε από συνεργασία του ομίλου PSA Peugeot Citroën και της αυτοκινητοβιομηχανίας BMW και συνδυάζεται με 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή 6-τάχυτο αυτόματο, καταργώντας έτσι οριστικά το αναχρονιστικό 4-τάχυτο αυτόματο στο Citroën C5 - σημειωτέον ότι το 2.0i 16V βενζίνης ήταν η τελευταία έκδοση του C5 που το έφερε.

Citroën C5 II Berline στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2013.

Κατά την σεζόν του 2010, οι αρχικοί πετρελαιοκινητήρες 2.0 L HDi 140 hp και 2.2 L HDi 173 hp, αντικαταστάθηκαν από τον 2.0 L HDi 160 hp, ο οποίος μπορεί να παραγγελθεί με 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο με tiptronic ή 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, ενώ πληρεί τις αυστηρότερες προδιαγραφές καυσαερίων Euro 5.

Τον Ιούνιο του 2011, το C5 δέχτηκε μια σειρά από μικρές κοσμητικές βελτιώσεις. Τότε ακριβώς, προστέθηκαν 3 νέα μηχανικά σύνολα - δύο diesel (2.0 HDI 140 hp και 2.2 HDI 200 hp) και ένα βενζίνης (1.6 VTI 120 hp). Ο βενζινοκινητήρας 1.6 THP των 155 hp υπέστη αλλαγές στην χαρτογράφηση, οι οποίες δεν επηρέασαν την ιπποδύναμη, αλλά μειώθηκαν ελαφρώς ρύποι και κατανάλωση, πετυχαίνοντας έτσι να εκπληρώσει τις αυστηρότερες προδιαγραφές καυσαερίων Euro 5. Σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις, οι εκπομπές CO2 μειώθηκαν από 169 gr/km στα 153 gr/km, ενώ η μέση κατανάλωση έπεσε από τα 7,1 λίτρα / 100 km στα 6,7 λίτρα / 100 km.

Τον Ιούλιο του 2012, έγιναν ορισμένες ακόμα μικρές αισθητικές βελτιώσεις στο μπροστινό μέρος και στις διακοσμητικές ετικέτες. Ταυτόχρονα, η κορυφαία έκδοση Exclusive απέκτησε την μονάδα eMyWay στο σύστημα δορυφορικής πλοήγησης και ραδιοφώνου, με πλήρη συνδεσιμότητα Bluetooth και θύρα iPod / USB.

Αναλυτικά, όλοι οι κινητήρες του C5 ΙΙ είναι οι εξής:

Μοντέλο Κυβισμός Ισχύς Επιτάχυνση
0-100 km/h
Μέγιστη
ταχύτητα
Κιβώτιο ταχυτήτων Έτη παραγωγής
Βενζίνης
1.6 THP 16V 1.598 cm³ 155 hp / 6.000 8,6 sec 210 km/h 6-τάχυτο μηχανικό ή 6-τάχυτο αυτόματο 2009 — σήμερα
1.8i 16V 1.749 cm³ 125 hp / 6.000 11 sec 201 km/h 5-τάχυτο μηχανικό 2008 — σήμερα
2.0i 16V 1.997 cm³ 140 hp / 6.000 9,7 sec 208 km/h 5-τάχυτο μηχανικό ή 4-τάχυτο αυτόματο 2008 — 2009
3.0i 24V V6 2.946 cm³ 215 hp / 6.000 9,2 sec 224 km/h 6-τάχυτο αυτόματο 2008 — 2009
Diesel
1.6 HDi 16V 1.560 cm³ 109 hp / 4.000 12,2 sec 191 km/h 5-τάχυτο μηχανικό 2008 — 2009
1.6 HDi 16V 1.560 cm³ 112 hp / 4.000 12,0 sec 192 km/h 5-τάχυτο μηχανικό 2010 — σήμερα
2.0 HDi 16V 1.997 cm³ 136 hp / 4.000 10,6 sec 204 km/h 6-τάχυτο μηχανικό ή 6-τάχυτο αυτόματο 2008 — 2009
2.0 HDi 16V 1.997 cm³ 140 hp / 4.000 10,3 sec 206 km/h 6-τάχυτο μηχανικό ή 6-τάχυτο αυτόματο 2009 — σήμερα
2.2 HDi 16V 2.179 cm³ 170 hp / 4.000 9,2 sec 217 km/h 6-τάχυτο μηχανικό 2008 — σήμερα
2.7 24V HDi V6 2.720 cm³ 208 hp / 4.000 8,9 sec 224 km/h 6-τάχυτο αυτόματο 2008 — 2009
3.0 24V HDi V6 2.992 cm³ 240 hp / 3.800 7,7 sec 243 km/h 6-τάχυτο αυτόματο 2009 — σήμερα
Όλοι οι κινητήρες Diesel φέρουν στάνταρ Φίλτρο Σωματιδίων.

Παραγωγή στην Κίνα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Citroën C5 ΙΙ στη Σανγκάη, Κίνα, σε φωτογραφία του 2012.

Μία εκδοχή του Citroën C5 δεύτερης γενιάς, παράγεται στο Γουχάν, Κίνα, από την Dongfeng, ως προϊόν της κοινοπραξίας Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile. Το κινεζικής κατασκευής Citroën C5, παρουσιάζει κάποιες ιδιαιτερότητες σε σύγκριση με το ευρωπαϊκό μοντέλο. Ενδεικτικώς, η εξωτερική σχεδίαση περιλαμβάνει επιπλέον διακόσμηση με λίγο περισσότερο χρώμιο και τα καλύμματα στα φώτα είναι εν μέρει κρυστάλλινα. Τα επίπεδα εξοπλισμού, επίσης, έχουν προσαρμοστεί κατάλληλα για τις ιδιαιτερότητες της τοπικής αγοράς.

Αναφορές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Commons logo
Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα