Citroën Activa

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
Citroën Activa (μπροστά) και Activa 2 (πίσω) στο μουσείο της Citroën, δίπλα σε Citroën XM.
Citroën Activa σε φωτογραφία του 1988.

Citroën Activa και Citroën Activa 2 ήταν δύο πρωτότυπα αυτοκίνητα (concept cars) που κατασκευάστηκαν από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Citroën, ως μέσο για τη δοκιμή και την επίδειξη τεχνολογιών, οι οποίες προορίζονταν για μελλοντική χρήση σε αυτοκίνητα παραγωγής της. Και τα δύο είχαν παρουσιαστεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού του 1988 και του 1990 αντίστοιχα. Το όνομα Activa χρησιμοποιήθηκε, μεταξύ του 1994 και του 2001, ως ονομασία της έκδοσης του Citroën Xantia που ήταν εφοδιασμένη με ενεργό ανάρτηση, την Xantia Activa.

Και τα δύο αυτά πρωτότυπα, σχεδιάστηκαν από τον Dan Abramson, ενώ στο συνολικό πρότζεκτ είχαν εμπλακεί συνολικά 100 μηχανικοί σε όλα τα χρονικά του στάδια..

Ανάρτηση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Επίσημη δοκιμή της υδροπνευματικής ανάρτησης του Citroën Activa, με τη διαδικασία του σλάλομ, σε φωτογραφία του 1988. Σημειώστε τις μηδενικές κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές.

Ανάμεσα στα χαρακτηριστικά του Activa και του Activa II, ήταν η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη υδροπνευματική ανάρτηση, γνωστή ως σύστημα «Hydractive», σε συνδυασμό με δύο επιπλέον σφαίρες και δύο υδραυλικούς κυλίνδρους που χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με τον έλεγχο του υπολογιστή για να εξαλειφθούν εντελώς οι κλίσεις του αμαξώματος. Αυτό συνδύασε τη διάσημη υδροπνευματική ανάρτηση της Citroën με εξελιγμένους ηλεκτρονικούς αισθητήρες, που επιτρέπουν:

  • την αυτόματη προσαρμογή της οδικής συμπεριφοράς, ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης και
  • την εξάλειψη κάθε κλίσης του αμαξώματος, καθώς μία από τις κύριες επικρίσεις κατά της αρχικής υδροπνευματικής ανάρτησης της Citroën, ήταν οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές.

Το σύστημα Hydractive έγινε σύντομα διαθέσιμο στο κοινό, για πρώτη φορά στο Citroën XM το 1989 και μεταγενέστερα και στο Citroën Xantia το 1993. Το 1994, επίσης, το σύστημα που μηδένιζε τις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές, εισήχθη στην έκδοση Xantia Activa, καθιστώντας την ένα από τα λίγα αυτοκίνητα παραγωγής με ενεργό ανάρτηση.

Citroën Activa 1[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το προφίλ του Citroën Activa του 1988.

To αρχικό Citroën Activa, το οποίο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού στις 29 Σεπτεμβρίου 1988, ήταν ένα 4-πορτο coupé, με τις πίσω πόρτες να ανοίγουν προς την αντίθετη φορά. Η διάταξη αυτή είναι γνωστή ως «suicide doors» («πόρτες αυτοκτονίας»).

Επίσης, έφερε τιμόνι που θύμιζε έντονα πηδάλιο αεροσκάφους, μόνιμη τετρακίνηση, μια πλήρως υδραυλικά ελεγχόμενη (και ταυτόχρονα ανεξάρτητη για κάθε τροχό) τετραδιεύθυνση, Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (Anti-lock Braking System / ABS), Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης (traction control system), κεντρική κονσόλα με ολοκληρωμένη πολυσυσκευή για τον έλεγχο της λειτουργίας του κλιματισμού και του ηχοσυστήματος, κεντρική έγχρωμη οθόνη πολλαπλών ενδείξεων στο ταμπλό, και ένα head-up display στη βάση του παρμπρίζ για την προβολή των ενδείξεων του ψηφιακού πίνακα οργάνων. Όλα αυτά, ήταν εξαιρετικά υψηλής τεχνολογίας για την τότε εποχή. Είχε τις εξής διαστάσεις:

  • Μήκος: 4.750 χιλιοστά
  • Πλάτος: 1.900 χιλιοστά
  • Ύψος: 1.270 χιλιοστά

Citroën Activa 2[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Citroën Activa 2 σε φωτογραφία του 1990.
Το πίσω μέρος των Citroën Activa (μπροστά) και Activa 2 (πίσω) στο μουσείο της Citroen.

Το Activa 2 του 1990 ήταν ένα μεγάλο και εντυπωσιακό 2-πορτο coupé που βασιζόταν κυρίως στο τεχνολογικό υπόβαθρο του Citroën XM, με έντονα φουτουριστική εμφάνιση, αν και λιγότερο «εξωπραγματική» από αυτήν του Activa 1. Όπως και το πρώτο μοντέλο, έφερε τον βενζινοκινητήρα 3.0 λίτρων V6 24-βάλβιδο, ισχύος 200 hp στις 6.000 rpm και ροπής 260 N·m στις 3.600 rpm, της κορυφαίας έκδοσης του ΧΜ.

Επιπλέον, ήταν εξοπλισμένο με την ίδια ενεργό ανάρτηση για τον μηδενισμό των κλίσεων του αμαξώματος στις στροφές, αποκλειστικά 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, σύστημα δορυφορικής πλοήγησης με φωνητικές οδηγίες, ενσωματωμένο σε μία κεντρική έγχρωμη οθόνη πολλαπλών ενδείξεων, μία κεντρική κονσόλα με πληκτρολόγιο αντί του κλασικού μοχλού ταχυτήτων, και για δεύτερη φορά head-up display στο παρμπρίζ. Το ντιζάιν στο σαλόνι είχε γίνει από το σχεδιαστικό κέντρο Centre de Style Citroën.

Το Activa 2 αρχικά προοριζόταν για παραγωγή, ως ιδεολογικός διάδοχος του Citroën SM του 1970 - 1975. Τελικώς όμως, αποφασίστηκε ότι το ίματζ της Citroën δεν ήταν επαρκώς ισχυρό για την συγκεκριμένη κατηγορία και θα ήταν πολύ δύσκολο να ανταγωνιστεί εταιρείες υψηλού κύρους, όπως την Mercedes-Benz, την BMW και την Porsche, στα 2-πορτα πολυτελή κουπέ, για να καταφέρει επαρκείς πωλήσεις που θα καθιστούσαν το Activa 2 κερδοφόρο. Επιπλέον, ο τότε πρόεδρος του ομίλου PSA, Jacques Calvet, φοβήθηκε ότι επειδή φαινόταν πολύ πιο εντυπωσιακό ακόμα και από το Citroën XM θα δημιουργούσε εσωτερικό ανταγωνισμό, «κλέβοντας» πωλήσεις από το XM.

Διαστάσεις:

  • Μεταξόνιο: 2.850 χιλιοστά, κοινό με αυτό του Citroën XM
  • Μήκος: 4.940 χιλιοστά
  • Πλάτος: 1.840 χιλιοστά
  • Ύψος: 1.280 χιλιοστά
  • Βάρος: 1.300 κιλά

Δείτε επίσης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Commons logo
Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα