Citroën AX

Citroën AX

Citroën AX GTi του 1991 - 1996
Κατασκευαστής	Citroën
Μητρική εταιρεία	PSA Peugeot Citroën
Παραγωγή	1986 — 1998
Προηγούμενο μοντέλο	Citroën LNA Citroën Axel Citroën Visa
Επόμενο μοντέλο	Citroën Saxo
Κατηγορία	Αυτοκίνητο πόλης
Αμάξωμα	3-πορτο hatchback 5-πορτο hatchback
Διαμόρφωση	Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση / τετρακίνηση
Κινητήρας	Βενζίνη: 954 cm³ 1.124 cm³ 1.294 cm³ 1.360 cm³ Diesel: αρχικά 1.360 cm³ και από 9/1994 1.527 cm³ / Όλοι 4-κύλινδροι σε σειρά (I4) Ηλεκτροκινητήρας (1994-1996)
Μετάδοση	5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο (4-τάχυτο ή 5-τάχυτο στο 1.0 L και από 7/1992 μόνο 5-τάχυτο)
Μεταξόνιο	2.280 χιλιοστά
Μήκος	3.525 χιλιοστά
Πλάτος	1.555 χιλιοστά
Ύψος	1.355 χιλιοστά
Κενό Βάρος	630 - 848 κιλά
Μεταφερόμενο Καύσιμο	43 λίτρα

Το Citroën AX ήταν ένα αυτοκίνητο πόλης της κατηγορίας Α, που παρήχθη από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Citroën, μεταξύ του 1986 και του 1998. Συνολικά κατασκευάστηκαν 2.561.432 αντίτυπα σειράς ΑΧ κατά τη διάρκεια των 12 ετών παραγωγής του. Ως αποτέλεσμα, το AX παραμένει μέχρι σήμερα το δεύτερο σε αριθμό αντιτύπων μοντέλο αυτοκινήτου στην ιστορία της Citroën, πίσω μόνο από το θρυλικό 2CV του 1948 - 1990.

Εξέλιξη

Το σχετικό «πρότζεκτ S9», ξεκίνησε το 1981, με σκοπό την αντικατάσταση των Citroën LNA, Citroën Axel και Citroën Visa ταυτόχρονα, με έναν ενιαίο διάδοχο. Ο πρωταρχικός στόχος της ανάπτυξης του AX ήταν η δημιουργία ενός μικρού αυτοκινήτου, με την καλύτερη δυνατή εκμετάλλευση εσωτερικών χώρων και οικονομία καυσίμων, με αποτέλεσμα να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην μείωση του βάρους και την βελτίωση της αεροδυναμικής. Καθοριστικό ρόλο στο τελευταίο έπαιξε ο σχεδιαστής Nuccio Bertone, ο οποίος συνέβαλε σε αρκετά από τα εξελικτικά σχέδια.

Παρουσίαση

Το Citroën AX παρουσιάστηκε κατά το άνοιγμα του Σαλονιού Αυτοκινήτου του Παρισιού, στις 2 Οκτωβρίου 1986, αρχικά μόνο ως 3-πορτο και με κινητήρες βενζίνης. Απέσπασε θετικά σχόλια από τον Τύπο αυτοκινήτου και το κοινό για το χαμηλό βάρος του (630 κιλά χωρίς φορτίο, στη βασική έκδοση των 954 cm³), την εξαιρετικά χαμηλή του κατανάλωση και την κορυφαία του αεροδυναμική για ένα αυτοκίνητο πόλης εν έτει 1986, με συντελεστή Cd 0,31. Όλα αυτά, σε συνδυασμό με τους υπεραρκετούς εσωτερικούς του χώρους, την ευελιξία του στην κίνηση μέσα στην πόλη και τις άκρως ανταγωνιστικές τιμές του, είχαν ως αποτέλεσμα να σημειώσει εξ' αρχής τεράστια εμπορική επιτυχία σε όλες τις χώρες της Ευρώπης, μεταξύ των οποίων και στην Ελλάδα.

Εξοπλισμός και ασφάλεια

To ταμπλό του Citroën AX Σειράς 1

Το επίπεδο του διαθέσιμου εξοπλισμού του ΑΧ, με τα δεδομένα της δεκαετίας του 1980, ήταν υψηλό για αυτοκίνητο της κατηγορίας Α. Όλες οι εκδόσεις του, έφεραν εξ' αρχής στάνταρ ραδιόφωνο και 2 εξωτερικούς αεροδυναμικούς καθρέπτες, που ρυθμίζονταν από το εσωτερικό με το χέρι. Τα παράθυρα στη βασική έκδοση ρυθμίζονταν επίσης με το χέρι, με έξτρα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα. Οι άλλες εκδόσεις (Sport, GT, GTI, 4x4) είχαν πιο ακριβό φινίρισμα, στάνταρ μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, στροφόμετρο, κεντρικό κλείδωμα και φώτα ομίχλης, καθώς και έξτρα ζάντες αλουμινίου. Επιπλέον, όλα τα Citroën AX μπορούσαν να παραγγελθούν και με μεταλλικό χρώμα.

Citroën AX GT «Opera de Paris» (περιορισμένη έκδοση), μοντέλο του 1990, με δερμάτινο σαλόνι και ηλιοροφή. Μόλις 400 αντίτυπα έκδοσης «Opera de Paris» κατασκευάστηκαν.

Citroën AX Σειράς 2 / εμπρός

Η μετάδοση σε όλες τις εκδόσεις ήταν ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, εκτός του βασικού κινητήρα, κυβισμού 954 cm³, ο οποίος έως την σεζόν του 1992 συνδυαζόταν με 4-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, αν και σε ορισμένα κράτη μπορούσε να παραγγελθεί με το 5-τάχυτο μηχανικό. Ειδικότερα στην Ελλάδα, η έκδοση ΑΧ 1.0 Pallas συνδυάστηκε αποκλειστικά με το 5-τάχυτο.

Το 1987, προστέθηκε ένας κινητήρας Diesel και μία 5-πορτη εκδοχή. Tο ίδιο έτος εμφανίστηκε και η πρώτη έκδοση υψηλών επιδόσεων, το AX Sport, με κυβισμό 1.294 cm³ και 2 καρμπυρατέρ, που απέδιδε 95 hp στις 6.800 rpm και τον Οκτώβριο του 1987 προστέθηκε η έκδοση AX 1.4 GT, με κυβισμό 1.360 cm³. Τον Ιούλιο του 1991, με την εισαγωγή του ηλεκτρονικού ψεκασμού καυσίμου (injection), μετονομάστηκε σε AX 1.4 GTi και έλαβε μεγαλύτερη ισχύ και προαιρετικά Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS), κάτι πρωτοποριακό για αυτοκίνητο πόλης την τότε εποχή. Μάλιστα το AX GTi γνώρισε τεράστια επιτυχία και απήχηση στο νεανικό κοινό, το οποίο θεωρεί την έκδοση αυτή, ακόμα και σήμερα, ως ένα από τα καλύτερα μικρά σπορ μοντέλα που κατασκευάστηκαν ποτέ.

Τον Ιούλιο του 1991, το σαλόνι του ΑΧ επανασχεδιάστηκε, με ριζικές κοσμητικές και βελτιωτικές αλλαγές και νέο ταμπλό, όπως και η εξωτερική του εμφάνιση, με καινούρια πίσω φώτα και 5-η πόρτα, προφυλακτήρες και μπροστινά φλας που από πορτοκαλί άλλαξαν σε λευκά. Όλα τα μετέπειτα μοντέλα έγιναν γνωστά ως η Σειρά 2, ενώ τα παλαιότερα αναφέρονται από τότε ως Σειρά 1. Επίσης, τότε κυκλοφόρησε το AX 1.4 GTi, όπως προαναφέρθηκε, καθώς και μία έκδοση 4x4 και σε πολλές αγορές συνδυάστηκε και με την έκδοση AX 1.4 GTi, αν και το 4x4 δεν πωλήθηκε ποτέ στα δεξιοτίμονα κράτη. Το AX GTi 4x4 ήταν κατάλληλο ακόμα και για δύσκολες καταστάσεις σε ανώμαλο έδαφος και δημιουργήθηκε από την ανάγκη να σπάσει το μονοπώλιο του Fiat Panda 4x4.

Στην Σειρά 2 υπήρχε ακόμα και μία πολυτελής έκδοση: το AX Exclusive, με εντυπωσιακό στάνταρ εξοπλισμό (κλιματισμό, δερμάτινο σαλόνι, Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS), ζάντες αλουμινίου κλπ.) παρόλο που η εξωτερική του εμφάνιση δεν είχε κάτι ξεχωριστό που να το διαφοροποιεί. Ο κινητήρας ήταν από τα AX GT και ΑΧ 4x4 (1.361 cm³, ισχύος 75 hp).

Τον Ιούλιο του 1992, όλοι οι βενζίνοκινητήρες εφοδιάστηκαν πλέον με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου (injection), αλλαγή που επιβλήθηκε από την καθιέρωση της υποχρεωτικής παρουσίας του καταλύτη, ενώ ταυτόχρονα το 4-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο στο 1.0 καταργήθηκε οριστικά. Επίσης, το υδραυλικό τιμόνι, ο κλιματισμός, τα ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, οι ηλεκτομαγνητικές κλειδαριές με τηλεχειριστήριο και το ABS, προσφέρονταν πλέον σε όλες τις εκδόσεις, ενώ σύντομα προστέθηκε προαιρετικός αερόσακος οδηγού και έγινε στάνταρ από το 1996, κάτι επίσης πρωτοποριακό για αυτοκίνητο πόλης της κατηγορίας Α την δεκαετία του 1990.

Κινητήρες

Citroën AX Σειράς 2 / πίσω

Όλοι οι κινητήρες του ΑΧ ήταν 4-κύλινδροι σε σειρά (Ι4):

• Βενζίνης: 954 cm³ (45 - 50 hp) / 1.124 cm³ (55 - 60 hp) / 1.294 cm³ (95 hp) / 1.360 cm³ (70 - 75 hp), AX GT 1.360 cm³ (85 hp), AX GTi 1.360 cm³ (95 hp).
• Diesel: 1.360 cm³ εξ' ολοκλήρου αλουμινένιος TUD (53 hp). Αντικαταστάθηκε τον Σεπτέμβριο του 1994 από τον 1.527 cm³ (58 hp).
• Ηλεκτροκινητήρας: SA13 (1994 - 1996)

Η αμιγώς ηλεκτροκίνητη έκδοση, ωστόσο, παρήχθη σε περιορισμένα αντίτυπα, λόγω υψηλού κόστους και μικρής χιλιομετρικής αυτονομίας.

Αντικατάσταση του ΑΧ

Citroën AX του 1988

Ο αντικαταστάτης του AX, το Citroën Saxo, λανσαρίστηκε τον Φεβρουάριο του 1996. Ωστόσο, το ΑΧ συνέχιζε ακόμα και τότε να έχει μεγάλη εμπορική απήχηση, ενώ το Saxo αρχικά δεν έτυχε θερμής υποδοχής από τον Τύπο και το κοινό. Πράγματι, αν και το Saxo ήταν ένα τεράστιο βήμα μπροστά ως προς το ΑΧ, εξωτερικά έδειχνε σαν ένα εμφανισιακό αντίγραφο του Peugeot 106 (που είχε λανσαριστεί το 1991) και εισέπραξε επικριτικά έως και άκρως αρνητικά σχόλια, όπως ότι «δεν μπήκαν ούτε καν στον κόπο να το διαφοροποιήσουν λίγο». Ως αποτέλεσμα, η Citroën αποφάσισε να συνεχίσει την παραγωγή του AX, παράλληλα με το Saxo, με ταυτόχρονη αναβάθμιση του εξοπλισμού του ΑΧ, προκειμένου να διατηρηθεί σε ανεκτό για την εποχή τεχνολογικό επίπεδο.

Στα τέλη του 1997, το Saxo υπέστη το πρώτο στη σειρά λίφτινγκ, που τελικά το διαφοροποίησε εμφανώς από το 106 και εκτόξευσε τις πωλήσεις του. Το γεγονός αυτό, σε συνδυασμό με τις αναμενόμενες πλέον για το 1998 αφίξεις του Peugeot 206 (ο διάδοχος του δημοφιλέστατου Peugeot 205) και του Clio δεύτερης γενιάς της αντίπαλης Renault, οδήγησε τη Citroën στην οριστική απόσυρση του AX από τις ευρωπαϊκές αγορές, στις αρχές του 1998.

Μία εκδοχή του ΑΧ παρήχθη επίσης στη Μαλαισία, από το 1996 έως το 2000, όπου και κυκλοφορούσε ως Proton Tiara.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι

• Πλήρες αφιέρωμα στο Citroën ΑX από το Citroënët (στα αγγλικά)
• ΑX links at Citroën World
• CITROËN AX on the Road