Citroën Saxo

Citroën Saxo

Citroën Saxo Σειράς 1 Citroën Saxo Σειράς 2 Citroën Saxo Σειράς 3
Κατασκευαστής	Citroën
Μητρική εταιρεία	PSA Peugeot Citroën
Εναλλακτική Ονομασία	Citroën Chanson (στην Ιαπωνία)
Παραγωγή	1996 — 2003
Συναρμολόγηση	Aulnay-sous-Bois, Γαλλία Mangualde, Πορτογαλία
Προηγούμενο μοντέλο	Citroën AX
Επόμενο μοντέλο	Citroën C2 Citroën C3
Κατηγορία	Αυτοκίνητο πόλης
Αμάξωμα	3-πορτο hatchback 5-πορτο hatchback 3-πορτο panel van
Διαμόρφωση	Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση
Κινητήρας	Βενζίνη: 1.0 L / 1.1 L / 1.4 L / 1.6 L 8V / 1.6 L 16V Diesel: 1.5 L / Όλοι 4-κύλινδροι σε σειρά (Ι4) Ηλεκτροκινητήρας
Μετάδοση	5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 3-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο (έξτρα στα 1.4 και 1.6 8V)
Μεταξόνιο	2.385 χιλιοστά
Μήκος	3.718 χιλιοστά (VTS: 3.737 χιλιοστά)
Πλάτος	1.595 χιλιοστά (VTS: 1.620 χιλιοστά)
Ύψος	1.379 χιλιοστά (VTS: 1.360 χιλιοστά)
Κενό Βάρος	805 - 1.010 κιλά
Σχετική εξέλιξη	Peugeot 106

Το Citroën Saxo ήταν ένα αυτοκίνητο πόλης της κατηγορίας Β, που παρήχθη από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Citroën, μεταξύ του 1996 και του 2003. Αντικατέστησε το Citroën AX και με τη σειρά του αντικαταστάθηκε από τα Citroën C2 και Citroën C3. Συνολικά κατασκευάστηκαν 1.224.439 αντίτυπα σειράς Saxo κατά τη διάρκεια των 7,5 ετών παραγωγής του.

Στην Ιαπωνία κυκλοφόρησε ως Citroën Chanson, επειδή το όνομα Saxo είχε κατοχυρωθεί από την Honda.

Εξέλιξη

Αν και το AX συνέχιζε να επιτυγχάνει σταθερά υψηλές πωλήσεις, ωστόσο η Citroën αποφάσισε να ξεκινήσει την εξέλιξη του διαδόχου του σχετικά νωρίς, προτού ακόμα αρχίσει να δείχνει την ηλικία του. Χωρίς καθυστέρηση, το 1990 ξεκίνησε το «πρότζεκτ S8», το οποίο εξελίχθηκε στο Saxo μέσα σε 260 εβδομάδες, δηλαδή 5 ακριβώς έτη. Χρησιμοποιώντας την πλατφόρμα του AX (αλλά με μακρύτερο μεταξόνιο) για την συγκράτηση του κόστους του έργου, δημιούργησε ένα αυτοκίνητο που αισθητικώς δεν θύμιζε σε καμία λεπτομέρεια το προηγούμενο και έδειχνε πιο σύγχρονο και ελκυστικό.

Παρουσίαση και εμπορική πορεία

Επισήμως, το Saxo παρουσιάστηκε στα τέλη του 1995 και λανσαρίστηκε τον Φεβρουάριο του 1996. Το νέο μοντέλο είχε σημαντικά μεγαλύτερες διαστάσεις από το ΑΧ και πρακτικώς είχε μετακινηθεί σε μία ελαφρώς ανώτερη κατηγορία μεγέθους, φτάνοντας πλέον στην κατηγορία Β, αντί της Α. Επίσης, ο εξοπλισμός του είχε αναβαθμιστεί σημαντικά και πλέον προσέφερε και έξτρα αυτόματο κιβώτιο, για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο πόλης της Citroën, και συγκεκριμένα προσφερόταν στους 8-βάλβιδους κινητήρες βενζίνης 1.4 λίτρων και 1.6 λίτρων.

Ωστόσο, το ΑΧ συνέχιζε ακόμα και τότε να έχει μεγάλη εμπορική απήχηση, ενώ το Saxo δεν έτυχε θερμής υποδοχής από τον Τύπο και το κοινό. Πράγματι, αν και το Saxo ήταν ένα τεράστιο βήμα μπροστά ως προς το ΑΧ, φαινόταν σαν ένα εμφανισιακό αντίγραφο του Peugeot 106, που είχε λανσαριστεί το 1991, έχοντας βασιστεί επίσης στην πλατφόρμα του ΑΧ. Μολονότι το Saxo είχε εξελιχθεί από το ΑΧ και όχι από το 106, εισέπραξε επικριτικά έως και άκρως αρνητικά σχόλια, όπως ότι «δεν μπήκαν ούτε καν στον κόπο να το διαφοροποιήσουν λίγο». Ως αποτέλεσμα, η Citroën αποφάσισε να συνεχίσει την παραγωγή του AX, παράλληλα με το Saxo.

Παρά την έντονη ομοιότητά του με το 106 και τα σχετικά επικριτικά σχόλια, ωστόσο, το Saxo κέρδισε αναπάντεχα τον τίτλο του «Ομορφότερου Αυτοκινήτου» για το 1997.

Τελικώς και η εμπορική επιτυχία δεν άργησε πολύ: για την ακρίβεια, αρχικά η αγορά αντέδρασε κάπως διστακτικά, αλλά λίγους μήνες μετά οι πωλήσεις άρχισαν να ανεβαίνουν ραγδαία. Όπως συνέβη και με το AX, η επιτυχία του Saxo οφειλόταν στο χαμηλό κόστος συντήρησης και στην πολύ ανταγωνιστική τιμή του. Επίσης, όπως και το ΑΧ, το Saxo ήταν εξαιρετικά ευκίνητο και ευέλικτο στην οδήγηση μέσα στην πόλη και με ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Δεξιοτίμονο Citroën Saxo του 1996, στο Μπρίστολ, Ηνωμένο Βασίλειο.

Επιπλέον, η παρουσίαση του Saxo συνέπεσε με την έναρξη της δεύτερης σειράς του Peugeot 106, με την οποία μοιραζόταν σχεδόν όλα τα μηχανικά μέρη και τα ανταλλακτικά του αμαξώματος. Ως εκ τούτου, ένας άλλος λόγος για την μεγάλη επιτυχία του, ήταν η ευκολία στην εύρεση ανταλλακτικών, δεδομένου ότι πολλά από αυτά ήταν διαθέσιμα στα κέντρα εξυπηρέτησης και των δύο εταιρειών, τόσο της Citroën, όσο και της Peugeot.

Ο κύριος στόχος στον οποίο απευθυνόταν το Saxo ήταν προφανώς η νεολαία, η οποία γρήγορα εκτίμησε τις δυναμικές ιδιότητες του μικρού γαλλικού αυτοκινήτου. Μέσα στο 1996, λίγους μήνες μετά την έναρξη των πωλήσεων, κυκλοφόρησαν στην αγορά δύο σπορ εκδόσεις του Saxo, το Saxo VTR, ισχύος 90 hp (αυξήθηκε στους 100 hp την 1-η Ιανουαρίου 2001) και το Saxo VTS, που απέδιδε 120 hp. Όπως συνέβη και με τον προκάτοχό τους, την έκδοση AX GTi, οι δύο αυτές εκδόσεις του Saxo γνώρισαν τεράστια επιτυχία και απήχηση στο νεανικό κοινό, το οποίο τα θεωρεί, ακόμα και σήμερα, ως τρία (μαζί με το AX GTi) από τα καλύτερα μικρά σπορ μοντέλα που κατασκευάστηκαν ποτέ.

Αισθητικές βελτιώσεις

Citroën Saxo Σειράς 3 / πίσω

Στα τέλη του 1997, το Saxo υπέστη το πρώτο στη σειρά λίφτινγκ, που το διαφοροποίησε εμφανώς από το 106. Συγκεκριμένα απέκτησε νέα γρίλια, πιο ανοιχτή και φαρδιά από την πρώτη, για καλύτερη ψύξη του κινητήρα και σαφέστερη διαφοροποίηση της εμφάνισης των πίσω φώτων. Το γεγονός αυτό, σε συνδυασμό με τις αναμενόμενες πλέον για το 1998 αφίξεις του Peugeot 206 (ο διάδοχος του δημοφιλέστατου Peugeot 205) και του Clio δεύτερης γενιάς της αντίπαλης Renault, οδήγησε τη Citroën στην οριστική απόσυρση του AX από τις ευρωπαϊκές αγορές, στις αρχές του 1998.

Ενώ οι πωλήσεις συνέχιζαν να αυξάνονται, στα τέλη του 1999 (σεζόν του 2000) το Saxo υποβλήθηκε σε ένα ακόμα λίφτινγκ, αυτή τη φορά εντονότερο. Οι πρώτοι προβολείς, που έμοιαζαν κάπως με αυτούς του AX και 106, αντικαταστάθηκαν από νέους αμυγδαλωτούς, παρόμοιους με αυτούς που τοποθετήθηκαν 1 χρόνο μετά και στο Citroën Xsara Σειράς 2. Επίσης και η γρίλια ανάμεσά τους επανασχεδιάστηκε. Τα πίσω φώτα έγιναν κόκκινα και λευκά (προηγουμένως ήταν κόκκινα και γκρι). Αντιθέτως, τα μηχανικά του μέρη παρέμειναν σχεδόν αμετάβλητα. Η πιο εμφανής διαφορά ήταν οι νέες ζάντες 15 ιντσών για την έκδοση VTS, αντί για 14 ιντσών προηγουμένως.

Κινητήρες

Citroën Saxo VTS 1.6i 16V

Citroën Saxo VTS 1.6i 16V ράλλυ, εν δράσει, με οδηγό τον Carlo Cammarata.

Το Citroën Saxo προσφερόταν με μία μεγάλη ποικιλία κινητήρων, όλοι 4-κύλινδροι σε σειρά (Ι4). Σχεδόν όλοι ήταν 8-βάλβιδοι, με εξαίρεση την 16-βάλβιδη κορυφαία έκδοση 1.6i VTS, ενώ υπήρξε και μία περιορισμένης παραγωγής, αμιγώς ηλεκτροκίνητη έκδοση, από την οποία πωλήθησαν μόλις 5.500 αντίτυπα, λόγω υψηλού κόστους και μικρής χιλιομετρικής αυτονομίας. Αναλυτικά, τα μηχανικά σύνολα του μοντέλου ήταν τα εξής:

Moντέλο	Κυβισμός	Ισχύς	Ροπή	Παραγωγή
Bενζίνη
1.0i	954 cm³	45 hp	74 Nm	1996 – 1999
1.0i	954 cm³	50 hp	74 Nm	1999 – 2001
1.1i	1.124 cm³	55 hp	88 Nm	1996 – 1998
1.1i	1.124 cm³	60 hp	88 Nm	1998 – 2003
1.4i	1.360 cm³	75 hp	113 Nm	1996 – 2003
1.6i VTR	1.587 cm³	90 hp	135 Nm	1996 – 2000
1.6i VTR	1.587 cm³	100 hp	138 Nm	2001 – 2003
1.6i 16V VTS	1.587 cm³	120 hp	145 Nm	1996 – 2003
Diesel
1.5 D	1.527 cm³	54 hp	95 Nm	1996 – 2001
1.5 D	1.527 cm³	58 hp	95 Nm	2001 – 2003
Ηλεκτροκινητήρας
		27 hp	126 Nm	1996 – 2003

Αντικατάσταση του Saxo

Citroën Saxo panel van

Ο αντικαταστάτης της 5-πορτης έκδοσης του Citroën Saxo, ήταν το Citroën C3, που έφτασε στην αγορά το 2002, ενώ η 3-πορτη έκδοση του Saxo αντικαταστάθηκε από το Citroën C2, που λανσαρίστηκε το 2003. Η παραγωγή του Saxo έληξε τον Ιούνιο του 2003.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι

• Saxo links at Citroën World
• Πλήρες αφιέρωμα στο Citroën Saxo από το Citroënët (στα αγγλικά)
• Δοκιμή του Citroën Saxo 1.4i από το περιοδικό 4Τροχοί (Απρίλιος 1996)
• Δοκιμή του Citroën Saxo VTS από το περιοδικό 4Τροχοί (Οκτώβριος 1996)