Citroën C4

Citroën C4 I

Κατασκευαστής	Citroën
Μητρική εταιρεία	PSA Peugeot Citroën
Παραγωγή	2004 — 2010
Προηγούμενο μοντέλο	Citroën Xsara
Επόμενο μοντέλο	Citroën C4 ΙΙ
Κατηγορία	Μικρομεσαίο αυτοκίνητο
Αμάξωμα	3-πορτο hatchback (Coupé) 5-πορτο hatchback 4-πορτο sedan 5-πορτο MPV
Διαμόρφωση	Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση
Κινητήρας	1.4 L ET3 1.6 L TU5 1.6 L DV6 HDi της Ford 2.0 L EW10 2.0 L DW10 HDi
Μετάδοση	5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 6-τάχυτο ημι-αυτόματο κιβώτιο
Μεταξόνιο	2.608 χιλιοστά
Μήκος	Coupé: 4.274 χιλιοστά Hatchback: 4.260 χιλιοστά Sedan: 4.770 χιλιοστά
Πλάτος	Coupé: 1.769 χιλιοστά Hatchback: 1.773 χιλιοστά
Ύψος	1.458 χιλιοστά
Κενό Βάρος	1.181 - 1.416 κιλά
Σχετική εξέλιξη	Citroën C4 Picasso Peugeot 307 Peugeot 308 Peugeot 3008 Peugeot 5008
Σχεδιαστής	Donato Coco και Jean-Pierre Ploué

Το Citroën C4 είναι ένα μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο της κατηγορίας C, που κατασκευάζεται από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Citroën, από το 2004. Με το ίδιο όνομα υπήρξε, μεταξύ του 1928 και του 1932, και ένα άλλο μοντέλο της Citroën.

Η πρώτη γενιά του C4 αντικατέστησε το Citroën Xsara το 2004, ενώ η δεύτερη γενιά του μοντέλου παρουσιάστηκε τον Ιούνιο του 2010 και είναι γνωστή ως Citroën C4 ΙΙ.

Citroën C4 Ι (2004 - 2010)

Eξέλιξη και σημασία για τη Citroën

Το C4 πρώτης γενιάς ήταν το αποτέλεσμα μιας μακράς εσωτερικής επανεξέτασης. Το συγκεκριμένο μοντέλο εξελίχθηκε στα πρώτα έτη του 21-ου αιώνα, για να αντικαταστήσει το Citroën Xsara. Γενικότερα, επίσης, το ζήτημα της ανανέωσης της συνολικής παλέτας των μοντέλων της μάρκας, ήταν τότε κρίσιμο για τη Citroën. Η εταιρεία, επί πολλές δεκαετίες είχε κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα και ίματζ για τα αντισυμβατικής, ενίοτε ακόμα και επαναστατικής, σχεδίασης μοντέλα της. Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1990, ωστόσο, είχε προβεί στη δημιουργία συμβατικών σε εμφάνιση (αλλά αξιόπιστων) μοντέλων, με εμφανέστερο παράδειγμα το Citroën Saxo. Επίσης και οι προκάτοχοι του πρώτου C4, Citroën ZX και Citroën Xsara, είχαν εισπράξει ανάλογα αρνητικά σχόλια για την εξωτερική τους αισθητική, ενώ και το πρώτο Citroën C5 του 2000, είχε κριθεί ως πιο συμβατικο σε σύγκριση με το πως έδειχναν οι προκάτοχοί του στην εποχή τους.

Ως αποτέλεσμα, η εταιρεία είχε αντιληφθεί ότι έπρεπε να βελτιώσει ριζικά το ντιζάιν των μοντέλων της και να καταβάλει σκληρή προσπάθεια για να ανακτήσει έδαφος στις νέες, καινοτόμες τεχνολογίες, προκειμένου να ξανακερδίσει το κύρος της. Το πρώτο βήμα ήρθε το 2002, με το Citroën C3 και πιο έντονα το 2003, με την έκδοση C3 Pluriel, ένα ασυνήθιστο ανοικτό αυτοκίνητο με πολλές παραπομπές στο Citroën 2CV, όχι μόνο στη σχεδίαση, αλλά και στην πρακτικότητά του.

Τον Σεπτέμβριο του 2004, ακολούθησε η παρουσίαση του Citroën C4, ταυτόχρονα με ένα έντονο λίφτινγκ στο Citroën C5, το οποίο του εναρμόνισε την αισθητική με αυτήν του C4. Η επιστροφή στον φουτουρισμό και στην καινοτομία, ενισχύθηκε περαιτέρω με τον πολυαναμενόμενο αντικαταστάτη του Citroën XM, το Citroën C6 του 2005.

Αμάξωμα και αισθητική

Το αντισυμβατικό πίσω μέρος του C4 Coupé

Το εσωτερικό της πρώτης γενιάς του Citroën C4

Η πρώτη γενιά του C4 σχεδιάστηκε (όπως είχε συμβεί και με το Citroën C3) από τους σχεδιαστές της Citroën Donato Coco (Ντονάτο Κόκο - ο επικεφαλής της σχεδιαστικής ομάδας της Citroën από το 1999 έως το 2005) και Jean-Pierre Ploué (ο οποίος είχε σχεδιάσει στο παρελθόν την πρώτη γενιά του Renault Twingo, ενώ αμέσως μετά το C4 σχεδίασε και το πολυτελές Citroën C6).

Το αισθητικό αποτέλεσμα εντυπωσίασε ιδιαίτερα κατά την εποχή της παρουσίασης του μοντέλου. Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd της 3-πορτης κουπέ έκδοσης μάλιστα ήταν μόλις 0,28 και της 5-πορτης 0,29 - νούμερα πραγματικά εντυπωσιακά για μικρομεσαίο μοντέλο της κατηγορίας C. Ιδιαίτερη αίσθηση προκάλεσε το αντεστραμμένο πίσω μέρος της 3-πορτης έκδοσης, το οποίο παρέπεμπε άμεσα στο ασυνήθιστο πίσω μέρος του Citroën Ami 6 του 1961.

Ο στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων του επίσης εντυπωσίασε, καθώς αποτελείτo από δύο οθόνες υγρών κρυστάλλων (Liquid Crystal Display / LCD) με την ικανότητα να αυτοπροσαρμόζουν την φωτεινότητά τους ανάλογα με τις εξωτερικές συνθήκες. Αυτό επιτυγχάνεται με την ύπαρξη ενός αισθητήρα ηλιοφάνειας για την προσαρμογή φωτεινότητας του πίνακα οργάνων. Το ψηφιακό LCD ταχύμετρο είχε τοποθετηθεί στο πάνω μέρος του ταμπλό και προς το κέντρο του. Το επίσης ψηφιακό LCD στροφόμετρο, είχε τοποθετηθεί πάνω στον άξονα του τιμονιού και ο χρωματισμός του από πορτοκαλί γινόταν κόκκινος καθώς οι στροφές του κινητήρα πλησίαζαν τον κόφτη. Στην κορυφαία έκδοση Exclusive προσφερόταν εξ' αρχής ακόμα και σύστημα δορυφορικής πλοήγησης NaviDrive, το οποίο μεταγενέστερα άρχισε να προσφέρεται σε όλα.

Γενικότερα, το C4 θεωρήθηκε από τον Τύπο ότι σηματοδότησε για τη Citroën την επιστροφή της στα φουτουριστικά ρηξικέλευθα ντιζάιν, μετά από μία περίοδο πολύ καλών, πλην όμως σχετικά συντηρητικών σε εμφάνιση μοντέλων και συγκεκριμένα στη δεκαετία του 1990, με τα Citroën ZX, Citroën Xsara και ιδιαίτερα με το Citroën Saxo.

Ενεργητική και παθητική ασφάλεια

Μία επιπλέον σχεδιαστική καινοτομία του πρώτου Citroën C4 ήταν ότι έφερε στάνταρ «ακλόνητο» αερόσακο οδηγού, καθώς είχε ενσωματωθεί σε ένα ξεχωριστό σταθερό εσωτερικό «κουτί» που δεν στρίβει μαζί με το τιμόνι. Ο σκοπός της πατέντας αυτής είναι ο αερόσακος οδηγού να είναι πάντα στραμμένος προς τον οδηγό υπό την ίδια γωνία. Η ίδια παντέντα εμφανίστηκε και στο Citroën C5 δεύτερης γενιάς, που κυκλοφόρησε τον Μάρτιο του 2008, και προς το παρόν υπάρχει μόνο σε αυτά τα δύο μοντέλα.

Επίσης, όλες οι εκδόσεις του Citroën C4 πρώτης γενιάς, ήδη από το λανσάρισμα έφεραν στάνταρ:

Το ταμπλό ενός δεξιοτίμονου Citroën C4 πρώτης γενιάς, με αυτόματο κιβώτιο, στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Citroën C4 πρώτης γενιάς Limousine (5-πορτο)

Το πίσω μέρος των C4 Coupé και Limousine 1-ης γενιάς

• 9 αερόσακους: 2 εμπρόσθιους, 2 πλευρικούς εμπρός, 4 πλευρικούς οροφής (2+2 εμπρός και πίσω) και 1 για τα γόνατα του οδηγού.
• Speed Limiter (Περιοριστής Ταχύτητας) για όταν ο οδηγός θελήσει να θέσει έναν προσωρινό «κόφτη» στην μέγιστη ταχύτητα οδήγησης,
• Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (Anti-lock Braking System / ABS),
• Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης (traction control system),
• Σύστημα Υποβοήθησης Φρεναρίσματος (Brake Assist),
• Ηλεκτρονική Κατανομή Δύναμης Πέδησης (Electronic Brakeforce Distribution / EBD),
• Μεταβλητή υποβοήθηση στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, ανάλογα με την ταχύτητα,
• Βομβητές υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας για τους μπροστινούς επιβάτες,
• Μεγάλο αριθμό διακοπτών στο τιμόνι, μέσω των οποίων ο οδηγός μπορούσε να ελέγξει όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου, εκτός του κλιματισμού.

Στις ανώτερες εκδόσεις, διέθετε από το λανσάρισμα και τα εξής επιπλέον στοιχεία εξοπλισμού ασφαλείας:

• Lane Departure Warning System / Σύστημα Προειδοποίησης Αλλαγής Λωρίδας, που ενεργοποιείται όταν γίνεται αλλαγή πορείας χωρίς τη χρήση του φλας, ως προειδοποίηση σε τυχόν παρέκλιση από την λωρίδα κυκλοφορίας, σε ταχύτητες άνω των 80 χλμ/ώρα (εμφανίστηκε ταυτόχρονα και στο λανσάρισμα του Citroën C5 Φάσης 2 και 1 χρόνο μετά και στο λανσάρισμα του Citroën C6),
• Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας (ESP),
• Εμπρόσθιους προβολείς με φώτα Bi-Xenon,
• Κατευθυνόμενους εμπρόσθιους προβολείς, οι οποίοι στρίβουν ανάλογα με τη φορά του τιμονιού ακολουθώντας την κατεύθυνση της στροφής (Directional Headlamps) για τον φωτισμό του εσωτερικού της στροφής (το ίδιο σύστημα εμφανίστηκε ταυτόχρονα και στο λανσάρισμα του Citroën C5 Φάσης 2 και 1 χρόνο μετά και στο λανσάρισμα του Citroën C6),
• Αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω,
• Σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών (tire pressure monitoring system).

Στα τεστ πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP το 2004, το Citroën C4 απέσπασε την μέγιστη διάκριση των 5 αστέρων στα τεστ πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης, καθώς και πλευρικής πρόσκρουσης σε κολώνα, όπως και για όλα τα συστήματα ασφαλείας που διέθετε στάνταρ, με το ποσοστό των 35 στους 37 πόντους.

Tο C4 πάντως δεν προσέφερε σε καμία έκδοση την κλασική υδροπνευματική ανάρτηση της Citroën, η οποία τοποθετήθηκε σε υψηλότερης κλάσης μοντέλα, δηλαδή στα C5 και C6. Στο C4 τοποθετήθηκαν γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο, ενώ πίσω έφερε ημιάκαμπτο άξονα και αντιστρεπτική ράβδο. Κατ' εξαίρεση, η πολυμορφική εκδοχή αμαξώματος C4 Picasso μπορεί να παραγγελθεί με αερανάρτηση στον πίσω άξονα, αν και σε ορισμένες αγορές διατίθεται μόνο στις ανώτερες εκδόσεις εξοπλισμού.

Εκδοχές αμαξώματος

Το πίσω μέρος ενός Citroën C4 Sedan (4-πορτο) στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Βουκουρέστι το 2007.

5-πορτη έκδοση

• Limousine

• Advance
• Style
• Confort
• VTR Plus
• Exclusive

3-πορτη έκδοση

• Coupé

• Advance
• VTR
• VTR Plus
• VTS (ενισχυμένο)

4-πορτη έκδοση

Citroën C4 Sedan πρώτης γενιάς (προφίλ).

Citroën C-Quatre στην Κίνα.

Στην Αργεντινή, από το 2007, παράγεται τοπικά και μία 4-πορτη έκδοση, με το όνομα Citroën C4 Sedan, μαζί με την 3-πορτη έκδοση. Η 4-πορτη αυτή έκδοση πωλείται κυρίως στην Αργεντινή, αλλά πάντως διατέθηκε επίσημα στη Βραζιλία και στην Ουγγαρία υπό το όνομα Citroën C4 Pallas, στην Ισπανία ως C4 Berline και στην Ελλάδα ως C4 Sedan. Το μήκος της φτάνει τα 4,77 μέτρα, νούμερο κορυφαίο για μικρομεσαίο μοντέλο της κατηγορίας C.

Ένα παρόμοιο 4-πορτο μοντέλο παράγεται και διατίθεται αποκλειστικά στην Κίνα, υπό το όνομα C-Triomphe, με μεταξόνιο 2,71 μέτρα. Τον Απρίλιο του 2009 μάλιστα, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στη Σανγκάη, η Citroën εισήγαγε μία ακόμα εκδοχή του, το C-Quatre, με ακόμα μεγαλύτερο χώρο αποσκευών και συνεπακόλουθη περαιτέρω αύξηση του συνολικού μήκους του αμαξώματος. Η αισθητική της στο μπροστινό μέρος και στο σαλόνι, είχε εναρμονιστεί με την ανανέωση των 3-πορτων και 5-πορτων εκδόσεων του C4, που είχε γίνει τον Αύγουστο του 2008.

Άλλες εκδόσεις

Τον Νοέμβριο του 2006 εισήχθη και μία 7-θέσια πολυμορφική εκδοχή MPV, γνωστή ως Citroën Grand C4 Picasso, ενώ την άνοιξη του 2007 εισήχθη και μία 5-θέσια εκδοχή λίγο μικρότερου μήκους, γνωστή ως Citroën C4 Picasso.

Επίσης, μία επαγγελματική εκδοχή panel van, που βασίζεται στο αμάξωμα του C4 coupé, διατέθηκε σε ορισμένες αγορές, όπως στην Ιρλανδία.

Κινητήρες

Αστυνομικό Citroën C4 πρώτης γενιάς, στη Γαλλία.

Το Citroën C4 πρώτης γενιάς κυκλοφόρησε με τους εξής κινητήρες, όλοι 4-κύλινδροι σε σειρά (Ι4):

Βενζίνης

• 1.4 L (1.360 cm³) ET3 / 89 hp / 90 lb·ft (120 N·m)
• 1.6 L (1.587 cm³) TU5 / 108 hp / 110 lb·ft (150 N·m)

Ειδικότερα η έκδοση sedan, ανάλογα με τη χώρα και τα επίπεδα εξοπλισμού, διατέθηκε με δύο κινητήρες βενζίνης: 1.6 16V, ισχύος 110 ίππων και 2.0 16V, ισχύος 143 ίππων. Τον Σεπτέμβριο του 2007 λανσαρίστηκε και μία εκδοχή, γνωστή ως 1.6 BioFlex, που μπορεί να χρησιμοποιήσει και μίγμα αιθανόλης E85.

Diesel

• 1.6 L (1.560 cm³) DV6 HDi / 91 hp - 108 hp / 159 lb·ft (216 N·m) - 177 lb·ft (240 N·m)
• 2.0 L (1.997 cm³) EW10 16-βάλβιδος / 141 hp / 140 lb·ft (190 N·m)
• 2.0 L (1.997 cm³) EW10 S 16-βάλβιδος / 175 hp
• 2.0 L (1.997 cm³) DW10 HDi / 136 hp / 236 lb·ft (320 N·m)

Για την έκδοση sedan, ανάλογα με τη χώρα και τα επίπεδα εξοπλισμού, δύο κινητήρες diesel HDi ήταν διαθέσιμοι: ο 1.6 HDi FAP, ισχύος 110 ίππων και ο 2.0 HDi, ισχύος 135 ίππων.

Διακρίσεις

Το Citroën C4 WRC του Dani Sordo στην πρώτη Υπερειδική του Ράλλυ Ακρόπολις 2008 στο Τατόι

Tο C4 πρώτης γενιάς κέρδισε το βραβείο του Παγκόσμιου Ντιζάιν Αυτοκινήτου της Χρονιάς (World Car Design of the Year), στα πλαίσια του διαγωνισμού του Παγκόσμιου Αυτοκινήτου της Χρονιάς (World Car of the Year), για το 2006. Παράλληλα, η αγωνιστική έκδοση ράλλυ C4 WRC ήταν το Autosport Rally Car of the Year, για τα έτη 2008 και 2009.

Η πολιτική έκδοση, επίσης, τερμάτισε στη δεύτερη θέση του θεσμού του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς του 2005, χάνοντας την πρωτιά από το υβριδικό Τoyota Prius. Για πολλούς πάντως, η νίκη του Prius ήταν μάλλον αμφιλεγόμενη, λόγω της εξαιρετικά αυξημένης ευαισθησίας του διεθνούς Τύπου σχετικά με την Οικολογία, τα τελευταία χρόνια. Εικάζεται ότι ώθησε στην επιλογή του νικητή με αποκλειστικό κριτήριο τις χαμηλότερες δυνατές εκπομπές ρύπων, αγνοώντας εντελώς άλλες καινοτομίες κάποιων άλλων μοντέλων της ίδιας εποχής.

Εμπορική πορεία

Από τον Νοέμβριο του 2004 έως τον Ιούλιο του 2008, πριν λάβει χώρα η πρώτη ανανέωση του μοντέλου, παρήχθησαν 900.000 αντίτυπα σειράς C4. Οι συνολικές πωλήσεις όλων των ετών της πρώτης γενιάς ξεπέρασαν κατά πολύ το 1 εκατομμύριο.

Ανανέωση του 2008

Ένα από τα πρώτα Citroën C4 που κατασκευάστηκαν αμέσως μετά την ανανέωση του αυτοκινήτου, σε φωτογραφία που ελήφθη τον Σεπτέμβριο του 2008.

Λίγο πριν συμπληρώσει 4 χρόνια στην αγορά, το μοντέλο υπέστη ένα λίφτινγκ, με αισθητικές αλλαγές, εξωτερικά και εσωτερικά, καθώς και βελτιώσεις στους κινητήρες. Το ανανεωμένο C4 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας στις 26 Αυγούστου 2008.

Εξωτερικά τοποθετήθηκε ένας νέος προφυλακτήρας, στον οποίο είχε προσαρμοστεί μία πολύ μεγάλη και ενιαία εισαγωγή αέρα. Υπήρξε και ένας ανασχεδιασμός στις δύο παράλληλες οριζόντιες δοκούς στη γρίλια, καθώς έγιναν πιο στρογγυλευμένες, ώστε η αισθητική τους να ταιριάξει με αυτήν του Citroën C5 δεύτερης γενιάς. Ένα νέο διαφανές κρύσταλλο τοποθετήθηκε στα πίσω φώτα των 3-πορτων coupé. Εμφανίστηκαν και τρεις νέες ζάντες αλουμινίου, 16 και 17 ιντσών.

Στο σαλόνι τοποθετήθηκαν νέες επενδύσεις, ενώ το στροφόμετρο μετανάστευσε στην ίδια οθόνη με το ταχύμετρο, δηλαδή στο πάνω μέρος του ταμπλό και προς το κέντρο του. Τα συστήματα τηλεματικής και ήχου εκσυγχρονίστηκαν, με την προσθήκη του ακόμα πιο εξελιγμένου συστήματος δορυφορικής πλοήγησης «MyWay», πλέον και με Bluetooth. Mία ακόμα καινοτομία, ξεχωριστή για μικρομεσαίο αυτοκίνητο, ήταν η προσθήκη του συστήματος USB BOX, με το οποίο μπορούν να συνδεθούν πολλές περιφερειακές συσκευές στην θύρα USB.

Το C4 βελτίωσε και την παλέτα των βενζινοκινητήρων του, με τους νέους VTi (95 και 120 ίππων) και THP (150 ίππων). Όλοι τους αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με την BMW και ήταν αποδοτικότεροι, πιο οικονομικοί και πιο φιλικοί προς το περιβάλλον. Επίσης, ο 2-λιτρος κινητήρας ντίζελ HDi πληρούσε πλέον τις αυστηρότερες προδιαγραφές καυσαερίων Euro 5. Τέλος, το C4 άρχισε να χρησιμοποιεί ελαστικά χαμηλής αντίστασης στην κύλιση.

Citroën C4 ΙΙ (2010 - σήμερα)

Citroën C4 II

Citroën C4 II τον Δεκέμβριο του 2010
Κατασκευαστής	Citroën
Παραγωγή	2010 — σήμερα
Συναρμολόγηση	Mulhouse, Γαλλία Kaluga, Ρωσία
Προηγούμενο μοντέλο	Citroën C4 I
Κατηγορία	Μικρομεσαίο αυτοκίνητο
Αμάξωμα	5-πορτο hatchback
Διαμόρφωση	Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση
Κινητήρας	Βενζίνη: C4 1.4 VTi 1.6 16V VTi 1.6 16V THP Diesel: 1.6 HDi 2.0 HDi
Μετάδοση	5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 6-τάχυτο ημι-αυτόματο κιβώτιο
Μεταξόνιο	2.608 χιλιοστά
Μήκος	4.329 χιλιοστά
Πλάτος	1.789 χιλιοστά
Ύψος	1.489 χιλιοστά
Κενό Βάρος	1.280 - 1.400 κιλά
Σχετική εξέλιξη	Citroën DS4

Η δεύτερη γενιά του C4 παρουσιάστηκε τον Ιούνιο του 2010 και είναι γνωστή ως Citroën C4 ΙΙ. Διατίθεται αποκλειστικά σε 5-πορτη hatchback έκδοση, ενώ ανακοινώθηκε εξ' αρχής πως δεν θα υπάρξει 3-πορτη, καθώς η εκδοχή αυτή αντικαταστάθηκε το 2011 από το μικρομεσαίο πολυτελές Citroën DS4, που αν και διατίθεται επίσης αποκλειστικά ως 5-πορτο hatchback, φέρει αισθητικά στοιχεία που θυμίζουν 3-πορτο coupé.

Η δημιουργία μιας 3-πορτης εκδοχής απορρίφθηκε από τη Citroën για δύο λόγους: τις σχετικά μέτριες πωλήσεις της 3-πορτης έκδοσης της πρώτης γενιάς του C4 και τους φόβους ότι ενδεχόμενο νέο 3-πορτο C4 θα δημιουργούσε εσωτερικό ανταγωνισμό, «κλέβοντας» πωλήσεις από το κάπως μικρότερο, αλλά πολυτελές και αποκλειστικά 3-πορτο, Citroën DS3.

Αισθητική

Στη δεύτερη γενιά του C4, η εταιρεία προέβη σε διαμόρφωση μίας εντελώς νέας σχεδιαστικής φιλοσοφίας, χωρίς όμως να προβεί σε πειραματισμούς αυτή τη φορά. Η καινούργια σχεδιαστική ταυτότητα δεν είχε τις ακρότητες της πρώτης γενιάς, αλλά απέσπασε θετικά σχόλια από τον Τύπο αυτοκινήτου ότι είχε ως αποτέλεσμα ένα αυτοκίνητο όμορφο, κομψό και ιδιαίτερα μεγάλο, καθώς το μήκος του μοντέλου αυξήθηκε κατά 5,0 εκατοστά, φτάνοντας στα 4,33 μέτρα, το πλάτος κατά 2,0 εκατοστά, φτάνοντας στα 1,79 μέτρα και το ύψος κατά 3,0 εκατοστά, φτάνοντας στα 1,49 μέτρα. Ως αποτέλεσμα, οι εσωτερικοί χώροι αυξήθηκαν σημαντικά, ενώ και ο χώρος αποσκευών, με διαθέσιμο όγκο 408 λίτρα, ήταν κορυφαίος για τα δεδομένα της μικρομεσαίας κατηγορίας C και ιδιαίτερα για hatchback αμάξωμα. Παράλληλα, δόθηκε μεγάλη προσοχή και στην ηχομόνωση της καμπίνας, ενώ άρχισε να προσφέρεται και σύστημα μασάζ στα μπροστινά καθίσματα.

Ο πίνακας οργάνων του Citroën C4 δεύτερης γενιάς

Η σχεδίαση του ταμπλό και ιδιαίτερα του πίνακα οργάνων, παρέπεμπε άμεσα τόσο στο Citroën C5 δεύτερης γενιάς του 2008, όσο και στο μικρότερο Citroën DS3. Μία άμεση συνέπεια αυτού του γεγονότος, ήταν η αντικατάσταση των αποκλειστικά ψηφιακών οργάνων (ταχύμετρο και στροφόμετρο) της πρώτης γενιάς του C4, από έναν συνδυασμό αναλογικών και ψηφιακών, όλα πάντως με οθόνες υγρών κρυστάλλων (Liquid Crystal Display / LCD). Ο πίνακας οργάνων του C4 δεύτερης γενιάς, φέρει συνδυασμό αναλογικών ενδείξεων μέσα σε 3 μεγάλα, βαθουλωτά κυκλικά όργανα, με ταυτόχρονες ψηφιακές ενδείξεις σε οθόνες υγρών κρυστάλλων στο εσωτερικό των κύκλων. Με την αισθητική του, κατάφερε να συνδυάσει το φουτουριστικό ύφος της πρώτης γενιάς με την νέα ρετρό σχεδιαστική μόδα των τελευταίων ετών, δηλαδή την τοποθέτηση των οργάνων σε βαθουλωτά κυκλικά πλαίσια, κατά τα πρότυπα της δεκαετίας του 1960.

Το ταμπλό ενός δεξιοτίμονου Citroën C4 του 2012

Το τιμόνι του νέου C4 διατήρησε τον μεγάλο αριθμό διακοπτών, ενώ έγινε και πιο ογκώδες, καθώς και με πιο κυβοειδές σχήμα στο κεντρικό τμήμα του, όπως συνέβη και με το σχήμα του αερόσακου, που έγινε εντελώς συμμετρικό. Ως αποτέλεσμα, το σταθερό κεντρικό τμήμα του τιμονιού της πρώτης γενιάς καταργήθηκε, ως μη απαραίτητο πλέον. Ένας επιπρόσθετος λόγος της διακοπής του, ήταν ότι είχε θεωρηθεί από το ευρύ κοινό ως αντιλειτουργικό, καθώς πυροδότησε αρνητικά σχόλια ότι «αφαιρούσε» την αίσθηση της στροφής του βολάν και, κατά συνέπεια, την ικανότητα για εξαιρετικά ακριβείς χειρισμούς.

Ενεργητική και παθητική ασφάλεια

Citroën C4 HDi 110 Attraction, δεύτερης γενιάς, στο Ντίσελντορφ της Γερμανίας, τον Ιούλιο του 2011.

Το πίσω μέρος του ίδιου Citroën C4 HDi 110 Attraction.

Ο εξοπλισμός ασφαλείας για το νέο C4 επεκτάθηκε σημαντικά, καθώς μαζί με τους στάνταρ 9 αερόσακους και γενικότερα με όσα συστήματα διέθετε η πρώτη γενιά, άρχισε να προσφέρει επιπλέον τα εξής:

• Blind Spot Information System / Σύστημα Πληροφόρησης για Τυφλό Σημείο (κοινώς νεκρή γωνία), για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο της μικρομεσαίας κατηγορίας C.
• Hill-Start Assist, για διευκόλυνση της εκκίνησης στην ανηφόρα.
• Προβολείς αλογόνου που λάμπουν και την ημέρα / Daytime-running halogen headlamps / στάνταρ σε όλα.
• Ηλεκτρικό χειρόφρενο / στάνταρ σε όλα.
• Ενώ στην πρώτη γενιά οι βομβητές υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας ήταν για τους μπροστινούς επιβάτες, στη δεύτερη γενιά επεκτάθηκαν και για τους πίσω επιβάτες / στάνταρ σε όλα.
• Το ήδη υπάρχον σύστημα Speed Limiter / Περιοριστής Ταχύτητας (για όταν ο οδηγός θελήσει να θέσει έναν προσωρινό «κόφτη» στην μέγιστη ταχύτητα οδήγησης), όπως και το cruise control, έγιναν στάνταρ σε όλα. Επίσης, στις ανώτερες εκδόσεις απέκτησαν και ένα πρόγραμμα αποθήκευσης για έως και 5 διαφορετικές, επιθυμητές ταχύτητες.

Στα τεστ πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP τον Αύγουστο του 2010, το Citroën C4 ΙΙ απέσπασε την μέγιστη διάκριση των 5 αστέρων στα τεστ πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης, καθώς και πλευρικής πρόσκρουσης σε κολώνα, με ποσοστά:

• 90% στην προστασία ενηλίκων,
• 85% στην προστασία ανηλίκων,
• 97% για τα συστήματα ασφαλείας που διαθέτει στάνταρ και
• 43% στην προστασία πεζών, σε προσομοίωση πρόσκρουσης με πεζούς.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι

• C4 links at Citroën World
• Πλήρες αφιέρωμα στα Citroën C4 πρώτης και δεύτερης γενιάς, και όλων των συγγενικών μοντέλων τους, από το Citroënët (στα αγγλικά)
• Η επίσημη Ελληνική ιστοσελίδα του Citroën C4
• Πρώτη δοκιμή του Citroën C4 1-ης γενιάς από το περιοδικό 4Τροχοί (Νοέμβριος 2004)
• Δοκιμή του Citroën 1.6 sedan από το περιοδικό 4Τροχοί (Αύγουστος 2008)
• Συγκριτική δοκιμή των Citroën C4 1.6 VTi - Seat Leon 1.4 TSI - Toyota Auris 1.6 από το περιοδικό 4Τροχοί (Φεβρουάριος 2011)