Citroën C4

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
Citroën C4 I
CitroenC4.JPG
Κατασκευαστής Citroën
Μητρική εταιρεία PSA Peugeot Citroën
Παραγωγή 2004 — 2010
Συναρμολόγηση Μυλούζ, Γαλλία
Μπουένος Άιρες, Αργεντινή
Γουχάν, Κίνα
Προηγούμενο μοντέλο Citroën Xsara
Επόμενο μοντέλο Citroën C4 ΙΙ
Κατηγορία Μικρομεσαίο αυτοκίνητο
Αμάξωμα 3-πορτο hatchback (Coupé)
5-πορτο hatchback
4-πορτο sedan
5-πορτο MPV
Διαμόρφωση Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση
Κινητήρας 1.4 L ET3
1.6 L TU5
1.6 L DV6 HDi της Ford
2.0 L EW10
2.0 L DW10 HDi
Μετάδοση 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
6-τάχυτο ημι-αυτόματο κιβώτιο
Μεταξόνιο 2.608 χιλιοστά
Μήκος Coupé: 4.274 χιλιοστά
Hatchback: 4.260 χιλιοστά
Sedan: 4.588 χιλιοστά
C-Triomphe (sedan): 4.770 χιλιοστά
Πλάτος Coupé: 1.769 χιλιοστά
Hatchback: 1.773 χιλιοστά
Ύψος 1.458 χιλιοστά
Κενό Βάρος 1.181 - 1.416 κιλά
Μεταφερόμενο Καύσιμο 60 λίτρα
Σχετική εξέλιξη Citroën C4 Picasso
Peugeot 307
Peugeot 308
Peugeot 3008
Peugeot 5008
Σχεδιαστής Donato Coco
Jean-Pierre Ploué

Το Citroën C4 είναι ένα μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο της κατηγορίας C, που κατασκευάζεται από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Citroën, από το 2004. Με το ίδιο όνομα υπήρξε, μεταξύ του 1928 και του 1932, και ένα άλλο μοντέλο της Citroën.

Η πρώτη γενιά του C4 αντικατέστησε το Citroën Xsara το 2004, ενώ η δεύτερη γενιά του μοντέλου κυκλοφόρησε τον Σεπτέμβριο του 2010 και είναι επίσημα γνωστή ως Citroën C4 ΙΙ.

Citroën C4 Ι (2004 - 2010)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Eξέλιξη και σημασία για τη Citroën[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το C4 πρώτης γενιάς ήταν το αποτέλεσμα μιας μακράς εσωτερικής επανεξέτασης. Το συγκεκριμένο μοντέλο εξελίχθηκε στα πρώτα έτη του 21-ου αιώνα, για να αντικαταστήσει το Citroën Xsara. Γενικότερα, επίσης, το ζήτημα της ανανέωσης της συνολικής παλέτας των μοντέλων της μάρκας, ήταν τότε κρίσιμο για τη Citroën. Η εταιρεία επί πολλές δεκαετίες είχε κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα και ίματζ για τα αντισυμβατικής, ενίοτε ακόμα και επαναστατικής, σχεδίασης μοντέλα της. Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1990, ωστόσο, είχε προβεί στη δημιουργία συμβατικών σε εμφάνιση (αλλά αξιόπιστων) μοντέλων, με εμφανέστερο παράδειγμα το Citroën Saxo. Επίσης και οι προκάτοχοι του πρώτου C4, τα Citroën ZX και Citroën Xsara, είχαν εισπράξει ανάλογα αρνητικά σχόλια για την εξωτερική τους αισθητική, ενώ και το πρώτο Citroën C5 του 2000, είχε κριθεί ως πιο συμβατικο σε σύγκριση με το πως έδειχναν οι προκάτοχοί του στην εποχή τους.

Ως αποτέλεσμα, η εταιρεία είχε αντιληφθεί ότι έπρεπε να βελτιώσει ριζικά το ντιζάιν των μοντέλων της και να καταβάλει σκληρή προσπάθεια για να ανακτήσει έδαφος στις νέες, καινοτόμες τεχνολογίες, προκειμένου να ξανακερδίσει το κύρος της. Το πρώτο βήμα ήρθε το 2002, με το Citroën C3 και πιο έντονα το 2003, με την έκδοση C3 Pluriel, ένα ασυνήθιστο ανοικτό αυτοκίνητο με πολλές παραπομπές στο Citroën 2CV, όχι μόνο στη σχεδίαση, αλλά και στην πρακτικότητά του.

Τον Σεπτέμβριο του 2004, ακολούθησε η παρουσίαση του Citroën C4, ταυτόχρονα με ένα έντονο λίφτινγκ στο Citroën C5, το οποίο του εναρμόνισε την αισθητική με αυτήν του C4. Η επιστροφή στον φουτουρισμό και στην καινοτομία, ενισχύθηκε περαιτέρω με τον πολυαναμενόμενο αντικαταστάτη του Citroën XM, το Citroën C6 του 2005.

Αμάξωμα και αισθητική[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το αντισυμβατικό πίσω μέρος του C4 Coupé

Η πρώτη γενιά του C4 σχεδιάστηκε, όπως είχε συμβεί και με το Citroën C3, από τους σχεδιαστές της Citroën Donato Coco (Ντονάτο Κόκο - ο επικεφαλής της σχεδιαστικής ομάδας της Citroën από το 1999 έως το 2005) και Jean-Pierre Ploué - ο δεύτερος είχε σχεδιάσει στο παρελθόν την πρώτη γενιά του Renault Twingo, ενώ αμέσως μετά το C4 σχεδίασε και το πολυτελές Citroën C6.

Το αισθητικό αποτέλεσμα εντυπωσίασε ιδιαίτερα κατά την εποχή της παρουσίασης του μοντέλου. Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd της 3-πορτης κουπέ έκδοσης μάλιστα ήταν μόλις 0,28 και της 5-πορτης 0,29 - νούμερα πραγματικά εντυπωσιακά για μικρομεσαίο μοντέλο της κατηγορίας C. Ιδιαίτερη αίσθηση προκάλεσε το αντεστραμμένο πίσω μέρος της 3-πορτης έκδοσης, το οποίο παρέπεμπε άμεσα στο ασυνήθιστο πίσω μέρος του Citroën Ami 6 του 1961.

Το εσωτερικό της πρώτης γενιάς του Citroën C4

Ο στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων του επίσης εντυπωσίασε, καθώς αποτελείτo από δύο οθόνες υγρών κρυστάλλων (Liquid Crystal Display / LCD) με την ικανότητα να αυτοπροσαρμόζουν την φωτεινότητά τους ανάλογα με τις εξωτερικές συνθήκες. Αυτό επιτυγχάνεται με την ύπαρξη ενός αισθητήρα ηλιοφάνειας για την προσαρμογή φωτεινότητας του πίνακα οργάνων. Το ψηφιακό LCD ταχύμετρο είχε τοποθετηθεί στο πάνω μέρος του ταμπλό και προς το κέντρο του. Το επίσης ψηφιακό LCD στροφόμετρο, είχε τοποθετηθεί πάνω στον άξονα του τιμονιού και ο χρωματισμός του από πορτοκαλί γινόταν κόκκινος καθώς οι στροφές του κινητήρα πλησίαζαν τον κόφτη. Στην κορυφαία έκδοση Exclusive προσφερόταν εξ αρχής ακόμα και σύστημα δορυφορικής πλοήγησης NaviDrive, το οποίο μεταγενέστερα άρχισε να προσφέρεται σε όλα.

Γενικότερα, το C4 θεωρήθηκε από τον Τύπο ότι σηματοδότησε για τη Citroën την επιστροφή της στα φουτουριστικά ρηξικέλευθα ντιζάιν, μετά από μία περίοδο πολύ καλών, πλην όμως σχετικά συντηρητικών σε εμφάνιση μοντέλων και συγκεκριμένα στη δεκαετία του 1990, με τα Citroën ZX, Citroën Xsara και ιδιαίτερα με το Citroën Saxo.

Ενεργητική και παθητική ασφάλεια[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Μία επιπλέον σχεδιαστική καινοτομία του πρώτου Citroën C4 ήταν ότι έφερε στάνταρ «ακλόνητο» αερόσακο οδηγού, καθώς είχε ενσωματωθεί σε ένα ξεχωριστό σταθερό εσωτερικό «κουτί» που δεν στρίβει μαζί με το τιμόνι. Ο σκοπός της πατέντας αυτής είναι ο αερόσακος οδηγού να είναι πάντα στραμμένος προς τον οδηγό υπό την ίδια γωνία. Η ίδια παντέντα εμφανίστηκε και στο Citroën C5 δεύτερης γενιάς, που κυκλοφόρησε τον Μάρτιο του 2008, και προς το παρόν υπάρχει μόνο σε αυτά τα δύο μοντέλα.

Επίσης, όλες οι εκδόσεις του Citroën C4 πρώτης γενιάς, ήδη από το λανσάρισμα έφεραν στάνταρ:

Το ταμπλό ενός δεξιοτίμονου Citroën C4 πρώτης γενιάς, με αυτόματο κιβώτιο, στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Citroën C4 πρώτης γενιάς Limousine (5-πορτο)
Το πίσω μέρος των 3-πορτων και 5-πορτων C4 I
  • 8 αερόσακους: 2 εμπρόσθιους, 2 πλευρικούς εμπρός και 4 πλευρικούς οροφής (2+2 εμπρός και πίσω).
  • Speed Limiter (Περιοριστής Ταχύτητας) για όταν ο οδηγός θελήσει να θέσει έναν προσωρινό «κόφτη» στην μέγιστη ταχύτητα οδήγησης,
  • Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (Anti-lock Braking System / ABS),
  • Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης (traction control system),
  • Σύστημα Υποβοήθησης Φρεναρίσματος (Brake Assist),
  • Ηλεκτρονική Κατανομή Δύναμης Πέδησης (Electronic Brakeforce Distribution / EBD),
  • Μεταβλητή υποβοήθηση στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, ανάλογα με την ταχύτητα,
  • Βομβητές υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας για τους μπροστινούς επιβάτες,
  • Μεγάλο αριθμό διακοπτών στο τιμόνι, μέσω των οποίων ο οδηγός μπορούσε να ελέγξει όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου, εκτός του κλιματισμού.

Στις ανώτερες εκδόσεις, διέθετε από το λανσάρισμα και τα εξής επιπλέον στοιχεία εξοπλισμού ασφαλείας:

  • Lane Departure Warning System / Σύστημα Προειδοποίησης Αλλαγής Λωρίδας, που ενεργοποιείται όταν γίνεται αλλαγή πορείας χωρίς τη χρήση του φλας, ως προειδοποίηση σε τυχόν παρέκλιση από την λωρίδα κυκλοφορίας, σε ταχύτητες άνω των 80 χλμ/ώρα (εμφανίστηκε ταυτόχρονα και στο λανσάρισμα του Citroën C5 Φάσης 2 και 1 χρόνο μετά και στο λανσάρισμα του Citroën C6),
  • Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας (ESP),
  • Εμπρόσθιους προβολείς με φώτα Bi-Xenon,
  • Κατευθυνόμενους εμπρόσθιους προβολείς, οι οποίοι στρίβουν ανάλογα με τη φορά του τιμονιού ακολουθώντας την κατεύθυνση της στροφής (Directional Headlamps) για τον φωτισμό του εσωτερικού της στροφής (το ίδιο σύστημα εμφανίστηκε ταυτόχρονα και στο λανσάρισμα του Citroën C5 Φάσης 2 και 1 χρόνο μετά και στο λανσάρισμα του Citroën C6),
  • Αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω,
  • Σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών (tire pressure monitoring system).

Στα τεστ πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP το 2004, το Citroën C4 απέσπασε την μέγιστη διάκριση των 5 αστέρων στις δοκιμές πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης, καθώς και πλευρικής πρόσκρουσης σε κολώνα, όπως και για όλα τα συστήματα ασφαλείας που διέθετε στάνταρ, με το ποσοστό των 35 στους 37 πόντους.[1]

Εκδοχές αμαξώματος[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το πίσω μέρος ενός Citroën C4 Sedan (4-πορτο) στην Αργεντινή το 2009, τοπικής κατασκευής.

5-πορτη έκδοση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Limousine
  • Advance
  • Style
  • Confort
  • VTR Plus
  • Exclusive

3-πορτη έκδοση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Coupé
  • Advance
  • VTR
  • VTR Plus
  • VTS (ενισχυμένο)
  • VTS BY LOEB

4-πορτη έκδοση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Citroën C4 Pallas
Citroën C-Quatre στην Κίνα.

Στην Αργεντινή, από το 2007, παράγεται τοπικά και μία 4-πορτη έκδοση σεντάν 3 όγκων, με το όνομα Citroën C4 Sedan, μαζί με την 3-πορτη έκδοση. Η 4-πορτη αυτή εκδοχή πωλείται κυρίως στην Αργεντινή, αλλά πάντως διατέθηκε επίσημα και στη Βραζιλία και στην Ουγγαρία υπό το όνομα Citroën C4 Pallas, στην Ισπανία ως C4 Berline και στην Ελλάδα ως C4 Sedan. Το μήκος της ανέρχεται στα 4,59 μέτρα, φτάνοντας στο ανώτερο άκρο της μικρομεσαίας κατηγορίας.

Ένα παρόμοιο 4-πορτο μοντέλο παράγεται και διατίθεται αποκλειστικά στην Κίνα, υπό το όνομα C-Triomphe, με μακρύτερο μεταξόνιο, στα 2,71 μέτρα. Το μήκος του φτάνει τα 4,77 μέτρα, με αποτέλεσμα να ανήκει επίσημα στη μεσαία κατηγορία D, αντί της μικρομεσαίας κατηγορίας C. Τον Απρίλιο του 2009 μάλιστα, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στη Σανγκάη, η Citroën εισήγαγε μία ακόμα εκδοχή του, το C-Quatre, με ακόμα μεγαλύτερο χώρο αποσκευών και συνεπακόλουθη περαιτέρω αύξηση του συνολικού μήκους του αμαξώματος. Η αισθητική της στο μπροστινό μέρος και στο σαλόνι, είχε εναρμονιστεί με την ανανέωση των 3-πορτων και 5-πορτων εκδόσεων του C4, που είχε γίνει τον Αύγουστο του 2008.

Άλλες εκδόσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τον Νοέμβριο του 2006 εισήχθη και μία 7-θέσια πολυμορφική εκδοχή MPV, γνωστή ως Citroën Grand C4 Picasso, ενώ την άνοιξη του 2007 εισήχθη και μία 5-θέσια εκδοχή λίγο μικρότερου μήκους, γνωστή ως Citroën C4 Picasso.

Επίσης, μία επαγγελματική εκδοχή panel van, που βασίζεται στο αμάξωμα του C4 coupé, διατέθηκε σε ορισμένες αγορές, όπως στην Ιρλανδία.

Κινητήρες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Αστυνομικό Citroën C4 πρώτης γενιάς, στη Γαλλία.

Το Citroën C4 πρώτης γενιάς κυκλοφόρησε με τους εξής κινητήρες, όλοι 4-κύλινδροι σε σειρά (Ι4):

Βενζίνης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • 1.4 L (1.360 cm³) ET3 / 89 hp και 120 N·m (90 lb·ft)
  • 1.6 L (1.587 cm³) TU5 / 110 hp και 150 N·m (110 lb·ft)

Ειδικότερα η έκδοση sedan, ανάλογα με τη χώρα και τα επίπεδα εξοπλισμού, διατέθηκε με δύο κινητήρες βενζίνης: 1.6 16V, ισχύος 110 ίππων και 2.0 16V, ισχύος 143 ίππων. Τον Σεπτέμβριο του 2007 λανσαρίστηκε και μία επιπλέον εκδοχή, γνωστή ως 1.6 BioFlex, που μπορεί να χρησιμοποιήσει και μίγμα αιθανόλης E85.

Diesel[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • 1.6 L (1.560 cm³) DV6 HDi / 91 - 108 hp και 216 - 240 N·m (159 - 177 lb·ft)
  • 2.0 L (1.997 cm³) EW10 16-βάλβιδος / 141 hp και 190 N·m (140 lb·ft)
  • 2.0 L (1.997 cm³) EW10 S 16-βάλβιδος / 136 hp και 320 N·m (236 lb·ft)
  • 2.0 L (1.997 cm³) DW10 HDi / 140 hp και 320 N·m (236 lb·ft)

Για την έκδοση sedan, ανάλογα με τη χώρα και τα επίπεδα εξοπλισμού, δύο κινητήρες diesel HDi ήταν διαθέσιμοι: ο 1.6 HDi FAP, ισχύος 110 ίππων και ο 2.0 HDi, ισχύος 135 ίππων.

Διακρίσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το Citroën C4 WRC του Dani Sordo στην πρώτη Υπερειδική του Ράλλυ Ακρόπολις 2008 στο Τατόι.

Tο C4 πρώτης γενιάς κέρδισε το βραβείο του Παγκόσμιου Ντιζάιν Αυτοκινήτου της Χρονιάς (World Car Design of the Year), στα πλαίσια του διαγωνισμού του Παγκόσμιου Αυτοκινήτου της Χρονιάς (World Car of the Year), για το 2006. Παράλληλα, η αγωνιστική έκδοση ράλλυ C4 WRC ήταν το Autosport Rally Car of the Year, για τα έτη 2008 και 2009.

Η πολιτική έκδοση, επίσης, τερμάτισε στη δεύτερη θέση του θεσμού του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς του 2005, χάνοντας την πρωτιά από το υβριδικό Toyota Prius. Για πολλούς πάντως, η νίκη του Prius ήταν μάλλον αμφιλεγόμενη, λόγω της εξαιρετικά αυξημένης ευαισθησίας του διεθνούς Τύπου σχετικά με την Οικολογία, τα τελευταία χρόνια. Εικάζεται ότι ώθησε στην επιλογή του νικητή με αποκλειστικό κριτήριο τις χαμηλότερες δυνατές εκπομπές ρύπων, αγνοώντας εντελώς άλλες καινοτομίες κάποιων άλλων μοντέλων της ίδιας εποχής.

Εμπορική πορεία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Από τον Νοέμβριο του 2004 έως τον Ιούλιο του 2008, πριν λάβει χώρα η πρώτη ανανέωση του μοντέλου, παρήχθησαν 900.000 αντίτυπα σειράς C4. Η συνολική διεθνής παραγωγή της πρώτης γενιάς έφτασε τα 2.300.100 αντίτυπα.

Ανανέωση του 2008[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ένα από τα πρώτα Citroën C4 που κατασκευάστηκαν αμέσως μετά την ανανέωση του αυτοκινήτου, σε φωτογραφία που ελήφθη τον Σεπτέμβριο του 2008.

Λίγο πριν συμπληρώσει 4 χρόνια στην αγορά, το μοντέλο υπέστη ένα λίφτινγκ, με αισθητικές αλλαγές, εξωτερικά και εσωτερικά, καθώς και βελτιώσεις στους κινητήρες. Το ανανεωμένο C4 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας στις 26 Αυγούστου 2008.

Εξωτερικά τοποθετήθηκε ένας νέος προφυλακτήρας, στον οποίο είχε προσαρμοστεί μία πολύ μεγάλη και ενιαία εισαγωγή αέρα. Υπήρξε, επίσης, και ένας μικρός επανασχεδιασμός στις δύο παράλληλες οριζόντιες δοκούς στη γρίλια, καθώς έγιναν πιο στρογγυλευμένες, ώστε η αισθητική τους να ταιριάξει με αυτήν του Citroën C5 δεύτερης γενιάς. Ταυτόχρονα, ένα νέο διαφανές κρύσταλλο τοποθετήθηκε στα πίσω φώτα των 3-πορτων coupé. Εμφανίστηκαν και τρεις νέες ζάντες αλουμινίου, 16 και 17 ιντσών.

Στο σαλόνι τοποθετήθηκαν νέες επενδύσεις, ενώ το στροφόμετρο μετανάστευσε στην ίδια οθόνη με το ταχύμετρο, δηλαδή στο πάνω μέρος του ταμπλό και προς το κέντρο του. Τα συστήματα τηλεματικής και ήχου εκσυγχρονίστηκαν, με την προσθήκη του ακόμα πιο εξελιγμένου συστήματος δορυφορικής πλοήγησης «MyWay», πλέον και με Bluetooth. Mία ακόμα καινοτομία, ξεχωριστή για μικρομεσαίο αυτοκίνητο, ήταν η προσθήκη του συστήματος USB BOX, με το οποίο μπορούν να συνδεθούν πολλές περιφερειακές συσκευές στην θύρα USB.

Το C4 βελτίωσε και την παλέτα των βενζινοκινητήρων του, με τους νέους VTi (95 και 120 ίππων) και THP (150 ίππων). Όλοι τους αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με την BMW και ήταν αποδοτικότεροι, πιο οικονομικοί και πιο φιλικοί προς το περιβάλλον. Επίσης, ο 2-λιτρος κινητήρας ντίζελ HDi πληρούσε πλέον τις αυστηρότερες προδιαγραφές καυσαερίων Euro 5. Τέλος, το C4 άρχισε να χρησιμοποιεί ελαστικά χαμηλής αντίστασης στην κύλιση.

Citroën C4 ΙΙ (2010 - σήμερα)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Citroën C4 II
Citroën-C4 Mk2 Front-view.JPG
Citroën-C4-Mk2 Rear-view.JPG Citroën C4 II τον Δεκέμβριο του 2010
Κατασκευαστής Citroën
Παραγωγή Σεπτέμβριος 2010 — σήμερα
Συναρμολόγηση Μυλούζ, Γαλλία
Καλούγκα, Ρωσία
Γουχάν, Κίνα
Ελ Πάλομαρ, Αργεντινή
Προηγούμενο μοντέλο Citroën C4 I
Κατηγορία Μικρομεσαίο αυτοκίνητο
Αμάξωμα 5-πορτο hatchback
C4 L: 4-πορτο sedan
Διαμόρφωση Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση
Κινητήρας Βενζίνη: 1.2 e-THP
1.4 VTi
1.6 16V VTi
1.6 16V THP
1.8 VTi (μόνο στο C4 L στην Κίνα)
Diesel: 1.6 HDi
2.0 HDi
Μετάδοση 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Μεταξόνιο 2.608 χιλιοστά
C4 L: 2.710 χιλιοστά
Μήκος 4.329 χιλιοστά
C4 L: 4.620 χιλιοστά
Πλάτος 1.789 χιλιοστά
Ύψος 1.489 χιλιοστά
Κενό Βάρος 1.280 - 1.400 κιλά
Μεταφερόμενο Καύσιμο 60 λίτρα
Σχετική εξέλιξη Citroën DS4
Citroën C4 Picasso
Peugeot 308

Η δεύτερη γενιά του C4 παρουσιάστηκε τον Ιούνιο του 2010 και έφτασε στις αντιπροσωπείες τον Σεπτέμβριο, με την ονομασία Citroën C4 ΙΙ. Κυκλοφόρησε αποκλειστικά σε 5-πορτη hatchback έκδοση, ενώ ανακοινώθηκε εξ αρχής πως δεν θα υπάρξει 3-πορτη, καθώς η εκδοχή αυτή αντικαταστάθηκε το 2011 από το μικρομεσαίο πολυτελές Citroën DS4, που αν και διατίθεται επίσης αποκλειστικά ως 5-πορτο hatchback, φέρει αισθητικά στοιχεία που θυμίζουν έντονα 3-πορτο coupé.

Η δημιουργία μιας 3-πορτης εκδοχής απορρίφθηκε από τη Citroën για δύο λόγους: τις σχετικά μέτριες πωλήσεις της 3-πορτης έκδοσης της πρώτης γενιάς του C4 και τους φόβους που διατυπώθηκαν τότε ότι ενδεχόμενο νέο 3-πορτο C4 θα δημιουργούσε εσωτερικό ανταγωνισμό, «κλέβοντας» πωλήσεις από το κάπως μικρότερο, αλλά πολυτελές και αποκλειστικά 3-πορτο, Citroën DS3.

Αισθητική[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στη δεύτερη γενιά του C4, η εταιρεία προέβη σε διαμόρφωση μιας εντελώς νέας σχεδιαστικής φιλοσοφίας, χωρίς όμως να προβεί σε πειραματισμούς αυτή τη φορά. Η καινούργια σχεδιαστική ταυτότητα δεν είχε τις ακρότητες της πρώτης γενιάς, αλλά απέσπασε θετικά σχόλια από τον Τύπο αυτοκινήτου ότι είχε ως αποτέλεσμα ένα αυτοκίνητο όμορφο, κομψό και ιδιαίτερα μεγάλο, καθώς το μήκος του μοντέλου αυξήθηκε κατά 5,0 εκατοστά, φτάνοντας στα 4,33 μέτρα, το πλάτος κατά 2,0 εκατοστά, φτάνοντας στα 1,79 μέτρα και το ύψος κατά 3,0 εκατοστά, φτάνοντας στα 1,49 μέτρα. Ως αποτέλεσμα, οι εσωτερικοί χώροι αυξήθηκαν σημαντικά, ενώ και ο χώρος αποσκευών, με διαθέσιμο όγκο 408 λίτρα, ήταν κορυφαίος για τα δεδομένα της μικρομεσαίας κατηγορίας C και ιδιαίτερα για hatchback αμάξωμα, ενώ μπορεί να φτάσει έως 1.183 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Παράλληλα, δόθηκε μεγάλη προσοχή και στην ηχομόνωση της καμπίνας, ενώ άρχισε να προσφέρεται και σύστημα μασάζ στα μπροστινά καθίσματα.

Ο πίνακας οργάνων του Citroën C4 δεύτερης γενιάς.

Η σχεδίαση του ταμπλό και ιδιαίτερα του πίνακα οργάνων, παρέπεμπε άμεσα τόσο στο Citroën C5 δεύτερης γενιάς του 2008, όσο και στο μικρότερο Citroën DS3. Μία άμεση συνέπεια αυτού του γεγονότος, ήταν η αντικατάσταση των αποκλειστικά ψηφιακών οργάνων (ταχύμετρο και στροφόμετρο) της πρώτης γενιάς του C4, από έναν συνδυασμό αναλογικών και ψηφιακών, όλα πάντως με οθόνες υγρών κρυστάλλων (Liquid Crystal Display / LCD). Ο πίνακας οργάνων του C4 δεύτερης γενιάς, φέρει συνδυασμό αναλογικών ενδείξεων μέσα σε 3 μεγάλα, βαθουλωτά κυκλικά όργανα, με ταυτόχρονες ψηφιακές ενδείξεις σε οθόνες υγρών κρυστάλλων στο εσωτερικό των κύκλων. Με την αισθητική του, κατάφερε να συνδυάσει το φουτουριστικό ύφος της πρώτης γενιάς με την νέα ρετρό σχεδιαστική μόδα των τελευταίων ετών, δηλαδή την τοποθέτηση των οργάνων σε βαθουλωτά κυκλικά πλαίσια, κατά τα πρότυπα της δεκαετίας του 1960.

Το τιμόνι του νέου C4 διατήρησε τον μεγάλο αριθμό διακοπτών, ενώ έγινε και πιο ογκώδες, καθώς και με πιο κυβοειδές σχήμα στο κεντρικό τμήμα του, όπως συνέβη και με το σχήμα του αερόσακου, που έγινε εντελώς συμμετρικό. Ως αποτέλεσμα, το σταθερό κεντρικό τμήμα του τιμονιού της πρώτης γενιάς καταργήθηκε, ως μη απαραίτητο πλέον. Ένας επιπρόσθετος λόγος της διακοπής του, ήταν ότι είχε θεωρηθεί από το ευρύ κοινό ως αντιλειτουργικό, καθώς πυροδότησε αρνητικά σχόλια ότι «αφαιρούσε» την αίσθηση της στροφής του βολάν και, κατά συνέπεια, την ικανότητα για εξαιρετικά ακριβείς χειρισμούς.

Ενεργητική και παθητική ασφάλεια[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το ταμπλό ενός δεξιοτίμονου Citroën C4 του 2012.
Citroën C4 II Exclusive τον Ιούνιο του 2012.

Ο εξοπλισμός ασφαλείας για το νέο C4 επεκτάθηκε σημαντικά, καθώς μαζί με τους στάνταρ 8 αερόσακους και γενικότερα με όσα συστήματα διέθετε η πρώτη γενιά, άρχισε να προσφέρει επιπλέον τα εξής:

  • Blind Spot Information System / Σύστημα Πληροφόρησης για Τυφλό Σημείο (κοινώς νεκρή γωνία), για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο της μικρομεσαίας κατηγορίας C. Το σύστημα αυτό χρησιμοποιεί 4 αισθητήρες, που βρίσκονται στον μπροστινό και στον πίσω προφυλακτήρα και σαρώνουν το διάστημα ανάμεσα στους πλαϊνούς καθρέπτες και έως 5 μέτρα πίσω από τον πίσω προφυλακτήρα και 3,5 μέτρα σε κάθε πλευρά εκατέρωθεν του αυτοκινήτου. Αν τυχόν αντιληφθεί κίνδυνο, προβάλλει σχετική φωτεινή ένδειξη στον αντίστοιχο εξωτερικό καθρέπτη.
  • Hill-Start Assist, για διευκόλυνση της εκκίνησης στην ανηφόρα.
  • Προβολείς αλογόνου που λάμπουν και την ημέρα / Daytime-running halogen headlamps / στάνταρ σε όλα.
  • Ηλεκτρικό χειρόφρενο / στάνταρ σε όλα.
  • Ενώ στην πρώτη γενιά οι βομβητές υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας ήταν για τους μπροστινούς επιβάτες, στη δεύτερη γενιά επεκτάθηκαν και για τους πίσω επιβάτες, ως στάνταρ σε όλα.
  • Το ήδη υπάρχον σύστημα Speed Limiter / Περιοριστής Ταχύτητας (για όταν ο οδηγός θελήσει να θέσει έναν προσωρινό «κόφτη» στην μέγιστη ταχύτητα οδήγησης), όπως και το cruise control, έγιναν στάνταρ σε όλα. Επίσης, στις ανώτερες εκδόσεις εξοπλισμού απέκτησαν και ένα πρόγραμμα αποθήκευσης για έως και 5 διαφορετικές, επιθυμητές ταχύτητες.

Στα τεστ πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP τον Αύγουστο του 2010, το Citroën C4 ΙΙ απέσπασε την μέγιστη διάκριση των 5 αστέρων στις δοκιμές πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης, καθώς και πλευρικής πρόσκρουσης σε κολώνα, με ποσοστά:[2]

  • 90% στην προστασία ενηλίκων,
  • 85% στην προστασία ανηλίκων,
  • 97% για τα συστήματα ασφαλείας που διαθέτει στάνταρ και
  • 43% στην προστασία πεζών, σε προσομοίωση πρόσκρουσης με πεζούς.

Τεχνικά στοιχεία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το Citroën C4 δεύτερης γενιάς προσφέρεται με τους εξής κινητήρες:

Κινητήρας Κυβισμός Ισχύς Ροπή Τελική
ταχύτητα
Επιτάχυνση
0-100 km/h
Κατανάλωση Εκπομπές
CO2
Βάρος
(κιλά)
Παραγωγή
Βενζίνη
1.2 e-THP 1.199 cm³ 130 hp (96 kW) 230 N·m 199 km/h 10,8 sec 4,8 l/100 km 110 gr/km 1.205 05/2014 – σήμερα
1.4 VTi PSA / BMW 1.397 cm³ 95 hp (70 kW) 135 N·m 182 km/h 12,7 sec 6,1 l/100 km 140 gr/km 1.200 9/2010 – σήμερα
1.6 VTi PSA / BMW 1.598 cm³ 120 hp (88 kW) 180 N·m 193 km/h 10,8 sec 6,2 l/100 km 143 gr/km 1.205 9/2010 – σήμερα
1.6 THP PSA / BMW 1.598 cm³ 155 hp (103 kW) 240 N·m 214 km/h 8,7 sec 6,4 l/100 km 145 gr/km 1.275 9/2010 – σήμερα
Diesel
1.6 HDi PSA 1.560 cm³ 92 hp (66 kW) 230 N·m 180 km/h 12,9 sec 4,2 l/100 km 110 gr/km 1.205 9/2010 – σήμερα
1.6 HDi PSA 1.560 cm³ 110 hp (80 kW) 270 N·m 190 km/h 11,3 sec 4,6 l/100 km 119 gr/km 1.275 9/2010 – σήμερα
2.0 HDi PSA 1.997 cm³ 150 hp (113 kW) 340 N·m 207 km/h 8,6 sec 4,9 l/100 km 127 gr/km 1.320 9/2010 – σήμερα

Ήδη από το λανσάρισμα, όλοι οι κινητήρες του πληρούσαν τις ιδιαίτερα αυστηρές προδιαγραφές καυσαερίων Euro 5. Ο νέος κινητήρας EB2 του 2014 πληρεί τις ακόμα αυστηρότερες προδιαγραφές Euro 6 και είναι ο μοναδικός 3-κύλινδρος σε σειρά (I3), ενώ όλοι οι άλλοι είναι 4-κύλινδροι σε σειρά (I4). Οι βενζινοκινητήρες του σημερινού C4 είναι εξελιγμένοι από κοινού από τον όμιλο PSA και τη BMW, ενώ όλοι οι πετρελαιοκινητήρες του φέρουν στάνταρ Φίλτρο Σωματιδίων.

4-πορτη έκδοση C4 L[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Citroën C4 L στην Κίνα τον Μάρτιο του 2013.

Στις 5 Δεκεμβρίου 2012, η Citroën λανσάρισε και μια 4-πορτη sedan εκδοχή, με το όνομα Citroën C4 L (Lounge). Σχεδιάστηκε από το καινούριο τότε PSA Style Centre στη Σανγκάη της Κίνας και παράγεται στην Κίνα, για την εγχώρια αγορά, καθώς και στη Ρωσία, επίσης για την εγχώρια αγορά. Στα τέλη του 2013 ξεκίνησε η παραγωγή του και στο El Palomar, Αργεντινή, για τις αγορές της Λατινικής Αμερικής και μάλιστα κέρδισε το βραβείο του Καλύτερου Αυτοκινήτου του 2014 στη Βραζιλία.[3]

Βασίζεται στην πλατφόρμα του 5-πορτου C4 hatchback δεύτερης γενιάς, αλλά με μακρύτερο κατά 10 εκατοστά μεταξόνιο, που φτάνει τα 2,71 μέτρα, και ουσιαστικά είναι το δίδυμο μοντέλο του αποκλειστικά κινεζικού Peugeot 408. Το συνολικό μήκος του C4 L είναι 4,62 μέτρα, έναντι 4,33 του hatchback, φτάνοντας στο ανώτερο άκρο της μικρομεσαίας κατηγορίας. Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 440 λίτρα, έναντι 408 του 5-πορτου, ενώ το πλάτος του είναι 1.780 χιλιοστά και το ύψος του 1.498 χιλιοστά.

Το πίσω μέρος του απέναντι Citroën C4 L στην Κίνα.

Προσφέρεται με τον κινητήρα 1.6 VTi Prince THP, σε εκδοχές ισχύος 155 και 170 ίππων, ενώ ειδικά στην Κίνα από τις 19 Απριλίου 2013 και με τον νέο κινητήρα 1.8 VTi, ισχύος 135 ίππων. Η στάνταρ έκδοση 1.6 συνδυάζεται με 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, η 1.6 turbo με 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, ενώ η 1.8 τόσο με το 5-τάχυτο μηχανικό, όσο και με το 6-τάχυτο αυτόματο. Όλες οι εκδόσεις εξοπλίζονται με σύστημα Stop & Start.

Αναφορές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. Euro NCAP test results - Citroën C4 Ι
  2. Euro NCAP test results - Citroën C4 ΙΙ
  3. carmagazine.com.br/ Conheça os vencedores do prêmio CAR Awards 2014

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Commons logo
Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα