Citroën C6

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
Citroën C6
C6 la meilleure routiere.jpg Citroën C6 του 2005
Κατασκευαστής Citroën
Μητρική εταιρεία PSA Peugeot Citroën
Παραγωγή Σεπτέμβριος 2005 — Δεκέμβριος 2012
Συναρμολόγηση Ρεν, Γαλλία
Προηγούμενο μοντέλο Citroën XM
Επόμενο μοντέλο Citroën DS9
Κατηγορία Μεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο
Αμάξωμα 4-πορτο fastback
Διαμόρφωση Kινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση
Πλατφόρμα PSA PF3 platform
Κινητήρας Βενζίνη: 3.0 L ES9 V6
Diesel: 2.2 L I4 (4-κύλινδρος σε σειρά) twin turbo HDi
2.7 L V6 twin turbo HDi
3.0 L V6 twin turbo HDi
Μετάδοση 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
2006-2008: 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, προαιρετικά με τον 2.2 L
Μεταξόνιο 2.901 χιλιοστά
Μήκος 4.907 χιλιοστά
Πλάτος 1.859 χιλιοστά
Ύψος 1.463 χιλιοστά
Κενό Βάρος 1.816 - 1.895 κιλά
Μεταφερόμενο Καύσιμο 72 λίτρα
Σχετική εξέλιξη Citroën C5 πρώτης γενιάς
Σχεδιαστής Jean-Pierre Ploué

Το Citroën C6 ήταν ένα μεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο της κατηγορίας Ε, που παρήχθη από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Citroën, από τον Σεπτέμβριο του 2005 έως τον Δεκέμβριο του 2012. Με το ίδιο όνομα υπήρξε, μεταξύ του 1928 και του 1932, και ένα άλλο μοντέλο της Citroën.

Το πρόσφατο C6 αντικατέστησε το Citroën XM και θεωρήθηκε επίσημα ως ιδεολογικός «απόγονος» του Citroën DS (το γνωστό στην Ελλάδα ως «βάτραχος»), καθώς η εμφάνισή του και η γενικότερη σχεδιαστική του φιλοσοφία έμοιαζαν να παραπέμπουν άμεσα σε αυτό, καθώς και στο Citroën CX. Η Citroën κατασκεύασε συνολικά 23.384 αντίτυπα σειράς C6, κατά τη διάρκεια των 7 ετών παραγωγής του. Αναμένεται να αντικατασταθεί από ένα νέο μοντέλο της εσωτερικής μάρκας πολυτελείας DS, με πιθανή τελική ονομασία Citroën DS9.

Εξέλιξη και παρουσίαση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Βασίστηκε στο πρωτότυπο C6 Lignage, που είχε παρουσιαστεί στο Σάλονι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 1999 και διαφέρει από το τελικό μοντέλο παραγωγής σε ελάχιστες μόνο λεπτομέρειες. Την εποχή της παρουσίασης του concept car, φαινόταν ότι το τελικό C6 θα έβγαινε στην παραγωγή έως το 2001 - 2002, προκειμένου να αντικαταστήσει το XM, το οποίο σημειωτέον παραγόταν από το 1989. Ωστόσο, λόγω του ότι η Citroën είχε δώσει τότε προτεραιότητα στην ανανέωση των αυτοκινήτων της στις πιο εμπορικές μικρές και μεσαίες κατηγορίες, η εξέλιξη του C6 μετατέθηκε κατά 3 έτη.

Το σχετικό «πρότζεκτ X6» εξελίχθηκε με βάση την πλατφόρμα του Citroën C5, αλλά με μακρύτερο μεταξόνιο. Στα τέλη του 2003 προς αρχές του 2004, διέρρευσαν στο Διαδίκτυο και σε διάφορα περιοδικά αυτοκινήτου οι πρώτες κατασκοπευτικές φωτογραφίες. Τον Σεπτέμβριο του 2004, η Citroën παρουσίασε στον Τύπο για πρώτη φορά επίσημα το Citroën C6, το οποίο και παρουσιάστηκε στην τελική του μορφή τον Μάρτιο του 2005, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.

Στις 14 Ιουλίου 2005, κατά την εθνική εορτή της Γαλλίας, ο τότε Πρόεδρος της Δημοκρατίας Ζακ Σιράκ εμφανίστηκε σε ένα Citroën C6 προ-παραγωγής, που είχε επιλέξει για επίσημο κυβερνητικό αυτοκίνητο. Σύντομα στη Γαλλία, όλο και περισσότερα Citroën C6 από τον κατασκευαστή χρησιμοποιήθηκαν ως μοντέλα επίδειξης για την προσέλκυση των μελλοντικών αγοραστών. Στο ευρύ κοινό, λανσαρίστηκε στη Γαλλία στις 16 Νοεμβρίου 2005. Στα άλλα κράτη, τα πρώτα αυτοκίνητα άρχισαν να πωλούνται την άνοιξη του 2006.

Χαρακτηριστικά[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Citroën C6 προ-παραγωγής τον Ιούλιο του 2005, πριν ακόμα λανσαριστεί στην αγορά.

Απέσπασε ιδιαίτερα θετικά σχόλια από τον Τύπο αυτοκινήτου και το κοινό, για το υψηλό του επίπεδο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας, καθώς και την άκρως φουτουριστική εμφάνισή του, που διαθέτει επιπλέον αρκετές ελκυστικές λεπτομέρειες. Για παράδειγμα, τα πλαϊνά του παράθυρα είναι χωρίς πλαίσιο, όπως ακριβώς συνέβαινε και στο Citroën DS. Το συνολικό σχήμα του αμαξώματος, αν και θυμίζει έντονα hatchback 2 όγκων, στην πραγματικότητα είναι fastback, όπως και το Citroën CX, καθώς η γραμμή της οροφής κατεβαίνει ομαλά προς το πίσω μέρος, χωρίς αισθητή γωνία. Μάλιστα το πίσω παρμπρίζ έχει την ιδιαιτερότητα να είναι κοίλο, όπως του Citroën CX. Επίσης, το σχέδιο των στραμμένων προς τα πάνω και καμπυλωτών πίσω φώτων, θυμίζει πολλά αμερικανικά αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1950.

Αρχικά ήταν διαθέσιμο με δύο 6-κύλινδρους κινητήρες, τον 3.0 L ES9 V6 βενζίνης (215 hp στις 6.000 στροφές / λεπτό) και τον 2.7 L V6 twin turbo HDi diesel (208 hp στις 4.000 στροφές / λεπτό), που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Ford. Και οι δύο συνδυάζονταν αποκλειστικά με 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο με tiptronic.

Τον Οκτώβριο του 2006, προστέθηκε και μία 4-κύλινδρη έκδοση 2.2 L twin turbo HDi diesel (170 hp στις 4.000 στροφές / λεπτό). Η έκδοση αυτή αρχικά μπορούσε να παραγγελθεί και με 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, αλλά από το 2008 το μηχανικό κιβώτιο διακόπηκε, λόγω χαμηλής ζήτησης.

Τον Ιούνιο του 2009, ο κινητήρας 2.7 L V6 twin turbo HDi diesel αντικαταστάθηκε από έναν καινούριο 3.0 L V6 twin turbo HDi diesel (240 hp στις 3.800 στροφές / λεπτό). Το μηχανικό αυτό σύνολο αναπτύχθηκε και πάλι σε συνεργασία με την Ford και βασίστηκε στον 2.7 L diesel που αντικατέστησε, αλλά με αυξημένο κυβισμό. Ο νέος κινητήρας συνδυάστηκε επίσης αποκλειστικά με 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο με tiptronic.

Εξοπλισμός[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το προφίλ ενός Citroën C6 του 2006.
Citroën C6 του 2008, σε πολυκατάστημα Μall στο Κίελο της Γερμανίας, στις 12 Ιανουαρίου 2008.
Δεξιοτίμονο Citroën C6, στο Royal Cornwall Show, Ηνωμένο Βασίλειο, τον Ιούλιο του 2008.
Το ίδιο δεξιοτίμονο Citroën C6. Φαίνεται η πίσω αυτορυθμιζόμενη, ανάλογα με την ταχύτητα, αεροτομή του Citroën C6. Σε χαμηλές ταχύτητες παραμένει κρυμμένη μέσα στο αμάξωμα. Ανασηκώνεται όταν η ταχύτητα φτάσει τα 65 km/h και ακόμα ψηλότερα όταν φτάσει τα 125 km/h.
Citroën C6 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, τον Οκτώβριο του 2006.
Το πίσω μέρος ενός Citroën C6 HDi.
To σαλόνι ενός δεξιοτίμονου Citroën C6 του 2006, με την έγχρωμη 16:9 οθόνη πολλαπλών ενδείξεων και δορυφορικής πλοήγησης, καθώς και την ολοκληρωμένη πολυσυσκευή στην κεντρική κονσόλα.

Το επίπεδο εξοπλισμού του Citroën C6 θεωρήθηκε εξ αρχής ως κορυφαίο, ακόμα και για τα δεδομένα της πολυτελούς κατηγορίας. Στα περισσότερα κράτη, διατέθηκε σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού, την Business και την Exclusive. Η έκδοση Business έφερε από το λανσάρισμα και για όλα τα έτη παραγωγής τα εξής, ως στάνταρ:

  1. 11 αερόσακους: 2 μπροστινούς, 2 πλευρικούς εμπρός, 2 πλευρικούς πίσω, 4 πλευρικούς οροφής (2+2 εμπρός και πίσω) και 1 για τα γόνατα του οδηγού.
  2. Πυροτεχνικούς προεντατήρες και σύστημα περιορισμού δύναμης για τις μπροστινές και τις πίσω ζώνες ασφαλείας, εκτός από την πίσω κεντρική ζώνη.
  3. Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (Anti-lock Braking System / ABS).
  4. Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης (traction control system).
  5. Σύστημα Ηλεκτρονικής Ευστάθειας (ΕSΡ).
  6. Σύστημα Υποβοήθησης Φρεναρίσματος (Brake Assist).
  7. Ηλεκτρονική Κατανομή Δύναμης Πέδησης (Electronic Brakeforce Distribution / EBD), η οποία διανέμει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την πίεση πέδησης στους τροχούς.
  8. Lane Departure Warning System (Σύστημα Προειδοποίησης Αλλαγής Λωρίδας), που ενεργοποιείται όταν γίνεται αλλαγή πορείας χωρίς τη χρήση του φλας, ως προειδοποίηση σε τυχόν παρέκκλιση από την λωρίδα κυκλοφορίας, σε ταχύτητες άνω των 80 χλμ. την ώρα.
  9. Immobilizer (ακινητοποιητής αυτοκινήτου).
  10. Cruise control.
  11. Speed Limiter, για όταν ο οδηγός θελήσει να θέσει έναν προσωρινό «κόφτη» στην μέγιστη ταχύτητα οδήγησης.
  12. Βομβητές υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας για κάθε επιβάτη: τους 2 εμπρός και τους 3 πίσω.
  13. Σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών (tire pressure monitoring system).
  14. Ενεργά προσκέφαλα εμπρόσθιων καθισμάτων για τυχόν οπίσθια πρόσκρουση.
  15. Διακόπτη ασφαλείας για τα παιδιά, που μπλοκάρει των πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, ακόμα και τις πίσω πόρτες.
  16. Την πλέον εξελιγμένη μορφή της υδροπνευματικής ανάρτησης, γνωστή με το όνομα Hydractive 3+ (βλέπε σχετική ενότητα).
  17. Κατ' επιλογήν λειτουργία Sport στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και στην ανάρτηση.
  18. Κατ' επιλογήν λειτουργία Snow στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, για ακόμα καλύτερο έλεγχο σε οδήγηση στο χιόνι ή γενικώς σε πολύ ολισθηρό οδόστρωμα.
  19. Active bonnet (ένα πρωτοποριακό σύστημα, το οποίο αν ανιχνεύσει πρόσκρουση με πεζούς, τότε σε 4 χιλιοστά του δευτερολέπτου ανυψώνει αυτόματα το καπό κατά 6,5 εκατοστά, δημιουργώντας ένα «μαξιλάρι» ανάμεσα στο πιο ελαστικό καπό και στα σκληρά μέρη του κινητήρα).
  20. Πίσω αυτορυθμιζόμενη, ανάλογα με την ταχύτητα, αεροτομή.
  21. Αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω.
  22. Head up display, με πληροφορίες για τον οδηγό (ταχύτητα / εντολή άμεσης ακινητοποίησης λόγω μηχανικής βλάβης / υπενθύμιση αναγκαίου σέρβις / προτεινόμενη κατεύθυνση από το σύστημα δορυφορικής πλοήγησης, με βέλη διαφορετικής γωνίας, ανάλογα με την γωνία της στροφής / αναγγελία χαμηλής στάθμης καυσίμου / ένδειξη ΕSΡ / υπενθύμιση λειτουργίας μεγάλων φώτων, με προβολή του αντίστοιχου σήματος), ρυθμιζόμενο σε ύψος (και με μνήμη θέσης στην κορυφαία έκδοση Exclusive).
  23. Κατευθυνόμενους εμπρόσθιους προβολείς - στρίβουν ανάλογα με τη φορά του τιμονιού ακολουθώντας την κατεύθυνση της στροφής (Directional Headlamps) για τον φωτισμό του εσωτερικού της στροφής.
  24. Αυτόματη ενεργοποίηση των 4 φλας (κοινώς «φώτα κινδύνου» ή «αλάρμ») σε έντονο φρενάρισμα, για επισήμανση πιθανού κινδύνου και στους οδηγούς που ακολουθούν.
  25. Αυτορυθμιζόμενη ένταση των εμπρόσθιων φώτων (Adaptive Front Lighting System). Ανάλογα με την εξωτερική φωτεινότητα και τις καιρικές συνθήκες, το αυτοκίνητο επιλέγει αυτόματα ανάμεσα στα φώτα θέσεως και πορείας (βλέπε: αισθητήρα ηλιοφάνειας).
  26. Εμπρόσθιους προβολείς με φώτα Bi-Xenon.
  27. Προβολείς ομίχλης εμπρός και πίσω.
  28. Επιπλέον εμπρόσθιους προβολείς, που ενεργοποιούνται με την εκκίνηση και λάμπουν πάντα, ακόμα και την ημέρα (Daytime Running Lamps).
  29. Αισθητήρα βροχής για πλήρως αυτόματη λειτουργία και αυτορυθμιζόμενη ταχύτητα των υαλοκαθαριστήρων ανάλογα με την ένταση της βροχής.
  30. Αισθητήρα ηλιοφάνειας για την προσαρμογή φωτεινότητας του πίνακα οργάνων, του head up display και των εμπρόσθιων φώτων.
  31. Πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων.
  32. Ηλεκτρικό χειρόφρενο, για πρώτη φορά σε Citroën.
  33. Τριάκτινο σπορ δερμάτινο τιμόνι, με χειριστήρια για ηχοσύστημα, πλοήγηση, cruise control και speed limiter (περιοριστή ταχύτητας).
  34. Ηχοσύστημα της JBL, που αναπτύχθηκε αποκλειστικά για το C6 με 12 περιμετρικά ηχεία, 6-δισκο CD-changer με MP3 και αυτορυθμιζόμενη, ανάλογα με την ταχύτητα, ένταση ήχου.
  35. Θερμαινόμενα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα (8 κατευθύνσεων) εμπρόσθια καθίσματα, με αερισμό και μασάζ.
  36. Θερμαινόμενα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα, με αερισμό και μασάζ (τα πίσω είναι γνωστά ως το πακέτο Pack Lounge).
  37. Ηλεκτρική ρύθμιση του καθίσματος του συνοδηγού από τον επιβάτη πίσω δεξιά.
  38. Διπλά πλευρικά παράθυρα, με πλήρη ηχομόνωση.
  39. Θερμαινόμενους, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους εξωτερικούς καθρέφτες.
  40. Κεντρικό κλείδωμα.
  41. Ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές με τηλεχειριστήριο.
  42. Ηλεκτροχρωμικούς εξωτερικούς καθρέφτες, με αισθητήρα φωτεινότητας.
  43. Ηλεκτροχρωμικό εσωτερικό καθρέφτη, με αισθητήρα φωτεινότητας.
  44. 4-ζωνικό, αυτόνομο για κάθε επιβάτη, ηλεκτρονικό αυτόματο κλιματισμό (climatronic), με ξεχωριστά αριστερά/δεξιά και εμπρός/πίσω χειριστήρια, σχεδιασμένο για να δημιουργεί συνθήκες ομοιόμορφης κυκλοφορίας του αέρα στους εμπρός επιβάτες και την ιδανική θερμοκρασία.[1]
  45. Σύστημα δορυφορικής πλοήγησης (NaviDrive) με έγχρωμη 16:9 οθόνη. Σε ορισμένα κράτη της Ευρώπης προσφέρει μαζί και τα συστήματα οδικής βοήθειας Citroën Emergency, Citroën Assistance και Citroën On Line, για επείγουσα κλήση προς το πλησιέστερο κέντρο βοηθείας - η κλήση μάλιστα γίνεται αυτόματα, αν συμβεί πρόσκρουση με άνοιγμα αερόσακου.
  46. Κεντρική Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου με πλήρη διαγνωστικό έλεγχο BCM/ECM (Body Computer Module/Engine Computer Module), δηλαδή σύστημα υπολογιστή που παρακολουθεί διαγνωστικά όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου και του κινητήρα, με αναλυτικές φραστικές ενδείξεις στην κεντρική έγχρωμη οθόνη, για τυχόν βλάβη σε κάθε υπαρκτό μηχανικό ή ηλεκτρονικό σύστημα, όπως και για τις ρυθμίσεις, το ύψος και την τεχνική κατάσταση της υδροπνευματικής ανάρτησης, ακόμα και για ανοιχτή πόρτα ή καπό (δείτε το μεθεπόμενο).
  47. Κινητό τηλέφωνο hands-free, με τεχνολογία Bluetooth χωρίς καλώδια, τα στοιχεία του οποίου απεικονίζονται στην οθόνη (δείτε το επόμενο).
  48. Οι ενδείξεις των περισσότερων από αυτά τα συστήματα (κινητό τηλέφωνο, ηχοσύστημα, δορυφορική πλοήγηση, πληροφορίες κίνησης, υπολογιστής ταξιδιού, βομβητές υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κ.α.) είναι ενσωματωμένα στην κεντρική έγχρωμη οθόνη πολλαπλών ενδείξεων.
  49. Κεντρική κονσόλα με ολοκληρωμένη πολυσυσκευή για τον έλεγχο της λειτουργίας του κλιματισμού, του ηχοσυστήματος, του κινητού τηλεφώνου και του συστήματος πλοήγησης.
  50. Έλεγχος και με φωνητικές εντολές, για όσα απεικονίζονται στην κεντρική οθόνη και τα βασικότερα της κεντρικής κονσόλας.
  51. Ζάντες αλουμινίου.

Στάνταρ στην κορυφαία έκδοση Exclusive ήταν, για όλα τα έτη παραγωγής, επιπλέον τα εξής:

Citroën C6 3.0 V6 βενζίνης του 2006 στη Χιλή.
  1. Πακέτο μνήμης θέσεων για το κάθισμα του οδηγού, τους εξωτερικούς καθρέφτες και το head up display,
  2. Συναγερμός,
  3. Μεταλλικό χρώμα,
  4. Δερμάτινο σαλόνι. Πρακτικώς όμως, σχεδόν όλα τα C6 που κυκλοφορούν, φέρουν μεταλλικό χρώμα και δερμάτινο σαλόνι. Η μοναδική προαιρετική επιλογή στο Exclusive ήταν η ηλιοροφή, η οποία είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη.

Επίσης αρχικά είχε υπάρξει και μία βασική έκδοση, γνωστή ως Pallas σε κάποια κράτη, όπως στη Γερμανία, σε συνδυασμό με τους κινητήρες 2.2 L και 2.7 L turbodiesel. Διέθετε σχεδόν τον ίδιο εξοπλισμό με την έκδοση Business, με τη διαφορά ότι η πλοήγηση NaviDrive, οι αισθητήρες παρκαρίσματος και το πακέτο Pack Lounge για τα πίσω καθίσματα ήταν έξτρα. Πρακτικώς όμως, λίγα αυτοκίνητα παρήχθησαν χωρίς αυτά και τελικώς η έκδοση αυτή καταργήθηκε το καλοκαίρι του 2009, λόγω χαμηλής ζήτησης.

Ειδικές εκδόσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Σε ορισμένα κράτη της Δυτικής Ευρώπης υπήρξε και μία ενδιάμεση έκδοση με το όνομα Lignage (2006 - 2008), η οποία πήρε το όνομά της από το πρωτότυπο Citroën C6 Lignage του 1999, στο οποίο και βασίστηκε το C6 παραγωγής. Ελάχιστα αντίτυπα κυκλοφόρησαν από αυτήν και σήμερα θεωρείται ήδη δυσεύρετη.

Επιπλέον, στην Ιαπωνία είχε κυκλοφορήσει, το 2007 μόνο και σε περιορισμένα αντίτυπα, και μία έκδοση με το όνομα C6 Silver Style Edition. Βασιζόταν στην έκδοση C6 Lignage, με επιπλέον ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ηλιοροφή και αποκλειστικά ασημί εξωτερικό χρώμα. Συνδυαζόταν μόνο με τον κινητήρα 3.0 V6 βενζίνης.[2]

Hydractive 3+[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Citroën C6 του 2008 στη χαμηλότερη θέση της ανάρτησης.

Ιδιαίτερα αξιόλογη είναι και η λειτουργία της υδροπνευματικής ανάρτησης, γνωστής με το όνομα Hydractive 3+, που «διαβάζει» το οδόστρωμα και ανάλογα με την ταχύτητα και την κατάσταση του οδοστρώματος, μπορεί να αυτοπροσαρμόζεται, ρυθμίζοντας ανάλογα την σκληρότητά της, την απόσβεσή της, καθώς και το ύψος του αμαξώματος.

Παράλληλα επιτρέπει και στον οδηγό να επιλέγει και χειροκίνητα τις αντίστοιχες ρυθμίσεις όποτε το θελήσει ο ίδιος. Εκτός της κανονικής (normal) θέσης, το Citroën C6 μπορεί να ψηλώσει κατά 2 σκάλες και να χαμηλώσει κατά μία.

  • Η χαμηλότερη θέση εξυπηρετεί πρακτικούς σκοπούς, όπως την τοποθέτηση αποσκευών στο πορτ-μπαγκάζ, όγκου 420 λίτρων. Είναι αδύνατο να επιλεγεί αν η ταχύτητα του αυτοκινήτου υπερβαίνει τα 10 χιλιόμετρα / ώρα.
  • Η κανονική θέση επιτρέπεται για κάθε δυνατή ταχύτητα.
  • Η πρώτη βαθμίδα αύξησης της απόστασης του αυτοκινήτου από το έδαφος βοηθάει στην κίνηση σε ανώμαλα εδάφη και σε ράμπες πάρκινγκ. Είναι αδύνατο να επιλεγεί αν η ταχύτητα του αυτοκινήτου υπερβαίνει τα 40 χιλιόμετρα / ώρα.
  • Η δεύτερη βαθμίδα ύψους του αυτοκινήτου από το έδαφος χρησιμοποιείται αποκλειστικά όταν πρέπει να γίνει αλλαγή τροχού. Είναι αδύνατο να επιλεγεί αν η ταχύτητα του αυτοκινήτου υπερβαίνει τα 10 χιλιόμετρα / ώρα.
Citroën C6 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, τον Οκτώβριο του 2006.

Καθίσταται αντιληπτό ότι η Hydractive 3+ δεν επιτρέπει στον οδηγό χειροκίνητες επιλογές που θα δημιουργούσαν πιθανή ζημιά. Επιπλέον, ακόμα και αν κατά τη διάρκεια της οδήγησης ξεπεραστεί η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα για κάποια από τις «ειδικές» θέσεις, τότε το αυτοκίνητο επανέρχεται αυτόματα στην θέση κανονικού ύψους.

Επίσης, όταν η ταχύτητα του αυτοκινήτου ξεπεράσει τα 110 χιλιόμετρα / ώρα σε καλό οδόστρωμα, το αμάξωμα χαμηλώνει ελαφρά, προκειμένου να βελτιώσει την αεροδυναμική, σταθερότητα και κατευθυντικότητα στον αυτοκινητόδρομο. Η ανάρτηση επανέρχεται στην κανονική θέση όταν η ταχύτητα ξαναπέσει κάτω από τα 90 χιλιόμετρα / ώρα.

Ενεργητική και παθητική ασφάλεια[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το προφίλ του προηγούμενου Citroën C6.

Το Citroën C6 υπήρξε το πρώτο μοντέλο στην ιστορία που απέσπασε την μέγιστη διάκριση των 4 αστέρων στο τεστ του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP, τον Νοέμβριο του 2005, για τις προσκρούσεις με πεζούς, λόγω της ύπαρξης του active bonnet που προαναφέρθηκε (στο συγκεκριμένο τεστ, η κλίμακα είναι 4 αστέρων, ενώ στο crash test προστασίας επιβατών η κλίμακα είναι 5 αστέρων).

Επίσης, κατά την ίδια δοκιμή απέσπασε την μέγιστη διάκριση των 5 αστέρων, με το ποσοστό των 34 στους 37 πόντους, στα σχετικά τεστ πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης, καθώς και πλευρικής πρόσκρουσης σε κολώνα, όπως και για όλα τα συστήματα ασφαλείας που έφερε στάνταρ:[3][4]

Citroën C6 του 2009.
  • 11 αερόσακοι,
  • Όλα τα υπάρχοντα ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας,
  • Σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών,
  • Βομβητές υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας για κάθε επιβάτη, εμπρός και πίσω,
  • Πυροτεχνικοί προεντατήρες και σύστημα περιορισμού δύναμης για τις μπροστινές και τις πίσω ζώνες ασφαλείας, εκτός από την πίσω κεντρική ζώνη,
  • Ενεργά προσκέφαλα εμπρόσθιων καθισμάτων. Σε τυχόν οπίσθια πρόσκρουση, η δύναμη που ασκείται από το βάρος των επιβατών στις πλάτες των καθισμάτων, ενεργοποιεί έναν μοχλό που σπρώχνει τα προσκέφαλα εμπρός, ώστε να συγκρατήσει το κεφάλι και να παρεμποδίσει την υπερέκταση του αυχένα προς τα πίσω.

Τον Ιανουάριο του 2009 μάλιστα, σε σχετική κατατακτήρια μελέτη, που βασίστηκε στο συνολικό σκορ της ασφάλειας επιβατών και πεζών, όλων των δοκιμών του Euro NCAP έως τότε, αναδείχτηκε το πιο ασφαλές διαθέσιμο στην Ευρώπη μοντέλο[5][6] (παραγωγής ή εισαγωγής), ενώ επίσης το τρίτο στη σειρά ασφαλέστερο μοντέλο αναδείχτηκε το Citroën C4 πρώτης γενιάς. Γενικότερα, το C6 έχει αξιολογηθεί ως ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα των τελευταίων ετών.

Κινητήρες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο κινητήρας 3.0 V6 βενζίνης του Citroën C6.
Μοντέλο Κυβισμός Ισχύς Επιτάχυνση
0-100 km/h
Μέγιστη
ταχύτητα
Βάρος
(κιλά)
Χρονική περίοδος παραγωγής
3.0 V6 2.946 cm³ 215 hp / 6.000 rpm 9,4 sec 230 km/h 1.816 Σεπτέμβριος 2005 - Φεβρουάριος 2009
2.2 Ι4 HDi 2.179 cm³ 170 hp / 4.000 rpm 9,5 sec 217 km/h 1.895 Οκτώβριος 2006 - Απρίλιος 2011
2.7 V6 HDi 2.720 cm³ 208 hp / 4.000 rpm 8,9 sec 230 km/h 1.871 Σεπτέμβριος 2005 - Ιούνιος 2009
3.0 V6 HDi 2.992 cm³ 240 hp / 3.800 rpm 8,5 sec 240 km/h 1.873 Ιούνιος 2009 - Δεκέμβριος 2012

Παραγωγή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Citroën C6 στο επίσημο μουσείο της Citroën.
Ημερολογιακό
Έτος
Παραγωγή
2005 400
2006 7.100
2007 7.600
2008 2.800
2009 2.000
2010 1.100
2011 1.029
2012 1.355
Σύνολο 23.384

Επίσημο προεδρικό αυτοκίνητο[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το Citroën C6 του Νικολά Σαρκοζί, με τον ίδιον μέσα, στις 12 Ιανουαρίου 2009. Φαίνεται η σημαία της Γαλλίας στην μπροστινή γωνία του αυτοκινήτου.

Αντίθετα με τα παλαιότερα μεγάλα Citroën, όπως το Traction Avant που κατασκευαζόταν ως σεντάν, κουπέ και καμπριολέ, το DS που προσφερόταν ως sedan, station wagon και cabriolet (σπανιότατα και ως coupé), καθώς και τα CX και XM που είχαν κυκλοφορήσει ως fastback και liftback, αντίστοιχα, και ως station wagon, το C6 σχεδιάστηκε και κυκλοφόρησε αποκλειστικά ως fastback λιμουζίνα.

Στη Γαλλία είναι το αυτοκίνητο του Προέδρου της Δημοκρατίας, αρχικά του Ζακ Σιράκ, στη συνέχεια του Νικολά Σαρκοζί και σήμερα του Φρανσουά Ολλάντ,[7] και χρησιμοποιείται και από άλλες προσωπικότητες, συνεχίζοντας έτσι μια μακροχρόνια παράδοση επιλογής μεγάλων μοντέλων της εταιρείας για επίσημα οχήματα του προέδρου και άλλων μελών της κυβέρνησης της Γαλλίας. Όπως μάλιστα προαναφέρθηκε, ο Ζακ Σιράκ είχε εξ αρχής επιλέξει ένα μοντέλο προ-παραγωγής, πριν ακόμα το αυτοκίνητο αρχίσει να κυκλοφορεί επίσημα.[8][9]

Δείτε επίσης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Αναφορές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Commons logo
Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα