Citroën BX

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
Citroën BX
Citroen BX 19D, 1985 - Flickr - granada turnier.jpg Citroën BX Σειράς 1 (1982 - 1986) του 1985
ModelBX.jpg Citroën BX Σειράς 2 (1986 - 1993) του 1991
Κατασκευαστής Citroën
Μητρική εταιρεία PSA Peugeot Citroën
Παραγωγή 1982 — 1994
Συναρμολόγηση Ρεν, Γαλλία
Προηγούμενο μοντέλο Citroën GS
Επόμενο μοντέλο Citroën Xantia
Κατηγορία Μεσαίο αυτοκίνητο
Αμάξωμα 5-πορτο liftback
5-πορτο station wagon
Διαμόρφωση Kινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση / τετρακίνηση
Κινητήρας Βενζίνη: 1.124 cm³
1.360 cm³
1.580 cm³
1.905 cm³
2.141 cm³ (BX 4TC: 86 αντίτυπα)
Diesel: 1.769 cm³ και 1.905 cm³ / Όλοι 4-κύλινδροι σε σειρά (I4)
Μετάδοση 4-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Μεταξόνιο 2.665 χιλιοστά
Μήκος 4.230 - 4.440 χιλιοστά
Πλάτος 1.650 - 1.680 χιλιοστά
Ύψος 1.350 - 1.380 χιλιοστά
Κενό Βάρος 960 - 1.235 κιλά
Μεταφερόμενο Καύσιμο 52 / 66 λίτρα
Σχετική εξέλιξη Peugeot 405
Σχεδιαστής Μαρτσέλλο Γκαντίνι

Το Citroën BX ήταν ένα μεσαίο αυτοκίνητο της κατηγορίας D, που παρήχθη από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Citroën, μεταξύ του 1982 και του 1993, αν και η έκδοση Break (station wagon) διατηρήθηκε στην παραγωγή έως το 1994. Συνολικά κατασκευάστηκαν 2.315.739 αντίτυτα σειράς ΒΧ κατά τη διάρκεια των 12 ετών παραγωγής του.[1] Αντικατέστησε το Citroën GSΑ και αντικαταστάθηκε το 1993 από το Citroën Xantia.

Εκδόσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Citroën BX GTi 1.9 16V, Σειράς 2.

Η βασική έκδοση στα περισσότερα κράτη έφερε κινητήρα 1.4 λίτρων βενζίνης, με τις μεγαλύτερες να φέρουν κινητήρες 1.6 και 1.9 λίτρων βενζίνης, ενώ προσφερόταν και με κινητήρες 1.8 και 1.9 λίτρων diesel και 1.8 λίτρων turbodiesel. Τον Mάιο του 1987, λανσαρίστηκε και μία 16-βάλβιδη έκδοση του 1.9 GTi. Σημειωτέον ότι υπήρξε το πρώτο γαλλικό αυτοκίνητο με 16-βάλβιδο κινητήρα. Επιπλέον, το ΒΧ 1.9 16V ήταν και η ισχυρότερη έκδοση του ΒΧ, με ιπποδύναμη 160 hp, επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,4 sec και τελική ταχύτητα 220 km/h.

Επίσης, στην Ελλάδα, την Ιταλία και την Πορτογαλία υπήρξε και μία έκδοση 1.1 λίτρων βενζίνης (κυβισμός πολύ ασυνήθιστος για μοντέλο της μεσαίας κατηγορίας), με ιπποδύναμη 55 hp στις 5.800 στροφές / λεπτό, λόγω της τότε εξαιρετικά υψηλής φορολογίας στα μεγάλου, αλλά ακόμα και μικρότερου κυβισμού αυτοκίνητα στα κράτη αυτά.

Το σαλόνι ενός Citroën BX GTi 1.9 16V του 1990, με αυτόματο κιβώτιο.

Στα πλαίσια της πολιτικής του ομίλου PSA Peugeot Citroën, το πλαίσιο και οι κινητήρες του BX χρησιμοποιήθηκαν και στο Peugeot 405, που κυκλοφόρησε τον Οκτώβριο του 1987. Ωστόσο, αντίθετα με το 405 που ήταν ένα τυπικό 4-πορτο sedan τριών όγκων, το BX ήταν ένα έντονα αντισυμβατικό 5-πορτο liftback δύο όγκων, ενώ και η εξωτερική και εσωτερική αισθητική των δύο μοντέλων ήταν εντελώς διαφορετική, σε βαθμό που ο εξωτερικός παρατηρητής να μην μπορεί να διακρίνει την συγγένεια.

Αρχικά προσφερόταν μόνο σε liftback έκδοση, γνωστή ως BX Berline, αλλά το 1983 προστέθηκε μία εκδοχή station wagon, υπό την ονομασία BX Break.

Εξοπλισμός και ασφάλεια[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Citroën BX TXD 1.9 Diesel Σειράς 2, με ηλιοροφή.

Τo επίπεδο του διαθέσιμου εξοπλισμού του ΒΧ, με τα δεδομένα της δεκαετίας του 1980, ήταν εντυπωσιακά υψηλό για ένα αυτοκίνητο τέτοιας κατηγορίας, καθώς οι περισσότερες εκδόσεις προσέφεραν:

  • Κλιματισμό
  • Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω
  • Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους εξωτερικούς καθρέφτες και ηλιοροφή
  • Ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές με τηλεχειριστήριο
  • Κεντρικό κλείδωμα
  • Δερμάτινο σαλόνι
  • Ζάντες αλουμινίου
  • Φώτα ομίχλης
  • Από το 1986, Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS), κάτι πραγματικά πρωτοποριακό για μεσαίο μοντέλο της τότε εποχής. Το ABS μάλιστα ήταν στάνταρ στην κορυφαία έκδοση 1.9 16V.

Το ΒΧ επίσης διέθετε ως στάνταρ την κλασική υδροπνευματική ανάρτηση της Citroën και ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές για την άριστη οδική του συμπεριφορά και τα ισχυρά του φρένα, ενώ επιπλέον όλες οι εκδόσεις του ήταν εξοπλισμένες με 4 δισκόφρενα, κάτι πολύ σπάνιο για μεσαίο μοντέλο εν έτει 1982.

Το αεροδυναμικό προφίλ ενός Citroën BX 1.4 Σειράς 1

Παράλληλα, έφερε το κλασικό τιμόνι της Citroën με την μία ακτίνα, σε συνδυασμό και με ειδικά σχεδιασμένη κολώνα τιμονιού. Για την ακρίβεια, και τα τρία (στεφάνη, ακτίνα και εσωτερική κολώνα τιμονιού) είχαν σχεδιαστεί να καταρρέουν σε πρόσκρουση, ώστε να μην τραυματίζεται ο οδηγός από το τιμόνι. Το ΒΧ υπήρξε ένα από τα τελευταία Citroën με το τιμόνι με την μία ακτίνα, μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1990 όταν εμφανίστηκε ο αερόσακος οδηγού[2] και δυστυχώς, ως αποτέλεσμα της καθιέρωσής του, όλα τα Citroën έχασαν αναγκαστικά το παραδοσιακό αυτό τιμόνι. Ο διάδοχος του ΒΧ, το Citroën Xantia, δεν είδε ποτέ το τιμόνι με την μία ακτίνα, ακριβώς λόγω της καθιέρωσης του αερόσακου.

Σημειωτέον ότι και η αεροδυναμική του ΒΧ ήταν πολύ καλή για μοντέλο του 1982, καθώς είχε αεροδυναμικό συντελεστή Cd 0,34.

Βελτιώσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το ταμπλό της Σειράς 2 του Citroën BX

Τα πρώτα BX έφεραν τον πρωτότυπο πίνακα οργάνων με τα δυο «κίτρινα μάτια», αντί για ταχύμετρο και στροφόμετρο (εκτός του BX GT του 1985, που είχε αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο), γνωστά και από τα Citroën CX και Citroën GS. Τον Ιούλιο του 1986, αντικαταστάθηκε από έναν πιο συμβατικό, με αναλογικά όργανα, ενώ και το σαλόνι υπέστη μικρές κοσμητικές και βελτιωτικές αλλαγές, όπως και το ταμπλό. Ταυτόχρονα, η εξωτερική αισθητική του Citroën BX εκσυγχρονίστηκε, καθώς τοποθετήθηκαν νέα μπροστινά φλας, καθρέπτες και προφυλακτήρες. Όλα τα μετέπειτα μοντέλα έγιναν γνωστά ως η Σειρά 2, ενώ τα παλαιότερα αναφέρονται από τότε ως Σειρά 1. Ο επανασχεδιασμός αυτός έγινε από τον Carl Olsen, τον σχεδιαστή της Citroën που διαμόρφωσε και την Σειρά 2 του Citroën CX το 1985, καθώς και την Σειρά 2 του Citroën AX το 1991.

Τον Ιούλιο του 1988, υπήρξαν και μερικές ακόμα βελτιώσεις, μεταξύ των οποίων τα κάπως πιο ημιδιάφανα κρύσταλλα των πίσω φώτων και μικρές επεμβάσεις στο σαλόνι. Επίσης, από τον Φεβρουάριο του 1989 άρχισαν να λανσάρονται και εκδόσεις με τετρακίνηση, συμπληρώνοντας τις στάνταρ εκδόσεις που είχαν εμπρόσθια κίνηση.

Κινητήρες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Citroën BX Σειράς 1 σε φωτογραφία του 1986.
Δεξιοτίμονο Citroën BX 19TZI (έτη 1990 - 1993) στην Αυστραλία.

Αναλυτικά, οι κινητήρες του Citroën BX ήταν οι εξής, όλοι 4-κύλινδροι σε σειρά (I4):

Κινητήρας
Κυβισμός Ισχύς Τύπος κινητήρα
1.124 cm³, βενζίνη 55 hp Καρμπυρατέρ, με καταλύτη
1.360 cm³, βενζίνη 62 - 75 hp Καρμπυρατέρ ή injection, με ή χωρίς καταλύτη
1.580 cm³, βενζίνη 72 - 105 hp Διπλό καρμπυρατέρ ή injection, με ή χωρίς καταλύτη
1.905 cm³, βενζίνη 96 - 125 hp Ιnjection, με ή χωρίς καταλύτη
1.905 cm³, βενζίνη 148 - 160 hp 16-βάλβιδος, injection, με ή χωρίς καταλύτη
1.769 cm³, Diesel 60 - 62 hp Diesel άμεσου ψεκασμού
1.769 cm³, Turbodiesel 90 hp Turbodiesel άμεσου ψεκασμού
1.905 cm³, Diesel 64 - 72 hp Diesel άμεσου ψεκασμού

Ειδικές εκδόσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Δεξιοτίμονο Citroën BX 1.9 16V στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Citroën BX 4TC

Υπήρξαν και κάποιες ειδικές εκδόσεις του Citroën BX, που κατασκευάστηκαν σε περιορισμένα αντίτυπα. Οι πιο ενδιαφέρουσες ήταν οι εξής:

  • BX Sport - 7.500 αντίτυπα κατασκευάστηκαν μεταξύ του 1985 και του 1987. Όταν παρουσιάστηκε, ήταν το ισχυρότερο BX, με ιπποδύναμη 126 hp (προτού λανσαριστεί το BX 1.9 16V το 1987).
  • BX GT - λανσαρίστηκε το 1985. Έφερε κινητήρα 1.9 λίτρων βενζίνης, αλλά με καρμπυρατέρ (όπως φαίνεται και από το GT, σε αντιδιαστολή με το GTi / injection).
  • BX Digit - μόλις 4.000 αντίτυπα κατασκευάστηκαν, όλα εν έτει 1985. Βασιζόταν στο BX GT, με τη διαφορά ότι έφερε έναν εντυπωσιακό ψηφιακό πίνακα οργάνων και έναν υπολογιστή ταξιδιού. Επίσης, διέθετε στάνταρ αυτόματο ηλεκτρονικό κλιματισμό με 15 λειτουργίες, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό μέσω υπέρυθρων ακτίνων (PLIP) και ένα προηγμένο ραδιόφωνο από την Pioneer.
  • BX 4TC Evolution - η αγωνιστική έκδοση της BX. Δημιουργήθηκε από τον βελτιωτικό οίκο Heuliez το 1985 και έλαβε επίσημη έγκριση από την Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) την 1-η Ιανουαρίου 1986. Η ισχύς της ήταν 360 hp, η τελική της ταχύτητα έφτανε τα 280 km/h και η επιτάχυνση 0-100 km/h ερχόταν σε μόλις 5,5 δευτερόλεπτα. Μόλις 20 BX 4TC παρήχθησαν από την αμιγώς αγωνιστική έκδοση.
  • BX 4TC - λόγω της απαίτησης των κανονισμών του Group B για παραγωγή έως και 200 επιπλέον αντιτύπων πολιτικής έκδοσης, κατασκευάστηκαν και 86 αντίτυπα για το κοινό, επίσης από τον Heuliez. Η τιμή της BX 4TC πολιτικής έκδοσης ήταν 248.500 φράγκα το 1986. Έφερε 4-κύλινδρο σε σειρά (I4) βενζινοκινητήρα 2.141 cm³, με turbo Garrett και ψεκασμό / injection K Jetronic της Bosch, αποδίδοντας ισχύ 200 hp στις 5.250 rpm, σε συνδυασμό με 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Η τελική της ταχύτητα ήταν 220 km/h και η επιτάχυνση 0-100 km/h ερχόταν σε 7,6 δευτερόλεπτα.

Αντικατάσταση του ΒΧ[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Citroën BX Break Σειράς 2 (1986 - 1994) του 1991.

Η 5-πορτη hatchback έκδοση του Citroën BX αντικαταστάθηκε το 1993 από το Citroën Xantia, που λανσαρίστηκε τον Μάρτιο του 1993 και το αντίστοιχo ΒΧ σταμάτησε να παράγεται τον Δεκέμβριο. Ωστόσο, η παραγωγή της έκδοσης station wagon συνεχίστηκε έως το 1994 και τελικά αντικαταστάθηκε το 1995 από το Xantia Break.

Αναφορές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. Citromania Magazine n°38, septembre 2012.
  2. Citroën dashboards, the single-spoke steering wheel and other innovations

Βιβλιογραφία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Revue Technique Automobile n°703, Citroën BX 14 jusqu'à fin de fabrication.
  • Revue Technique Automobile n°702, Citroën BX 15, 16 et 19 jusqu'à fin de fabrication.
  • Revue Technique Automobile n°445, Citroën BX Diesel et TD jusqu'à fin de fabrication
  • Marie-Claire Lauvray et Vincent Roussel, La Citroën BX de mon Père, Éd. ETAI.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Commons logo
Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα