Citroën Xantia
  |
|
| Κατασκευαστής | Citroën |
|---|---|
| Μητρική εταιρεία | PSA Peugeot Citroën |
| Παραγωγή | 1993 — 2001 |
| Συναρμολόγηση | Ρεν, Γαλλία |
| Προηγούμενο μοντέλο | Citroën BX |
| Επόμενο μοντέλο | Citroën C5 |
| Κατηγορία | Μεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο |
| Αμάξωμα | 5-πορτο hatchback (Berline) 5-πορτο station wagon (Break) |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση |
| Κινητήρας | Βενζίνη: 1.6 L I4 1.8 L I4 1.8 L I4 16-βάλβιδος 2.0 L I4 2.0 L I4 16-βάλβιδος 2.0 L I4 Turbo 3.0L V6 Diesel: 1.9 L I4 1.9 L I4 Turbodiesel 2.0 L I4 HDi Turbodiesel 2.1 L I4 12-βάλβιδος Turbodiesel |
| Μετάδοση | 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο |
| Μεταξόνιο | 2.740 χιλιοστά |
| Μήκος | Berline: 4.440 χιλιοστά Break: 4.650 χιλιοστά |
| Πλάτος | 1.755 χιλιοστά |
| Ύψος | Berline: 1.380 χιλιοστά Break: 1.420 χιλιοστά |
| Κενό Βάρος | 1.176 - 1.458 κιλά Activa CT: 1.430 κιλά |
| Μεταφερόμενο Καύσιμο | 65 λίτρα |
| Σχετική εξέλιξη | Peugeot 406 |
| Σχεδιαστής | Bertone |
Το Citroën Xantia ήταν ένα μεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο της κατηγορίας D, που παρήχθη από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Citroën, από τον Φεβρουάριο του 1993 έως τον Οκτώβριο του 2001. Συνολικά κατασκευάστηκαν 1.216.734 αντίτυπα σειράς Xantia κατά τη διάρκεια των 8 ετών παραγωγής του. Αντικατέστησε το Citroën BX και αντικαταστάθηκε στις αρχές του 2001 από το Citroën C5.
Πίνακας περιεχομένων |
Εξέλιξη και παρουσίαση [Επεξεργασία]
Η εξέλιξη του μοντέλου ξεκίνησε το 1987, υπό τον κωδικό «πρότζεκτ Χ1». Σε ολόκληρο το χρονικό διάστημα εξέλιξης, δεν είχε αποφασιστεί το όνομα του νέου μοντέλου, με αποτέλεσμα να κυκλοφορήσουν δύο διαφορετικές θεωρίες. Πολλοί θεώρησαν ότι το Χ1 θα ήταν και η τελική επίσημη ονομασία, εγκαινιάζοντας έτσι μία νέα σειρά ονομάτων στην εταιρεία. Άλλοι πάντως υποστήριξαν ότι η Citroën θα διατηρούσε το τότε σύστημα ονοματολογίας των μοντέλων της (γράμμα της αλφαβήτου + X) και εκτίμησαν ότι πιθανώς θα το ονόμαζε DX.
Η πρώτη επίσημη παρουσίαση του αυτοκινήτου στον Τύπο, έγινε τον Δεκέμβριο του 1992, ενώ τότε ακριβώς έλαβε και το επίσημο όνομα: Xantia. Ως αποτέλεσμα, έμελλε να είναι και το πρώτο Citroën της δεκαετίας του 1990 με λεκτικό όνομα, αντικαθιστώντας οριστικά το προηγούμενο σύστημα, που είχε ξεκινήσει το 1974, με το Citroën CX.
Βασικά στοιχεία [Επεξεργασία]
Τελικώς το Xantia λανσαρίστηκε στις 1 Μαρτίου 1993,[1] ως ο αντικαταστάτης του Citroën BX και διατήρησε την υψηλή δημοτικότητα του προκατόχου του. Αν και δεν ήταν τόσο έντονα φουτουριστικό όσο έδειχνε το ΒΧ εν έτει 1982 που είχε κάνει ντεμπούτο, ενώ και ο πίνακας οργάνων του Xantia ήταν μάλλον συντηρητικός, με αναλογικά όργανα (αντίθετα με τα δύο «κίτρινα μάτια» αντί για ταχύμετρο και στροφόμετρο του ΒΧ), ωστόσο είχε μία ελκυστική εμφάνιση που παρέπεμπε άμεσα στο μεγαλύτερο Citroën XM. Επίσης, είχε πολύ καλύτερη ποιότητα κατασκευής στο σαλόνι από τα παλαιότερα μοντέλα της εταιρείας. Μάλιστα όπως είχε συμβεί και στο ΧΜ του 1989, το ταμπλό του Citroën Xantia ήταν πλέον μονοκόμματο, ώστε να μην παρατηρούνται τριγμοί.
Το αμάξωμά του, όπως και του ΧΜ, ήταν επίσης σχεδιασμένο από τον Bertone, με πολύ καλό αεροδυναμικό συντελεστή Cd της τάξης του 0,30 και γενικότερα το όλο αυτοκίνητο είχε μελετηθεί προσεκτικά στις λεπτομέρειές του. Μοναδική εξαίρεση ήταν το κάπως επίπεδο σχήμα των εξωτερικών καθρεπτών, που είχε ως αποτέλεσμα θορυβώδεις στροβιλισμούς αέρα στις πολύ υψηλές ταχύτητες. Η ηχομόνωση του αυτοκινήτου, πάντως, ήταν εξαιρετικά προσεγμένη.
Τα πρώτα 2,5 έτη, το Xantia προσφερόταν μόνο ως 5-πορτο hatchback, γνωστό ως Berline, αλλά από το Σεπτέμβριο του 1995 κυκλοφόρησε επίσης και ως 5-πορτο Break, δηλαδή station wagon. Η έκδοση Break είχε διαμορφωθεί από τον βελτιωτικό οίκο Heuliez.
Στα πλαίσια της πολιτικής του ομίλου PSA Peugeot Citroën, το πλαίσιο και οι κινητήρες του Xantia χρησιμοποιήθηκαν και στο Peugeot 406, που λανσαρίστηκε τον Οκτώβριο του 1995, αν και δεν έφερε την υδροπνευματική ανάρτηση της Citroën, ενώ και η εξωτερική αισθητική του ήταν εντελώς διαφορετική.
Hydractive 2 και SC-MAC [Επεξεργασία]
Όλες οι εκδόσεις του Xantia ήταν εξοπλισμένες με την εξελιγμένη υδροπνευματική ανάρτηση της Citroën, γνωστή ως Hydractive. Στις εκδόσεις VSX των κινητήρων 2.0 λίτρων, 8-βάλβιδου και 16-βάλβιδου, ο υποψήφιος αγοραστής μπορούσε να επιλέξει, με έξτρα χρέωση, την ακόμα πιο εξελιγμένη ανάρτηση Hydractive 2, η οποία ήταν μία πιο προηγμένη μορφή της Hydractive και είχε τη δυνατότητα αυτορύθμισης της σκληρότητας, ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης.
Τον Δεκέμβριο του 1993, τοποθετήθηκε ως στάνταρ το σύστημα SC-MAC (Système Citroën de Maintien d'Assiette Constante / Σύστημα Citroën για Μόνιμη Διατήρηση Ύψους) που είναι ένας μηχανισμός για την εξάλειψη του φαινομένου των καθιζήσεων* των αυτοκινήτων με υδροπνευματική ανάρτηση.
(*): Συγκεκριμένα, όταν η υψηλότερη θέση της ανάρτησης ήταν επιλεγμένη, το αυτοκίνητο επανερχόταν στην κατώτερη όταν ήταν σταματημένο (όπως σε φανάρια), μέχρι την επανεκκίνηση. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα οι άλλοι οδηγοί να ειδοποιούν τους οδηγούς Citroën ότι το αυτοκίνητο είχε πρόβλημα με τα ελαστικά, καθώς αυτό πίστευαν πως ευθυνόταν για το χαμήλωμα του αμαξώματος.
Xantia Activa [Επεξεργασία]
Επίσης, τον Σεπτέμβριο του 1994, παρουσιάστηκε μία έκδοση με ακόμα πιο εξελιγμένη υδροπνευματική ανάρτηση, η Xantia Activa, που ήταν εξοπλισμένη με νέα anti-roll SC-CAR, ανεβάζοντας σε δέκα τον αριθμό των σφαιρών της ανάρτησης, ώστε να «παίρνει την στροφή απόλυτα επίπεδη». Λανσαρίστηκε στις αρχές του 1995, ως προαιρετική επιλογή με τον κινητήρα 2.0 λίτρων 16-βάλβιδο, και απεδείχθη εμπειρικά ότι όντως εκμηδένιζε τις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές. Από τον Ιανουάριο του 1997, όταν εισήχθη ο κορυφαίος κινητήρας 3.0 λίτρων V6, μπορούσε να παραγγελθεί και με αυτόν. Σημειωτέον ότι η έκδοση αυτή πήρε το όνομά της από τα πρωτότυπα μοντέλα Citroën Activa και Activa 2 του 1988 και 1990 αντίστοιχα.
- Εμπρός ανάρτηση: Hydractive 2 με σύστημα ενεργητικού ελέγχου της κλίσης SC-CAR (Γόνατα με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ραβδο και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο υδραυλικό σύστημα με τρεις σφαίρες λαδιού-αζώτου)
- Πίσω ανάρτηση: Hydractive 2 με σύστημα ενεργητικού ελέγχου της της κλίσης SC-CAR (Υστερούντες βραχίονες με αντιστρεπτική ράβδο και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο υδραυλικό σύστημα με τρεις σφαίρες λαδιού- αζώτου)
Εξοπλισμός [Επεξεργασία]
To επίπεδο εξοπλισμού του Xantia ήταν υψηλό για μεσαίο μοντέλο με τα δεδομένα της δεκαετίας του 1990. Ήδη από το λανσάρισμα, η βασική έκδοση X (συνδυαζόταν με τους κινητήρες 1.6 και 1.8) διέθετε στάνταρ:
- Την «απλή» υδροπνευματική ανάρτηση Hydractive,
- Υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης μεταβλητής υποβοήθησης, ανάλογα με την ταχύτητα,
- Κλιματισμό,
- Φίλτρο κατακράτησης σκόνης και καυσαερίων, και μη εισόδου τους στο θάλαμο επιβατών,
- Ηλεκτρικά παράθυρα,
- Ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές με τηλεχειριστήριο,
- Κεντρικό κλείδωμα,
- Επιλογή ανάμεσα σε τρία ηχοσυστήματα, που είχαν σχεδιαστεί από την Clarion και την Blaupunkt αποκλειστικά για το Xantia,
- 4 δισκόφρενα, με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα.
- Προβολείς ομίχλης πίσω,
- Μπροστινά προσκέφαλα ρυθμιζόμενα σε ύψος,
- Πίσω προσκέφαλα ρυθμιζόμενα σε ύψος,
- Διαγνωστικό Έλεγχο Εκπομπών Καυσαερίων.
Η ενδιάμεση έκδοση SX (συνδυαζόταν με τους κινητήρες 1.6 και 1.8) διέθετε επιπλέον στάνταρ:
- Immobilizer (ακινητοποιητής αυτοκινήτου),
- Προβολείς ομίχλης εμπρός,
- Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους εξωτερικούς καθρέφτες,
- Χειριστήρια στο τιμόνι για το ηχοσύστημα και τα αλάρμ.
Η κορυφαία έκδοση VSX (συνδυαζόταν με τους κινητήρες 2.0 λίτρων, 8-βάλβιδο και 16-βάλβιδο) διέθετε επιπλέον στάνταρ:
- Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS) (στα X και SX ήταν αρχικά έξτρα, στάνταρ στα περισσότερα κράτη της Ευρώπης από τον Ιούνιο του 1994, ταυτόχρονα με τον αερόσακο οδηγού),
- Cruise control,
- Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρόσθια καθίσματα,
- Δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε σπορ και άνετη οδήγηση. Αυτό δεν σήμαινε ότι η ανάρτηση παρέμενε μόνιμα μαλακή ή σκληρή, αλλά ότι άλλαζαν τα κριτήρια μετάβασης από την μία κατάσταση στην άλλη. Για παράδειγμα, στη θέση «σπορ» τα κριτήρια για να σκληρύνει η ανάρτηση ήταν τέτοια που η ανάρτηση είναι την περισσότερη ώρα σκληρή.
Η VSX επίσης, προσέφερε ως έξτρα την ακόμα πιο εξελιγμένη υδροπνευματική ανάρτηση Hydractive II, έχοντας έτσι τη δυνατότητα και αυτόματης ρύθμισης της σκληρότητας, ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης, καθώς και δερμάτινο σαλόνι, με το οποίο και κυκλοφόρησαν πολλά αντίτυπα.
Τον Ιανουάριο του 1997, ταυτόχρονα με την εισαγωγή του κορυφαίου κινητήρα 3.0 λίτρων V6, εισήχθη η ακόμα πληρέστερη έκδοση Exclusive και έγινε η κορυφαία έκδοση. Από τότε, το όνομα Exclusive καθιερώθηκε ως η ονομασία της κορυφαίας έκδοσης των περισσότερων μοντέλων της Citroën, με εξαίρεση τα πολύ μικρά αυτοκίνητα πόλης, τα οποία συνήθως λαμβάνουν διαφορετικές ονομασίες στις κορυφαίες εκδόσεις τους.
Ο κινητήρας 3.0 λίτρων V6 ήταν 24-βάλβιδος βενζίνης και συνδυαζόταν αποκλειστικά με τις εκδόσεις Activa και Exclusive.
Ενεργητική και παθητική ασφάλεια [Επεξεργασία]
Για τη σχεδίαση του αμαξώματος του Xantia, είχε γίνει εκτεταμένη χρήση ηλεκτρονικών υπολογιστών (Computer Aided Design), με στόχο την επίτευξη μεγαλύτερης στρεπτικής ακαμψίας και την αύξηση της παθητικής ασφάλειας. Το μοντέλο έφερε:
- Ένα ειδικό υποπλαίσιο, που εμπόδιζε την είσοδο του συγκροτήματος του κινητήρα στο διαμέρισμα των επιβατών.
- Ένα πλήθος εγκάρσιων δοκών, που εξασφάλιζε την αντοχή του αμαξώματος.
- Ράβδους ενίσχυσης στις πόρτες για καλύτερη προστασία στις πλευρικές συγκρούσεις.
- Δομή του εμπρόσθιου μέρους τέτοια, ώστε στις πλαγιομετωπικές συγκρούσεις, η ενέργεια της σύγκρουσης να κατανέμεται και στην πλευρά του μπροστινού μέρους που δεν συμμετέχει στη σύγκρουση.
- Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS) τεσσάρων δρόμων Teves της Citroën, για καλύτερο έλεγχο υπό δύσκολες συνθήκες, όπως αυτές της διπλανής φωτογραφίας. Αρχικά ήταν έξτρα στα X και SX, αλλά έγινε στάνταρ στα περισσότερα κράτη της Ευρώπης από τον Ιούνιο του 1994.
- Τότε ακριβώς και ο αερόσακος οδηγού έγινε στάνταρ σε όλα διεθνώς, ακόμα και τα δεξιοτίμονα. Μέσα στο 1996 άρχισε να εμφανίζεται και αερόσακος συνοδηγού, ενώ από τον Δεκέμβριο του 1997 και πλευρικοί αερόσακοι.
- Ειδικά σχεδιασμένη κολώνα τιμονιού, σχεδιασμένη να καταρρέει σε πρόσκρουση, ώστε να μην τραυματίζεται ο οδηγός από το τιμόνι.
- Ζώνες απορρόφησης της ενέργειας σύγκρουσης.
- Πυροτεχνικούς προεντατήρες στις εμπρόσθιες ζώνες ασφαλείας.
- 4 δισκόφρενα, με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα.
Στα τεστ πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP το 1997, ωστόσο, το Xantia έλαβε μόλις 2 από τα 5 αστέρια και μάλιστα το ένα από τα δύο «σημαδεύτηκε», διότι διαπιστώθηκε κίνδυνος σοβαρού τραυματισμού του οδηγού.[2] Εδώ όμως πρέπει να τονιστεί ότι η εξέλιξη του Xantia έλαβε χώρα μεταξύ του 1987 και του 1992, πολλά χρόνια πριν την εισαγωγή των δοκιμών πρόσκρουσης του Euro NCAP, που έγινε το 1997. Ως εκ τούτου, η δομική κατασκευή του δεν ήταν σχεδιασμένη για αυτές τις συνθήκες δοκιμών.
Επίσης, το μοντέλο δοκιμής ήταν της σεζόν (model year) του 1997, λίγο πριν καθιερωθούν οι πλευρικοί αερόσακοι και κάποιες επιπλέον ενισχύσεις στο αμάξωμα, ενώ έφερε μόνο τον αερόσακο οδηγού, λόγω του ότι αυτός του συνοδηγού ήταν ακόμα έξτρα. Ένας ακόμα σημαντικός παράγοντας ήταν ότι το συγκεκριμένο όχημα δοκιμής ήταν δεξιοτίμονο, καθώς την τότε εποχή οι αυτοκινητοβιομηχανίες στα αριστεροτίμονα κράτη σχεδόν πάντα μελετούσαν και σχεδίαζαν τη δομή ασφαλείας στο εμπρόσθιο μέρος μόνο για τις «στάνταρ» αριστεροτίμονες εκδοχές, ενώ οι δεξιοτίμονες είχαν παραμεληθεί. Σημειωτέον ότι πολλές εταιρείες δεν είχαν εξασφαλίσει εξίσου υψηλά επίπεδα ασφαλείας και για για τις δύο εκδοχές ακόμα και έως τη δεκαετία του 2000. Για τους ίδιους λόγους μάλιστα, αντίστοιχα χαμηλά σκορ είχαν τότε αποσπάσει και άλλα μεσαία μοντέλα της ίδιας γενιάς, ακόμα και από premium αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η BMW Σειρά 3 E36 και το Mercedes C-Class W202.
Ο διάδοχος του Xantia πάντως, το Citroën C5, απέσπασε εν έτει 2001 όταν εισήχθη, 4 από τα 5 αστέρια (χάνοντας οριακά το πέμπτο) και από την πρώτη ανανέωση, το 2004, και όλα τα μεταγενέστερα C5, τα 5 στα 5 αστέρια και μάλιστα με υψηλά συνολικά ποσοστά.
Σειρά 2 [Επεξεργασία]
Τον Δεκέμβριο του 1997,[3] το μοντέλο υπέστη μία ελαφρά ανανέωση στην εξωτερική εμφάνιση, με επανασχεδιασμό στους προφυλακτήρες, στην γρίλια μεταξύ των μπροστινών προβολέων και στην πίσω αεροτομή, όπως και στο σαλόνι, με σημαντικές κοσμητικές και βελτιωτικές αλλαγές. Ταυτόχρονα, ο αερόσακος συνοδηγού έγινε στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις και εμφανίστηκαν και πλευρικοί αερόσακοι, ενώ τότε ακριβώς η Citroën προέβη και σε επιπλέον ενισχύσεις στο αμάξωμα, ως άμεση απάντηση στα επικριτικά σχόλια που πυροδότησε η δοκιμή πρόσκρουσης που είχε μόλις προηγηθεί. Όλα τα μετέπειτα μοντέλα έγιναν γνωστά ως η Σειρά 2, ενώ τα παλαιότερα αναφέρονται από τότε ως Σειρά 1.
Από τον Νοέμβριο του 1998, όλες πλέον οι εκδόσεις έφεραν στάνταρ πλευρικούς (πλευρών και κεφαλής / Combo) αερόσακους. Δυστυχώς, δεν έγινε ποτέ νέο crash test από τον Euro NCAP μετά τις βελτιώσεις αυτές.
Κινητήρες [Επεξεργασία]
Το Citroën Xantia προσφερόταν με μία μεγάλη ποικιλία κινητήρων:[4]
| Mοντέλο | Έτη | Κύλινδροι | Κυβισμός | Ισχύς |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 i | 1993–1997 | I4 8V | 1.580 cm³ | 87 hp / 6.000 rpm |
| 1.8 i | 1993–1995 | I4 8V | 1.762 cm³ | 102 hp / 6.000 rpm |
| 1.8 i | 1995–1999 | I4 8V | 1.762 cm³ | 89 hp / 5.000 rpm |
| 1.8 i 16V | 1995–2001 | I4 16V | 1.762 cm³ | 109 hp / 5.500 rpm |
| 2.0 i | 1993–1999 | I4 8V | 1.998 cm³ | 119 hp / 5.750 rpm |
| 2.0 i 16V | 1993–1995 | I4 16V | 1.998 cm³ | 148 hp / 6.500 rpm |
| 2.0 i 16V | 1995–2001 | I4 16V | 1.998 cm³ | 130 hp / 5.500 rpm |
| 2.0 i Turbo CT | 1995–2001 | I4 8V | 1.998 cm³ | 148 hp / 5.300 rpm |
| 3.0 i V6 | 1997–2001 | V6 24V | 2.946 cm³ | 188 hp / 5.500 rpm |
| 1.9 D | 1993–1995 | I4 8V | 1.905 cm³ | 70 hp / 4.600 rpm |
| 1.9 SD | 1995–2001 | I4 8V | 1.905 cm³ | 75 hp / 4.600 rpm |
| 1.9 Turbo D | 1993–2001 | I4 8V | 1.905 cm³ | 90 hp / 4.000 rpm |
| 2.0 HDi | 1998–2001 | I4 8V | 1.997 cm³ | 91 hp / 4.000 rpm |
| 2.0 HDi | 1998–2001 | I4 8V | 1.997 cm³ | 107 hp / 4.000 rpm |
| 2.1 Turbo D12 | 1995–1999 | I4 12V | 2.088 cm³ | 107 hp / 4.300 rpm |
Όλοι απεδείχθησαν αξιόπιστοι, όπως και συνολικά ολόκληρο το αυτοκίνητο. Μάλιστα τον Φεβρουάριο του 1998, μία ανεξάρτητη υπηρεσία στη Γαλλία κατέταξε το Xantia στην κορυφή του καταλόγου της με τα πλέον αξιόπιστα αυτοκίνητα.[5]
Το Xantia στην Ελλάδα [Επεξεργασία]
Το Citroën Xantia γνώρισε μεγάλη εμπορική επιτυχία στην Ελλάδα, ιδιαίτερα στις εκδόσεις 1.6 (στη Σειρά 2 καταργήθηκε και αντικαταστάθηκε από έναν κινητήρα 1.8 λίτρων με ισχύ 89 hp) και 1.8 λίτρων βενζίνης, ενώ τα πρώτα χρόνια κάπως πιο μέτρια στις εκδόσεις 2.0 λίτρων. Από τα τέλη της δεκαετίας του 1990 πάντως, όταν έγιναν δύο διαδοχικές μειώσεις στην φορολογία εισαγωγής επί της εργοστασιακής αξίας, κυκλοφόρησαν και αρκετά δίλιτρα βενζίνης. Αντιθέτως, οι εκδόσεις diesel και η 3.0 V6 βενζίνης δεν εισήχθησαν ποτέ επισήμως στη χώρα.
Όλες οι εισαγόμενες εκδόσεις απεδείχθησαν ιδιαίτερα αξιόπιστες, γεγονός που αποδεικνύεται από το ότι, ακόμα και εν έτει 2013 πολλά αντίτυπα εξακολουθούν να κυκλοφορούν στους δρόμους, ενώ υπήρξε ιδιαίτερα δημοφιλές και στην Ελληνική Αστυνομία, ιδιαίτερα στην Τροχαία Εθνικών Οδών, όπως και στις Αστυνομίες αρκετών επιπλέον κρατών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Αναφορές [Επεξεργασία]
- ↑ Citroën in 1993
- ↑ Αποτελέσματα του EuroNCAP για το Citroën Xantia
- ↑ Citroën in 1997
- ↑ http://carspector.com/ Citroën Xantia series
- ↑ Citroën in 1998
Βιβλιογραφία [Επεξεργασία]
- Steve Rendle, Andy Legg, Bob Jex: Citroën Xantia: Haynes Service and Repair Manual. Haynes Publishing, Somerset 2003, ISBN 1-85960-550-8.
- Reparaturanleitung: Citroën Xantia ab Baujahr 1993. Bucheli Verlag, Zug/Schweiz, ISBN 3-7168-1907-7.
Εξωτερικοί σύνδεσμοι [Επεξεργασία]
- Xantia links at Citroën World
- Πλήρες αφιέρωμα στο Citroën Xantia από το Citroënët (στα αγγλικά)
- Πρώτη παρουσίαση των Citroën Xantia 1.8, 2.0, 2.0 16V από το περιοδικό 4Τροχοί (Μάρτιος 1993)
- Δοκιμή στη Γαλλία του Citroën Xantia Activa από το περιοδικό 4Τροχοί (Οκτώβριος 1994)
|
||||||||||||||
