Citroën Rosalie
.JPG) .JPG) |
|
| Κατασκευαστής | Citroën |
|---|---|
| Παραγωγή | 1932 — 1938 |
| Προηγούμενο μοντέλο | Citroën Type C4 Citroën Type C6 |
| Επόμενο μοντέλο | Citroën Traction Avant |
| Κατηγορία | Μεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση |
| Κινητήρας | 4-κύλινδροι 1.452 cm³ και 1.767 cm³ 6-κύλινδρος 2.650 cm³ / Όλοι βενζίνης |
| Μετάδοση | 3-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο |
| Μήκος | 4.240 - 4.720 χιλιοστά |
| Πλάτος | 1.720 χιλιοστά |
| Ύψος | 1.670 - 1.690 χιλιοστά |
| Κενό Βάρος | 1.300 - 1.500 κιλά |
Το Citroën Rosalie ήταν μία σειρά τριών εκδοχών / διαστάσεων ενός αυτοκινήτου που παρήχθη από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Citroën, μεταξύ του 1932 και του 1938. Οι 3 επιμέρους εκδοχές του Rosalie ονομάζονταν 8CV, 10CV και 15CV. Τα νούμερα αντιστοιχούσαν στο Γαλλικό σύστημα φορολόγησης, το οποίο βασιζόταν στον κυβισμό του κινητήρα (CV = φορολογίσιμοι ίπποι).
Και τα τρία παρουσιάστηκαν ταυτόχρονα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1932. Έως την παρουσίαση του Traction Avant, συγκροτούσαν και το σύνολο της παλέτας των μοντέλων της Citroën. Οι εκδοχές 8CV και 10CV αντικατέστησαν το Citroën Type C4 του 1928, ενώ η 15CV, που έφερε 6-κύλινδρο κινητήρα, αντικατέστησε το Citroën Type C6 του 1928. Και οι τρεις, αντικαταστάθηκαν από το Citroën Traction Avant, το 1934.
Υπήρξε επίσης και το Petite Rosalie («Μικρή Rosalie»), ένα ελαφρύ αγωνιστικό αυτοκίνητο με βάση το αμάξωμα του 8CV, που είχε επιτύχει μία σειρά διαδοχικών ρεκόρ στην αγωνιστική πίστα του Linas-Montlhéry, το 1931, καλύπτοντας 300.000 χιλιόμετρα, με μέση ταχύτητα 93 km/h (58 mph).
Πίνακας περιεχομένων |
8CV [Επεξεργασία]
Tο πιο μικρό Rosalie έφερε έναν 4-κύλινδρο κινητήρα, κυβισμού 1.452 cm³ και ισχύος 32 hp στις 3.200 στροφές / λεπτό, με κίνηση στους πίσω τροχούς. Συνδυαζόταν με ένα 3-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, με την 1-η ασυγχρόνιστη. Επίσης, έφερε και στους 4 τροχούς φρένα με ταμπούρα. Το μήκος του ήταν 4,27 μέτρα και η τελική του ταχύτητα ήταν 90 km/h (56 mph).
10CV [Επεξεργασία]
.JPG)
Tο 10CV έφερε έναν επίσης 4-κύλινδρο κινητήρα, αλλά με κυβισμό 1.767 cm³ και ισχύ 36 hp, επιτυγχάνοντας τελική ταχύτητα που έφτανε ή και ξεπερνούσε, ανάλογα με το αμάξωμα, το ψυχολογικό όριο των 100 km/h (62 mph). Το μήκος του ήταν 4,57 μέτρα. Τα περισσότερα μηχανικά του μέρη πάντως, ήταν κοινά με του 8CV.
Παρά την λίγο υψηλότερη τιμή πώλησης, το 10CV γνώρισε μεγαλύτερη απήχηση στο κοινό και εμπορική επιτυχία από το 8CV, πιθανώς διότι προσφερόταν σε περισσότερες εκδοχές αμαξώματος, μεταξύ των οποίων και το ελαφρύτερο και κατά συνέπεια ταχύτερο Rosalie 10 «Légère» ή «Light» = Ελαφρύ.
15CV [Επεξεργασία]
Tο κορυφαίο Rosalie έφερε έναν 6-κύλινδρο κινητήρα, κυβισμού 2.650 cm³, με τους κυλίνδρους να έχουν ο καθένας τους τον ίδιο όγκο με αυτούς του 10CV, ενώ η ισχύς του 15CV ήταν 56 hp. Λόγω του μεγαλύτερου μήκους του κινητήρα, το μπροστινό μέρος είχε επιμηκυνθεί σημαντικά και το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου ήταν 4,72 μέτρα.
Προσφερόταν και αυτό σε πολλές εκδοχές αμαξώματος, μεταξύ των οποίων και το ελαφρύτερο και κατά συνέπεια ταχύτερο Rosalie 15 «Légère», δηλαδή πρακτικώς ένα 15CV που έφερε το μικρότερο μήκος θαλάμου επιβατών της έκδοσης 10CV. Η έκδοση αυτή είχε και την υψηλότερη τελική ταχύτητα, καθώς έφτανε τα 120 km/h (75 mph), νούμερο κορυφαίο για τα δεδομένα της τότε εποχής. Οι εκδόσεις berline και sedan έφταναν τα 115 km/h (71 mph).
Παραγωγή [Επεξεργασία]
- 8CV: 38.835 αντίτυπα
- 10CV: 49.249 αντίτυπα
- 15CV: 7.230 αντίτυπα
Τον Ιανουάριο του 1934, και τα τρία μοντέλα ταυτόχρονα υπέστησαν ένα λίφτινγκ στο μπροστινό μέρος. Η γρίλια απέκτησε κλίση και έγινε για πρώτη φορά αεροδυναμική, αντί για κάθετη. Επίσης, ο μπροστινός προφυλακτήρας έγινε καμπυλωτός, αντί για ευθύγραμμος. Όσα αντίτυπα κατασκευάστηκαν μετά, αναφέρονταν τότε ως εκδοχές NH, από το «Nouvelle Habillage» («Νέα Ενδυμασία»).
Αντικατάσταση του Rosalie [Επεξεργασία]
Τον Απρίλιο του ίδιου έτους, λανσαρίστηκε ο αντικαταστάτης τους, το Citroën Traction Avant και τα περισσότερα Rosalie διακόπηκαν έως το 1935. Ωστόσο, η επιτυχής γρήγορη εξέλιξη (μόλις 18 μηνών) του Traction Avant σήμαινε πως τα έξοδα ήταν τεράστια και αυτό συνέβαλε στην οικονομική καταστροφή της εταιρείας. Το Δεκέμβριο του 1934, η Citroën εξαναγκάσθηκε σε πτώχευση, γεγονός που οδήγησε στην ανάληψη της διοίκησης από τον μεγαλύτερο πιστωτή της, την εταιρεία κατασκευής ελαστικών Michelin.
Ως αποτέλεσμα αυτής της ταραγμένης κατάστασης, οι βασικές εκδοχές του Rosalie υιοθέτησαν τους κινητήρες των Traction Avant 7CV και 11CV, και συνέχισαν να παράγονται έως και το 1938, υπό τις ονομασίες 7UA και 11UA, ως φθηνότερες εναλλακτικές λύσεις.
Βιβλιογραφία [Επεξεργασία]
- Rousseau, Jacques; Caron, Jean-Paul (1988). "70" Guide de l'Automobile Française. Paris: Solar. ISBN 2-263-01105-6.
Εξωτερικοί σύνδεσμοι [Επεξεργασία]
- Rosalie links at Citroën World
- Αφιέρωμα στο Citroën Rosalie 8CV από το Citroënët (στα αγγλικά)
- Αφιέρωμα στο Citroën Rosalie 10CV από το Citroënët (στα αγγλικά)
- Αφιέρωμα στο Citroën Rosalie 15CV από το Citroënët (στα αγγλικά)
|
||||||||||||||
