Μετάβαση στο περιεχόμενο

Γκραν Πρι Ιταλίας

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Η ευθεία της πίστας της Μόντσα.

Το Γκραν Πρι Ιταλίας είναι ένας από τους κλασικούς αγώνες του παγκοσμίου πρωταθλήματος της Φόρμουλα 1. Με σπάνιες εξαιρέσεις, διεξαγόνταν πάντα την πρώτη ή τη δεύτερη Κυριακή του Σεπτεμβρίου στην Ιταλία. Το 2023 το Γκραν Πρι έφτασε στην 93η έκδοσή του, την 74η που ίσχυε για το παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1, 88 από τα οποία διεξήχθησαν στο Εθνικό Αυτοδρόμιο της Μόντσα. Είναι το πέμπτο παλαιότερο Γκραν Πρι μετά από αυτά της Γαλλίας, των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, της Ισπανίας και της Ρωσίας και, από 2013, επίσης αυτό που έχει διεξαχθεί τις περισσότερες φορές. Μόνο σε πέντε περιπτώσεις έχει διεξαχθεί το Γκραν Πρι σε άλλες πόλεις: Μοντικιάρι (1921), Λιβόρνο (1937), Μιλάνο (1947), Τορίνο (1948) και Ίμολα (1980).

Το πρώτο ιταλικό Γκραν Πρι διεξήχθη στις 4 Σεπτεμβρίου 1921 στην πίστα Μοντικιάρι, στην επαρχία της Μπρέσια, που αποτελείται από δρόμους ανοιχτούς στην κυκλοφορία. Ωστόσο, το Γκραν Πρι συνδέεται συχνά με την Πίστα της Μόντσα, που χτίστηκε το 1922 βόρεια του Μιλάνου και σχεδόν ο μοναδικός χώρος διεξαγωγής του αγώνα όλα αυτά τα χρόνια (οι εκδόσεις 1937, 1947, 1948 και 1980 αποτελούν εξαίρεση).

Το 1928 συνέβη ένα πολύ σοβαρό ατύχημα κατά τη διάρκεια του αγώνα: ο οδηγός Emilio Materassi έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου στην ευθεία τερματισμού και με 200 χλμ/ώρα έπεσε πάνω στο πλήθος στο πλάι της πίστας, σκοτώνοντας 22 άτομα. Μετά από αυτό το δυσάρεστο γεγονός, το Γκραν Πρι δεν έλαβε χώρα τα επόμενα δύο χρόνια, και επαναλήφθηκε μόνο το 1931. Το 1937 διεξηχθεί στο Circuito di Montenero στο Λιβόρνο, για να επιστρέψει τον επόμενο χρόνο στη Μόντσα για την τελευταία διεξαγωγή πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο .

Μεταπολεμική περίοδος

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Μετά τον πόλεμο, το Γκραν Πρι ξεκίνησε ξανά το 1947, Ωστόσο, η πίστα της Μόντσα ήταν ακόμα αχρησιμοποίητη λόγω των σοβαρών ζημιών που προκλήθηκαν από τον πόλεμο. Ως εκ τούτου, διεξήχθει εκείνη τη χρονιά στο Μιλάνο και το 1948 στο Τορίνο . Από το 1949 επέστρεψε στην πίστα της Μόντσα. Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1 ιδρύθηκε το 1950 και από τότε το Ιταλικό Γκραν Πρι ήταν πάντα μέρος του. Τα πρώτα χρόνια ήταν ακόμη και ο τελευταίος αγώνας, όπου αργότερα προστέθηκαν άλλα Γκραν Πρι σε επόμενες ημερομηνίες.

Μετακόμιση στην Ίμολα και η οριστική επιστροφή στη Μόντσα

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το 1975, λόγω της ταχύτητας της πίστας της Μόντσα, προτάθηκε η άποψη ότι το Γκραν Πρι θα μπορούσε να είχε διεξαχθεί στην πίστα της Ίμολα, [1] ή ότι αυτή θα μπορούσε να είναι ακόμα η τελευταία παρουσία της Φόρμουλα 1 στην Πίστα της Μόντσα . [2] Στο ημερολόγιο για το 1976, που δημοσιεύτηκε ακριβώς το σαββατοκύριακο του Γκραν Πρι του 1975, ωστόσο, επιβεβαιώθηκε η διεξαγωγή του αγώνα στη Μόντσα, με πιθανότητα το πέρασμα στη Εμίλια- Ρομάνια να γίνει από το 1977 [3]

Το 1978, λόγω περιβαλλοντικών προβλημάτων και της λήξης της συμφωνίας μεταξύ των δήμων της Μόντσα και του Μιλάνου με τη SIAS, η εταιρεία που διαχειριζόταν την πίστα Brianza, στις 31 Δεκεμβρίου 1978, αμφισβήτησε τη συνέχιση της αθλητικής δραστηριότητας στην πίστα της Μόντσα. Η Περιφέρεια της Λομβαρδίας, στο τέλος της συνάντησης με τους επικεφαλής του Automobile Club Milano στις αρχές Αυγούστου, επανέλαβε ότι δεν υπάρχουν εμπόδια στη συνέχιση του αγώνα που να προκύπτει από τους περιφερειακούς νόμους, τουλάχιστον μέχρι την έγκριση ενός νομοσχεδίου που με την ίδρυση του περιφερειακού πάρκου Valle del Lambro, θα περιλαμβάνει επίσης την τοποθεσία της πίστας. Οι εκπρόσωποι του Μιλάνου πρότειναν, σε αυτή την περίπτωση, τη δημιουργία μιας νέας πίστας, η οποία θα μπορούσε να αντικαταστήσει την υπάρχουσα, που θα βρίσκεται πάντα στα περίχωρα της Μόντσα. [4] Στις 5 Σεπτεμβρίου, με κοινό δελτίο τύπου, οι δύο εμπλεκόμενοι δήμοι ανακοίνωσαν την πρόθεσή τους να παρατείνουν τη σύμβαση με τη ΣΙΑΣ για τη διαχείριση της διαδρομής κατά ένα χρόνο. [5] Στις 8 Σεπτεμβρίου, η AC Milan παρουσίασε το έργο για την κατασκευή μιας νέας πίστας, της Μόντσα 2, η οποία θα είχε αντικαταστήσει την υπάρχουσα πίστα αν η αθλητική δραστηριότητα σε αυτήν είχε απαγορευτεί για περιβαλλοντικούς λόγους. Το κομμάτι, μήκους 6.975 χλμ., θα ακολουθούσε το σχέδιο της παλιάς πίστας και θα είχε κατασκευαστεί σε μια περιοχή που δεν έχει ακόμη εντοπιστεί, βόρεια του Μιλάνου. [6] Η διεξαγωγή του αγώνα του 1978 αμαυρώθηκε από ένα σοβαρό ατύχημα στο οποίο ενεπλάκησαν αρκετοί οδηγοί, αναγκάζοντας τη διακοπή του αγώνα και μια δεύτερη εκκίνηση. Ως αποτέλεσμα των τραυματισμών που υπέστη, ο Σουηδός Ρόνι Πίτερσον, της Lotus, πέθανε την επόμενη ημέρα του Γκραν Πρι, στο Νοσοκομείο Niguarda στο Μιλάνο . Ως συνέπεια αυτού του θανάτου, ο Μάριο Αντρέτι ανακηρύχθηκε μαθηματικά ως παγκόσμιος πρωταθλητής της Φόρμουλα 1 για τη σεζόν 1978, για μοναδική φορά στην καριέρα του, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ο Πίτερσον ήταν ακόμα ο μόνος οδηγός που μπορούσε ακόμα να τον ξεπεράσει στην βαθμολογία πρωταθλήματος των οδηγών.

Το 1979, με αφορμή τον αγώνα, ο Νοτιοαφρικανός Τζόντι Σέκτερ στέφθηκε παγκόσμιος πρωταθλητής για πρώτη και μοναδική φορά και η Σκουντερία Φερράρι κέρδισε το Κύπελλο Κατασκευαστών για έκτη φορά. Το Γκραν Πρι βραβεύτηκε, για πρώτη φορά, με το Race Promoters' Trophy, ως το καλύτερα οργανωμένο Γκραν Πρι της σεζόν.

Μόλις το 1980, για πρώτη, και για τώρα μοναδική φορά, το Ιταλικό Γκραν Πρι, σε μια διεξαγωγή αγώνα που ισχύει για το παγκόσμιο πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1, μετακόμισε στην πίστα της Ίμολα, την εποχή εκείνη αφιερωμένη μόνο στον Ντίνο Φερράρι.

Η πίστα της Ίμολα είχε ήδη φιλοξενήσει δύο Γκραν Πρι της Φόρμουλα 1, που δεν ίσχυαν για το παγκόσμιο πρωτάθλημα. Το πρώτο στις 21 Απριλίου 1963, που ονομάστηκε Γκραν Πρι της Ίμολα, και κέρδισε ο Τζιμ Κλαρκ με Lotus - Climax και το δεύτερο στις 16 Σεπτεμβρίου 1979, το Γκραν Πρι του Ντίνο Φερράρι, το οποίο είχε δει την επιτυχία του Νίκι Λάουντα με Μπράμπαμ - Μπράμπαμ - Άλφα Ρομέο.

Η Ίμολα θα έπρεπε να είχε φιλοξενήσει τον αγώνα ήδη από το 1979, βάσει συμφωνίας, που υπογράφηκε στις 26 Οκτωβρίου 1978, μεταξύ της Λέσχης Αυτοκινήτων της Μπολόνια και του Μπέρνι Έκλεστοουν, επικεφαλής της FOCA, για ένα Γκραν Πρι που θα διεξαχθεί στην πίστα για τρεις σεζόν. Η ανακοίνωση επικρίθηκε από το ACI, το οποίο θεωρούσε ότι ήταν το μόνο που δικαιούται να κλείσει μια τέτοια συμφωνία, καθώς και από τη Διεθνή Επιτροπή Αθλητισμού, το μοναδικό όργανο που έχει συσταθεί για την έγκριση των Γκραν Πρι. [7] Ο Έκλεστοουν δικαιολόγησε την επιλογή, η οποία θα είχε εξαλείψει την Πίστα της Μόντσα από το ημερολόγιο, καθώς δεν υπήρχαν δύο Γκραν Πρι στην Ιταλία, με την κακή ποιότητα των δομών της πίστας Brianza και την αποτυχία προγραμματισμού των απαιτούμενων έργων. [8]

Μετά από μια μακρά διαμάχη, που είδε την ιταλική Λέσχη Αυτοκινήτου από τη μία πλευρά και τον Μπέρνι Έκλεστοουν από την άλλη, υπήρξε συμφωνία στις 13 Απριλίου 1979 για να διεξαχθεί το Ιταλικό Γκραν Πρι του 1979 στη Μόντσα και να διεξαχθεί ένας αγώνας μη πρωταθλήματος στην Ίμολα, ο οποίος στο σειρά, θα φιλοξενούσε το εθνικό Γκραν Πρι το 1980 . [9] Τον Αύγουστο επετεύχθη οριστική συμφωνία μεταξύ της FOCA και των διοργανωτών της Ιμολα για τη διεξαγωγή του Γκραν Πρι που δεν ισχύει για το πρωτάθλημα. [10]

Από την επόμενη χρονιά, το Ιταλικό Γκραν Πρι επέστρεψε στη Μόντσα, ενώ το Γκραν Πρι του Σαν Μαρίνο ανατέθηκε στην Ίμολα. Από τότε μέχρι το 2006 διεξήχθησαν δύο Γκραν Πρι στην Ιταλία, ενώ από το 2007 και μετά υπήρχε και πάλι μόνο το Γκραν Πρι Ιταλίας. Στη συγκεκριμένη σεζόν του 2020, μετά την αναθεώρηση του ημερολογίου λόγω των προβλημάτων που υπαγορεύει η πανδημία COVID-19, πραγματοποιήθηκαν τρία Γκραν Πρι στην Ιταλία. εκτός από τη Μόντσα, υπήρξαν αγώνες στο Mugello (Γκραν Πρι της Τοσκάνης ) και Ίμολα ( Γκραν Πρι της Εμίλια-Ρομάνια ).

Στη σεζόν της Φόρμουλα 1 2021, το Γκραν Πρι γιόρτασε την 100η επέτειό του, [11] ενώ η διεξαγωγή του 2022 σημειώνει νέο ρεκόρ θεατών με 336 647 θεατές, στην εκατονταετηρίδα του Εθνικού Αυτοδρόμου της Μόντσα, [12] ξεπερνώντας το προηγούμενο ρεκόρ των 200 000 θεατές που καταγράφηκαν στην διεξαγωγή του 2019 . [13]

  • 1950-1987: Χωρίς επίσημο χορηγό.
  • 1988-1991: Coca-Cola ;
  • 1992-1996: Πρωτοπόροι ;
  • 1997-2001: Campari ;
  • 2002-2006: Vodafone ;
  • 2007: κανένας επίσημος χορηγός.
  • 2008-2012: Santander ;
  • 2013-2015: κανένας επίσημος χορηγός.
  • 2016-2021: Heineken ;
  • 2022-2023: Pirelli .
  • Το ροζ φόντο υποδηλώνει ένα γεγονός που δεν ανήκει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1
  • Το πράσινο φόντο υποδεικνύει ένα γεγονός που ήταν μέρος του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Κατασκευαστών πριν από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο .
  • Το κρεμ φόντο υποδεικνύει μια διοργάνωση που ήταν μέρος του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Αγώνων Αυτοκινήτου πριν από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο .
Έτος Πίστα Οδηγός Ομάδα Αναφορά
1921 Montichiari Jules Goux Ballot Αναφορά
1922 Monza Pietro Bordino Fiat Resoconto
1923 Monza Carlo Salamano Fiat Resoconto
1924 Monza Antonio Ascari Alfa Romeo Resoconto
1925 Monza Gastone Brilli-Peri Alfa Romeo Resoconto
1926 Monza Louis Charavel Bugatti Resoconto
1927 Monza Robert Benoist Delage Resoconto
1928 Monza Louis Chiron Bugatti Resoconto
1929

-

1930
Δεν διεξήχθει
1931 Monza Giuseppe Campari

Τάτσιο Νουβολάρι
Alfa Romeo Resoconto
1932 Monza Τάτσιο Νουβολάρι Alfa Romeo Resoconto
1933 Monza Luigi Fagioli Alfa Romeo Resoconto
1934 Monza Luigi Fagioli

Rudolf Caracciola
Mercedes-Benz Resoconto
1935 Monza Hans Stuck Auto-Union Resoconto
1936 Monza Bernd Rosemeyer Auto-Union Resoconto
1937 Livorno Rudolf Caracciola Mercedes-Benz Resoconto
1938 Monza Τάτσιο Νουβολάρι Auto-Union Resoconto
1939

-

1946
Δεν διεξήχθει
1947 Milano Carlo Felice Trossi Alfa Romeo Resoconto
1948 Torino Jean-Pierre Wimille Alfa Romeo Resoconto
1949 Monza Αλμπέρτο Ασκάρι Ferrari Resoconto
1950 Monza Τζουζέπε Φαρίνα Alfa Romeo Resoconto
1951 Monza Αλμπέρτο Ασκάρι Ferrari Resoconto
1952 Monza Αλμπέρτο Ασκάρι Ferrari Resoconto
1953 Monza Χουάν Μανουέλ Φάντζιο Maserati Resoconto
1954 Monza Χουάν Μανουέλ Φάντζιο Mercedes Resoconto
1955 Monza Χουάν Μανουέλ Φάντζιο Mercedes Resoconto
1956 Monza Stirling Moss Maserati Resoconto
1957 Monza Στέρλινγκ Μος Vanwall Resoconto
1958 Monza Τόνι Μπρουκς Vanwall Resoconto
1959 Monza Στέρλινγκ Μος Cooper Resoconto
1960 Monza Φιλ Χιλ Ferrari Resoconto
1961 Monza Φιλ Χιλ Ferrari Resoconto
1962 Monza Γκράχαμ Χιλ BRM Resoconto
1963 Monza Τζιμ Κλαρκ Lotus Resoconto
1964 Monza Τζον Σέρτις Ferrari Resoconto
1965 Monza Τζάκι Στιούαρτ BRM Resoconto
1966 Monza Ludovico Scarfiotti Ferrari Resoconto
1967 Monza Τζον Σέρτις Honda Resoconto
1968 Monza Ντένι Χιουλμ McLaren Resoconto
1969 Monza Τζάκι Στιούαρτ Matra Resoconto
1970 Monza Κλέι Ρεγκατσόνι Ferrari Resoconto
1971 Monza Peter Gethin BRM Resoconto
1972 Monza Έμερσον Φιτιπάλντι Lotus Resoconto
1973 Monza Ρόνι Πίτερσον Lotus Resoconto
1974 Monza Ρόνι Πίτερσον Lotus Resoconto
1975 Monza Κλέι Ρεγκατσόνι Ferrari Resoconto
1976 Monza Ρόνι Πίτερσον March Resoconto
1977 Monza Μάριο Αντρέτι Lotus Resoconto
1978 Monza Νίκι Λάουντα Brabham Resoconto
1979 Monza Τζόντι Σέκτερ Ferrari Resoconto
1980 Imola Νέλσον Πικέ Brabham Resoconto
1981 Monza Αλέν Προστ Renault Resoconto
1982 Monza Ρεν Αρνουξ Renault Resoconto
1983 Monza Νέλσον Πικέ Brabham Resoconto
1984 Monza Νίκι Λάουντα McLaren Resoconto
1985 Monza Αλέν Προστ McLaren Resoconto
1986 Monza Νέλσον Πικέ Williams Resoconto
1987 Monza Νέλσον Πικέ Williams Resoconto
1988 Monza Γκέρχαρντ Μπέργκερ Ferrari Resoconto
1989 Monza Αλέν Προστ McLaren Resoconto
1990 Monza Άιρτον Σένα McLaren Resoconto
1991 Monza Νάιτζελ Μάνσελ Williams Resoconto
1992 Monza Άιρτον Σένα McLaren Resoconto
1993 Monza Ντέιμον Χιλ Williams Resoconto
1994 Monza Ντέιμον Χιλ Williams Resoconto
1995 Monza Τζόνι Χέρμπερτ Benetton Resoconto
1996 Monza Μίχαελ Σουμάχερ Ferrari Resoconto
1997 Monza Ντέιβιντ Κούλθαρντ McLaren Resoconto
1998 Monza Μίχαελ Σουμάχερ Ferrari Resoconto
1999 Monza Χάιντς-Χάραλντ Φρέντσεν Jordan Resoconto
2000 Monza Μίχαελ Σουμάχερ Ferrari Resoconto
2001 Monza Χουάν Πάμπλο Μοντόγια Williams Resoconto
2002 Monza Ρούμπενς Μπαρικέλο Ferrari Resoconto
2003 Monza Μίχαελ Σουμάχερ Ferrari Resoconto
2004 Monza Ρούμπενς Μπαρικέλο Ferrari Resoconto
2005 Monza Χουάν Πάμπλο Μοντόγια McLaren Resoconto
2006 Monza Μίχαελ Σουμάχερ Ferrari Resoconto
2007 Monza Φερνάντο Αλόνσο McLaren Resoconto
2008 Monza Σεμπάστιαν Φέτελ Toro Rosso Resoconto
2009 Monza Ρούμπενς Μπαρικέλο Brawn Resoconto
2010 Monza Φερνάντο Αλόνσο Ferrari Resoconto
2011 Monza Σεμπάστιαν Φέτελ Red Bull Resoconto
2012 Monza Λιούις Χάμιλτον McLaren Resoconto
2013 Monza Σεμπάστιαν Φέτελ Red Bull Resoconto
2014 Monza Λιούις Χάμιλτον Mercedes Resoconto
2015 Monza Λιούις Χάμιλτον Mercedes Resoconto
2016 Monza Νίκο Ρόσμπεργκ Mercedes Resoconto
2017 Monza Λιούις Χάμιλτον Mercedes Resoconto
2018 Monza Λιούις Χάμιλτον Mercedes Resoconto
2019 Monza Σαρλ Λεκλέρ Ferrari Resoconto
2020 Monza Πιερ Γκασλί AlphaTauri Resoconto
2021 Monza Ντάνιελ Ρικιάρντο McLaren Resoconto
2022 Monza Μαξ Φερστάπεν Red Bull Resoconto
2023 Monza Μαξ Φερστάπεν Red Bull [14]

Πολλαπλοί νικητές

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Ο Μίχαελ Σουμάχερ με την Ferrari 310B στο Γκραν Πρι του 1997.
Ο Λιούις Χάμιλτον με την McLaren MP4-26 στο Γκραν Πρι του 2011.
  • Το κρεμ φόντο υποδεικνύει μια διοργάνωση που ήταν μέρος του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Αγώνων Αυτοκινήτου πριν από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο .
  • Το ροζ φόντο υποδηλώνει ένα γεγονός που δεν ανήκει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1 .
Νίκες Οδηγός Έτη
5 Μίχαελ Σουμάχερ 1996, 1998, 2000, 2003, 2006
Λιούις Χάμιλτον 2012, 2014, 2015, 2017, 2018
4 Νέλσον Πικέ 1980, 1983, 1986, 1987
3 Τάτσιο Νουβολάρι 1931, 1932, 1938
Αλμπέρτο Ασκάρι 1949 , 1951, 1952
Χουάν Μανουέλ Φάντζιο 1953, 1954, 1955
Στέρλινγκ Μος 1956, 1957, 1959
Ρόνι Πίτερσον 1973, 1974, 1976
Αλέν Προστ 1981, 1985, 1989
Ρούμπενς Μπαρικέλο 2002, 2004, 2009
Σεμπάστιαν Φέτελ 2008, 2011, 2013
2 Λούις Μπανς 1933, 1934
Ρούντολφ Καρατσιόλα 1934 , 1937
Φιλ Χιλ 1960, 1961
Τζον Σέρτις 1964, 1967
Τζάκι Στιούαρτ 1965, 1969
Κλέι Ρεγκατσόνι 1970, 1975
Νίκι Λάουντα 1978, 1984
Άιρτον Σένα 1990, 1992
Ντέιμον Χιλ 1993, 1994
Χουάν Πάμπλο Μοντόγια 2001, 2005
Φερνάντο Αλόνσο 2007, 2010
Μαξ Φερστάπεν 2022, 2023
  1. «Il Gr. Premio d'Italia non si corre a Monza?». 20 giugno 1975. 
  2. «Titolo e vittoria per Lauda-Ferrari». 5 settembre 1975. 
  3. «La Ferrari è subito grande a Monza». 6 settembre 1975. 
  4. «Monza: F.1 batte ecologia». 3 agosto 1978. 
  5. «Milano e Monza non cacciano l'autodromo». 6 settembre 1978. 
  6. «Presentato Monza 2». 9 settembre 1978. 
  7. «Questa volta Monza chiude». 27 ottobre 1978. 
  8. «"Perché ho scelto Imola"». 28 ottobre 1978. 
  9. «Monza e Imola per il gran premio d'Italia». 14 aprile 1979. 
  10. «Imola: "luz verde" para el 16 de Septiembre» (στα es). 15 agosto 1979. http://hemeroteca.mundodeportivo.com/preview/1979/08/15/pagina-23/1044229/pdf.html. 
  11. «Il Gran Premio d'Italia compie 100 anni». 
  12. «Gran Premio d'Italia, i numeri del Sold Out». 
  13. «F1 2019: record di 200.000 presenze per il GP d'Italia a Monza!». 
  14. «2023 F1 Italian GP results: Max Verstappen wins, sets record». motorsport.com (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 6 Σεπτεμβρίου 2023.