Citroën ZX

Citroën ZX
Citroën ZX 1.4i Harmonie του 1997 / εμπρός Citroën ZX 1.4i Harmonie του 1997 / πίσω
Σύνοψη
Κατασκευαστής	Citroën
Μητρική εταιρεία	PSA Peugeot Citroën
Παραγωγή	1991 — 1998
Συναρμολόγηση	Ρεν, Γαλλία
Αμάξωμα και σασί
Κατηγορία	Mικρομεσαίο αυτοκίνητο
Αμάξωμα	3-πορτο hatchback 5-πορτο hatchback 5-πορτο station wagon 4-πορτο sedan (στην Κίνα)
Διαμόρφωση	Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση
Σχετική εξέλιξη	Peugeot 306 Citroën Elysée
Σύστημα κίνησης
Κινητήρας	Βενζίνη: 1.124 cm³ 1.360 cm³ 1.587 cm³ 1.761 cm³ 1.905 cm³ 1.998 cm³ Diesel: 1.905 cm³ / Όλοι 4-κύλινδροι σε σειρά (I4)
Μετάδοση	5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Χωρητικότητα καυσίμου	56 λίτρα
Διαστάσεις
Μεταξόνιο	2.540 χιλιοστά
Μήκος	hatchback: 4.070 χιλιοστά station wagon: 4.270 χιλιοστά
Πλάτος	1.700 - 1.707 χιλιοστά
Ύψος	1.386 - 1.399 χιλιοστά
Κενό Βάρος	950 - 1.160 κιλά
Χρονολόγιο
Προηγούμενο μοντέλο	Citroën GSΑ
Επόμενο μοντέλο	Citroën Xsara

Το Citroën ZX ήταν ένα μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο της κατηγορίας C, που παρήχθη από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Citroën, μεταξύ του 1991 και του 1998. Αντικατέστησε το Citroën GSΑ και αντικαταστάθηκε από το Citroën Xsara, τo 1997. Συνολικά κατασκευάστηκαν 1.709.215 αντίτυπα σειράς ΖX κατά τη διάρκεια των 7 ετών παραγωγής του στη Γαλλία, ενώ μία σχεδόν πανομοιότυπη εκδοχή του ZX, το Citroën Fukang, παρήχθη από το 1992 έως το 2009 στην Κίνα, από την Dongfeng, ως προϊόν σχετικής κοινοπραξίας, με αποτέλεσμα η συνολική παγκόσμια παραγωγή του να φτάσει τα 2.130.600 αντίτυπα.

Εξέλιξη και παρουσίαση

Citroën ZX Rally Raid

Η εξέλιξη του μοντέλου ξεκίνησε το 1986, ως το «πρότζεκτ N2» και ολοκληρώθηκε το 1990, όταν και παρουσιάστηκε πρώτα η αγωνιστική έκδοση Citroën Rallye Raid. Η έκδοση αυτή, έκανε το αγωνιστικό της ντεμπούτο στο Ράλι Baja Aragon στην Ισπανία, στις 20 - 21 Ιουλίου 1990. Από το πρώτο έτος συμμετοχής του, το μοντέλο κυριάρχησε στο Ράλι Παρίσι - Ντακάρ, κερδίζοντας μάλιστα την 1-η θέση τα έτη 1991, 1994, 1995 και 1996.

Η πολιτική έκδοση λανσαρίστηκε στις 16 Mαρτίου 1991 και γεφύρωσε το χάσμα μεταξύ των Citroën AX και Citroën BX. Ηταν το πρώτο μοντέλο της Citroën στην μικρομεσαία κατηγορία C από το 1986, μετά την λήξη της παραγωγής του Citroën GSΑ. Αν και το GSA τυπικά είχε αντικατασταθεί από το BX το 1982, πρακτικά το BX είχε μετακινηθεί περισσότερο προς την μεσαία κατηγορία D και οι διαστάσεις του ήταν μεταξύ των κατηγοριών C και D.

Στα πλαίσια της πολιτικής της χρήσης κοινών μηχανικών μερών, καθώς και κοινών εγκαταστάσεων σχεδιασμού και παραγωγής του ομίλου PSA Peugeot Citroën, το ίδιο σασί χρησιμοποιήθηκε και στο Peugeot 306, που λανσαρίστηκε το 1993.

Ιστορικό

Αρχικά κυκλοφόρησε μόνο σε εκδοχή 5-πορτη hatchback (2 όγκων) και σε 4 εκδόσεις: Reflex (1.124 cm³), Avantage (1.360 cm³), Aura (1.587 cm³) και Volcane (1.905 cm³). Η έκδοση ντίζελ έφτασε τον Σεπτέμβριο του 1991 και ήταν 1.905 cm³. Το 1992, προστέθηκε μία 3-πορτη εκδοχή, ενώ το ίδιο έτος όλοι οι κινητήρες με βενζίνη εφοδιάστηκαν πλέον με ηλεκτρονικό ψεκασμό (injection), αλλαγή που επιβλήθηκε από την καθιέρωση της υποχρεωτικής παρουσίας του καταλύτη. Ταυτόχρονα, εμφανίστηκε προαιρετικό 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της εταιρείας ZF για κάθε κυβισμό, εκτός των 1.1 και 1.4 λίτρων. Στα μέσα του 1992, επίσης, κυκλοφόρησαν οι εκδόσεις Aura 1.8 (1.761 cm³) και Volcane 2.0 16V (1.998 cm³), μαζί και με μία 8-βάλβιδη εκδοχή του κινητήρα 2.0 λίτρων.

Το πίσω μέρος του Citroën ZX Break

Μέσα στο 1993, άρχισε να προσφέρεται και έξτρα κλιματισμός, ενώ τότε παρουσιάστηκε και μία εκδοχή Break (στέισον βάγκον) ή Estate σε ορισμένες χώρες. Η έκδοση Break λανσαρίστηκε τον Φεβρουάριο του 1994 και διατέθηκε σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού, Flash και Fugue. Το 1995 μάλιστα, το ΖΧ Break κέρδισε τον τίτλο του Best Estate of the Year για το 1994 στην Ελλάδα, κυρίως λόγω του άριστου value for money.

Tον Ιούλιο του 1994, η σειρά υπέστη μία μικρή ανανέωση, ενώ ταυτόχρονα ο αερόσακος οδηγού έγινε στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Τα οχήματα που κατασκευάστηκαν μετά, αναγνωρίζονται κυρίως από την γρίλια μεταξύ των προβολέων, η οποία απέκτησε δύο παράλληλες εισαγωγές αέρα αντί για μία στενή εισαγωγή στα παλαιότερα μοντέλα. Στα επόμενα χρόνια, μέχρι την αντικατάστασή του το 1997, οι βελτιώσεις περιορίστηκαν στην εμφάνιση έξτρα αερόσακου συνοδηγού.

Εξοπλισμός

3-πορτο Citroën ZX Σειράς 1 (1992 - 1994) με ηλιοροφή, ζάντες αλουμινίου, φώτα ομίχλης και πίσω αεροτομή.

To επίπεδο εξοπλισμού του ZX ήταν υψηλό για μικρομεσαίο μοντέλο με τα δεδομένα της δεκαετίας του 1990. Όλα τα μοντέλα ευρωπαϊκών προδιαγραφών διέθεταν ως στάνταρ ή έξτρα υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ηλιοροφή, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές με τηλεχειριστήριο, κεντρικό κλείδωμα, immobilizer, δερμάτινο σαλόνι, φώτα ομίχλης, κλιματισμό (από το 1993), ζάντες αλουμινίου (στάνταρ στις κορυφαίες εκδόσεις), Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS), αερόσακο οδηγού (στάνταρ σε όλα διεθνώς από τον Οκτώβριο του 1994) και μερικά από τα τελευταία αντίτυπα προσέφεραν ακόμα και αερόσακο συνοδηγού.

Αν και δεν διέθετε την κλασική υδροπνευματική ανάρτηση της Citroën και η εμπρόσθια ανάρτηση ήταν μία συνήθης Μακ-Φέρσον (Mac-Pherson), ωστόσο η πίσω ανάρτηση έφερε στάνταρ ένα εντυπωσιακό σύστημα παθητικής τετραδιεύθυνσης, το οποίο του εξασφάλιζε άριστη οδική συμπεριφορά, ποιότητα κύλισης και τεράστιο πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών του στην μικρομεσαία κατηγορία C.

Κινητήρες

5-πορτο Citroën ZX 1.4 Σειράς 2 (1994 - 1997) με ηλιοροφή και φώτα ομίχλης

Αστυνομικό Citroën ZX της ισπανικής Guardia Civil

To Citroën ZX προσφερόταν με μία μεγάλη ποικιλία κινητήρων, όλοι 4-κύλινδροι σε σειρά (I4):

• 1.1 L (1.124 cm³) TU1 βενζίνης / 60 hp
• 1.4 L (1.360 cm³) TU3 βενζίνης / 75 hp
• 1.6 L (1.587 cm³) TU5 βενζίνης / 90 hp
• 1.8 L (1.761 cm³) XU7 βενζίνης / 103 hp
• 1.8 L (1.761 cm³) XU7 βενζίνης / 112 hp
• 1.9 L (1.905 cm³) XU9 βενζίνης / 130 hp
• 2.0 L (1.998 cm³) XU10 βενζίνης / 123 hp
• 2.0 L (1.998 cm³) XU10 βενζίνης / 150 hp
• 1.9 L (1.905 cm³) XUD9 diesel / 65 hp
• 1.9 L (1.905 cm³) XUD9 diesel / 71 hp
• 1.9 L (1.905 cm³) XUD9 diesel / 92 hp

Ειδικότερα οι κινητήρες diesel απεδείχθησαν εξαιρετικά αξιόπιστοι, με ορισμένα ΖΧ να έχουν διανύσει έως και 400.000 χιλιόμετρα με αυτούς. Ιδιαίτερα ο ισχυρότερος από τους 1.9 diesel θεωρήθηκε ως ένας από τους καλύτερους στην κατηγορία του. Επίσης, η έκδοση 1.1 L βενζίνης διατέθηκε μόνο ως 3-πορτο hatchback.

Αντικατάσταση του ZX

Το ZX παρέμεινε στις ευρωπαϊκές αγορές έως το 1997 - 1998. Με το λανσάρισμα του διαδόχου Citroën Xsara τον Αύγουστο του 1997, άρχισε η σταδιακή διακοπή του. Το φθινόπωρο του 1997 οι 5-πορτες εκδόσεις hatchback αντικαταστάθηκαν από το Xsara και στις αρχές του 1998 αποσύρθηκαν από την παραγωγή και οι Break, όπως και οι 3-πορτες.

Παραγωγή στην Κίνα

Dongfeng-Citroën Fukang 988 EQ1010F sedan

Dongfeng-Citroën Fukang AXC

Μία εκδοχή του ZX, υπό το όνομα Citroën Fukang, παρήχθη από το 1992 έως το 2009 στην Κίνα, από την Dongfeng, ως προϊόν της κοινοπραξίας Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile και εξακολουθεί να είναι πολύ δημοφιλής. Ιδιαίτερα στο Πεκίνο τα μοντέλα αυτά είναι εξαιρετικά δημοφιλή ως ταξί, κυρίως στην έκδοση με μεγαλύτερο κατά 10 εκατοστά μεταξόνιο Fukang 988 VIP.

To 1998 κυκλοφόρησε επίσης και ένα 4-πορτο sedan, το Dongfeng Citroën Fukang 988 EQ1010F, που αντικαταστάθηκε το 2003 από μία βελτιωμένη εκδοχή του, το Citroën Elysée, με πολλά εξαρτήματα, μεταξύ των οποίων το τιμόνι, το ταμπλό και οι αερόσακοι, να προέρχονται από το Citroën Xsara. Στις 26 Φεβρουαρίου 2009, προστέθηκε μία εκδοχή C-Elysée 2 όγκων (hatchback), που αντικατέστησε το Citroën Fukang 2 όγκων.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι

• ΖX links at Citroën World
• Αφιέρωμα στο Citroën ZX από το Citroënët (στα αγγλικά)
• The AA Car Test Reports - Citroen ZX
• Dongfeng Fukang: the Chinese ZX