Σιδηροδρομικός Σταθμός Πειραιά: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Πειραιάς; Piraeus
Πληροφορίες
Περιοχή	Πλατεία Οδησσού & Ακτή Ποσειδώνος, Λιμάνι Πειραιά
Γραμμές	Πειραιάς - Πλατύ; Π1
Λειτουργία
Έναρξη λειτουργίας	27 Φεβρουαρίου 1869
Διαχειριστής	ΣΤΑ.ΣΥ. ΑΕ ; ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Επίπεδα	3
Τύπος δόμησης	Υπόγειος/Στο έδαφος
	Σχετικά πολυμέσα
Χάρτης
	Τοποθεσία στη μητροπολιτική περιοχή της Αθήνας

Περιήγηση ιστορικού διαδραστικά

← Προηγούμενη διαφορά Επόμενη διαφορά →

Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε

ΟπτικήΚώδικας wiki

Ενδογραμμικά

Έκδοση από την 14:01, 7 Σεπτεμβρίου 2015

Στον Πειραιά υφίστανται σήμερα δύο σιδηροδρομικοί σταθμοί και δύο στην ευρύτερη περιοχή, ενώ ένας ακόμα καθώς και δύο τροχιοδρόμων έχουν καταργηθεί. Επίσης έχουν καταργηθεί και οι σιδηροδρομικές γραμμές που κατέληγαν στον σταθμό Αγίου Διονυσίου, στον άλλοτε εμπορικό προβλήτα Αγίου Διονυσίου, και στο Σιλό. Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί του Πειραιά είναι:

Ο σιδηροδρομικός σταθμός Πειραιάς του ΟΣΕ
Ο παρακείμενος σταθμός Πειραιάς του μετρό
Ο σταθμός μετρό Φαλήρου, στο Νέο Φάληρο και
Ο σιδηροδρομικός σταθμός Λεύκας του προαστιακού σιδηρόδρομου στη Λεύκα, Πειραιά.

Οι δύο πρώτοι σταθμοί είναι γειτονικοί και τους χωρίζει η οδός Κόνωνος. Ο πρώτος σταθμός, πρώην ΣΠΑΠ, είναι σταθμός του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδας (ΟΣΕ), και ο δεύτερος είναι σταθμός του μετρό της Αθήνας, επί της γραμμής 1. Προσφέρει στους επιβάτες δυνατότητα μετεπιβίβασης μεταξύ του Μετρό της Αθήνας και του σιδηροδρομικού δικτύου του ΟΣΕ.

Σταθμός Πειραιά

Ο σιδηροδρομικός σταθμός Πειραιά του ΟΣΕ είναι η αφετηρία της γραμμής Πειραιά-Χαλκίδας του Προαστιακού της Αθήνας. Διαθέτει μία πλευρική αποβάθρα και δύο αποβάθρες μορφής νησίδας. Στην παλαιότερή του μορφή διέθετε και μηχανοστάσιο, το οποίο σώζεται μέχρι σήμερα.

Ο σταθμός εγκαινιάστηκε από τους Σιδηροδρόμους Πειραιώς - Αθηνών - Πελοποννήσου (ΣΠΑΠ) στις 30 Ιουνίου 1884 επί της τότε οδού Πλούτωνος - σημερινής ακτής Καλλιμασιώτη. Αποτέλεσε μέρος του δικτύου των ΣΠΑΠ (Σιδηροδρόμων Πειραιώς - Αθηνών - Πελοποννήσου) μέχρι την κρατικοποίηση των ΣΠΑΠ το 1954 και την ενσωμάτωσή τους στους ΣΕΚ (Σιδηροδρόμους Ελληνικού Κράτους) το 1962. Μέχρι το 2005 εξυπηρετούσε τη σιδηροδρομική συγκοινωνία μεταξύ Πειραιά και Πελοποννήσου, και γι' αυτό ήταν γνωστός και ανεπίσημα ως σταθμός Πελοποννήσου. Από τον σταθμό Πειραιά, μία γραμμή οδηγούσε προς το λιμάνι του Πειραιά, μέσω της οποίας κυκλοφορούσαν εμπορευματικοί συρμοί που εκτελούσαν μεταφορτώσεις μεταξύ του σιδηροδρόμου και των πλοίων.

Έκλεισε στις 7 Αυγούστου 2005, μαζί με το τμήμα Πειραιά - Αγίων Αναργύρων της μετρικής γραμμής Αθήνα-Κόρινθος. Μετά από ανακατασκευή, εγκαινιάστηκε εκ νέου ως σταθμός του Προαστιακού στις 3 Ιουνίου 2007.

Σταθμός Πειραιά (Μετρό Αθήνας)

Ο σταθμός του "Ηλεκτρικού" στον Πειραιά, το Μέγαρο των ΗΣΑΠ επί της πλατείας Οδησσού, αποτελεί σήμερα τερματικό σταθμό της γραμμής 1, του Μετρό των Αθηνών. Το 2018 προβλέπεται σύνδεση του σταθμού και με τη γραμμή 3 του μετρό μέσω της υπό κατασκευή επέκτασης Αγία Μαρίνα - Δημοτικό Θέατρο.

Ιστορία

Ο αρχικός σταθμός Πειραιά εγκαινιάστηκε στις 27 Φεβρουαρίου 1869 ως τερματικός σταθμός του Σιδηρόδρομου Αθηνών-Πειραιώς (ΣΑΠ), της πρώτης σιδηροδρομικής γραμμής εντός των ορίων του ελληνικού κράτους που αποτέλεσε το πρώτο τμήμα της γραμμής 1 του μετρό. Ο σταθμός αυτός ανακατασκευάστηκε πλήρως την περίοδο 1926-1928,^[1] σε σχέδια του πολιτικού μηχανικού Μιλτιάδη Αξελού και του αρχιτέκτονα Ιωάννη Αξελού. Η σημερινή του μορφή ανάγεται στο 2003, όταν έγιναν εργασίες ανακαίνισης και αποκατάστασης προ των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004.

Περιγραφή

Ο σταθμός είναι στεγασμένος με αψιδωτή οροφή και διαθέτει μία κεντρική αποβάθρα και δύο πλευρικές, καθώς και μηχανοστάσιο και γραμμές εναπόθεσης αμαξοστοιχιών. Στον σταθμό Πειραιά βρίσκεται και το Μουσείο Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων, το οποίο λειτουργεί από το 2005.

Δυσάρεστα συμβάντα

Στο σταθμό του Πειραιά έχουν σημειωθεί δύο τραγικά δυστυχήματα. Το ένα συνέβη στο τέλος της δεκαετίας του 1950 όταν συρμός εισήλθε σε γραμμή παρακείμενη του σταθμού (αμαξοστασίου), χωρίς πέδη (φρένο) με συνέπεια να επιπέσει στο παραλιακό τοίχο και να εξέλθει στη παραλία σκοτώνοντας έναν μεσήλικα πωλητή κουλουριών. Το δεύτερο συνέβη λίγα χρόνια μετά, όταν συντηρητής - μηχανικός άφησε τη κόρη του σε γραφείο ορόφου του κτιρίου για μερική απασχόληση του στις αποβάθρες, όπου η μικρή παίζοντας έπεσε από το παράθυρο στη στέγη του σταθμού.

Πίνακας δρομολογίων

Προορισμός	Πρώτος συρμός	Τελευταίος συρμός
Γραμμή 1
Κηφισιά	05:00	00:15
colspan="3" style="background-color:#ffd700 color white; height:25px" \| 1
Χαλκίδα	05:26	22:26

Παραπομπές

↑ Ρηγόπουλος, Δημήτρης (12 Δεκεμβρίου 2001). «Εκσυγχρονισμός και ιστορική μνήμη». Η Καθημερινή. http://www.kathimerini.gr/106923/article/politismos/arxeio-politismoy/eksygxronismos-kai-istorikh-mnhmh.

Εξωτερικοί Σύνδεσμοι

[1] Ρηγόπουλος, Δημήτρης (12 Δεκεμβρίου 2001). «Εκσυγχρονισμός και ιστορική μνήμη». Η Καθημερινή. http://www.kathimerini.gr/106923/article/politismos/arxeio-politismoy/eksygxronismos-kai-istorikh-mnhmh.

[1]

@@ Γραμμή 7: / Γραμμή 7: @@
 |imagesize                   = 360
 |locale                      = Πλατεία Οδησσού & Ακτή Ποσειδώνος, Λιμάνι [[Πειραιάς|Πειραιά]]
-|lines                       = [[Αρχείο:Athens Metro Line 1.svg|15px|link=Γραμμή 1 (Μετρό Αθήνας)]]<br/><span style="background-color:#{{Προαστιακός Αθήνας color|1}}">[[Γραμμή 1 (Προαστιακός Αθήνας)|<span style="color:white">'''Π1'''</span>]]
+|lines                       = [[Σιδηροδρομική γραμμή Πειραιά - Πλατέος|Πειραιάς - Πλατύ]]<br/>[[Αρχείο:Athens Metro Line 1.svg|15px|link=Γραμμή 1 (Μετρό Αθήνας)]] <span style="background-color:#{{Προαστιακός Αθήνας color|1}}">[[Γραμμή 1 (Προαστιακός Αθήνας)|<span style="color:white">'''Π1'''</span>]]
 |began_operation             = 27 Φεβρουαρίου 1869
 |operator                    = ΣΤΑ.ΣΥ. ΑΕ <br>ΤΡΑΙΝΟΣΕ