Σιδηροδρομικός σταθμός Πλατέος
  Platy Railway Station | |||
|---|---|---|---|
| Πληροφορίες | |||
| Ιδιοκτησία | ΟΣΕ | ||
| Περιοχή | Πλατύ, Ημαθία | ||
| Κατάσταση | Σε λειτουργία | ||
| Γραμμές |
| ||
| Καθημερινή εξυπηρέτηση | Hellenic Train | ||
| Λειτουργία | |||
| Έναρξη λειτουργίας | 1894 | ||
| Διαχειριστής | ΟΣΕ | ||
| Τύπος οχημάτων | MAN 2000 (621) | ||
| Επίπεδα | 2 | ||
| Τύπος δόμησης | Στο έδαφος | ||
| Υπηρεσίες | |||
    | |||
 Σχετικά πολυμέσα | |||
| |||
Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Πλατέος αποτελεί τον σιδηροδρομικό σταθμό στο Πλατύ του νομού Ημαθίας στην Κεντρική Μακεδονία. Βρίσκεται νοτιοδυτικά του ομώνυμου οικισμού και εγκαινιάστηκε το 1894, μαζί με τη σιδηροδρομική γραμμή προς την Φλώρινα.[1]
Ο σταθμός εξυπηρετείται από τις 9 Σεπτεμβρίου 2007 από τον προαστιακό σιδηρόδρομο προς Λάρισα (
), Έδεσσα (
) και Θεσσαλονίκη, ενώ αποτελεί στάση των δρομολογίων Intercity προς Αθήνα και Νότια Ελλάδα.[2]
Η υποδομή του σταθμού αποτελεί από τα τέλη του 19ου αιώνα κομβικό σημείο και σταυροδρόμι της σιδηροδρομικής γραμμής Πειραιά - Θεσσαλονίκης και της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης - Φλώρινας.
Ιστορικό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
19ος Αιώνας[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Από τα μέσα του 19ου αιώνα υπήρχαν ιδέες για την δημιουργία ενός σιδηροδρομικού δικτύου που θα διαπερνούσε το σύνολο των περιφερειών της ευρύτερης Μακεδονίας και θα ένωνε τα δύο άκρα της περιοχής. Την τελευταία δεκαετία του 19ου αιώνα η Οθωμανική Υψηλή Πύλη, ανέθεσε στην Deutsche Bank με επικεφαλής τον βαρώνο Μωρίς ντε Χιρς την κατασκευή ενός σιδηροδρομικού δικτύου ως διακλάδωση του υφιστάμενου Σιδηροδρόμου της Ανατολής με την δυνατότητα επέκτασης του δυτικά προς ένα αλβανικό λιμάνι. [1]
Έτσι, στα πλαίσια των έργων και του σχεδιασμού, ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Πλατέος κατασκευάστηκε το 1891 ως υποστηρικτική υποδομή της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης-Μοναστηρίου και ολοκληρώθηκε το 1894 όπου και ξεκίνησε η σιδηροδρομική σύνδεση των αμαξοστοιχιών προς Φλώρινα και Μοναστήρι.[3]
20ός Αιώνας[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Στις 9 Μαΐου 1916 το Πλατύ συνδέθηκε με την σιδηροδρομική γραμμή προς Κεντρική Ελλάδα και Αθήνα όπου έως τότε τερματικός αποτελούσε το Παπαπούλι Λάρισας. Η εξέλιξη αυτή ανήγγειλε την οριστική ένωση του σιδηροδρομικού δικτύου των απελευθερωμένων περιοχών της Μακεδονίας με τα εδάφη του ελληνικού κράτους, όπου και ο σταθμός του Πλατέος αναδείχθηκε έως και σήμερα ως σημαντικός κόμβος προς Δυτική Μακεδονία και Κεντρική Μακεδονία και αργότερα προς Θράκη.[4]
21ος Αιώνας[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Την περίοδο του 2003-2006 η σιδηροδρομική γραμμή Πλατέος - Φλώρινας που διαπερνάει τον σταθμό του Πλατέος εκσυγχρονίστηκε και συντηρήθηκε με συνέπεια την δυνατότητα υποδοχής περισσότερων δρομολογίων με αποτελεσματικότερη απόδοση ασφάλειας. [5]
Προαστιακός Σιδηρόδρομος[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Αργότερα το 2007 και αντίστοιχα το 2010 το σύνολο της σιδηροδρομικής γραμμής Πλατύ - Φλώρινα και Αθήνας - Θεσσαλονίκης μέχρι την Λάρισα εντάχθηκε στο δίκτυο του Προαστιακού σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης, με συνέπεια ο σταθμός να εξυπηρετεί και υπερτοπικά δρομολόγια της Θεσσαλονίκης.[6]
Δομή σταθμού[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Στον παρακάτω πίνακα απεικονίζεται διαγραμματικά η οργάνωση του χώρου έμπροσθεν του κεντρικού κτηρίου του σταθμού και των αντίστοιχων σιδηροδρομικών ανταποκρίσεων.
| Ε Έδαφος/Εισιτήρια |
Εξυπηρέτηση πελατών | Έξοδοι/Εισιτήρια |
| Επίπεδο Ε1 |
εκτός λειτ/ίας | γραμμές εκτός λειτουργίας |
| Αποβάθρα 3Α | ΟΣΕ προς Φλώρινα (Αλεξάνδρεια) ← | |
| Αποβάθρα 3Β | Π2 προς Έδεσσα (Λειανοβέργιο) ← | |
| Αποβάθρα 1Α | ΟΣΕ προς Αθήνα (Κατερίνη) ← | |
| Αποβάθρα 1Β | Π1 προς Θεσσαλονίκη (Αιγίνιο) ← | |
| Αποβάθρα 2Α | ΟΣΕ προς Θεσσαλονίκη (Τερματικός) → | |
| Αποβάθρα 2Β | Π1 προς Θεσσαλονίκη (Άδενδρο) → | |
| Αποβάθρα 2Γ | Π2 προς Θεσσαλονίκη (Άδενδρο) → | |
| Αποβάθρα 4 | μη κανονικής χρήσης | |
Yπηρεσίες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Ο σταθμός του Πλατέος από το 2007 εξυπηρετεί δρομολόγια του Προαστιακού Σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης, ενώ αποτελεί σταθμό μέσω του οποίου διέρχονται δρομολόγια που συνδέουν την Βόρεια Ελλάδα με την υπόλοιπη επικράτεια.[2]
Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- ↑ 1,0 1,1 Gounaris, Basil C. (1989). «Railway Construction and Labour Availability in Macedonia in the Late 19th Century». Byzantine and Modern Greek Studies 13: 143ff.. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2016-05-05. https://web.archive.org/web/20160505072214/https://de.scribd.com/doc/251125738/Railway-Construction-and-Labour-Availability-in-Maccedonia-in-the-Late-19th-Century-Gounaris. Ανακτήθηκε στις 2016-04-02.
- ↑ 2,0 2,1 «Περιφερειακές Γραμμές Θεσσαλονίκης». Hellenic Train.
- ↑ Hertner, Peter. "The Balkan Railways, International Capital and Banking from the End of the 19th Century until the Outbreak of the First World War". 23ff. Bulgarian National Bank.
- ↑ balaska, eleni (2 Μαρτίου 2023). «Ο σταθμός που ένωσε την Αθήνα με την Θεσσαλονίκη το 1916». ΜΗΧΑΝΗ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ. Ανακτήθηκε στις 11 Μαρτίου 2024.
- ↑ Unknown. «ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΔΡΥΑΔΕΣ ΜΕΣΟΝΗΣΙΟΥ: Ο Σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης-Μοναστηρίου (Salonique à Monastir) και ο σιδηροδρομικός σταθμός του Μεσονησίου». ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΔΡΥΑΔΕΣ ΜΕΣΟΝΗΣΙΟΥ. Ανακτήθηκε στις 15 Δεκεμβρίου 2023.
- ↑ «Περιφερειακές Γραμμές Θεσσαλονίκης». Hellenic Train.
Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Πολυμέσα σχετικά με το θέμα Platy railway station στο Wikimedia Commons
| |||||
| |||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||