ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε.

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
(Ανακατεύθυνση από Ταχεία (ΤΡΑΙΝΟΣΕ))
Μετάβαση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε.
Νομική μορφήΙδιωτική εταιρεία (πρώην δημόσια)
ΚλάδοςΣιδηροδρομικές μεταφορές
Ίδρυση2005, ως θυγατρική του ΟΣΕ,

2008 ως ανεξάρτητη

2017 ως μέλος του Ιταλικού Ομίλου F.S. Italiane Group
ΈδραΑθήνα, Ελλάδα, Ελλάδα
Σημαντικά πρόσωπαΠρόεδρος: Prof. Dario Lo Bosco

Διευθύνων Σύμβουλος: Φίλιππος Τσαλίδης

Μέλη: Ms. Marco Caposciutti , Ms. Daniela Carosio , Ms. Francesca Serra
ΥπηρεσίεςΣιδηροδρομικές μεταφορές
Καθαρά έσοδαΜείωση €6,980 εκ. (2018)[1]
ΙδιοκτήτηςΙταλικός όμιλος FSI
Υπάλληλοι659 (2018)[2]
ΜητρικήFerrovie dello Stato Italiane
Ιστότοποςtrainose.gr / tickets.trainose.gr
Σιδηροδρομικό δίκτυο της Ελλάδας
Δίκτυο δρομολογίων ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. είναι η μοναδική εταιρεία παροχής σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ελλάδα. Είναι ο κύριος ελληνικός φορέας εκμετάλλευσης εμπορευματικών και επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών, που χρησιμοποιεί το τροχαίο υλικό (τα τρένα) για να εκτελέσει τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών. Ιδρύθηκε το 2005 ως θυγατρική του Ο.Σ.Ε , με σκοπό την παροχή υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων. Το 2007 ολοκληρώθηκε η διαδικασία απόσχισης κλάδου και εισφοράς του από τη μητρική, και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανέλαβε τη λειτουργία και εκμετάλλευση όλων των μεταφορών. Έκτοτε, λειτουργεί ως πλήρως ανεξάρτητη εταιρεία με ξεχωριστή διοίκηση και οργάνωση. Το 2013 το σύνολο των μετοχών της εταιρείας περιήλθε κατά πλήρη κυριότητα στο ΤΑΙΠΕΔ και μέχρι το 2017 ήταν ο μοναδικός μέτοχος της εταιρείας.[3] Τον Ιανουάριο του 2017, το Ελεγκτικό Συνέδριο ενέκρινε την ιδιωτικοποίηση και παραχώρησή της στον όμιλο FS Italiane έναντι συνολικού τιμήματος 45 εκατομμυρίων ευρώ,[4] η οποία ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο του 2017.[5][3] Το δίκτυο, τη σιδηροδρομική υποδομή και τη διαχείριση κυκλοφορίας διαχειρίζονται, ο ΟΣΕ και οι Σιδηρόδρομοι Ιταλικού Κράτους (Όμιλος Ferrovie Stato Italiane).

Τροχαίο Υλικό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το τροχαίο υλικό που από το 1971 (που ιδρύθηκε ο ΟΣΕ), έως το 2014 ήταν ιδιοκτησία του ΟΣΕ. Το 2014 αποτιμήθηκε οικονομικά και μεταβιβάσθηκε σχεδόν στο σύνολό του (εκτός ορισμένων μουσειακών οχημάτων) από τον ΟΣΕ στο Ελληνικό Δημόσιο έναντι ισόποσης απομείωσης του χρέους του. Διαχειριστής του τροχαίου υλικού καθορίσθηκε η ΓΑΙΑΟΣΕ η οποία το εκμισθώνει στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ έναντι τιμήματος. Επιπρόσθετα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ μισθώνει τροχαίο υλικό και στην Rail Cargo Logistics Goldair, σε πλαίσιο ειδικής σύμβασης. Ωστόσο, έχει αναφερθεί η έλευση τροχαίου υλικού στην Ελλάδα για χρήση από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, από την ιταλική μητρική, στο πλαίσιο των επενδύσεων της εταιρείας.[6]

Δρομολόγια[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ηλεκτράμαξα HellasSprinter γερμανικής κατασκευής 1997 , 2004/2005 (Siemens-KraussMaffei)
Δηζελοηλεκτράμαξα ADtranz DE2000 γερμανικής κατασκευής-ευρωπαϊκής προέλευσης κατασκευής 1996 & 2003/2004 (Bombardier > σήμερα δεν υπάρχει Bombardier μετατράπηκε σε Alstom)
Δηζελοκίνητη αυτοκινητάμαξα Intercity με 2 ντιζελοκινητήρες πορείας MTU, 4 ηλεκτροκινητήρες για τον κλιματισμό, και 2 βοηθητικούς δηζελοκινητήρες ΜΑΝ για παραγωγή ρεύματος του 1989 - 1996 Προέλευση: Γερμανία (AEG,LEW,Ναυπηγεία Σκαραμαγκά) ίσως βοήθησε και η σιδηροδρομική Bombardier.
Αυτοκινητάμαξα ελληνικής κατασκευής Siemens Desiro Electric-Classic EMU (Siemens/Ναυπηγεία Σκαραμαγκά)
Αυτοκινητάμαξα τύπου RailBus (μετατρέψιμη από πετρελαιοκίνητη σε πλήρως ηλεκτροκίνητη) "Stadler/Bombardier/Ναυπηγεία Σκαραμαγκά GTW 2/6)
Πετρελαιοκίνητη αυτοκινητάμαξα με υδραυλική μετάδοση κίνησης γερμανικής κατασκευής (Bombardier Transportation-τώρα Alstom) ελληνικής συναρμολόγησης (Siemens ΑΕ-Ναυπηγεία Σκαραμαγκά "DMU Bombardier MAN 2000"

Τα δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ χωρίζονται σε: InterCity (IC), InterCity Express (ICE), Απλά, Τοπικά, Ταχεία Τοπικά, Προαστιακού, Τουριστικά, Λεωφορείου, και Διεθνή (Τα Διεθνή διακόπηκαν από το 2016).

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]