Μετρό Αθήνας: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Περιήγηση ιστορικού διαδραστικά
← Προηγούμενη διαφοράΕπόμενη διαφορά →
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
ΟπτικήΚώδικας wiki
Papardilas (συζήτηση | συνεισφορές)
1.037 επεξεργασίες
αλλαγή κατηγοριών λύματος επεκτάσεων από (γραμμή1-γραμμή2-γραμμή3) σε (λειτουργεία-υπο μελέτη-υπό κατασκευή).
μ Fix URL prefix
Γραμμή 343: Γραμμή 343:
Στις 19 Δεκεμβρίου [[2012]], ένας 75χρονος χτυπήθηκε θανάσιμα από συρμό στη σήραγγα του Μετρό κοντά στο σταθμό του Αγίου Δημητρίου. Ο ηλικιωμένος, ο οποίος έπασχε από άνοια, δεν πρόλαβε να μπει στο συρμό στον οποίο είχε επιβιβαστεί η κόρη του και στην προσπάθειά του να την ακολουθήσει, κατέβηκε στις ράγες και άρχισε να περπατάει προς την κατεύθυνση του συρμού. Εκείνη την ώρα, ερχόταν άλλος συρμός του Μετρό που τον παρέσυρε και προκάλεσε τον ακαριαίο θάνατό του. <ref>{{Cite news |title=Θρήνος στον Αγιο Δημήτριο-Νεκρός ο 75χρονος που έπεσε στις ράγες του Μετρό |publisher=iefimerida.gr|date=Δεκέμβριος 2012 |url=http://www.iefimerida.gr/news/82386/%CE%B8%CF%81%CE%AE%CE%BD%CE%BF%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%B1%CE%B3%CE%B9%CE%BF-%CE%B4%CE%B7%CE%BC%CE%AE%CF%84%CF%81%CE%B9%CE%BF-%CE%BD%CE%B5%CE%BA%CF%81%CF%8C%CF%82-%CE%BF-75%CF%87%CF%81%CE%BF%CE%BD%CE%BF%CF%82-%CF%80%CE%BF%CF%85-%CE%AD%CF%80%CE%B5%CF%83%CE%B5-%CF%83%CF%84%CE%B9%CF%82-%CF%81%CE%AC%CE%B3%CE%B5%CF%82-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CF%81%CF%8C}}</ref>
Στις 19 Δεκεμβρίου [[2012]], ένας 75χρονος χτυπήθηκε θανάσιμα από συρμό στη σήραγγα του Μετρό κοντά στο σταθμό του Αγίου Δημητρίου. Ο ηλικιωμένος, ο οποίος έπασχε από άνοια, δεν πρόλαβε να μπει στο συρμό στον οποίο είχε επιβιβαστεί η κόρη του και στην προσπάθειά του να την ακολουθήσει, κατέβηκε στις ράγες και άρχισε να περπατάει προς την κατεύθυνση του συρμού. Εκείνη την ώρα, ερχόταν άλλος συρμός του Μετρό που τον παρέσυρε και προκάλεσε τον ακαριαίο θάνατό του. <ref>{{Cite news |title=Θρήνος στον Αγιο Δημήτριο-Νεκρός ο 75χρονος που έπεσε στις ράγες του Μετρό |publisher=iefimerida.gr|date=Δεκέμβριος 2012 |url=http://www.iefimerida.gr/news/82386/%CE%B8%CF%81%CE%AE%CE%BD%CE%BF%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%B1%CE%B3%CE%B9%CE%BF-%CE%B4%CE%B7%CE%BC%CE%AE%CF%84%CF%81%CE%B9%CE%BF-%CE%BD%CE%B5%CE%BA%CF%81%CF%8C%CF%82-%CE%BF-75%CF%87%CF%81%CE%BF%CE%BD%CE%BF%CF%82-%CF%80%CE%BF%CF%85-%CE%AD%CF%80%CE%B5%CF%83%CE%B5-%CF%83%CF%84%CE%B9%CF%82-%CF%81%CE%AC%CE%B3%CE%B5%CF%82-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CF%81%CF%8C}}</ref>


Την 1η Απριλίου 2013, ένας 58χρονος άντρας, ελληνικής καταγωγής, έβαλε τέλος στη ζωή του πέφτωντας στις γραμμές του μετρό στο σταθμό «Αμπελόκηποι», την ώρα που διερχόταν ο συρμός. Το περιστατικό συνέβη λίγο μετά τις 12:30 το μεσημέρι. Από τα βίντεο του κλειστού κυκλώματος παρακολούθησης του μετρό προέκυψε ότι ήταν αυτοκτονία. <ref>{{Cite news |title=Νέκρος 58χρονος στον σταθμό του μετρό «Αμπελόκηποι» |publisher=protothema.gr|date=Απρίλιος 2013 |url=http://http://www.protothema.gr/greece/article/268142/nekros-58xronos-ston-stathmo-toy-metro-ampelokhpoi/}}</ref>
Την 1η Απριλίου 2013, ένας 58χρονος άντρας, ελληνικής καταγωγής, έβαλε τέλος στη ζωή του πέφτωντας στις γραμμές του μετρό στο σταθμό «Αμπελόκηποι», την ώρα που διερχόταν ο συρμός. Το περιστατικό συνέβη λίγο μετά τις 12:30 το μεσημέρι. Από τα βίντεο του κλειστού κυκλώματος παρακολούθησης του μετρό προέκυψε ότι ήταν αυτοκτονία. <ref>{{Cite news |title=Νέκρος 58χρονος στον σταθμό του μετρό «Αμπελόκηποι» |publisher=protothema.gr|date=Απρίλιος 2013 |url=http://www.protothema.gr/greece/article/268142/nekros-58xronos-ston-stathmo-toy-metro-ampelokhpoi/}}</ref>


<gallery widths=200px heights=200px>
<gallery widths=200px heights=200px>

Έκδοση από την 03:55, 2 Ιουλίου 2013

Μετρό Αθήνας
Πληροφορίες
ΠεριοχήΑθήνα
ΕίδοςΜητροπολιτικός Σιδηρόδρομος
Γραμμές1. Πειραιάς - Κηφισιά
2. Ανθούπολη - Άγιος Δημήτριος
3. Αιγάλεω - Αεροδρόμιο
ΣταθμοίΓραμμή 1: 24
Γραμμή 2: 16
Γραμμή 3: 20
Σύνολο: 56
ΙστότοποςΚατασκευή: Αττικό Μετρό
Λειτουργία: ΣΤΑ.ΣΥ
Κέντρο ΕλέγχουΓραμμή 1: ΕΙΡΗΝΗ
Γραμμές 2 & 3: ΣΕΠΟΛΙΑ
Λειτουργία
Έναρξη λειτουργίαςΓραμμή 1: 1869
Γραμμές 2 & 3: 2000
ΔιαχειριστήςΣΤΑ.ΣΥ ΑΕ[1]
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Μήκος συστήματοςΓραμμή 1: 25,6 χλμ
Γραμμές 2 & 3: 29.5 χλμ
+ 22.1 χλμ προαστιακού[2]
Σύνολο: 73,8 χλμ
Εύρος γραμμής1,435 μέτρα (κανονικό εύρος)
Commons page Σχετικά πολυμέσα
Χάρτης

Αρχείο:ΜΕΤΡΟ-ΝΕΟ5.3.png

Ο Μητροπολιτικός Σιδηρόδρομος της Αθήνας (ή Μετρό Αθήνας) είναι το σύστημα υπόγειου και επίγειου μητροπολιτικού σιδηροδρόμου της πόλης των Αθηνών. Το δίκτυο του μετρό αποτελείται από τρεις γραμμές. Η γραμμή 1, γνωστή σαν Ηλεκτρικός, λειτουργεί από το 1869 και είναι στο μεγαλύτερο μέρος της επίγεια, ενω οι πιο σύγχρονες γραμμές 2 και 3 ξεκίνησαν να λειτουργούν το 2000 και είναι εξολοκλήρου υπόγειες. Η πιο πρόσφατη επέκταση του δικτύου έγινε τον Απρίλιο του 2013, κι αφορούσε επέκταση της γραμμής 2 προς την Ανθούπολη, συνοικία του Περιστερίου.

Ιστορικό

Η πρώτη γραμμή αστικού σιδηροδρόμου[3]

Το 1855, ο Πρωθυπουργός Αλέξανδρος Μαυροκορδάτος καταθέτει το Νομοσχέδιο «περί συστάσεως σιδηροδρόμου απ’ Αθηνών εις Πειραιά» κι αρχίζουν προσπάθειες ανάθεσης του έργου. Τελικώς, ο επίγειος αυτός σιδηρόδρομος αρχίζει να κατασκευάζεται το 1867 από τον Άγγλο επιχειρηματία Εδουάρδο Πίκερινγκ. Το έργο, από το επόμενο χρόνο, συνεχίζει η εταιρεία «Σιδηρόδρομοι Αθηνών Πειραιώς» (Σ.Α.Π. Α.Ε.). Στις 27 Φεβρουαρίου 1869, γίνονται τα επίσημα εγκαίνια της σιδηροδρομικής γραμμής Θησείον - Πειραιάς. Η πρώτη ατμομηχανή με 6 βαγόνια καλύπτει τη διαδρομή των 8,5 χιλιομέτρων από το Θησείο στον Πειραιά σε 19 περίπου λεπτά.

Την πρώτη επέκταση του αστικού αυτού μέσου μεταφοράς θα προετοιμάσει η κατασκευή σήραγγας το 1889 από το Θησείο μέχρι την Ομόνοια. Η γραμμή θα επεκταθεί μέχρι την Ομόνοια το Μάιο του 1895. Η γραμμή Πειραιάς - Ομόνοια ηλεκτροδοτείται το 1904 και το 1926 δημιουργούνται δύο Εταιρίες: Η ΗΕΜ (Ηλεκτρική Εταιρία Μεταφορών), που αναλαμβάνει την εκμετάλλευση των Τραμ και της Γραμμής της Κηφισιάς και οι ΕΗΣ (Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι). Οι ΕΗΣ διαδέχονται τους ΣΑΠ και αναλαμβάνουν να βελτιώσουν την υπάρχουσα γραμμή και να επεκτείνουν την υπόγεια σήραγγα ως το σταθμό «Αττική» με διπλή γραμμή για να ενωθεί ο Ηλεκτρικός με την Κηφισιά, με υπόγειο σταθμό κάτω από την πλατεία Ομονοίας. Τα έργα ξεκίνησαν τον Ιανουάριο του 1928. Στις 21 Ιουλίου 1930 εγκαινιάζεται από τον πρωθυπουργό Ελευθέριο Βενιζέλο ο υπόγειος σταθμός «Ομόνοια». Θα μεσολαβήσει ο πόλεμος και τα έργα θα σταματήσουν. Το 1948 όμως, θα εγκαινιαστεί ο σταθμός «Βικτώρια». Οι ΕΗΣ συνεχίζουν τα έργα που ολοκληρώνονται σταδιακά το 1957 με τη λειτουργία του σταθμού της Κηφισιάς. Το 1976 οι Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι, πενήντα χρόνια από την ίδρυσή τους, περιέρχονται στο Ελληνικό Δημόσιο και μετονομάζονται σε Η.Σ.Α.Π. (Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς). Πλέον ο αστικός σιδηρόδρομος, που είναι γνωστός ως «Ηλεκτρικός», συνδέει τον Πειραιά με την Κηφισιά και δεν επεκτείνεται ξανά μέχρι σήμερα.

Κύριο λήμμα: Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών - Πειραιώς

Δημιουργία δικτύου μετρό

Το καλοκαίρι του 1991 ξεκίνησε η κατασκευή δύο νέων, υπόγειων γραμμών μετρό ώστε να αποτραπεί η επιπρόσθετη επιβάρυνση του κυκλοφοριακού προβλήματος. Με την ολοκλήρωσή τους το 2000, η γραμμή του ΗΣΑΠ αποτέλεσε τη γραμμή 1 ενός νέου δικτύου Μετρό, αποτελούμενου από τρεις συνολικά γραμμές. Οι δύο νέες γραμμές, οι γραμμές 2 και 3, δημιουργήθηκαν με την εποπτεία της Αττικό Μετρό Α.Ε., της εταιρείας δημοσίου συμφέροντος που έχει την ευθύνη του σχεδιασμού και της ανάπτυξης του μετρό της Αθήνας και πλήθος νέων υποδομών όπως η ανάπτυξη του τραμ.[4].

Τη λειτουργία και εκμετάλλευση των 2 νέων γραμμών ανέλαβε η Αττικό Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας Α.Ε. (Α.Μ.Ε.Λ.), θυγατρική της Αττικό Μετρό Α.Ε.. Το 2011, οι ΗΣΑΠ συγχωνεύτηκαν με την ΑΜΕΛ και την ΤΡΑΜ Α.Ε, για να σχηματίσουν την εταιρεία Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑΣΥ Α.Ε.)[5].

Γραμμή 2

H γραμμή 2, ή αλλιώς, «κόκκινη» γραμμή, ξεκίνησε να κατασκευάζεται το Νοέμβριο του 1992. Οι πρώτοι 7 σταθμοί της Γραμμής 2, στο τμήμα Σεπόλια- Σύνταγμα, δόθηκαν στο κοινό τον Ιανουάριο του 2000, ενώ 5 επιπλέον χιλιόμετρα με 5 σταθμούς στο τμήμα Σύνταγμα - Δάφνη τέθηκαν σε λειτουργία τον Νοέμβριο του ίδιου έτους. Τον Ιούνιο του 2004, ολοκληρώθηκε η νότια επέκταση από τη Δάφνη στον Άγιο Δημήτριο, ενώ δύο μήνες αργότερα, η γραμμή 2 επεκτάθηκε από τα Σεπόλια δυτικά προς τον Άγιο Αντώνιο, στο Περιστέρι[6]. Η τελευταία επέκταση της κόκκινης γραμμής έγινε τον Απρίλιο του 2013, από τον Άγιο Αντώνιο προς την Ανθούπολη, με τη λειτουργία δύο νέων σταθμών μετρό στο Δήμο Περιστερίου, ο οποιός πλέον διαθέτει τρεις σταθμούς[7].

Γραμμή 3

H γραμμή 3, ή αλλιώς, «μπλε» γραμμή, εισήλθε σε φάση υλοποίησης ταυτόχρονα με τη γραμμή 2, το Νοέμβριο του 1992. Οι πρώτοι 7 σταθμοί της Γραμμής στο τμήμα Σύνταγμα - Εθνική Άμυνα, λειτούργησαν τον Ιανουάριο του 2000, ενώ το τμήμα Σύνταγμα - Μοναστηράκι, με 1,4 χλμ σήραγγας και ένα σταθμό, παραδόθηκε τον Απρίλιο του 2003[8]. Το 2004, το μετρό έφθασε στο Αεροδρόμιο[9], κάνοντας χρήση των επίγειων γραμμών του Προαστιακού Σιδηροδρόμου από το σταθμό «Δουκίσσης Πλακεντίας» μέχρι το Αεροδρόμιο, αλλά οι σταθμοί «Χολαργός», «Νομισματοκοπέιο» και «Αγία Παρασκευή» μεταξύ των σταθμών «Εθνική Άμυνα» και «Χαλάνδρι» άρχισαν να λειτουργούν τη διετία 2009-2010. Η τελευταία επέκταση της μπλε γραμμής, από το Μοναστηράκι προς το Αιγάλεω, ολοκληρώθηκε το Μάιο του 2007, και θεωρείται από την Αττικό Μετρό το σημαντικότερο συγκοινωνιακό έργο στα δυτικά προάστια της Πρωτεύουσας[10].

Το δίκτυο του Μετρό της Αθήνας αναπτύσσεται συνεχώς με την ευθύνη της Αττικό Μετρό, η οποία πλέον διαθέτει περιζήτητη τεχνογνωσία [11] [12]. Σήμερα, επιβλέπει την κατασκευή της επέκτασης της γραμμής 3 προς Πειραιά και οργανώνει τις απαραίτητες τεχνικές και γεωλογικές έρευνες και μελέτες για την επέκταση της γραμμής 2 προς Ίλιον, καθώς και για την κατασκευή της νέας Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας[13].

Γραμμές και σταθμοί

Σήμερα, το δίκτυο του Μετρό αποτελείται από 3 γραμμές:

Γραμμή Διαδρομή Σταθμοί Μήκος Λειτουργία
πρώτου τμήματος		 Τελευταία επέκταση Λειτουργία
τελευταίας επέκτασης		 Διάρκεια διαδρομής
1 Πειραιάς - Κηφισιά 24 25,7 χλμ 27 Φεβρουαρίου 1869 Ηράκλειο - Κηφισιά 10 Αυγούστου 1957 51 λεπτά
2 Ανθούπολη - Άγιος Δημήτριος 16 13,1 χλμ 28 Ιανουαρίου 2000 Άγιος Αντώνιος - Ανθούπολη 6 Απριλίου 2013 22 λεπτά
3 Αιγάλεω - Αεροδρόμιο 20 35 χλμ 28 Ιανουαρίου 2000 Μοναστηράκι - Αιγάλεω 26 Μαΐου 2007 48 λεπτά

Ο συνολικός αριθμός των σταθμών του δικτύου ανέρχεται στους 56 (με τους σταθμούς ανταπόκρισης να υπολογίζονται μία φορά). Οι 25 από αυτούς βρίσκονται μέσα στα όρια του Δήμου Αθηναίων. Οι τρεις γραμμές του μετρό συνδέονται με το δίκτυο του προαστιακού σιδηροδρόμου και του τραμ της Αθήνας.

π • σ • ε

Γραμμή 2 (Μετρό Αθήνας)

Ανθούπολη
Περιστέρι
Άγιος Αντώνιος
Α/Δ ΠΑΘΕ
ποταμός Κηφισός
Α/Δ ΠΑΘΕ
Αμαξιοστάσιο Σεπολίων
Σεπόλια
Αττική
Σταθμός Λαρίσης
Μεταξουργείο
ΟμόνοιαΓραμμή 1
Πανεπιστήμιο
ΣύνταγμαΓραμμή 3
Ακρόπολη
Συγγρού-Φιξ
Νέος Κόσμος
Άγιος Ιωάννης
Δάφνη
Άγιος Δημήτριος
Ηλιούπολη
Άλιμος
Αργυρούπολη
Ελληνικό
π • σ • ε

Γραμμή 3

Δημοτικό Θέατρο
ΠειραιάςΓραμμή 1
Μανιάτικα
Νίκαια
Κορυδαλλός
Αγία Βαρβάρα
Αγία Μαρίνα
Αιγάλεω
Α/Δ ΠΑΘΕ
ποταμός Κηφισός
Α/Δ ΠΑΘΕ
Αμαξοστάσιο Ελαιώνα
Ελαιώνας
Κεραμεικός
ΜοναστηράκιΓραμμή 1
ΣύνταγμαΓραμμή 2
Ευαγγελισμός
Μέγαρο Μουσικής
Αμπελόκηποι
Πανόρμου
Κατεχάκη
Εθνική Άμυνα
Χολαργός
Νομισματοκοπείο
Αγία Παρασκευή
Χαλάνδρι
Περιφεριακή Υμηττού
Δουκίσσης Πλακεντίας
Παλλήνη
Περιφερειακή Υμηττού
Παιανία-Κάντζα
Κορωπί
Αεροδρόμιο

Σταθμοί Γραμμής 1 (Ηλ.Σιδηροδρόμου) και διάρκεια διαδρομής[14]

Σταθμοί Γραμμής 2 και διάρκεια διαδρομής[15]

Σταθμοί Γραμμής 3 και διάρκεια διαδρομής[16]

Ο σταθμός Συντάγματος το 2006

Επεκτάσεις γραμμών και νέοι σταθμοί στο δίκτυο

Η Αττικό Μετρό προγραμματίζει και επιβλέπει [17][18] έργα επέκτασης ή συμπλήρωσης του δικτύου, όπως αναφέρονται παρακάτω.

Επεκτάσεις σε λειτουργία

Αυτές η δύο γραμμές αποτέλεσαν το πρώτο ολοκληρωμένο δίκτυο μετρό στην Αθήνα, ήταν ένα από τα μεγαλύτερα και δυσκολότερα έργα στην Ελλάδα, χρησιμοποιήθηκαν προηγμένης μέθοδοι κατασκευής, λόγο παράλληλης κατασκευής δίπλα σε αρχαία τοίχοι.

Πρόκειται μια από τις σημαντικότερες επεκτάσεις το μετρό στα δυτικά προάστια, η επιβάτες πλέων δεν χρειάζονται να κατευθύνονται στο κέντρο με λεωφορεία για το πλησιέστερο σταθμό μετρό, καθώς ο σταθμός Αιγάλεω πλέων θα έχει τον φόρτο μέρους τον επιβατών που έρχονται από τα δυτικά προάστια.

Οι Σταθμοί Νομισματοκοπείο και Χολαργός είχαν έτοιμο κέλυφος. Ο σταθμός *Αγία Παρασκευή δεν είχε χτιστεί καθόλου, έτσι από τον Φεβρουάριο και για 6 μήνες οι συρμοί της γραμμής 3 τερμάτιζαν στην Εθνική Άμυνα προκειμένου να κατασκευαστεί το βασικό μέρος του σταθμού.[19]

Πρόκειται μία από τις σημαντικότερες επεκτάσεις του μετρό για την εξυπηρέτηση των νότιων προαστίων της Αθήνας, μέχρι σήμερα δεν υπάρχει κανένας σταθμός μετρό στα νότια προάστια, και η συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση προς το μετρό γίνετε μόνο με λεωφορεία επί της Βουλιαγμένης, ο κοντινότερος σταθμός μετρό είναι ο Άγιος Δημήτριος που έχει αναβάλει όλων τον φόρτο, το έργο θα λειτουργείται για το κοινό με μεγάλες καθυστερήσεις.

Κύριο λήμμα: Σταθμός Ελληνικού (Μετρό Αθήνας)

Επεκτάσεις υπό μελέτη (Μελλοντικές)

Αρχείο:Athens metro 2011 el.png
Το μελλοντικό δίκτυο μετρό της Αθήνας

Επέκταση προς Ίλιον (στάδιο μελετών) Από Ανθούπολη προς:

  • Παλατιανή[20] (Θηβών & Καππαδοκίας, υπό μελέτη)
  • Ίλιον (Θηβών & Ελαιών, υπό μελέτη)
  • Μιχελή (Αγίου Νικολάου & Παραμυθιάς, υπό μελέτη)

Τα ονόματα των σταθμών δεν έχουν γνωστοποιηθεί ακόμη. Συνήθως όμως λαμβάνονται από τα ονόματα των περιοχών στις οποίες βρίσκονται ή με τις οποίες γειτονεύουν. Οι θέσεις των σταθμών της επέκτασης προς Ίλιον είναι προς στιγμήν ενδεικτικές. Αρχικά προβλεπόταν, σύμφωνα με τη Μελέτη Ανάπτυξης του Μετρό, η επέκταση της γραμμής 2 να γίνει προς Άγιο Ιερόθεο και Πετρούπολη. Λόγω όμως των παλιών λιγνιτωρυχείων που εντοπίστηκαν στην περιοχή, ο σχεδιασμός αναθεωρήθηκε και η χάραξη της επέκτασης έγινε προς τα βόρεια -βορειοανατολικά, κατά μήκος της οδού Θηβών και της οδού Αγίου Νικολάου. [21]

Την περίοδο αυτή (καλοκαίρι 2013), αναμένεται να υπογραφεί σύμβαση για την εκπόνηση των τελικών ερευνών και μελετών, από τις οποίες θα καθοριστεί κι η ακριβής χάραξης της γραμμής στην περιοχή της Ανθούπολης. Η διάρκεια της σύμβασης θα είναι 35 μήνες [22]. Συνεπώς, οι μελέτες θα διαρκέσουν μέχρι το 2016 περίπου. Θα ακολουθήσει διαγωνισμός για το ίδιο το έργο της επέκτασης και τελικώς, η δημοπράτηση του έργου.

Υπογειοποίηση του τμήματος Φάληρο-Πειραιάς
Έχει γίνει μελέτη για υπογειοποίηση του τμήματος Φάληρο-Πειραιάς και κατασκευή νέου, υπόγειου σταθμού, μεταξύ των σταθμών Φαλήρου και Πειραιά, με το όνομα «Καμίνια» στο ύψος του παλαιού εργοστασίου Κεράνης, το έργο σχεδιαζόταν να παραδοθεί το 2010 μαζί με την επέκταση τραμ του Πειραιά, τελικά η επέκταση του τραμ είναι υπό κατασκευή και το υπόλοιπο έργο αν μπει σε φάση υλοποίησης, πιθανό είναι χρηματοδότηση να γίνει με πόρους του Ε΄ Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης (2014 - 2020), εάν δεν ενταχθεί άμεσα στο τρέχον ΕΣΠΑ[23].

Γραμμή 4
Σύμφωνα με τη Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό[24] θα κατασκευάζονταν δύο νέες γραμμές, στην πραγματικότητα κλάδοι των υφιστάμενων γραμμών: ο κλάδος της γραμμής 2 (Πανεπιστήμιο - Άλσος Βεΐκου) και ο κλάδος της γραμμής 3 (Πανόρμου - Μαρούσι). Τα αποτελέσματα πρόσφατων ερευνών έδειξαν ότι θα ήταν προτιμότερη η κατασκευή μιας νέας αυτόνομης γραμμής. Η σχεδιαζόμενη γραμμή προκύπτει ως αποτέλεσμα της συνένωσης των αρχικά σχεδιασμένων γραμμών και της προσθήκης μερικών νέων σταθμών, μεταξύ των σταθμών Πανεπιστημίου, Ευαγγελισμού και Κατεχάκη (αντί Πανόρμου), επεκτάσεων προς τον Περισσό και προς τη Λυκόβρυση, καθώς και διακλάδωσης από τον Ευαγγελισμό προς την Άνω Ηλιούπολη.

Σε πρώτη φάση προβλέπεται η δημοπράτηση και κατασκευή του τμήματος Άλσος Βεΐκου-Ευαγγελισμός, με τους εξής σταθμούς:

  • Άλσος Βεΐκου (Βεΐκου & Τράλλεων)
  • Γαλάτσι (Βεΐκου & Γαλατσίου)
  • Κυψέλη (Πλατεία Κανάρη)
  • Δικαστήρια (Μουστοξύδη & Ευελπίδων)
  • Αλεξάνδρας (Μουστοξύδη & Αλεξάνδρας)
  • Εξάρχεια (Πλατεία Εξαρχείων)
  • Ακαδημία (ανταπόκριση με γραμμή 2, Πανεπιστήμιο)
  • Κολωνάκι (Πλατεία Φιλικής Εταιρείας)
  • Ευαγγελισμός (ανταπόκριση με γραμμή 3)

Επεκτάσεις σε στάδιο κατασκευής

Από Αιγάλεω προς:

  • Αγία Μαρίνα (Ιερά Οδός & Αγίας Μαρίνας, παράδοση: Σεπτέμβριος 2013)
  • Αγία Βαρβάρα (Ελ. Βενιζέλου & Αγ. Ελεούσης, υπό κατασκευή, 2017)
  • Κορυδαλλός (Πλ. Ελευθερίας, υπό κατασκευή, 2017)
  • Νίκαια (Πλ. Ελ. Βενιζέλου, υπό κατασκευή, 2017)
  • Μανιάτικα (Αιτωλικού & Μαυρομιχάλη, υπό κατασκευή, 2017)
  • Πειραιάς (Πλ. Οδησσού - Λιμάνι, υπό κατασκευή, 2017)
  • Δημοτικό Θέατρο (Πλατεία Κοραή, υπό κατασκευή, 2017)

Στον παρακάτω πίνακα περιγράφεται η εξέλιξη των εργασιών κατασκευής των σταθμών της επέκτασης προς Πειραιά. [25]

Σταθμοί Απόσταση από
προηγούμενο σταθμό		 Εργοτάξιο Παράκαμψη δικτύων Ο.Κ.Ω.* Αρχαιολογικές εργασίες Κατασκευή Διαμόρφωση
Αγία Βαρβάρα -
Κορυδαλλός 1.628 μ.
Νίκαια 1.284 μ.
Μανιάτικα 842 μ.
Πειραιάς 1.211 μ.
Δημοτικό Θέατρο 712 μ.

* Δίκτυα Οργανισμών Κοινής Ωφελείας (δίκτυα αποχέτευσης, ομβρίων υδάτων, ΔΕΗ και ΟΤΕ)

  • Παρατηρήσεις:
Ολοκληρώθηκε
Σε εξέλιξη

Μέθοδος κατασκευής σταθμών

Οι σταθμοί πρόκειται να κατασκευαστούν με τη μέθοδο «εκσκαφής και επικάλυψης» (cut & cover). Η διαδικασία αυτή είναι η εξής:[26]

  • Αρχικά εγκαθίσταται το εργοτάξιο, γίνονται οι προπαρασκευαστικές εργασίες στην περιοχή και εκτελούνται εργασίες παράκαμψης των δικτύων οργανισμών κοινής ωφέλειας (Ο.Κ.Ω.) ώστε να απελευθερωθεί το έδαφος.
  • Αρχίζει να κατασκευάζεται το περίβλημα του σταθμού (κατακόρυφα πετάσματα αντιστήριξης: πάσσαλοι, διαφραγματικοί τοίχοι, κλπ).
  • Πραγματοποιείται αρχαιολογική ανασκαφική έρευνα μέχρι το επίπεδο της πλάκας οροφής του σταθμού.
  • Κατασκευάζεται η πλάκα οροφής του ανώτερου επιπέδου του σταθμού. Γίνεται εκσκαφή κάτω από την πλάκα οροφής προς τα κατώτερα επίπεδα (συνήθως 3 ή 4). Για κάθε επίπεδο κατασκευάζεται η πλάκα οροφής του και ακολουθείται η ίδια διαδικασία μέχρι να κατασκευαστεί και η τελευταία πλάκα, η πλάκα δαπέδου στο επίπεδο των αποβάθρων (Για το σταθμό Ανάληψη η κατασκευή θα γίνει με συμβατικά μηχανικά μέσα αρχίζοντας από τη θεμελίωση, έπειτα με την κατασκευή της πλάκας οροφής, την κατασκευή των ενδιάμεσων επιπέδων πλακών και τοιχίων). Παράλληλα κατασκευάζονται και οι προσβάσεις εισόδου-εξόδου, και τα πλευρικά τοιχία
  • Διαμορφώνεται το εσωτερικό του σταθμού: κλίμακες, ανελκυστήρες, ηλεκτρομηχανολογικά, αρχιτεκτονικά.

Υποδομές και Τροχαίο υλικό

Το δίκτυο του Μετρό Αθήνας έχει κοινή υποδομή σε όλα του τα σημεία (μέχρι Δουκίσσης Πλακεντίας) για αυτό και οι συρμοί της γραμμής μπορούν να έχουν πρόσβαση σε όλο το δίκτυο του μετρό, τα βασικά χαρακτηριστικά είναι το εύρος των γραμμών στα 1,435 μέτρα, η τροφοδοσία, η οποία γίνεται από τρίτη ηλεκτροφόρα επίγεια τροχιά παράλληλη με τις δύο τροχιές, με συνεχές ρεύμα 750 V.

Οι διμερείς στρωτήρες του μετρό, γραμμές 2 & 3.

Οι Διμερείς στρωτήρες της γραμμής στηρίζουν την ενωμένη τροχιά, ενώ στο τμήμα προς αεροδρόμιο η σιδηροδρομική υποδομή ανήκει στον εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, και η τροφοδοσία γίνεται με εναέριο καλώδιο 25 kV AC 50 Hz όπως και σε άλλα σημεία του Εθνικού σιδηρόδρομου.

Στο Μετρό της Αθήνας κινούνται πεντάδυμοι και εξάδυμοι συρμοί, δηλαδή με πέντε κι έξι βαγόνια αντίστοιχα. Οι πεντάδυμοι συρμοί είναι παλαιοτέρων τύπων και περιορίζονται στη γραμμή 1. Στις γραμμές 2 και 3 τα δρομολόγια εκτελούνται με εξάδυμους συρμούς. Όλοι οι συρμοί τροφοδοτούνται από μία τρίτη επίγεια τροχιά παράλληλη με της άλλες 2, με συνεχές ρεύμα 750 V DC.
Οι τύποι συρμών σε χρήση από το Μετρό της Αθήνας είναι οι ακόλουθοι:

  • 1ης γενιάς του 1999 (Σειρά A01), Εξάδυμοι συρμοί[27]
  • 2ης γενιάς του 2003 (Σειρά D201-D251), Εξάδυμοι συρμοί, 7 από αυτούς έχουν την δυνατότητα να κινούνται στο δίκτυο του εθνικού σιδηρόδρομου προς αεροδρόμιο από εναλλασσόμενο ρεύμα εναέριου καλωδίου, με μεγαλύτερες ταχύτητες[28]
  • 3ης γενιάς του 2013 (Σειρά D303), Εξάδυμοι συρμοί [29]

Αυτοί οι συρμοί εξυπηρετούν τις γραμμές 2 και 3 του μετρό, ενώ στους συρμούς 2ης και 3ης γενιάς δίνετε η δυνατότητα στους επιβάτες να μπορούν να κινουνται κατά μήκος όλου του συρμού κάτι το οποιο δεν γίνετε στις παλιότερες γενιές οχημάτων, στη γραμμή 1 του ηλεκτρικού σιδηρόδρομου κυκλοφορούν πεντάδυμοι και εξάδυμοι συρμοί που εξυπηρετούσουν μόνο τη συγκεκριμένη γραμμή και έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά.[30]

Κύριο λήμμα: Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών - Πειραιώς

Εκτός των ανωτέρω τύπων οχημάτων, το δίκτυο διαθέτει υπηρεσιακά οχήματα διαφόρων τύπων.

Κανονισμοί

Το κάπνισμα και η κατανάλωση φαγητού ή ποτού δεν επιτρέπονται σε κανένα σημείο του δικτύου. Η μεταφορά κατοικίδιων ζώων επιτρέπεται μόνο μέσα σε ειδικά κλουβιά. Δεν επιτρέπεται η επαιτεία ή παρενόχληση του επιβατικού κοινού. Δεν επιτρέπεται η πώληση ή διανομή αγαθών ή υπηρεσιών.[31]

Μεταφορά ποδηλάτων στους συρμούς

Στους συρμούς του μετρό, του ηλεκτρικού και του τραμ επιτρέπεται η μεταφορά έως και δύο ποδηλάτων ανά συρμό, όλες τις ημέρες και ώρες. Η είσοδος των ποδηλάτων στο συρμό επιτρέπεται μόνο από την τελευταία πόρτα του τελευταίου οχήματος. Απόλυτη προτεραιότητα έχουν τα ΑμεΑ και τα άτομα που χρήζουν ειδικής βοήθειας. Η μεταφορά των ποδηλάτων στις αποβάθρες του δικτύου γίνεται είτε πεζή είτε με τους ανελκυστήρες και απαγορεύεται η χρήση των κυλιόμενων κλιμάκων.[32]

Συμβάντα στο μετρό

Πολιτιστικά

Την Ευρωπαϊκή Ημέρα Μουσικής γιόρτασαν στις 21 Ιουνίου 2012 η ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε. και η Εθνική Λυρική Σκηνή με ένα μουσικό δρώμενο στο σταθμό του Μετρό «Σύνταγμα», σηματοδοτώντας την έναρξη της μεταξύ τους συνεργασίας. Παρουσιάστηκε από την Εθνική Λυρική Σκηνή μια μικρή συναυλία – έκπληξη για τους επιβάτες του Μετρό.[33]

Το Σάββατο, 15 Δεκεμβρίου 2012, το Εθνικό Θέατρο, σε συνεργασία με τη ΣΤΑ.ΣΥ., παρουσίασε ένα θεατρικό δρώμενο στο σταθμό «Σύνταγμα», στο χώρο επικύρωσης εισιτηρίων. Συγκεκριμένα, οι συντελεστές της θεατρικής παράστασης «Ο μεγάλος περίπατος του Πέτρου» της Άλκης Ζέη, παρουσίασαν στους επιβάτες ένα χαρακτηριστικό απόσπασμα.[34]

Την Κυριακή, 12 Μαΐου 2013, η Εθνική Λυρική Σκηνή παρουσίασε την Όπερα «La Boheme» του Πουτσίνι στο χώρο πολλαπλών χρήσεων του σταθμού του Συντάγματος, στο πλαίσιο του προγράμματος «Όπερα της Βαλίτσας» στο οποίο χορηγός ήταν το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Τη σκηνοθεσία της παράστασης υπέγραψε ο Ισίδωρος Σιδέρης, τη μουσική διδασκαλία και συνοδεία της παράστασης ανέλαβε ο Φρίξος Μόρτζος και ερμήνευσαν οι: Γιάννης Χριστόπουλος (Ροντόλφο), Άννα Στυλιανάκη (Μιμή), Χάρης Ανδριανός (Μαρτσέλο), Μαρία Κόκκα (Μουζέτα) και άλλοι.[35]

Δυσάρεστα

Στις 19 Δεκεμβρίου 2012, ένας 75χρονος χτυπήθηκε θανάσιμα από συρμό στη σήραγγα του Μετρό κοντά στο σταθμό του Αγίου Δημητρίου. Ο ηλικιωμένος, ο οποίος έπασχε από άνοια, δεν πρόλαβε να μπει στο συρμό στον οποίο είχε επιβιβαστεί η κόρη του και στην προσπάθειά του να την ακολουθήσει, κατέβηκε στις ράγες και άρχισε να περπατάει προς την κατεύθυνση του συρμού. Εκείνη την ώρα, ερχόταν άλλος συρμός του Μετρό που τον παρέσυρε και προκάλεσε τον ακαριαίο θάνατό του. [36]

Την 1η Απριλίου 2013, ένας 58χρονος άντρας, ελληνικής καταγωγής, έβαλε τέλος στη ζωή του πέφτωντας στις γραμμές του μετρό στο σταθμό «Αμπελόκηποι», την ώρα που διερχόταν ο συρμός. Το περιστατικό συνέβη λίγο μετά τις 12:30 το μεσημέρι. Από τα βίντεο του κλειστού κυκλώματος παρακολούθησης του μετρό προέκυψε ότι ήταν αυτοκτονία. [37]

  • Οδηγίες στον σταθμό Συντάγματος
    Οδηγίες στον σταθμό Συντάγματος
  • Σταθμός Ακρόπολης
    Σταθμός Ακρόπολης
  • Συρμός του μετρό 2ης γενιάς
    Συρμός του μετρό 2ης γενιάς
  • Σταθμός Πανόρμου
    Σταθμός Πανόρμου

Δείτε επίσης

Αναφορές και πηγές πληροφόρησης

  1. ↑ Η εταιρεία «Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε» (ΣΤΑ.ΣΥ) στην οποία, σύμφωνα με την πράξη συγχώνευσης που δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, περιλαμβάνονται η Αττικό Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας (Α.Μ.Ε.Λ), ο Ηλεκτρικός Σιδηρόδρομος Αθηνών Πειραιώς (Η.Σ.Α.Π) και η ΤΡΑΜ Α.Ε.
  2. ↑ http://www.stasy.gr/index.php?id=342
  3. ↑ Ιστορικά στοιχεία στον ιστότοπο της ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.
  4. ↑ Αττικό Μετρό Α.Ε., επίσημος ιστότοπος
  5. ↑ Σύσταση ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.
  6. ↑ Αττικό Μετρό Α.Ε., «Γραμμή 2»
  7. ↑ Δελτίο Τύπου της Αττικό Μετρό Α.Ε. «Παράδοση των σταθμών Περιστέρι - Ανθούπολη»
  8. ↑ Αττικό Μετρό Α.Ε., «Γραμμή 3»
  9. ↑ «Τον Ιούλιο φτάνει το Μετρό στο αεροδρόμιο». ΗΜΕΡΗΣΙΑ.gr. Ιούνιος 2004. http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=26509&subid=2&pubid=133918. 
  10. ↑ Αττικό Μετρό Α.Ε., «Γραμμή 3»
  11. ↑ http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=38&pl=4953&pk=235&ap=261 Επίσκεψη κινεζικής αντιπροσωπείας, Αττικό Μετρό
  12. ↑ «Οι Κινέζοι θέλουν τις... γνώσεις μας για Μετρό και αυτοκινητοδρόμους». iefimerida. Απρίλιος 2012. http://www.iefimerida.gr/node/46802#ixzz2WvdslV2G. 
  13. ↑ Αττικό Μετρό Α.Ε., «Προκηρύξεις/Διαγωνισμοί»
  14. ↑ http://www.stasy.gr/index.php?id=68 Σταθερές Συγκοινωνίες: Διάρκεια διαδρομής
  15. ↑ http://www.stasy.gr/index.php?id=68 Σταθερές Συγκοινωνίες: Διάρκεια διαδρομής
  16. ↑ http://www.stasy.gr/index.php?id=68 Σταθερές Συγκοινωνίες: Διάρκεια διαδρομής
  17. ↑ Αττικό Μετρό - Επεκτάσεις
  18. ↑ Σε επτά νέους σταθμούς φθάνει το μετρό έως τον Σεπτέμβριο
  19. ↑ http://ypodomes.blogspot.gr/2009/02/m-14-02.html
  20. ↑ Ονομασίες στάσεων γραμμής 719 και δεδομένα Χαρτών Google
  21. ↑ Διαγωνισμός RFP-226/12 της Αττικό Μετρό για έρευνες και μελέτες στο τμήμα «Ανθούπολη - Ίλιον», Έντυπο Τεχνικών Δεδομένων, Σελ. 3 και 4, Φεβρουάριος 2013
  22. ↑ Διαγωνισμός RFP-226/12 της Αττικό Μετρό για έρευνες και μελέτες στο τμήμα «Ανθούπολη - Ίλιον»
  23. ↑ «Μετρό Αθήνας:Η υπογειοποίηση στο τμήμα Φάληρο-Πειραιάς, πάει για το επόμενο ΕΣΠΑ». ypodomes.com. Απρίλιος 2013. http://ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/athinas/item/19153-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CF%81%CF%8C-%CE%B1%CE%B8%CE%AE%CE%BD%CE%B1%CF%82%CE%AC%CF%83%CF%87%CE%B7%CE%BC%CE%B1-%CE%BD%CE%AD%CE%B1-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B3%CE%B5%CE%B9%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%AF%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CF%84%CE%BC%CE%AE%CE%BC%CE%B1-%CF%86%CE%AC%CE%BB%CE%B7%CF%81%CE%BF-%CF%80%CE%B5%CE%B9%CF%81%CE%B1%CE%B9%CE%AC%CF%82-%CF%84%CE%BF-%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%BF-%CF%80%CE%AC%CE%B5%CE%B9-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF-%CE%B5%CF%80%CF%8C%CE%BC%CE%B5%CE%BD%CE%BF-%CE%B5%CF%83%CF%80%CE%B1. 
  24. ↑ Γραμμή 4, Φεβρουάριος 2013
  25. ↑ Αττικό Μετρό Α.Ε. «Πρόοδος έργου επέκτασης προς Πειραιά»
  26. ↑ "Μέθοδος εκσκαφής-επικάλυψης (Cut & Cover)", Αττικό Μετρό Α.Ε.
  27. ↑ http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=27
  28. ↑ http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=68
  29. ↑ http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=4350
  30. ↑ http://web.archive.org/web/20110925235702/http://www.isap.gr/page.asp?id=43
  31. ↑ [http:www.stasy.gr/index.php?id=39 Μετακίνηση με το Μετρό και τον Ηλεκτρικό Σιδηρόδρομο, ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.]
  32. ↑ Μεταφορά ποδηλάτων στο Μετρό, το Τραμ και τον Ηλεκτρικό, ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.
  33. ↑ Πολιτισμός, ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.
  34. ↑ ««Ο μεγάλος περίπατος του Πέτρου» στο Μετρό από το Εθνικό Θέατρο». attikipress.gr. Δεκέμβριος 2012. http://www.attikipress.gr/36987/o-megalos-peripatos-toy-petroy-sto-metro-apo-to-ethniko-theatro. 
  35. ↑ «Η La Boheme στο μετρό του Συντάγματος από τη Λυρική». ΤΟ ΒΗΜΑ (www.tovima.gr). Μάιος 2013. http://www.tovima.gr/culture/article/?aid=511717. 
  36. ↑ «Θρήνος στον Αγιο Δημήτριο-Νεκρός ο 75χρονος που έπεσε στις ράγες του Μετρό». iefimerida.gr. Δεκέμβριος 2012. http://www.iefimerida.gr/news/82386/%CE%B8%CF%81%CE%AE%CE%BD%CE%BF%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%B1%CE%B3%CE%B9%CE%BF-%CE%B4%CE%B7%CE%BC%CE%AE%CF%84%CF%81%CE%B9%CE%BF-%CE%BD%CE%B5%CE%BA%CF%81%CF%8C%CF%82-%CE%BF-75%CF%87%CF%81%CE%BF%CE%BD%CE%BF%CF%82-%CF%80%CE%BF%CF%85-%CE%AD%CF%80%CE%B5%CF%83%CE%B5-%CF%83%CF%84%CE%B9%CF%82-%CF%81%CE%AC%CE%B3%CE%B5%CF%82-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CF%81%CF%8C. 
  37. ↑ «Νέκρος 58χρονος στον σταθμό του μετρό «Αμπελόκηποι»». protothema.gr. Απρίλιος 2013. http://www.protothema.gr/greece/article/268142/nekros-58xronos-ston-stathmo-toy-metro-ampelokhpoi/. 

Χάρτες

Εξωτερικοί σύνδεσμοι

Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/w/index.php?title=Μετρό_Αθήνας&oldid=4178720"