Προαστιακός ΟΣΕ
 |
Το λήμμα παραθέτει τις πηγές του αόριστα, χωρίς παραπομπές. |
Ο Προαστιακός του ΟΣΕ, είναι το όνομα των προαστιακών σιδηροδρόμων που υπάρχουν στην Ελλάδα, και είναι στο όνομα του ΟΣΕ, ενώ τη λειτουργία τους έχει αναλάβει η Hellenic Train.
Σήμερα, υπάρχουν τρία δίκτυα προαστιακού, στις τέσσερις μεγαλύτερες πόλεις της Ελλάδας, στην Αθήνα , την Θεσσαλονίκη, τον Πειραιά (εξυπηρετείται από τον Προαστιακό Αθήνας) και την Πάτρα, στα οποία υπάρχουν σύγχρονοι προαστιακοί σιδηρόδρομοι, προς τα προάστιά τους ακόμα και άλλες πόλεις που βρίσκονται γύρω τους.
- Στην Αθήνα, υπάρχουν δύο προαστιακές γραμμές:
*Πειραιάς - Αθήνα - Αεροδρόμιο και *
Άνω Λιόσια - Κάντζα - Αεροδρόμιο
Επίσης υπάρχουν δύο περιφερειακές γραμμές:
*Αθήνα - Χαλκίδα και *
Πειραιάς - Αθήνα - Κιάτο
- Στη Θεσσαλονίκη, υπάρχουν δύο περιφερειακές γραμμές: η μία συνδέει την πόλη με την Λάρισα και η άλλη την πόλη με την Έδεσσα.
- Στην Πάτρα, υπάρχουν δύο προαστιακές γραμμές: η μία συνδέει τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό της Πάτρας, με το Ρίο, έχοντας λεωφορειακές ανταπροκρίσεις για το Πανεπιστήμιο Πατρών, το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο & τον Άγιο Βασίλειο, ενώ η δεύτερη γραμμή συνδέει τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Πάτρας με τα νότια προάστια της πόλης, τον Αλισσό και την κωμόπολη της Κάτω Αχαΐας.
Ιστορία
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Η ιδέα νέων δικτύων προαστιακού σιδηροδρόμου στην Ελλάδα ήρθε την δεκαετία του '90 αν και υπήρχε ήδη η γραμμή που συνέδεε την Αθήνα με τη Χαλκίδα, αλλά δεν ήταν σε μορφή προαστιακού σιδηροδρόμου. Η ιδέα πραγματοποιήθηκε διότι υπήρξε ανάγκη για μεγαλύτερη χωρητικότητα στις γραμμές που υπήρχαν ή στις γραμμές που επρόκειτο να κατασκευαστούν. Στο παρελθόν, οι προαστιακοί σιδηρόδρομοι ήταν σπάνιοι και όχι δημοφιλείς.
Αθήνα
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Η απόφαση για μια καινούργια γραμμή στην Αθήνα που θα πήγαινε από τον Σταθμό Λαρίσης στο Αεροδρόμιο Αθηνών από τα ανατολικά προάστια της Αθήνας αποφασίστηκε το 1992. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής της Αττικής Οδού στα τέλη της δεκαετίας του '90, υπήρξαν κενά ανάμεσα στις λωρίδες κυκλοφορίας για την σιδηροδρομική γραμμή και στις 30 Ιουλίου 2004, εγκαινιάστηκε η προαστιακή γραμμή από τον σταθμό Λαρίσης στο Αεροδρόμιο, όποτε και η γραμμή που συνέδεε την Αθήνα με τη Χαλκίδα, πήρε μορφή προαστιακού σιδηροδρόμου. Στις 27 Σεπτεμβρίου 2005, η νέα προαστιακή γραμμή έφτασε στην Κόρινθο και τερμάτιζε σε νέο σταθμό, κοντά στα Εξαμίλια, καθώς υπήρχαν ενδιάμεσες στάσεις στη Νέα Πέραμο, στα Μέγαρα, στην Κινέττα και στους Αγίους Θεοδώρους. Στις 18 Ιουλίου 2006, εγκαινιάστηκαν τρεις νέοι σταθμοί: τα Άνω Λιόσια, ο Ασπρόπυργος και η Μαγούλα. Στις 4 Ιουνίου 2007, ο προαστιακός επεκτάθηκε από τον σταθμό Λαρίσης στο λιμάνι του Πειραιά. Στις 9 Ιουλίου 2007, ο προαστιακός έφτασε στο Κιάτο και μέχρι τον Δεκέμβριο του 2010, η γραμμή από το Αεροδρόμιο στο Κιάτο είχε γίνει ηλεκτροκίνητη.
Το 2017, με εκτεταμένη πλέον ηλεκτροκίνηση στο δίκτυο, ο αριθμός των γραμμών αυξήθηκε από 2 σε 4 εξυπηρετώντας συνολικά την Αττική, μέρος της Κορινθίας, της Βοιωτίας και της Εύβοιας.
Το δίκτυο του Προαστιακού στην Αττική προέβλεπε την δημιουργία δικτύου προς Ξυλόκαστρο, Λουτράκι, Αεροδρόμιο, Χαλκίδα και Θήβα. Έπειτα, εξαγγελίες για επεκτάσεις προς Ραφήνα (μέσω Καλλιτεχνούπολης αρχικά και μετά μέσω Αεροδρομίου) και προς Λαύριο μέσω Κορωπίου αλλά η γραμμή προς Θήβα (έπειτα και Λειβαδιά και Τιθορέα) υποκαταστάθηκε με ένα δρομολόγιο τη μέρα, και η γραμμή προς Λουτράκι ξεκινά να κατασκευάζεται. Η γραμμή μετά το Κιάτο παραδίδεται σύντομα, αλλά τα σχέδια για Λαύριο - Ραφήνα δείχνουν πως μάλλον θα ακυρωθούν λόγω κόστους.
Θεσσαλονίκη
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Η απόφαση για μια καινούργια γραμμή στην Θεσσαλονίκη πραγματοποιήθηκε στις 9 Σεπτεμβρίου 2007. Μία καινούργια και ηλεκτροκίνητη γραμμή συνέδεε τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης με το Λιτόχωρο. Το 2008, άνοιξε η προαστιακή γραμμή που συνέδεε την Θεσσαλονίκη με την Έδεσσα και η πρώτη γραμμή επεκτάθηκε από το Λιτόχωρο στη Λάρισα. Υπήρχαν σχέδια και για άλλες γραμμές, αλλά λόγω της οικονομικής κρίσης που ακολούθησε, δεν πραγματοποιήθηκαν ποτέ.
Πάτρα
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Στις 9 Ιουλίου 2010, άνοιξε μια ολοκαίνουργια γραμμή στην Πάτρα που συνέδεε το κέντρο της πόλης με το Ρίο. Σύντομα η γραμμή θα επεκταθεί νότια.
Κατάλογος δικτύων Προαστιακού
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Τροχαίο υλικό
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ χρησιμοποιεί για τον Προαστιακό τους εξής συρμούς:
| Σειρά συρμού | Πόλη | Εικόνα |
|---|---|---|
| 460 | Πειραιάς
Λάρισα Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών Κιάτο Πάτρα (σε αρκετά χρόνια) |
|
| 621 | Θεσσαλονίκη
Έδεσσα Φλώρινα Λάρισα Βόλος Αλεξανδρούπολη Ορμένιο |
|
| 4501 | Κατάκωλο
Ολυμπία Άγιος Ανδρέας Ρίο |
|
Τιμές εισιτηρίων
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Τα ενιαία εισιτήρια του ΟΑΣΑ (€1,20), διαθέσιμα σε αστικά λεωφορεία, τρόλλεϊ, μετρό και τραμ, είναι διαθέσιμα και στον προαστιακό της Αθήνας μεταξύ των σταθμών: Πειραιάς, Σ.Κ.Α., Μαγούλα και Κορωπί. Ωστόσο, απαιτούνται υψηλότερων τιμών εισιτήρια για τα τμήματα του προαστιακού της Αθήνας Σ.Κ.Α.-Χαλκίδα, Μαγούλα-Κιάτο, Κορωπί-Αεροδρόμιο και για ολόκληρο τον προαστιακό Θεσσαλονίκης και Πάτρας. Ένα απλής μετάβασης εισιτήριο από και προς το Αεροδρόμιο κοστίζει €8 και ένα με επιστροφή κοστίζει €14.
Τα εισιτήρια πρέπει να επικυρώνονται πριν την είσοδο των επιβατών στον συρμό. Τα εισιτήρια με επιστροφή πρέπει να επικυρώνονται ξανά πριν την είσοδο σε συρμό επιστροφής. Δεν υπάρχουν μηχανήματα για επικύρωση εισιτηρίων επάνω στους συρμούς. Ωστόσο, το σύστημα ηλεκτρονικών εισιτηρίων στην αστική ζώνη του ΟΑΣΑ έχει εκσυγχρονίσει τις μεταφορές.
Δείτε επίσης
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]