BMW E36

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
BMW Σειρά 3 E36
BMW-E36-sedan.jpg BMW E36 sedan στις ΗΠΑ
1991-1996 BMW 318i (E36) sedan 03.jpg Δεξιοτίμονη BMW 318i του 1995 στην Αυστραλία
Σύνοψη
ΚατασκευαστήςFlag of Germany.svg BMW
ΠαραγωγήΑύγουστος 1990 — Σεπτέμβριος 2000
ΣυναρμολόγησηΜόναχο, Γερμανία
Ρέγκενσμπουργκ, Γερμανία
Τολούκα, Μεξικό
Κάιρο, Αίγυπτος
Ροσλάιν, Πρετόρια, Νότια Αφρική
Spartanburg County, Νότια Καρολίνα, ΗΠΑ
ΣχεδιαστήςPinky Lai[1] και Boyke Boyer[2][3] υπό την ηγεσία του Κλάους Λούτε (τελική διαμόρφωση το 1988)
Αμάξωμα και σασί
ΚατηγορίαΜεσαίο αυτοκίνητο
Αμάξωμα4-πορτο sedan
5-πορτο station wagon
2-πορτο coupé
2-πορτο cabrio
3-πορτο hatchback (3 Compact)
ΔιαμόρφωσηΚινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση
Σχετική εξέλιξηBMW Z3 (1995 - 2002)
Σύστημα κίνησης
ΚινητήραςΒενζίνη:
1.6 λίτρα I4
1.8 λίτρα I4
1.9 λίτρα I4
2.0 λίτρα I6
2.5 λίτρα I6
2.8 λίτρα I6
3.0 λίτρα I6
3.2 λίτρα I6
Ντίζελ:
1.7 λίτρα I4 (4-κύλινδρος σε σειρά) turbodiesel
2.5 λίτρα I6 (6-κύλινδρος σε σειρά) turbodiesel
Μετάδοση5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Χωρητικότητα καυσίμου65 λίτρα
Compact : 52 - 55 λίτρα
Διαστάσεις
Μεταξόνιο2.700 χιλιοστά
Μήκος4.443 χιλιοστά
Compact : 4.210 χιλιοστά
Πλάτος1.698 χιλιοστά
Cabrio : 1.710 χιλιοστά
Ύψος1.335 - 1.393 χιλιοστά
Κενό Βάρος1.140 - 1.535 κιλά
Χρονολόγιο
Προηγούμενο μοντέλοBMW E30
Επόμενο μοντέλοBMW E46

Η BMW Σειρά 3 E36 ήταν ένα μεσαίο αυτοκίνητο της κατηγορίας D, που παρήχθη από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία BMW, από τον Αύγουστο του 1990 έως τον Σεπτέμβριο του 2000. Ήταν η τρίτη γενιά της επιτυχημένης Σειράς 3. Παρουσιάστηκε και κυκλοφόρησε για πρώτη φορά τον Οκτώβριο του 1990, ως η διάδοχος της BMW E30, ενώ η παραγωγή της διήρκεσε έως τον Φεβρουάριο του 1998 για την έκδοση Sedan και έως το 1999 για τις εκδόσεις Touring (station wagon), Coupé και Cabrio. Η τελευταία έκδοση της Σειράς 3 E36 ήταν η «εισαγωγική» 3 Compact, που κατασκευαζόταν από το 1994 έως το 2000.

Σε όλες τις εκδοχές της, η E36 γνώρισε τεράστια εμπορική επιτυχία σε όλες τις αγορές που κυκλοφόρησε, μεταξύ των οποίων και στην Ελλάδα, σε βαθμό μάλιστα που έθεσε ισχυρά θεμέλια για την ακόμα μεγαλύτερη επιτυχία της Σειράς 3 E46, που αντικατέστησε την Ε36 το 1998. Συγκεκριμένα, η συνολική παραγωγή της E36 έφτασε τα 2.236.179 αντίτυπα (αριθμός οριακά μικρότερος από τα 2.339.251 αντίτυπα της προκατόχου BMW E30) και η παραγωγή της διαδόχου E46 έφτασε τα 3.266.885 αντίτυπα.

Εξέλιξη[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η εξέλιξη της Σειράς 3 E36 ξεκίνησε το 1981,[4] ενώ μάλιστα η προκάτοχος BMW E30 είχε μόλις τότε παρουσιαστεί και δεν είχε ακόμα προλάβει να κυκλοφορήσει στην αγορά. Όσο η δεκαετία του 1980 προχωρούσε, η εξωτερική αισθητική του νέου μοντέλου επηρεάστηκε έντονα από τις νεότερες ανάγκες για βελτίωση της αεροδυναμικής, επιβάλλοντας έτσι ένα σφηνοειδές προφίλ, με ενιαίο κάλυμμα στους έως τότε δίδυμους μπροστινούς προβολείς και με πιο καμπυλωτούς εξωτερικούς καθρέφτες.[5]

Μετά από αρκετές βελτιωτικές πινελιές στο ντιζάιν, η τελική αισθητική διαμορφώθηκε οριστικά το 1988 και η E36 μπήκε στην παραγωγή τον Αύγουστο του 1990. Επίσημα παρουσιάστηκε στον Τύπο και στο κοινό τον Οκτώβριο του 1990 και λανσαρίστηκε στη Γερμανία μέσα στον ίδιο μήνα, για την σεζόν (model year) του 1991, και μέσα σε λίγους μήνες σε όλα τα κράτη της Ευρώπης, ενώ σύντομα ακολούθησαν όλες οι διεθνείς αγορές. Ειδικότερα στη Βόρεια Αμερική έφτασε 1 χρόνο μετά το ευρωπαϊκό λανσάρισμα και ως μοντέλο της σεζόν του 1992.

Αισθητική[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η Σειρά 3 E36 ήταν η πρώτη στην ιστορία BMW, με εξαίρεση κάποια παλαιότερα υπερπολυτελή σπορ μοντέλα της, που είχε αεροδυναμικό σχήμα σε ολόκληρο το μπροστινό μέρος, σε αντίθεση με την αρνητική κλίση «σαν ρύγχος καρχαρία» στις παλαιότερες BMW. Αυτό της προσέφερε καλύτερες επιδόσεις, οικονομία καυσίμου και μείωση των θορύβων στις υψηλές ταχύτητες, ενώ ήταν και μία σημαντική εξέλιξη στον τομέα της προστασίας των πεζών, καθώς σε τυχόν πρόσκρουση του αυτοκινήτου με πεζούς, κατέληγαν πλέον «κυλιόμενοι» πάνω από το καπό και όχι, όπως συχνά πριν, αναπηδώντας μπροστά από το ρύγχος με σοβαρότερους τραυματισμούς. Οι έως τότε κλασικοί δίδυμοι προβολείς της BMW ήταν πλέον πίσω από ένα ενιαίο καμπυλωτό γυαλί και τα πίσω φώτα επίσης ήταν πιο στρογγυλευμένα, σε αντίθεση με τα προηγούμενα επίπεδα πίσω φώτα.

Αυτή η νέα αισθητική έγινε τότε γνωστή ως «το σχήμα του δελφινιού» και είχε διαμορφωθεί από τον Κλάους Λούτε, και μάλιστα παρά το γεγονός ότι ο ίδιος είχε σχεδιάσει όλες τις «σαν ρύγχος καρχαρία» BMW από το 1981 έως και τότε, μεταξύ των οποίων και την προκάτοχο BMW Σειρά 3 E30.

Το ταμπλό μιας BMW E36 325is του 1993 με αερόσακο οδηγού.

Το ταμπλό έγινε και αυτό πιο καμπυλωτό από αυτό της προκατόχου E30 και με πιο αφρώδες πλαστικό, συμβάλλοντας έτσι και στη βελτίωση της παθητικής ασφάλειας, αν και η γραμματοσειρά των αριθμών στον πίνακα οργάνων και ορισμένοι διακόπτες θύμιζαν ακόμα το προηγούμενο μοντέλο. Παράλληλα, το πορτ-μπαγκάζ άνοιγε πλέον μέχρι τον προφυλακτήρα, διευκολύνοντας έτσι την φόρτωση του χώρου αποσκευών. Αντιθέτως, στη BMW Ε30 άνοιγε μόνο το πάνω μέρος της «ουράς», μια διαμόρφωση που δυσκόλευε την φόρτωση μεγάλων αντικειμένων.

Σημαντική ήταν και η αύξηση στο μεταξόνιο της E36, το οποίο ήταν 13 εκατοστά μεγαλύτερο από αυτό της E30, βελτιώνοντας έτσι τους εμφανώς ανεπαρκείς χώρους για τους πίσω επιβάτες στην E30. Ωστόσο, το κεντρικό τούνελ (το γνωστό στα αυτοκίνητα με πίσω κίνηση) ήταν πολύ ψηλό και στην E36, με αποτέλεσμα την επίσης εξαιρετικά μεγάλη δυσκολία μεταφοράς 5ου επιβάτη, κάνοντάς την πρακτικώς 4-θέσια. Μάλιστα φαίνεται ότι αυτό το είχε παραδεχτεί και η ίδια η BMW, καθώς η E36 έφερε μόνο 2 ζώνες ασφαλείας πίσω (στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις), αντί για 3.

Εκδοχές αμαξώματος[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

BMW Baur 316i Landaulet TC4.

Εκτός από την στάνταρ εκδοχή, δηλαδή κλασικό 4-πορτο σεντάν 3 όγκων, η Ε36 προσφερθηκε και ως Touring (στέισον βάγκον) 5-πορτο, ως 2-πορτο κουπέ, ως 2-πορτο καμπριολέ και μια εισαγωγική 3-πορτη έκδοση hatchback, την 3 Compact. Σημειωτέον ότι η έκδοση Touring δεν διατέθηκε στην αγορά των ΗΠΑ.

BMW Baur 320i Landaulet TC4.

Αν και η ίδια η BMW κατασκεύαζε απευθείας 2-πορτη εκδοχή καμπριολέ σε μαζική παραγωγή, υπήρξε και μια σπάνια 4-πορτη έκδοση ημι-κάμπριο με αναδιπλούμενη οροφή (Landaulet) που κατασκευαζόταν από την εταιρεία Baur στην Στουτγάρδη, υπό τον κωδικό Baur-TC4. Μόλις 310 αντίτυπα παρήχθησαν, όλα με βάση το 4-πορτο σεντάν 3 όγκων, ενώ μπορούσαν να παραγγελθούν με όποιον κινητήρα της Ε36 ήθελαν οι υποψήφιοι πελάτες, είτε βενζίνης, είτε ντίζελ. Επίσης, το 2-θέσιο roadster BMW Z3, που κατασκευάστηκε από το 1995 έως το 2002 σε εκδοχές κάμπριο και κουπέ, βασιζόταν στο σασί της E36, αλλά σε μια εκδοχή με κοντύτερο μεταξόνιο.

Κατά τη διάρκεια ολόκληρου του έτους 1991, έως και λίγο πριν την παρουσίαση της 2-πορτης εκδοχής Coupé τον Ιανουάριο του 1992, υπήρχε μια έντονη φημολογία ότι η εταιρεία θα ονόμαζε την έκδοση αυτή «BMW Σειρά 4», αντί για BMW Σειρά 3 Coupé, αλλά τελικά η BMW διατήρησε το όνομα «Σειρά 3» και στο 2-πορτο μοντέλο. Αυτή η μετονομασία, ωστόσο, πραγματοποιήθηκε το 2013 με την έκτη γενιά της Σειράς 3, την BMW F30, που η 2-πορτη κουπέ εκδοχή της ονομάστηκε BMW Σειρά 4 F32 και μπήκε στην παραγωγή τον Ιούλιο του 2013.

Έτη παραγωγής των εκδοχών[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

BMW E36 Touring.
Εκδοχή Κωδικός Έναρξη παραγωγής Λήξη παραγωγής
Sedan E36/4 Αύγουστος 1990 Φεβρουάριος 1998
Coupé E36/2 Φεβρουάριος 1992 Απρίλιος 1999
Cabrio E36/2C Απρίλιος 1993 Απρίλιος 1999
Compact E36/5 Απρίλιος 1994 Σεπτέμβριος 2000
Touring E36/3 Ιανουάριος 1995 Μάιος 1999
M3 Coupé E36/2S Οκτώβριος 1992 Απρίλιος 1999
M3 Cabrio E36/2CS Ιανουάριος 1994 Απρίλιος 1999
M3 Sedan E36/4S Αύγουστος 1994 Φεβρουάριος 1998

Ενεργητική και παθητική ασφάλεια[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Δεξιοτίμονη BMW 320i sedan (σειράς 1994 - 1996) στην Αυστραλία, που κατασκευάστηκε τον Ιούλιο του 1994.
BMW 328i Cabrio του 1996.
BMW 323i Cabrio, σειράς του 1997 - 1999.

Η προκάτοχος BMW Σειρά 3 E30 είχε εισπράξει άκρως αρνητικά σχόλια για απρόβλεπτη έως ακόμα και επικίνδυνη οδική συμπεριφορά, ιδίως στις ισχυρότερες εκδόσεις της. Η αιτία ήταν οι αναχρονιστικές λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν στην πίσω ανάρτηση, καθώς όλες οι Ε30 έφεραν γόνατα MacPherson μπροστά και ημι-υστερούντες βραχίονες πίσω. Η διάταξη αυτή, σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος (ως προς τα άλλα μοντέλα της εταιρείας που χρησιμοποιήθηκε η ίδια διάταξη) και την κακή κατανομή βάρους εμπρός / πίσω, προκάλεσαν έντονες τάσεις υπερστροφής (κοινώς, τάση να πετάνε ουρά) και ιδίως στα μοντέλα υψηλής ισχύος (με εξαίρεση την BMW M3, που είχε καλύτερη κατανομή βάρους αμαξώματος και βελτιώσεις στη μπροστινή ανάρτηση). Μάλιστα αυτή η διάταξη είχε μεταφερθεί σχεδόν αυτούσια από την ακόμα παλαιότερη BMW Σειρά 3 E21.

Ως απάντηση, η Ε36 απέκτησε ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα (τα MacPherson μπροστά παρέμειναν) και ιδανική κατανομή βάρους αμαξώματος εμπρός / πίσω στο 50 / 50. Το αποτέλεσμα ήταν ο πρακτικός εκμηδενισμός του φαινομένου της υπερστροφής, σε βαθμό μάλιστα που σε κάποιες εκδόσεις εμφανίστηκε μια ελαφρά τάση υποστροφής, δηλαδή το αντίθετο φαινόμενο. Για την ιστορία, η διάδοχος BMW Σειρά 3 E46 απέκτησε ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και πίσω και μπροστά, επιτυγχάνοντας κορυφαία για την κατηγορία της οδική συμπεριφορά.

Στα πλαίσια της βελτίωσης της οδικής συμπεριφοράς, όλες οι E36 έφεραν εξ αρχής στάνταρ Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS). Το 1996, άρχισαν να προσφέρουν και έξτρα Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης.

Επίσης, το ντεπόζιτο καυσίμων είναι από πλαστικό που σπάζει δύσκολα και (όπως ίσχυε εξ αρχής και σε όλες τις γενιές της BMW Σειράς 3) βρίσκεται στο κέντρο του αμαξώματος, κάτω από τα πίσω καθίσματα, μειώνοντας έτσι δραστικά την πιθανότητα εκδήλωσης πυρκαγιάς μετά από οπίσθια πρόσκρουση. Να σημειωθεί ότι στην E36 το ντεπόζιτο αποτελείται από δύο θαλάμους που συνδέονται μεταξύ τους, μια σχεδίαση και κατασκευή από πλαστικό που ξεκίνησε για πρώτη φορά το 1990 στη γενιά αυτή και συνεχίζεται μέχρι σήμερα, σε όλες τις γενιές της Σειράς 3.

Από το λανσάρισμα, επίσης, όλες οι BMW E36 προσέφεραν αερόσακο οδηγού, ο οποίος ήταν στάνταρ στις ΗΠΑ και έξτρα στα άλλα κράτη, όπου έγινε στάνταρ σε όλα σταδιακά μέσα στο 1993, ενώ το φθινόπωρο του ίδιου έτους προστέθηκε στάνταρ αερόσακος συνοδηγού στα μοντέλα για τις ΗΠΑ. Αντιθέτως, στην Ευρώπη ο αερόσακος του συνοδηγού έγινε στάνταρ μόλις το φθινόπωρο του 1997, για τη σεζόν του 1998, ενώ τότε ακριβώς όλα τα μοντέλα διεθνώς εξοπλίστηκαν και με πλευρικούς αερόσακους στις μπροστινές πόρτες.

Στα τεστ πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP το 1997, ωστόσο, η Ε36 Sedan έλαβε μόλις 2 από τα 5 αστέρια και μάλιστα το ένα από τα δύο «σημαδεύτηκε», διότι διαπιστώθηκε κίνδυνος σοβαρού τραυματισμού του οδηγού.[6] Εδώ όμως πρέπει να τονιστεί ότι η E36 εξελίχθηκε στη δεκαετία του 1980, πολλά χρόνια πριν την εισαγωγή των δοκιμών πρόσκρουσης του Euro NCAP, που έγινε το 1997. Ως εκ τούτου, η δομική κατασκευή της δεν ήταν σχεδιασμένη για αυτές τις συνθήκες δοκιμών.

Επίσης, το μοντέλο της δοκιμής ήταν της σεζόν (model year) του 1997, μόλις της προηγούμενης σεζόν πριν καθιερωθούν οι στάνταρ 4 αερόσακοι, ενώ έφερε μόνο τον αερόσακο οδηγού, λόγω του ότι αυτός του συνοδηγού ήταν ακόμα έξτρα στην Ευρώπη. Ένας ακόμα σημαντικός παράγοντας ήταν ότι το συγκεκριμένο όχημα της δοκιμής ήταν δεξιοτίμονο, καθώς την τότε εποχή οι αυτοκινητοβιομηχανίες στα αριστεροτίμονα κράτη σχεδόν πάντα μελετούσαν και σχεδίαζαν τη δομή ασφαλείας στο εμπρόσθιο μέρος μόνο για τις «στάνταρ» αριστεροτίμονες εκδοχές, ενώ οι δεξιοτίμονες είχαν παραμεληθεί. Μάλιστα πολλές εταιρείες αυτοκινήτων δεν είχαν εξασφαλίσει εξίσου υψηλά επίπεδα ασφαλείας και για τις δύο εκδοχές ακόμα και έως τη δεκαετία του 2000.

Ο διάδοχος όμως, η Σειρά 3 E46, απέσπασε 4 από τα 5 αστέρια και, τελικώς, η ακόμα μεταγενέστερη Σειρά 3 E90 τα 5 στα 5 αστέρια. Και στις δύο αυτές δοκιμές, τα μοντέλα ήταν αριστεροτίμονα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Sedan[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Μοντέλο Κυβισμός Κύλινδροι Καύσιμο Ισχύς Ροπή Κωδικός
κινητήρα
Επιτάχυνση
0–100 km/h
Μέγιστη
ταχύτητα
Έτη
316i 1.596 cm³ Ι4 8V Βενζίνη 99 hp / 5.500 rpm
105 hp / 5.500 rpm
141 N·m / 4.250 rpm
150 N·m / 3.900 rpm
M40B16
M43B16
12,9 sec
12,7 sec
191 km/h
195 km/h
1990–1993
1993–1998
318i 1.796 cm³ Ι4 8V Βενζίνη 111 hp / 5.500 rpm
113 hp / 5.500 rpm
162 N·m / 4.250 rpm
168 N·m / 3.900 rpm
M40B18
M43B18
11,5 sec
11,3 sec
198 km/h
201 km/h
1990–1993
1993–1998
318is 1.796 cm³
1.895 cc
Ι4 16V Βενζίνη 138 hp / 6.000 rpm 175 N·m / 4.500 rpm
180 N·m / 4.300 rpm
M42B18
M44B19
10,2 sec 213 km/h 1992–1996
1996–1998
320i 1.991 cm³ I6 24V Βενζίνη 148 hp / 5.900 rpm 190 N·m / 4.700 rpm
190 N·m / 4.200 rpm
M50B20
M52B20
10,0 sec
9,9 sec
214 km/h 1991–1994
1994–1998
323i 2.494 cm³ I6 24V Βενζίνη 168 hp / 5.500 rpm 245 N·m / 3.950 rpm M52B25 8,0 sec 231 km/h 1995–1998
325i 2.494 cm³ I6 24V Βενζίνη 189 hp / 5.900 rpm 245 N·m / 4.700 rpm
245 N·m / 4.200 rpm
M50B25
M50B25
8,0 sec
7,5 sec
233 km/h 1991–1993
1993–1995
328i 2.793 cm³ I6 24V Βενζίνη 190 hp / 5.300 rpm 280 N·m / 3.950 rpm M52B28 7,0 sec 240 km/h 1994–1998
M3 2.990 cm³
3.201 cm³
I6 24V Βενζίνη 282 hp / 7.000 rpm
317 hp / 7.400 rpm
320 N·m / 3.600 rpm
350 N·m / 3.250 rpm
S50B30
S50B32
5,4 sec
5,2 sec
250 km/h 1992–1995
1995–1998
318tds 1.665 cm³ I4 8V Diesel 89 hp / 4.400 rpm 190 N·m / 2.000 rpm M41D17 14,4 sec 182 km/h 1994–1998
325td 2.498 cm³ I6 12V Diesel 113 hp / 4.800 rpm 222 N·m / 1.900 rpm
230 N·m / 1.900 rpm
M51D25
M51D25
12,0 sec 198 km/h 1991–1996
1996–1998
325tds 2.498 cm³ I6 12V Diesel 141 hp / 4.800 rpm
141 hp / 4.600 rpm
260 N·m / 2.200 rpm
280 N·m / 2.200 rpm
M51D25
M51D25
10,4 sec 214 km/h 1993–1996
1996–1998

Coupé[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Μοντέλο Κυβισμός Κύλινδροι Καύσιμο Ισχύς Ροπή Κωδικός
κινητήρα
Επιτάχυνση
0–100 km/h
Μέγιστη
ταχύτητα
Έτη
316i 1.596 cm³ Ι4 8V Βενζίνη 101 hp / 5.500 rpm 150 N·m / 3.900 rpm M43B16 11,3 sec 201 km/h 1993–1998
318is 1.796 cm³
1.895 cm³
Ι4 16V Βενζίνη 138 hp / 6.000 rpm 175 N·m / 4.500 rpm
180 N·m / 4.300 rpm
M42B18
M44B19
10,2 sec 213 km/h 1992–1996
1996–1999
320i 1.991 cm³ Ι6 24V Βενζίνη 148 hp / 5.900 rpm 190 N·m / 4.700 rpm M50B20
M52B20
10.0 sec
9,9 sec
214 km/h 1992–1993
1993–1999
323i 2.494 cm³ Ι6 24V Βενζίνη 148 hp / 5.500 rpm 245 N·m / 3.950 rpm M52B25 8,0 sec 227 km/h 1995–1999
325i 2.494 cm³ Ι6 24V Βενζίνη 189 hp / 5.900 rpm 245 N·m / 4.200 rpm M50B25 7,3 sec 233 km/h 1992–1995
328i 2.793 cm³ Ι6 24V Βενζίνη 190 hp / 5.300 rpm 280 N·m / 3.950 rpm M52B28 7,0 sec 236 km/h 1995–1999
M3 2.990 cm³
3.201 cm³
Ι6 24V Βενζίνη 291 hp / 7.000 rpm
317 hp / 7.400 rpm
323 N·m / 3.900 rpm
350 N·m / 3.250 rpm
S50B30
S50B32
5,9 sec
5,4 sec
250 km/h 1993–1995
1995–1999

Cabrio[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Μοντέλο Κυβισμός Κύλινδροι Καύσιμο Ισχύς Ροπή Κωδικός
κινητήρα
Επιτάχυνση
0–100 km/h
Μέγιστη
ταχύτητα
Έτη
318i 1.796 cm³ Ι4 8V Βενζίνη 113 hp / 5.500 rpm 168 N·m / 3.900 rpm M43B18 11,5 sec 194 km/h 1994–1998
320i 1.991 cm³ Ι6 24V Βενζίνη 148 hp / 5.900 rpm 190 N·m / 4.700 rpm M50B20 10,6 sec 211 km/h 1993–1994
320i 1.991 cm³ Ι6 24V Βενζίνη 148 hp / 5.900 rpm 190 N·m / 4.200 rpm M52B20 10,6 sec 211 km/h 1994–1998
325i 2.494 cm³ Ι6 24V Βενζίνη 189 hp / 5.900 rpm 245 N·m / 4.200 rpm M50B25 8,6 sec 229 km/h 1993–1995
328i 2.793 cm³ Ι6 24V Βενζίνη 190 hp / 5.300 rpm 280 N·m / 3.950 rpm M52B28 7,7 sec 230 km/h 1995–1999
M3 3.201 cm³ Ι6 24V Βενζίνη 317 hp / 7.400 rpm 350 N·m / 3.250 rpm S50B32 5,6 sec 250 km/h 1996–1999

Touring[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Μοντέλο Κυβισμός Κύλινδροι Καύσιμο Ισχύς Ροπή Κωδικός
κινητήρα
Επιτάχυνση
0–100 km/h
Μέγιστη
ταχύτητα
Έτη
316i 1.596 cm³ Ι4 8V Βενζίνη 101 hp / 5.500 rpm 150 N·m / 3.900 rpm M43B16 13,2 sec 191 km/h 1997–1999
318i 1.796 cm³ Ι4 8V Βενζίνη 113 hp / 5.500 rpm 168 N·m / 3.900 rpm M43B18 11,7 sec 197 km/h 1995–1999
320i 1.991 cm³ I6 24V Βενζίνη 148 hp / 5.900 rpm 190 N·m / 4.200 rpm M52B20 10,2 sec 212 km/h 1995–1999
323i 2.494 cm³ I6 24V Βενζίνη 168 hp / 5.500 rpm 245 N·m / 3.950 rpm M52B25 8,3 sec 223 km/h 1996–1999
328i 2.793 cm³ Ι6 24V Βενζίνη 190 hp / 5.300 rpm 280 N·m / 3.950 rpm M52B28 7,0 sec 230 km/h 1995–1999
318tds 1.665 cm³ I4 8V Diesel 89 hp / 4.400 rpm 190 N·m / 2.000 rpm M41D17 14,5 sec 179 km/h 1995–1999
325tds 2.498 cm³ I6 12V Diesel 141 hp / 4.800 rpm 260 N·m / 2.200 rpm M51D25 10,5 sec 206 km/h 1995–1996
325tds 2.498 cm³ I6 12V Diesel 141 hp / 4.600 rpm 280 N·m / 2.200 rpm M51D25 10,5 sec 206 km/h 1996–1999

Compact[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Μοντέλο Κυβισμός Κύλινδροι Καύσιμο Ισχύς Ροπή Κωδικός
κινητήρα
Επιτάχυνση
0–100 km/h
Μέγιστη
ταχύτητα
Έτη
316i 1.596 cm³ Ι4 8V Βενζίνη 101 hp / 5.500 rpm 150 N·m / 3.900 rpm M43B16 12,3 sec 188 km/h 1994–1999
316i 1.895 cm³ Ι4 8V Βενζίνη 104 hp / 5.300 rpm 165 N·m / 2.500 rpm M43B19 11,9 sec 190 km/h 1999–2000
318ti 1.796 cm³ Ι4 16V Βενζίνη 138 hp / 6.000 rpm 175 N·m / 4.500 rpm M42B18 9,9 sec 209 km/h 1994–1995
318ti 1.895 cm³ Ι4 16V Βενζίνη 138 hp / 6.000 rpm 180 N·m / 4.300 rpm M44B19 9,9 sec 209 km/h 1995–1998
323ti 2.494 cm³ I6 24V Βενζίνη 168 hp / 5.500 rpm 245 N·m / 3.950 rpm M52B25 7,8 sec 230 km/h 1997–2000
318tds 1.665 cm³ I4 8V Diesel 89 hp / 4.400 rpm 190 N·m / 2.000 rpm M41D17 13,9 sec 175 km/h 1995–2000

Μοντέλα ΗΠΑ και Καναδά[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

BMW Μ3 E36 sedan. BMW Μ3 E36 sedan.
BMW Μ3 E36 sedan.

Ειδικότερα στη Βόρεια Αμερική, η βασική έκδοση 316i δεν κυκλοφόρησε ποτέ επίσημα.

  • 318i, 318is, 318ic (1992 – 1995) M42B18
  • 318ti (1994 – 1996) M42B18
  • 318i, 318ti (1996 – 1998) M44B19
  • 320i (1995) M52B20
  • 323i, 323is, 323ic (1996 – 1998) M52B23
  • 325i, 325is, 325ic (1992) M50B25
  • 325i, 325is, 325ic (1993 – 1995) M50TUB25
  • 328i, 328is, 328ic (1996 – 1998) M52B28
  • M3 (1995 – 1999 coupe, 1997 – 1998 sedan, 1998 – 1999 cabrio) S50B30US (1995) και S52B32 (1996 – 1999)

Αγωνιστικές επιτυχίες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

BMW E36 325i, στο 12-ωρο ράλλυ Le Brno, Τσεχία, το 2008.

Όπως είχε συμβεί και με την προκάτοχο BMW E30, παρομοίως και η BMW E36 γνώρισε μεγάλη απήχηση και ως αγωνιστικό αυτοκίνητο και πέτυχε πολλές διακρίσεις σε αρκετά ράλλυ διεθνώς. Μάλιστα ένα μοντέλο E36 320d κέρδισε τον αγώνα 24 Hours Nürburgring του 1998 και έγινε έτσι το πρώτο στην ιστορία αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ που κέρδισε την 1η θέση σε αγώνα 24 ωρών. Ένας σημαντικός παράγοντας της επιτυχίας αυτής, ήταν και η οικονομία καυσίμου των diesel, που του έδινε το πλεονέκτημα των λιγότερων στάσεων για ανεφοδιασμό.[7]

Αναφορές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. «Interview with automotive designer Pinky Lai». www.designboom.com. Ανακτήθηκε στις 3 Ιανουαρίου 2017. 
  2. «BMW car designers throughout history». www.bmwism.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 22 Νοεμβρίου 2012. Ανακτήθηκε στις 3 Ιανουαρίου 2017. 
  3. Caspers, Markus (2017). Designing Motion: Automotive Designers 1890 to 1990 (στα Αγγλικά). Birkhäuser. σελ. 79. ISBN 9783035607840. Ανακτήθηκε στις 18 Ιουνίου 2018. 
  4. «3 Series - E36 (1990 - 1999)». www.bmwheaven.com. Ανακτήθηκε στις 21 Δεκεμβρίου 2017. 
  5. «BMW 3 Series history. The third generation (E36)». www.youtube.com. Ανακτήθηκε στις 21 Δεκεμβρίου 2017. 
  6. Αποτελέσματα του EuroNCAP για την BMW Σειρά 3 Ε36 Sedan
  7. Roy McNeill, Copyright BMW World 1999-2005. «BMW World - Nürburgring 24 Hours». Usautoparts.net. Retrieved 2010-02-12.

Βιβλιογραφία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Hans-Rüdiger Etzold: So wird's gemacht (Band 74): BMW 3er Reihe Typ E36. Delius Klasing, Bielefeld 1998, ISBN 3-7688-0733-9.
  • Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert, SAE International (ed.). Handbook of Automotive Engineering, 2005, ISBN 9780768007831. Page 496.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]