BMW Σειρά 02

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
BMW Σειρά 02
Blackrock, Co Dublin - Ireland (4799982672).jpg Δεξιοτίμονη BMW 1600 του 1966-1968 στο Δουβλίνο της Ιρλανδίας
BMW 2002 ti in the BMW-Museum.jpg BMW 2002 στο Μουσείο της BMW
Σύνοψη
ΚατασκευαστήςFlag of Germany.svg BMW
Παραγωγή1966 — 1977
Αμάξωμα και σασί
ΚατηγορίαCompact πολυτελές αυτοκίνητο
Αμάξωμα2-πορτο coupé
2-πορτο convertible
3-πορτο hatchback
ΔιαμόρφωσηΚινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση
Σύστημα κίνησης
ΚινητήραςBMW M10
1602 και 1502 : 1.573 cm³
1802 : 1.766 cm³
2002 : 1.990 cm³
Όλοι τετρακύλινδροι σε σειρά (I4) βενζίνης
Μετάδοση4-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο (μόνο στο Turbo)
3-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Χρονολόγιο
Επόμενο μοντέλοBMW Σειρά 3 E21

Η BMW Σειρά 02 ήταν μια σειρά από μεσαίων διαστάσεων αυτοκίνητα πολυτελείας με έντονα σπορ χαρακτήρα, που κατασκευάστηκαν από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία BMW, μεταξύ του 1966 και του 1977. Η σειρά βασίστηκε σε μια κοντύτερη εκδοχή του αμαξώματος των New Class Sedans.

Η πρώτη Σειρά 02 που παρήχθη ήταν το 1600-2 (που αργότερα μετονομάστηκε σε 1602) το 1966. Τον Αύγουστο του 1975, η Σειρά 02 αντικαταστάθηκε από τη Σειρά 3 E21, που ήταν και η πρώτη γενιά της Σειράς 3, εκτός από το βασικό μοντέλο 1502 που διατηρήθηκε στην παραγωγή μέχρι το 1977.

Γενικά[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το 1600-2 το οποίο ήταν η αρχική έκδοση παρουσίασης της σειράς 02 ήταν μια «εισαγωγική» BMW, μικρότερη, λιγότερο ακριβή και λιγότερο καλά εξοπλισμένη από την New Class Sedan στην οποία βασίστηκε.[1] [2] Ο διευθυντής σχεδίασης της BMW, Wilhelm Hofmeister, ανέθεσε το δίπορτο μοντέλο στους σχεδιαστές Georg Bertram και Manfred Rennen.[3] Το 23 εκατοστών μικρότερο μήκος[4] και το μικρότερο μεταξόνιο και βάρος του 2-πορτου σεντάν, το κατέστησαν πιο κατάλληλο από το αρχικό σεντάν της "New Class" για σπορ οδήγηση.[2][1]

Από το 1968, ένα καμπριολέ με βάση το αμάξωμα της 02 ξεκίνησε να κατασκευάζεται από την Karosserie Baur. Ένα hatchback, που ονομάστηκε μοντέλο Touring, αναπτύχθηκε από το αμάξωμα της 02, το οποίο ήταν διαθέσιμο από το 1971.[2] [1] Μόλις 25.827 μοντέλα Touring πωλήθηκαν και, κατά συνέπεια, η παραγωγή τους σταμάτησε το 1974.

Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1969, η BMW παρουσίασε το GT4, ένα fastback πρωτότυπο βασισμένο στο 2002,[5] πλην όμως αυτό το πρωτότυπο μοντέλο δεν έφτασε ποτέ στην παραγωγή.

1600/1602[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

BMW 1600 Cabriolet.

Το 1600-2 έκανε το ντεμπούτο του ως απλά "1600" (αλλά καθιερώθηκε ανεπίσημα να ονομάζεται 1600-2 για να ξεχωρίζει από το 4-πορτο "New Class" 1600) στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 1966[6] και διατέθηκε στην αγορά έως το 1975, ενώ η ονομασία τελικά άλλαξε επίσημα σε "1602" το 1971.[1] Ο κινητήρας 1.6 λίτρων με τον κωδικό M10 παρήγαγε 84 ίππους στις 5.700 στροφές το λεπτό.[2] Το 1968, το αμερικανικό περιοδικό Road & Track έγραψε ότι το 1600-2 ήταν «ένα σπουδαίο αυτοκίνητο για την τιμή του».[1]

Μια έκδοση υψηλότερης απόδοσης, η 1600 ti (από την κατηγορία αγώνων touring international), παρουσιάστηκε το Σεπτέμβριο του 1967. Με αναλογία συμπίεσης 9,5: 1 και διπλό σύστημα καρμπυρατέρ Solex PHH από το 1800 TI, το 1600 ti έβγαζε 110 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. Το βάρος για το 1600 ti ήταν 960 κιλά.[7]

Η έκδοση 1600 ti δεν πωλήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες, καθώς δεν πληρούσε τα πρότυπα εκπομπών καυσαερίων της χώρας αυτής.[1]

Επίσης, τον Σεπτέμβριο του 1967 εμφανίστηκε μια περιορισμένης παραγωγής έκδοση cabriolet, η οποία παράχθηκε από τον οίκο Baur από το 1967 έως το 1971. Ένα μοντέλο hatchback 1602 Touring παρουσιάστηκε το 1971, αλλά αποσύρθηκε από την παραγωγή το 1972.[1]

2002[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

BMW 2002 tii.
BMW 2002 Turbo.

Ο Helmut Werner Bönsch, διευθυντής σχεδιασμού προϊόντων της BMW, και ο Alex von Falkenhausen, σχεδιαστής του κινητήρα M10, είχαν κινητήρα δύο λίτρων εγκατεστημένο σε 1600-2 για την προσωπική τους χρήση. Όταν συνειδητοποίησαν ότι και οι δύο είχαν κάνει την ίδια τροποποίηση στα δικά τους αυτοκίνητα, προετοίμασαν μια κοινή πρόταση στο συμβούλιο της BMW για να κατασκευάσει μια έκδοση 2 λίτρων του 1600-2.[2] [3] Την ίδια στιγμή, ο Αμερικανός εισαγωγέας Max Hoffman ζήτησε από τη BMW μια σπορ έκδοση της Σειράς 02 που θα μπορούσε να πωληθεί στις Ηνωμένες Πολιτείες.[3]

Αντίστοιχα με τα μεγαλύτερα μοντέλα κουπέ και 4-πορτων σεντάν, ο 2 λίτρων κινητήρας πωλούνταν σε δύο διαφορετικές εκδόσεις: τον βασικό μονού καρμπυρατέρ στην 2002 που παράγει 101 ίππους και τον με υψηλής συμπίεσης διπλού καρμπυρατέρ στην 2002 ti που παράγει 119 ίππους. [1] Η έκδοση 2002 automatic με τον βασικό κινητήρα και ένα 3-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ZF 3HP12 κυκλοφόρησε το 1969.[1]

Το 1971, το καμπριολέ της Baur άλλαξε από τον κινητήρα 1.6 λίτρων στον κινητήρα 2.0 λίτρων για να γίνει το 2002 cabriolet, ενώ η εκδοχή Touring hatchback της σειράς 02 έγινε διαθέσιμη με όλες τις παραλλαγές κινητήρα που κυκλοφόρησαν στη σειρά 02 συμπεριλαμβανομένου του 2-λιτρου injection ως 2002 tii (σε αντικατάσταση των 2002 ti με καρμπυρατέρ). Το 2002 tii χρησιμοποίησε τoν με μηχανική έγχυση καυσίμου (i - injection) Kugelfischer κινητήρα των 130 ίππων από το 2000 tii, με αποτέλεσμα την τελική ταχύτητα των 185 χλμ/ώρα. Η έκδοση 2002 tii Touring ήταν διαθέσιμη καθ' όλη την διάρκεια του κινητήρα tii και του αμαξώματος touring, μέχρι την λήξη της παραγωγής και των δύο το 1974.[1]

Το 2002 Turbo παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1973 και ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με υπερσυμπιεστή της BMW,[8] καθώς και το πρώτο υπερτροφοδοτούμενο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο παραγωγής. Το 2002 Turbo εκτός των πολλών εμφανισιακών αλλαγών στο αμάξωμα, χρησιμοποίησε έναν υπερσυμπιεστή KKK στον κινητήρα του 2002 tii με λόγο συμπίεσης 6,9: 1 για να αποφύγει την κρουστική καύση του κινητήρα (πειράκια). Χρησιμοποιήθηκε μηχανική έγχυση καυσίμου Kugelfischer, με ενσωματωμένο χαρακτηριστικό εμπλουτισμού κατά την φάση υπερτροφοδότησης με μέγιστη απόδοση 170 ίππων στον ίδιο αριθμό στροφών (5800) με αυτόν των ατμοσφαιρικών tii. Το 2002 Turbo παρουσιάστηκε λίγο πριν την πετρελαϊκή κρίση του 1973 και, ως αποτέλεσμα, μόλις 1.672 μονάδες κατασκευάστηκαν.[1]

1802[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

BMW 1802 Touring hatchback.

Το 1802 παρουσιάστηκε το 1971 και ήταν διαθέσιμο είτε με το αρχικό αμάξωμα 2-πορτο sedan είτε με το 3-πορτο hatchback Touring που παρουσιάστηκε εκείνο το έτος. Η παραγωγή του μοντέλου Touring συνεχίστηκε μέχρι το 1974, με το 1802 σεντάν να τελειώνει την παραγωγή το επόμενο έτος.[1]

1502[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το 1502, ένα οικονομικότερο μοντέλο με κινητήρα 1.573 κυβικών εκατοστών, ισχύος 75 ίππων DIN και χαμηλότερου επιπέδου εξοπλισμό παρουσιάστηκε το 1975. Αυτός ο κινητήρας ήταν κατά τα άλλα ίδιος με εκείνον του 1602 των 85 ίππων DIN εκτός της χαμηλότερης αναλογίας συμπίεσης 8,0: 1, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιεί βενζίνη χαμηλότερων οκτανίων. Ενώ η υπόλοιπη Σειρά 02 αντικαταστάθηκε το 1975 από την Σειρά 3 E21, το 1502 συνεχίστηκε μέχρι το 1977, ως μια φθηνότερη εναλλακτική λύση.[1]

Ετήσιες μεταβολές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

1971[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το 1971, η σειρά 02 έκανε μια αλλαγή στην αισθητική, κοινώς ένα λίφτινγκ. Το 3-πορτο hatchback Touring στυλ αμαξώματος και το μοντέλο 1802 εισήχθησαν ως μέρος του facelift, και το 2002 ti αντικαταστάθηκε από το 2002 tii. Κάποιες άλλες αλλαγές, συμπεριλάμβαναν νέους προφυλακτήρες για όλα τα μοντέλα, πίνακα οργάνων 2 τμημάτων και νέα καθίσματα.

1973[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Νέες αλλαγές στην εξωτερική εμφάνιση, συμπεριλαμβανομένων των αναθεωρημένων φώτων (εκτός από τα μοντέλα Touring και στις Ηνωμένες Πολιτείες, τα οποία διατηρούσαν στρογγυλά φώτα πίσω), το φινίρισμα της γρίλιας και των μπροστινών «νεφρών».

1975[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η έκδοση 1502 παρουσιάστηκε ως το βασικό μοντέλο.

Ειδικά μοντέλα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

2002 ti diana[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το 1970, με αφορμή τον γάμο του τότε πολύ επιτυχημένου εργοστασιακού οδηγού αγώνων της BMW Hubert Hahne με την ηθοποιό Diana Körner, κατασκευάστηκαν 12 μόλις αντίτυπα της ειδικής έκδοσης «2002 ti diana» σε 12 διαφορετικά χρώματα, με αλλαγές που περιλάμβαναν δύο διπλούς προβολείς προερχόμενους από την 2800 CS, μεταλλική συρόμενη οροφή, εσωτερικό με ηλεκτρικά εμπρός παράθυρα, ακριβό δέρμα και ξύλινες επενδύσεις, ειδικές για το μοντέλο ιταλικής κατασκευής ζάντες αλουμινίου και πολλές άλλες λεπτομέρειες αποκλειστικές σε αυτή την έκδοση.[9]. Η τιμή αυτών των αυτοκινήτων (22 χιλιάδες γερμανικά μάρκα το 1971) ήταν υψηλότερη από αυτήν μιας 2800 CS . Τα ''diana'' έχουν συνεχόμενους αριθμούς σασί και κατασκευάστηκαν από την Karosserie Baur. Πιστεύεται ότι σήμερα διατηρείται μόλις ένα αυθεντικό και επιβεβαιωμένο αντίτυπο της σειράς 2002 ti diana (τελευταία ενημέρωση 2016).

1602 Elektro[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 1972, η BMW ανέπτυξε το όχημα «1602 Elektro».[10] Δημιουργήθηκαν δύο ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα και χρησίμευαν ως όχημα υποστήριξης των αθλητών αντοχής και των μαραθωνοδρόμων κατά τη διάρκεια των αγώνων. Η συνολικού βάρους 350 κιλών συστοιχία 12 μπαταριών μολύβδου-οξέος (που βρίσκονται κάτω από το καπό) έδωσε μια εμβέλεια 30 χιλιομέτρων.

Συνολική παραγωγή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Μοντέλο Αντίτυπα[11]
Σειρά 02 (1966 - 1976) 137.882
2002 turbo (1973 - 1974) 1.672
Cabriolet Baur (1967 - 1975) 4.210

Αγώνες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η BMW 2002 αγωνίστηκε στη σειρά αγώνων Trans Am (TransAmerican) στη Βόρεια Αμερική στην κατηγορία κάτω των 2 λίτρων, αν και δεν γνώρισε επιτυχία, καθώς στην κατηγορία κυριάρχησαν η Alfa Romeo, η Porsche και η Datsun. Στη χρυσή εποχή των αγώνων Trans Am (1966-1972), η BMW κέρδισε μόνο δύο νίκες, στα σιρκουί Bryar και Bridgehampton το 1970.

Ο Hans Stuck και ο Clemens Schickentanz κέρδισαν το 1970 το 24-ωρο Nürburgring οδηγώντας ένα 2002.[12]

Η BMW 2002 έχει χρησιμοποιηθεί από επαγγελματίες drifters, αν και σε αυτές τις καταστάσεις χρησιμοποιούνται μεγαλύτεροι και ισχυρότεροι κινητήρες που προέρχονται από πιο σύγχρονα αυτοκίνητα της BMW.[13]

Βιβλιογραφικές αναφορές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,12 Norbye, Jan P. (1984). BMW - Bavaria's Driving MachinesFree registration required. Skokie, IL: Publications International. ISBN 0-517-42464-9. 
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 Noakes, Andrew (2005). The Ultimate History of BMW. Bath, UK: Parragon Publishing. ISBN 1-4054-5316-8. 
  3. 3,0 3,1 3,2 Taylor, James (2013). The Restorer's Reference BMW 2002 1968-1976. Photography by Peter Robain. Minneapolis, MN US: MBI Publishing. ISBN 978-0-76032-796-8. Ανακτήθηκε στις 22 Φεβρουαρίου 2013. 
  4. Official BMW Youtube Channel. «BMW History: The 02 Series». www.youtube.com. 
  5. «Rare BMW concepts from the sixties». www.bimmerin.net. Ανακτήθηκε στις 26 Αυγούστου 2017. 
  6. «History». www.2002registry.com. 9 Μαρτίου 1966. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 10 Μαρτίου 2009. Ανακτήθηκε στις 12 Ιουνίου 2009. 
  7. «2016 is 50 Years of the BMW 02». www.bmwblog.com. 
  8. «Turbo». www.bmw2002.co.uk. Ανακτήθηκε στις 11 Αυγούστου 2012. 
  9. «BMW Diana Cappucino of Hubert Hahne». www.ahrend-02-tuning.de. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 16 Μαΐου 2019. Ανακτήθηκε στις 28 Φεβρουαρίου 2019. 
  10. «40 Jahre Elektromobilität bei der BMW Group». www.bmwgroup.com. 
  11. Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, volume 4 (στα German). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5. CS1 maint: Μη αναγνωρίσιμη γλώσσα (link)
  12. Nürburgring 24 ώρες, homepage.mac.com, όπως αρχειοθετήθηκε στο web.archive.org/
  13. «The 2jz Bmw 2002 Smokehunter - Speedhunters» (στα αγγλικά). Speedhunters. 2012-09-20. http://www.speedhunters.com/2012/09/the-2jz-bmw-2002-smokehunter/. Ανακτήθηκε στις 2018-02-13.