Τροχαίο υλικό Ο.Σ.Ε.

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
(Ανακατεύθυνση από Τροχαίο υλικό Ο.Σ.Ε)
Μετάβαση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση

Το τροχαίο υλικό του ΟΣΕ, το οποίο λειτουργεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, χωρίζεται σε:

  1. Κινητήριο (Μηχανές έλξης ): Μηχανές που έλκουν τα βαγόνια (είτε επιβατικά είτε εμπορικά) για δρομολόγια, ελιγμούς βαγονιών ή και για σιδηροδρομικά έργα.
  2. Ελκόμενο (Βαγόνια): Τα τρένα που έλκονται από τις μηχανές. Χωρίζονται σε:
    1. Επιβατάμαξες - Για τις επιβατικές αμαξοστοιχίες
    2. Φορτάμαξες - Για τις εμπορικές αμαξοστοιχίες
  3. Αυτοκινητάμαξες: Συρμοί με επιβατηγά οχήματα που δεν χρειάζονται μηχανές για να τους έλκουν. Χρησιμοποιούνται μόνο σε επιβατικές αμαξοστοιχίες.

Παρακάτω, παρατίθενται όλες οι σειρές του τροχαίου υλικού:

Τροχαίο υλικό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τα τέλη δεκαετίας του 2010 έως σήμερα

Παρακάτω, παρατίθενται μόνο οι σειρές τρένων οι οποίες φέρουν το λογότυπο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Για τις υπόλοιπες, καθώς και χαρακτηριστικά των σειρών βλέπε τις παρακάτω ενότητες.

Σειρές τρένων που φέρουν το λογότυπο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Εικόνα Ονομασία μοντέλου Σειρά Τύπος Σημειώσεις
Siemens-Krauss Maffei Hellas Sprinter (παραλλαγή της EuroSprinter Classic) 120 Ηλεκτροκίνητες μηχανές έλξης [1]
Οι 220 011 και 220 029, μαζί με μία μη-ταυτοποιημένη μονάδα στο Κεντρικό Εργοστάσιο Πειραιά (ΚΕΠ) το 2020
AdTranz-Bombardier DE2000

(ADtranz Octeon)

220 Δηζελοηλεκτροκίνητες (Δ/Η) μηχανές έλξης
Siemens Desiro Classic EMU 460 Ηλεκτροκίνητες αυτοκινητάμαξες βλ. βίντεο
Stadler GTW 2/6 560 102
Stadler-Bombardier GTW 2/6 DMU 560
Το 621 112-212 στην Θεσσαλονίκη το 2020
Bombardier-HSY ΜΑΝ2000 621 Ντιζελοκίνητες αυτοκινητάμαξες
Stadler BDmh 2Z+4A/12 3107 Ντιζελοκίνητες οδοντωτές αυτοκινητάμαξες στενού εύρους (75 χιλ.) [2]
Siemens Viaggio ADmz Επιβατάμαξες Α' θέσης [3]
Siemens Viaggio Amz Επιβατάμαξες Α' θέσης [3]
Siemens Viaggio Bpmz Επιβατάμαξες Β΄θέσης [3]
Siemens Viaggio WRmz Επιβατάμαξες κυλικείου/εστιατορίου [3]
Pendolino ETR 470 TBA Ηλεκτροκίνητη αυτοκινητάμαξα τύπου tilting Μελλοντική παραλαβή (τέλη 2020)[4]
TBA TBA υβριδικές ηλεκτροδηζελάμαξες, οι οποίες θα εξυπηρετούν όλα τα είδη γραμμών (ηλεκτροδοτούμενες & συμβατικές)
  • Υπό κατασκευή (Από το 2019) από την Hitachi (πρώην AnsaldoBreda)[5]
  • Παραλαβή το 2022[6]

Τροχαίο υλικό του ΟΣΕ

Ενεργό τροχαίο υλικό

Μηχανές έλξης και ελιγμών κανονικού εύρους

Ο ΟΣΕ, εκμεταλλεύεται κινητήριο τροχαίο υλικό κατασκευασμένο στην Ευρώπη (Siemens, Faur) τον Καναδά (Bombardier), και της ΗΠΑ καθώς και από ανενεργές σήμερα εταιρείες (AdTranz, Krupp, ALCo κλπ.). Όλες οι μηχανές προσδιορίζονται από αριθμήσεις. Οι παλιότερες ήταν της μορφής Α.ΧΧΧ, από 2ΧΧ μέχρι 5ΧΧ, όπου τα δύο τελευταία ψηφία υποδηλώνουν την κάθε μονάδα της εκάστοτε σειράς. Η αρίθμηση αυτή χρησιμοποιείται πλέον μόνο στις σειρές που χρησιμοποιούνται σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, ενώ αυτές που χρησιμοποιούνται σε εργασίες ελιγμών, είναι της μορφής Α.1ΧΧ. Οι νέες, εξαψήφιες αριθμήσεις, είναι της μορφής Χ20 ΧΧΧ, όπου το πρώτο ψηφίο είναι είτε 1 (ηλεκτράμαξες), είτε 2 (δηζελάμαξες), ενώ τα τελευταία 3 ψηφία υποδηλώνουν την εκάστοτε μονάδα.

Εικόνα Σειρά Διάταξη αξόνων Μονάδες Σε λειτουργία από το ... Ισχύς (kW) Ελκτική δύναμη (σε kN) Μέγιστη ταχύτητα (χλμ/ω) Μετάδοση κίνησης Παροχή ενέργειας Σημειώσεις Παραπ.
Η 120 016 στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης το 2008
120 Bo' Bo' 30 1999/2006 5000 300[i] 200[ii] Ηλεκτρική Ηλεκτρισμός (25 kV 50 Hz)
  • Οι μοναδικές ηλεκτρικές μηχανές έλξης της Ελλάδας.
  • 120 001, 120 003, 120 005, 120 006, 120 009, 120 013, 120 025 και 120 026 βρίσκονται υπό ανακίνηση (η 120 002 παραδόθηκε)
  • Βασισμένες στο μοντέλο Siemens ES64P της σειράς EuroSprinter
  • ονομάζονται HellasSprinter
  • Κατασκευάστηκαν στα εργοστάσια της Siemens και της Krauss-Maffei στο Μόναχο της Γερμανίας
  • Πρώην σειρά Η.561
[7][8]
Η 220 019 στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης το 2008
220 Bo' Bo' 36 1998/2004 2100 260 200 Ηλεκτρική Πετρέλαιο
  • Μπορούν να μετατραπούν σε ηλεκτροκινούμενες.
  • Κατασκευάστηκαν στα εργοστάσια της ADtranz ( και αργότερα της Bombardier ) στο Κάσσελ της Γερμανίας.
  • Οι τελευταίες 10 παρελήφθησαν το 2004
  • Κατασκευάστηκαν 36
  • 5 σε απόθεση
  • Πρώην σειρά Α.471
  • Τύπου DE2000
[9]
Η Α.104 στην Θεσσαλονίκη το 2009
Α 101 C 30 1971 485 70 Υδραυλική Πετρέλαιο
  • Κατασκευάστηκαν από το 1962 μέχρι το 1966-67
  • Κατασκευάστηκαν στα εργοστάσια τηςFriedrich Krupp AG στο Έσσεν της Γερμανίας.
  • Παρεμφερής της σειράς 360 των Γερμανικών DBAG
  • Μεταφέρθηκε από τους ΣΕΚ. (1971)
  • Πετρελαιοκίνητες μηχανές ελιγμών
  • Σήμερα λειτουργούν μόνο 2 αποκλειστικά στη Θεσσαλονίκη
[10]
Η Α.151 στο Μηχανοστάσιο Ρέντη το 2009
Α151 B' B' 12 1972 507 70 Υδραυλική Πετρέλαιο
  • Πετρελαιοκίνητες μηχανές ελιγμών
  • Κατασκευάστηκαν στα εργοστάσια της Faur στο Βουκουρέστι της Ρουμανίας
  • Τύπος LDH70
  • Σήμερα μόνο 2/3 λειτουργούν
Η Α.208 στον Βόλο το 2008
Α.201 Bo' Bo' 10 1962 772 153 96 Ηλεκτρική Πετρέλαιο
  • Μερικές ανακατασκευασμένες στα πρότυπα των Α.501
  • Κατασκευής Alco
  • Κυκλοφορούν λίγες (συνήθως η Α208) μόνο στη Θεσσαλονίκη.
Η Α.454 στον Σταθμό Λαρίσης το 2019
Α 451 co' Co' 20 1973 1985 120/150 Ηλεκτρική Πετρέλαιο
  • 7 ανακατασκευασμένες στα πρότυπα των Α.501
  • Παγκόσμιες δηζελάμαξες κατασκευής MLW
  • Σήμερα χρησιμοποιούνται για μεταφορά φορτίου.
Η Α.504 στον Άγιο Ιωάννη Ρέντη το 2007
Α 501 co' Co' 10 1974 2610 112 Ηλεκτρική Πετρέλαιο
  • Παρεμφερείς των Α.451 αλλά με ισχυρότερο δηζελοκινητήρα
  • Όλες εκσυγχρονισμένες (2001-2008 στο Εργοστάσιο Πειραιά, από την MLW και το προσωπικό του εργοστασίου.)[εκκρεμεί παραπομπή]
  • 8 λειτουργούν σήμερα
  • Κατασκευάστηκαν στα εργοστάσια της M.L.W. στον Καναδά

Πηγή:[11]

Αυτοκινητάμαξες κανονικού εύρους

Ο ΟΣΕ, εκμεταλλεύεται αυτοκινητάμαξες ελληνο-ευρωπαϊκής κατασκευής (Ελληνικά Ναυπηγεία ΑΕ Σκαραμαγκά , Siemens, Stadler. κλπ.), αλλά και από τον Καναδά (Bombardier). Επίσης, έχουν κατασκευαστεί τρένα και από ανενεργές σήμερα εταιρείες (AEG, LEW, κλπ.). Η αρίθμησή τους είναι του τύπου Χ2Χ ΧΧΧ ή Χ60 ΧΧΧ. Παλαιότερα, ήταν του τύπου ΧΧΧ.

Εικόνα Σειρά Αριθμός οχημάτων ανά αυτοκινητάμαξα Μονάδες Είσοδος σε λειτουργία Ελκτική δύναμη & Δύναμη πέδησης Μέγιστη Ισχύς Μέγ.ταχύτητα (χλμ/ω) Μετάδοση κίνησης Παροχή ενέργειας Χωρητικότητα Α' Θέσης Χωρητικότητα Β' Θέσης Σημειώσεις Παραπ.
Αυτοκινητάμαξα σειράς 460 στην περιοχή της Νερατζιώτισσας το 2007
460 5 20 2004/2006 195kN 3840kW 160[iii] Ηλεκτρική Ηλεκτρισμός (25kV 50Hz AC) Ον: 19-27,5 kV 313
  • Προαστιακές αυτοκινητάμαξες ελληνικής κατασκευής
  • Βασισμένη στη γερμανική σειρά DBAG 642
  • Αρίθμηση: 460 101-460 520
  • 14 λειτουργούν σήμερα
  • 8 ασύγχρονοι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος (AC)
  • 4 μετατροπείς έλξης
Τετράδυμη αυτοκινητάμαξα σειράς 520 στην περιοχή των Νέων Πόρων το 2016
520 4 12 1989/1991 150kN 1990kW 160[iv] Ηλεκτρική Πετρέλαιο 36 144
Πεντάδυμη αυτοκινητάμαξα σειράς 520 στην περιοχή της Καλλιπεύκης το 2009
520 5 8 1994/1996
150kN 1990kW 160[iv] Ηλεκτρική Πετρέλαιο 75 144
  • Πρώην σειρά 651
  • Παρόμοια της προηγούμενης σειράς, αλλά με 5 οχήματα και μεγαλύτερο εστιατόριο
  • αρ. 151-558
Αυτοκινητάμαξα σειράς 560 στον Άγιο Στέφανο.
560 2 (+1 ενδιάμεσο όχημα ισχύος και έλξης) 17 2003 55kN 400kW 115 Ηλεκτρική Πετρέλαιο 12 113
  • Ελαφριές αυτοκινητάμαξες κανονικού εύρους, κατασκευής Ελληνικών Ναυπηγείων
  • Τύπου GTW 2/6
  • Αρ. 101-917
  • Κατασκευάστηκαν 17
  • 8 σε απόθεση
  • Εξυπηρετεί αμαξοστοιχίες νοτίως της Λαμίας
Αυτοκινητάμαξα σειράς 620 στην Έδεσσα το 2017
621 2 15 2006/2008 915kW 150[v] Υδραυλική Πετρέλαιο 140 (72+68)
  • Αντικατέστησαν τις Α/Α σειράς 620, με την οποία είναι παρεμφερείς
  • Αρ. 621 101-201 έως 115-215
  • Χρησιμοποιείται στην Βόρεια και την Κεντρική Ελλάδα.
  • Η μέγιστη ισχύς όλων των δηζελοκινητήρων MAN D2842 ME 601 είναι τα 915 kW (3 Δ/Κ x 305kW = 915kW), αλλά συνήθως ο 3ος δηζελοκινητήρας δε λειτουργεί στα δρομολόγια.
  • Με τρεις δηζελοκινητήρες κίνησης τύπου MAN D 2842 ME 601 χωρίς υπερτροφοδότη , ένας Δ/Κ που κινεί μία γεννήτρια τύπου MAN D 2866 TUE με υπερτροφοδότη και μία ηλεκτρογεννήτρια (Η/Γ) τύπου AVK DKBS49/200-4TS.[εκκρεμεί παραπομπή]
[12]

Πηγή:[11]

Μηχανές έλξης και Αυτοκινητάμαξες (στενού εύρους)

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ, εκμεταλλεύεται τρένα στενού εύρους ευρωπαϊκής, αμερικανικής και ελληνικής κατασκευής. Η αρίθμησή τους είναι:

  1. Α.9ΧΧΧ για τις μηχανές του μετρικού δικτύου Πελοποννήσου των πρώην ΣΠΑΠ, αλλά και του παλιού μετρικού δικτύου των Θεσσαλικών Σιδηροδρόμων.
  2. ΔΑ.Χ για τις μηχανές του Τρένου του Πηλίου
  3. 3ΧΧΧ για τις αυτοκινητάμαξες του Οδοντωτού σιδηροδρόμου Διακοπτού-Καλαβρύτων.
  4. ΧΧΧΧ για τις μετρικές αυτοκινητάμαξες
Εικόνα Σειρά Διάταξη αξόνων Μονάδες Είσοδος σε λειτουργία Ισχύς Ελκτική δύναμη Ταχύτητα (χλμ/ω) Μετάδοση κίνησης Παροχή ενέργειας Χωρητικότητα Α' Θέσης Χωρητικότητα Β' Θέσης Σημειώσεις Παραπ.
Η Α.9102 στην Κόρινθο το 1992
Α.9101 Co'Co' 10 1965 993kW 96 Ηλεκτρική Πετρέλαιο
  • Μετρικού εύρους (1 μ.)
  • Μόνο 2 λειτουργούν σήμερα, οι A.9108 και Α.9111
  • Παγκόσμιες δηζελάμαξες κατασκευής Alco
  • Η Α.9101 είχε εκσυγχρονιστεί το 2008
Μηχανή σειράς ΔΑ.1 στις Μηλιές το 2004
ΔΑ-1 B'B' 2 1999 240kW Μηχανική Πετρέλαιο
  • Εύρους 600 χιλ.
  • Κατασκευής Schoema
  • Εξυπηρετεί την διαδρομή Μηλιές-Άνω Λεχώνια του Τρένου του Πηλίου.
Αυτοκινητάμαξα σειράς 3107 το 2009
3107 DMU-3 4 2009 420kW 40/80 kN 25/60 Ηλεκτρική Πετρέλαιο 104
Αυτοκινητάμαξα σειράς 4501 στο Καλό Νερό το 2007
4501 DMU-2 12 2004 400kW 55 kN 115 Ηλεκτρική Πετρέλαιο 12 113
  • Α/Α Προαστιακού
  • Μετρικού εύρους
  • 2 σε απόθεση
  • Κατασκευής Ελληνικών Ναυπηγείων Σκαραμανγκά
  • Τύπου GTW 2/6
  • Εξυπηρετεί αμαξοστοιχίες μεταξύ Κατακόλου και Ολυμπίας και γύρω από την Πάτρα.

Πηγή:[11]

Σπανίως σε χρήση τροχαίο υλικό (Μουσειακές μονάδες)

Εικόνα Όνομα Διάταξη αξόνων Διατηρούμενες μονάδες Έτος κατασκευής Ισχύς Ελκτική δύναμη Ταχύτητα (χλμ/ω) Μετάδοση κίνησης Παροχή ενέργειας Χωρητικότητα Α' Θέσης Χωρητικότητα Β' Θέσης Σημειώσεις Παραπ.
Η ΔΚ8001 στα Καλάβρυτα το 2009
ΔΚ8001 Czz1't 1 1891 115kW 30 Ατμού Ατμός
  • Εύρους 750 χιλ.
  • Χρησιμοποιούνταν στον σιδηρόδρομο Διακοπτού-Καλαβρύτων
  • Τώρα περιορίζεται στην περιοχή του Σ.Σ. Καλαβρύτων
  • Ιστορική μηχανή
Η 4201 στο Αερινό το 2008
4201 DMU-2 1 1937 310kW 65 Μηχανική Πετρέλαιο 25 46
  • Μετρικού εύρους
  • 2AK-42001
  • Διατηρούμενη αυτοκινητάμαξα κατασκευής Linke-Hoffman/MAN
  • Χρησιμοποιούνταν στο μετρικό δίκτυο της Θεσσαλίας
Bo' Bo' + Bo' Bo' 0 από 12 1989/90/91 1400kW 150 Μηχανική&Υδραυλική Πετρέλαιο (Ντίζελ) 144 (72+72)
  • Ελληνογερμανικής κατασκευής
  • Σειρά 620 (Πρώην 701)
  • Πετρελαιοκίνητες αυτοκινητάμαξες, όπου χρησιμοποιούνταν σε τοπικές και μεσαίων αποστάσεων αμαξοστοιχίες
  • Το πρώτο όχημα κατασκευάστηκε από τη ΜΑΝ στη Γερμανία το 1989, όλα τα υπόλοιπα το 1990 και το 1991 από τη ΜΑΝ και τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά.
  • Όλες σε απόθεση
Βαγόνια

Οι επιβατάμαξες προσδιορίζονται από ένα ή δύο κεφαλαία γράμματα (π.χ. A για Α' θέση, B για Β' θέση ή WR για όχημα κυλικείου), πάντα του λατινικού αλφαβήτου

Επιβατάμαξες Intercity

Πηγή:[13]

Επιβατάμαξες στενού εύρους

Κλινάμαξες

Οι κλινάμαξες σήμερα δεν είναι σε χρήση.[14]

Τροχαίο υλικό, που δεν είναι πια σε χρήση

Μηχανές έλξης και ελιγμών κανονικού εύρους

Μηχανές κανονικού εύρους (έλξης και ελιγμών) (1435 χιλ.) από το 1971 μέχρι σήμερα
Εικόνα Σειρά Μονάδες Διάταξη αξόνων Κατασκευαστής Χώρα κατασκευής Έτος κατασκευής Βάρος (σε τόνους) Ισχύς (σε ίππους) Μέγιστη ταχύτητα (σε χλμ/ω) Σημειώσεις Παραπ.
Α.170 7 B 'B' dh Faur Flag of Romania.svg Ρουμανία 1978-1979 48 750 35 (σε ελιγμούς), 70 (σε τάξη πορείας)
Η Α.223 στο Ρουφ το 2007
Α.220 13 Bo' Bo' de General Electric Flag of the United States.svg ΗΠΑ 1973-1974 64,6 950 110
Η Α.258 στην Λάρισα το 1992


Α.250 11 B 'B' dh Ganz-Mavag Flag of Hungary.svg Ουγγαρία 1982 66 1800 105
  • Μαζί τους, αποκτήθηκαν και 10 ιθυντήρια οχήματα, για συρμούς "Push-Pull"
Η Α.304 στο Αμύνταιο το 1992
Α.300 10 Co' Co' de ALCo Flag of the United States.svg ΗΠΑ 1962 107 1800 120
  • Τύπου FPD-7 (World Locomotive)
Η Α.326 στο αμαξοστάσιο ΑΙΡ το 2009
A.320 7 Co' Co' de ALCo Flag of the United States.svg ΗΠΑ 1966 107 2000 120
Η Α.367 στην Τιθορέα το 2008
A.350 4 Co' Co' de Alsthom Flag of France.svg Γαλλία 1966-1967 89,4 2100 105
A.400 10 Co' Co' de Siemens Flag of Germany.svg Γερμανία 1966 108 2000 120
Η Α.422 στο Αμύνταιο το 1992
A.410 20 B 'B' dh Krauss-Maffei Flag of Germany.svg Γερμανία 1963, 1965 81 2700 140
  • Πρώην σειρά 221 (V200) των DB
  • Ήρθαν την διετία 1989-1990 ως μισθωμένες για 8 χρόνια
Η Α.560
Α.550 10 B'2'+2'+2'B' dh Electroputere Flag of Romania.svg Ρουμανία 1982 123 3955 145

Πηγή:[15]

Αυτοκινητάμαξες κανονικού εύρους

Η πρώτη αρίθμηση των αυτοκινηταμαξών, ήταν του τύπου ΑΑ.ΧΧ.

Εικόνα Σειρά Αριθμός οχημάτων ανά αυτοκινητάμαξα Μονάδες Είσοδος σε λειτουργία Ελκτική δύναμη Ισχύς Μέγ.ταχύτητα (χλμ/ω) Μετάδοση κίνησης Παροχή ενέργειας Χωρητικότητα Α' Θέσης Χωρητικότητα Β' Θέσης Σημειώσεις Παραπ.
Αυτοκινητάμαξα Fiat στο Λιτόχωρο το 1990. Δεν είναι ξεκάθαρο το αν είναι της σειράς Α.11
ΑΑ.11 1 16 1950 311kW 95 Μηχανική Πετρέλαιο
  • Πετρελαιοκίνητες αυτοκινητάμαξες κατασκευής Fiat
  • Χρησιμοποιούνταν στις τοπικές γραμμές της Θεσσαλονίκης
Αυτοκινητάμαξα Fiat στο Λιτόχωρο το 1990. Δεν είναι ξεκάθαρο το αν είναι της σειράς Α.27
ΑΑ.27 1 10 1958 375kW 95 Μηχανική Πετρέλαιο 16 64
  • Συνέχεια της σειράς Α.11
  • Χρησιμοποιούνταν στις τοπικές γραμμές της Θεσσαλονίκης
ΑΑ.41 1 9 1950
224kW 88 Μηχανική Πετρέλαιο 0
  • Πετρελαιοκίνητες αυτοκινητάμαξες κατασκευής Renault
  • Τύπου ABJ
Αυτοκινητάμαξα σειράς ΑΑ.71 στον Σταθμό Λαρίσης Αθηνών το 1979
ΑΑ.71 1 20 1962 589kW 105 Υδραυλική Πετρέλαιο 0 68
  • Αυτοκινητάμαξες με ρυμουλκούμενα
  • Χρησιμοποιούνταν στην Βόρεια Ελλάδα
  • Κατασκευής Ferrostaal
Αυτοκινητάμαξα σειράς ΑΑ.91 στον Παλαιοφάρσαλο το 2016
ΑΑ.91 3 10 1976 1790kW 140 Υδραυλική Πετρέλαιο 16 144
  • Πετρελαιοκίνητες αυτοκινητάμαξες
  • Στα τελευταία τους λειτουργούσαν ως δίδυμες στην γραμμή Λάρισας-Βόλου
  • Η τελευταία παροπλίστηκε το 2007
Αυτοκινητάμαξα σειράς 620 στην Καλαμπάκα το 2007
620 2 12 (+ένα εφεδρικό όχημα) 1989/90/91 1400kW (σε όλο τον συρμό) 150 Υδραυλική-Μηχανική Πετρέλαιο 144
  • Πρώην σειρά 701
  • Πετρελαιοκίνητες αυτοκινητάμαξες, όπου χρησιμοποιούνταν σε τοπικές και μεσαίων αποστάσεων αμαξοστοιχίες
  • Το ένα βαγόνι είναι των 700 kW (350 x 2 Δ/Κ), άρα και η ισχύς του άλλου άλλα 700kW άρα συνολικά και στα 2 βαγόνια=1400kW (1878HP)
  • Όλες σε απόθεση
Αυτοκινητάμαξα σειράς ΑΑ.91 στον Παλαιοφάρσαλο το 2016
660 2 8 2004 550kW 120 Μηχανική Πετρέλαιο 12 98 Ενοικιασμένες πετραιλαιοκίνητες αυτοκινητάμαξες, όπου χρησιμοποιούνταν στην γραμμή Αεροδρομίου Αθηνών από τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο

Πηγή:[16]

Παραπομπές

  1. «[GR / Expert] Electrification Athens-Thessaloniki completed – new design 'Hellassprinter' Express train». Railcolor News (στα Αγγλικά). 17 Μαΐου 2019. Ανακτήθηκε στις 10 Αυγούστου 2020. 
  2. Team, Pagenews (10 Μαΐου 2020). «Έτοιμος να ξανασφυρίξει και πάλι ο Οδοντωτός». Pagenews.gr. Ανακτήθηκε στις 10 Αυγούστου 2020. 
  3. 3,0 3,1 3,2 3,3 «Αθήνα - Θεσσαλονίκη με Intercity Express σε 4 ώρες και WiFi». Athens Voice. Ανακτήθηκε στις 10 Αυγούστου 2020. 
  4. «ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Εντός του 2020 τα πέντε «ασημένια βέλη»». m.naftemporiki.gr. Ανακτήθηκε στις 7 Αυγούστου 2020. 
  5. «Τσαλίδης: Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ φέρνει υβριδικά τραίνα το 2022». GRTimes.gr. 6 Σεπτεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 17 Οκτωβρίου 2020. 
  6. «Τσαλίδης: Το 2022 η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα φέρει υπεσύγχρονα υβριδικά τρένα στην Ελλάδα». Ypodomes.com. 5 Σεπτεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 23 Αυγούστου 2020. 
  7. «Trains, Railways and Locomotives: Railcolor.net». www.railcolor.net. Ανακτήθηκε στις 14 Αυγούστου 2020. 
  8. «ΓΑΙΑΟΣΕ : H Siemens θα κάνει «λίφτινγκ» σε 9 ηλεκτράμαξες του ΟΣΕ – Προσπάθεια να μπει …τάξη στο τροχαίο υλικό». Moved.gr. 31 Δεκεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 20 Δεκεμβρίου 2020. 
  9. Preston 1998-09-01T10:00:00+01:00, Artemis Klonos/Robert. «Convertible diesels arrive in Greece». Railway Gazette International (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 19 Αυγούστου 2020. 
  10. ΚΛΩΝΟΣ, Α. (Ιανουάριος 2001). Έλλιοττ, Φραγκίσκος, επιμ. «Δηζελάμαξα ελιγμών Δ/Υ Α.101 - Α.130». Σιδηροτροχιά (Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου (Σ.Φ.Σ.)) (Τεύχος 21): 36. http://sfs.gr/2020/02/15/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-21/. 
  11. 11,0 11,1 11,2 «Railfaneurope.net». www.railfaneurope.net. Ανακτήθηκε στις 14 Αυγούστου 2020. 
  12. Κλώνος, Αρτέμης (Ιούνιος 2007). «Α/Α ΜΑΝ 2000». Σιδηροτροχιά (Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου (Σ.Φ.Σ.)) (Τεύχος 31). http://sfs.gr/2020/05/28/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-31/. 
  13. «Κιολεϊδης - %C5%F0%E9%E2%E1%F4%DC%EC%E1%EE%E1». www.kioleides.com. Ανακτήθηκε στις 25 Οκτωβρίου 2020. 
  14. «Καταργούνται οι κλινάμαξες του ΟΣΕ - Καράογλου Θεόδωρος, Βουλευτής Ν.Δ Β Περιφέρειας Θεσσαλονίκης - Νέα Δημοκρατία». www.karaoglou.gr. Ανακτήθηκε στις 27 Οκτωβρίου 2020. 
  15. ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ: Η ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΤΟΥΣ ΑΠΟ ΤΟ 1869 ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ. Εκδόσεις Μίλητος. σελ. 174. ΠΙΝΑΚΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΙΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΣΕΚ/ΟΣΕ (1435mm) 
  16. Σφάλμα αναφοράς: Σφάλμα παραπομπής: Λανθασμένο <ref>. Δεν υπάρχει κείμενο για τις παραπομπές με όνομα :1.

Σημειώσεις

i. ^ Το κοντέρ αναφέρει 320 (βλ. εικόνα).

ii. ^ Το κοντέρ αναφέρει 240 (βλ. εικόνα).

iii.^ Επιτρεπόμενη ταχύτητα, ενδεχομένως να μπορούν να κινηθούν και γρηγορότερα.[1]

iv.^ Το κοντέρ αναφέρει 180 (βλ. εικόνα).

v.^ Μπορούν να φτάσουν μέχρι 150 χλμ/ω και το κοντέρ γράφει μέχρι 140.

Δείτε επίσης

  1. Κοροβέσης, Βασίλης; Παπαδημητρίου, Λευτέρης (Δεκέμβριος 2006). «Desiro: Τα τραίνα της νέας εποχής.». Σιδηροτροχιά (Σ.Φ.Σ.) (Τεύχος 30): σελ. 16. http://sfs.gr/2020/05/28/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-30/.