Μηχανή σειράς A.550 ΟΣΕ (LDE 4000 HP)

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
Σειρά ΟΣΕ Α.550
A560 OSE.jpg
Σε λειτουργία0
ΚατασκευαστήςElectroputere
Τόπος κατασκευήςΚράιοβα, Ρουμανία
Όνομα γενιάςLDE4000
Χρόνος κατασκευής1982
Έξοδος από λειτουργία1998
Κατασκευάστηκαν10
ΔιαχειριστήςΟΣΕ
ΜηχανοστάσιαΆγιος Ιωάννης Ρέντης (Μ.Α.Ι.)
Διευκρινίσεις
Μήκος οχήματος20,2 μ.
Ύψος4,1 μ.
Διάμετρος τροχών1100 mm
Μέγιστη ταχύτητα145 χλμ/ώρα
Βάρος123 τόνοι (σε τάξη πορείας), 117 τόνοι (απόβαρο)
ΠρωτοστάτηςALCo 251R/V16
Είδος μηχανήςALCo 251R/V16
Ελκτική δύναμη212,2 kN
ΜετάδοσηΗλεκτρική
Συνομοταξία τροχώνCo'Co'
Σύστημα πέδηςKnorr KE I CSL (Ηλεκτροδυναμικό)
Κανονικό

Η σειρά A.550 του ΟΣΕ, γνωστή και ως LDE 4000 HP, ήταν σειρά ντιζελοκίνητων μηχανών έλξης που αποτελούσε τμήμα του τροχαίου υλικού του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδας (Ο.Σ.Ε.). Κατασκευάστηκε το 1982 από την Electroputere στην Κραϊόβα της Ρουμανίας, κατόπιν παραγγελίας του ΟΣΕ. Συνολικά, παράχθηκαν 10 μονάδες, με αρίθμηση από Α.551 έως Α.560, οι οποίες τροφοδοτούνταν από δεκαεξακύλινδρο (σε διάταξη V) κινητήρα Alco 251R/V16, με ονομαστική ισχύ των 3955HP[1] στις 1110 στροφές το λεπτό και έφτανε ταχύτητες μέχρι 145 χιλιόμετρα την ώρα.[2]

Γενικά[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Οι μηχανές αυτές, ήταν οι ισχυρότερες τον Ελληνικών σιδηροδρόμων, μέχρι την παραλαβή των ηλεκτροκίνητων μηχανών σειράς 120 (Hellas Sprinter) των 6793 ίππων, αλλά παραμένουν μέχρι και σήμερα η ισχυρότερη σειρά δηζελαμαξών που λειτούργησε ποτέ στο Ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο. Εκτελούσαν συνήθως τα δρομολόγια Αθήνας-Θεσσαλονίκης. Είχαν χωρητικότητα 3.500 λίτρα καύσιμου, 1.500 λίτρα νερού ψύξης κινητήρα, 1.200 λίτρα λαδιού λίπανσης 480 λίτρα άμμου. Ακόμη, η ελάχιστη ταχύτητα συνεχούς λειτουργίας ήταν 38 χιλιόμετρα την ώρα. Τέλος, ο λόγος γραναζιού ήταν 65/19.

Ιστορικό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Λειτούργησαν στις γραμμές Αθηνών-Θεσσαλονίκης στις περισσότερες επιβατικές αμαξοστοιχίες, αλλά με την αύξηση της εμπορικής διακίνησης, μεταφέρθηκαν στις βαριές εμπορικές αμαξοστοιχίες. Συγκεκριμένα, δρομολογήθηκαν σε εμπορικές αμαξοστοιχίες του άξονα Αθηνών-Θεσσαλονίκης-Ειδομένης, καθώς και στην γραμμή Θεσσαλονίκης-Κόμανου και ορισμένες επιβατικές αμαξοστοιχίες. Το 1984, αποσύρθηκε η, Α.558, η οποία καταστράφηκε από μετωπική σύγκρουση στον Κομανό με την Alco Α.305. [2]

Θερμοβάγονα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Λόγω της έλλειψης γεννήτριας θέρμανσης, μαζί τους παραλήφθηκαν και 5 θερμοβάγονα (οχήματα θέρμανσης), με αρίθμηση 998.4.001-5. Συνήθως, κυκλοφορούσαν συζευγμένες με αυτά, για τις ανάγκες θέρμανσης του συρμού. Η σύμβαση της παραλαβής τους ήταν η 59037/1980.

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ: Η ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΤΟΥΣ ΑΠΟ ΤΟ 1869 ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ. Εκδόσεις Μίλητος. σελ. 174. ΠΙΝΑΚΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΙΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΣΕΚ/ΟΣΕ (1435m) 
  2. 2,0 2,1 Κλώνος, Αρτέμης (Ιούνιος 1987). «Κινητήριες μονάδες των σιδηροδρόμων μας». Σιδηροτροχιά (Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου (Σ.Φ.Σ.)) (Τεύχος 2): σελ. 6-7. http://sfs.gr/2020/02/14/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-%ce%bd%ce%bf-2/. «Δηζελοηλεκτράμαξα "Electroputere-Craiova" A-551 - A-560».