Μηχανή σειράς 220 ΟΣΕ (DE2000)

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Πήδηση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
Σειρά ΟΣΕ 220 (DE2000, ex A.471)
20080513-IC50-Thessaloniki-220019.jpg
H 220 019, επικεφαλής της επιβατικής αμαξοστοιχίας IC50 express μπαίνει στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης το 2008
Πληροφορίες
Σε λειτουργία1998 – σήμερα
ΚατασκευαστήςAdtranz / Bombardier (D)
Τόπος κατασκευήςΚάσσελ, Flag of Germany.svg Γερμανία
Όνομα γενιάςDE2000
Χρόνος καστασκευής1997, 2003-2004
Είσοδος σε λειτουργία1998 / 2004
Κατασκευάστηκαν36
Αριθμός εκτός λειτουργίας2
ΣχεδιασμόςΥπεραστικές ταχείς και εμπορευματικές αμαξοστοιχίες
Αριθμός συρμών1η παρτίδα: Α.471-Α.496 (μετέπειτα 220 001-220 026) 2η παρτίδα: 220 027-220 036
ΔιαχειριστήςFlag of Greece.svg ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Flag of Greece.svg RailCargo GA (220 032)
ΓραμμέςΕπιβατικά δρομολόγια και εμπορικές αμαξοστοιχίες
Διευκρινίσεις
Μήκος βαγονιού19,400 χιλιοστά
Πλάτος4,26 μ.
Ύψος4,26 μ.
Πόρτες4
Μέγιστη ταχύτητα160 km / h
Βάρος80 τόνοι (81,6 όταν πληρούνται)
ΈλξηDE
Πρωτοστάτης2x MTU 12V396TC13
Είδος μηχανής2x MTU 12V396TC13
Ελκτική δύναμη260 kN
ΜετάδοσηΗλεκτρική
Σύστημα ηλεκτρισμούAC
Συνομοταξία ρόδωνBo' Bo'
Σύστημα φρένωνΑέρας και ηλεκτρισμός
Κανονικό (1,435 μ.)

Η σειρά 220 του ΟΣΕ ή στην καθομιλουμένη AdTranz, γνωστή και ως DE2000[1] ή Marlboro[1], λόγω του χρωματισμού της μετώπης, που θυμίζει τα χρώματα της συσκευασίας της ομώνυμης καπνοβιομηχανίας, είναισειρά δηζελοηλεκτρικών μηχανών έλξης που η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και η RCLG (220 032)[2][3]. Αποτελεί τμήμα του τροχαίου υλικού του ΟΣΕ. Με έτος κατασκευής το 1997, είναι η νεότερη σειρά ντιζελοκίνητων μηχανών έλξης που λειτουργεί στην Ελλάδα. Κατασκευάστηκε στα εργοστάσια της ADTranz (και μετέπειτα Bombardier) στο Kassel της Γερμανίας ως σειρά Α.471 και τέθηκε λειτουργία στον ΟΣΕ το 1999, αλλά το 2003, αποκτήθηκε από τον Ο.Σ.Ε άλλη μια παραλαβή. Οι μηχανές τέθηκαν σε λειτουργία στον ΟΣΕ μετά την λήξη της κατασκευής τους.

Συνολικά, υπάρχουν 36 τέτοιες μηχανές, με αρίθμηση 220 001-220 036. Διαθέτουν ντιζελοκινητήρα MTU 12V396TC13 με συνδυασμένη ισχύ των 2100 kW και φτάνουν ταχύτητες μέχρι 160 χιλιόμετρα την ώρα.[1]Το σύνολο των μηχανών σχεδιάστηκε από τους κατασκευαστές ενώ η τελική συναρμολόγηση έγινε στο Oerlikon της Ελβετίας[4]. Βασίζονται στο πρότυπο Octeon της ADtranz, και παρουσιάζουν παρόμοια χαρακτηριστικά με τις Ιταλικές E412 και τις PKP EU43, ενώ διαθέτουν τους ίδιους κινητήρες με τις αυτοκινητάμαξες AEG DE IC-2000N. Τέλος, είναι μετατρέψιμες σε ηλεκτράμαξες με μέγιστη ταχύτητα 200 χλμ. / Ώρα

Διαδρομή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η 220 022 στο Πύθιο το 2007, έλκοντας εμπορική αμαξοστοιχία μαζί με Τούρκικη μηχανή έλξης DE24000 SMTE-ELMS.

Σήμερα μόνο 27 αναφέρονται σε κατάσταση χρήσης[5], οι οποίες εξυπηρετούν επιβατικά δρομολόγια και εμπορικές αμαξοστοιχίες. Η Α-482 βρίσκεται σε απόθεση λόγω ατυχήματος[6].

Κατάλογος[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο ακόλουθος πίνακας συνοψίζει την σειρά:

Κατάλογος Δ/Η DE2000
Κατασκευαστής Αρ. Εργοστασίου Έτος κατασκευής Αρίθμηση (παλαιά) Αρίθμηση (νέα) Σημειώσεις
Adtranz 33268 1997 Α.471 220 001
Adtranz 33269 1997 Α.472 220 002
Adtranz 33270 1997 Α.473 220 003
Adtranz 33271 1997 Α.474 220 004
Adtranz 33272 1997 Α.475 220 005
Adtranz 33273 1997 Α.476 220 006
Adtranz 33274 1997 Α.477 220 007
Adtranz 33275 1997 Α.478 220 008
Adtranz 33276 1997 Α.479 220 009
Adtranz 33277 1997 Α.480 220 010
Adtranz 33278 1997 Α.481 220 011
Adtranz 33279 1997 Α.482
Adtranz 33280 1997 Α.483 220 013
Adtranz 33281 1997 Α.484 220 014
Adtranz 33282 1997 Α.485 220 015
Adtranz 33283 1997 Α.486 220 016
Adtranz 33284 1997 Α.487 220 017
Adtranz 33285 1997 Α.488 220 018
Adtranz 33286 1997 Α.489 220 019
Adtranz 33287 1997 Α.490 220 020
Adtranz 33288 1997 Α.491 220 021
Adtranz 33289 1997 Α.492 220 022
Adtranz 33290 1997 Α.493 220 023
Adtranz 33291 1997 Α.494 220 024
Adtranz 33292 1997 Α.495 220 025
Adtranz 33317 1997 Α.496 220 026
Bombardier 33798 2003 220 027
Bombardier 33799 2003 220 028
Bombardier 33800 2003 220 029
Bombardier 33801 2003 220 030
Bombardier 33802 2003 220 031
Bombardier 33803 2004 220 032 Μισθωμένη από RailCargo Goldair
Bombardier 33804 2004 220 033
Bombardier 33805 2004 220 034
Bombardier 33806 2004 220 035
Bombardier 33807 2004 220 036

Ιστορικό[1][Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η Α.480 (νυν 220 010) στον Παλαιό Σιδηροδρομικό Σταθμό της Θεσσαλονίκης

Το 1995, ο ΟΣΕ παρήγγειλε 26 ντίζελ-ηλεκτρικές μηχανές Adtranz DE2000, με κόστος 210 εκατομμυρίων γερμανικών μάρκων[4]. Οι μονάδες παραλήφθηκαν το 1998. Οι μηχανές αυτές αριθμήθηκαν Α.471 έως Α.496. Εκείνο τον καιρό, ήταν οι μεγαλύτερη σε αριθμό σειρά μηχανών έλξης του ΟΣΕ. Αργότερα, ο ΟΣΕ αποφάσισε να παραγγείλει άλλες δέκα παρεμφερείς μηχανές , αυτή την φορά μετρικής γραμμής, 6 αξόνων, για το δίκτυο της Πελοποννήσου των πρώην ΣΠΑΠ, αλλά τα σχέδια απορρίφθηκαν και αντ' αυτού παρήγγειλε δέκα νέες όμοιες μονάδες κανονικού εύρους 4 αξόνων, από την Καναδική Bombardier. Μετά τους Ολυμπιακούς της Αθήνας του 2004, η σειρά έλαβε την νέα αρίθμηση, 220 001 έως 220 026, ενώ στο μεταξύ, παραλήφθηκε η 2η παραλαβή με την αρίθμηση 220 027 έως 220 036. Από το 2018, η 220 032, αποτελεί τμήμα του τροχαίου υλικού της RCLG.[2]

Εμφάνιση[1][Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Εργοστασιακός χρωματισμός των μονάδων της 1ης παραλαβής.

Ο χρωματισμός των δηζεληλεκτραμαξών (Δ/Η) αποτελείται από ένα λευκό ορθογώνιο με ένα μπλε μικρότερο περίπου στα μισά του και μπλε στοιχεία γύρω από τα παράθυρα του θαλάμου οδήγησης, επάνω σε κόκκινο χρώμα το οποίο καλύπτει την μεγαλύτερη επιφάνεια των οχημάτων. Στις μετώπες, υπάρχει ένα λευκό τρίγωνο, εξ ου και το ψευδώνυμο "Marlboro". Το λογότυπο του ΟΣΕ και η αρίθμηση ήταν μπλε.

Νέος χρωματισμός/2η παραλαβή

Ο χρωματισμός αυτός είναι παρόμοιος με τον εργοστασιακό, με την διαφορά ότι φέρει το καινούργιο λογότυπο του ΟΣΕ

RCLG χρωματισμός

Η δε 220 032 είναι αμιγώς κόκκινη με το λογότυπο της RCLG στα πλάγια και μπροστά. Παρόλο που είναι εντελώς διαφορετική από τον εργοστασιακό χρωματισμό, εξακολουθεί να φέρει τα μπλε στοιχεία γύρω από τα παράθυρα του θαλάμου οδήγησης.[2]

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 «MainlineDiesels.net - DE2000». www.mainlinediesels.net. Ανακτήθηκε στις 4 Ιουλίου 2019. 
  2. 2,0 2,1 2,2 «MainlineDiesels.net - [GR] Rail Cargo Logistics - Goldair to launch own services». www.mainlinediesels.net. Ανακτήθηκε στις 3 Ιουλίου 2019. 
  3. Ltd, DVV Media International. «RCG venture runs Greek freight trains». Railway Gazette (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 23 Ιουλίου 2019. 
  4. 4,0 4,1 UK, DVV Media. «Convertible diesels arrive in Greece» (στα αγγλικά). Railway Gazette. http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/convertible-diesels-arrive-in-greece.html. Ανακτήθηκε στις 2018-01-01. 
  5. «FUNET Railway Photography Archive: Greece - diesel locomotives». www.nic.funet.fi. Ανακτήθηκε στις 4 Ιουλίου 2019. 
  6. «OSE A-482». 1435mm.net. Ανακτήθηκε στις 4 Ιουλίου 2019.