Μηχανή σειράς 220 ΟΣΕ (DE2000)

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
Σειρά ΟΣΕ 220 (DE2000, ex A.471)
20080513-IC50-Thessaloniki-220019.jpg
H 220 019, επικεφαλής της επιβατικής αμαξοστοιχίας IC50 express μπαίνει στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης το 2008
Πληροφορίες
Σε λειτουργία1998 – σήμερα
ΚατασκευαστήςAdtranz / Bombardier (D)
Τόπος κατασκευήςΚάσσελ, Flag of Germany.svg Γερμανία
Όνομα γενιάςDE2000
Χρόνος κατασκευής1997, 2003-2004
Είσοδος σε λειτουργία1998 / 2004
Κατασκευάστηκαν36
Αριθμός εκτός λειτουργίας2
ΣχεδιασμόςΥπεραστικές ταχείς και εμπορευματικές αμαξοστοιχίες
Αριθμός συρμών1η παρτίδα: Α.471-Α.496 (μετέπειτα 220 001-220 026) 2η παρτίδα: 220 027-220 036
ΔιαχειριστήςFlag of Greece.svg ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Flag of Greece.svg RailCargo GA (220 032)
ΓραμμέςΕπιβατικά δρομολόγια και εμπορικές αμαξοστοιχίες
Διευκρινίσεις
Μήκος οχήματος19,400 χιλιοστά
Πλάτος4,26 μ.
Ύψος4,26 μ.
Πόρτες4
Μέγιστη ταχύτητα160 km / h
Βάρος80 τόνοι (81,6 όταν πληρούνται)
ΈλξηDE
Πρωτοστάτης2x MTU 12V396TC13
Είδος μηχανής2x MTU 12V396TC13
Ελκτική δύναμη260 kN
ΜετάδοσηΗλεκτρική
Σύστημα ηλεκτρισμούAC
Συνομοταξία τροχώνBo' Bo'
Σύστημα πέδηςΑέρας και ηλεκτρισμός
Κανονικό (1,435 μ.)

Η σειρά 220 του ΟΣΕ , γνωστή και ως DE2000, είναι σειρά πετρελαιοηλεκτροκίνητων μηχανών έλξης που λειτουργεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και η Rail Cargo Logistics Goldair.[1][2][3] Αποτελεί τμήμα του τροχαίου υλικού του Ο.Σ.Ε. και είναι η νεότερη σειρά ντηζελοκίνητων μηχανών έλξης που λειτουργεί στην Ελλάδα. Κατασκευάστηκε το 1997 στα εργοστάσια της ADTranz (Από όπου πήρε και το δεύτερό της προσωνύμιο) (και μετέπειτα Bombardier) στο Κάσσελ της Γερμανίας ως σειρά Α.471 και τέθηκε λειτουργία στον ΟΣΕ το 1998, αλλά το 2004, αποκτήθηκε από τον Ο.Σ.Ε άλλη μια παραλαβή.[4]

Συνολικά, παράχθηκαν 36 μονάδες, με αρίθμηση 220 001-220 036 και είναι η σειρά μηχανών του ΟΣΕ με τις περισσότερες μονάδες. Διαθέτουν πετρελαιοκινήτηρα (dieselοκινητήρα) MTU 12V396TC13 (τον ίδιο των Α/Α A.E.G. DE IC-2000N σειράς 520) , με ισχύ των 2717 ίππων[5] (περίπου 2000 kW)[4] και φτάνουν ταχύτητες μέχρι 160 χιλιόμετρα την ώρα. Είναι η ισχυρότερη ντιζελοκίνητη μηχανή της χώρας. Το σύνολο των μηχανών σχεδιάστηκε από τους κατασκευαστές ενώ η τελική συναρμολόγηση έγινε στο Oerlikon της Ελβετίας. Βασίζονται στο πρότυπο Octeon της ADtranz, και παρουσιάζουν παρόμοια χαρακτηριστικά με τις Ιταλικές E412 και τις PKP EU43, (με την διαφορά του ότι είναι ντιζελοκίνητες.) ενώ διαθέτουν τους ίδιους κινητήρες με τις αυτοκινητάμαξες AEG DE IC-2000N. Επίσης, είναι μετατρέψιμες σε ηλεκτράμαξες με ισχύ 5500 kW και μέγιστη ταχύτητα 200 χλμ/ώρα.[6][4][7] Τέλος, οι μηχανές, είναι γνωστές στων κύκλο των σιδηροδρομικών ως "Marlboro", λόγω του χρωματισμού της μετώπης, που θυμίζει έντονα τα χρώματα της συσκευασίας της ομώνυμης καπνοβιομηχανίας.

Διαδρομή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η σειρά 220 πραγματοποιεί το δρομολόγιο Αθήνα-Καλαμπάκα και σπάνια τις διαδρομές Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη & Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο.

Κατάλογος μηχανών[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο ακόλουθος πίνακας συνοψίζει την σειρά

Κατάλογος Δ/Η DE2000
Κατασκευαστής Αρ. Εργοστασίου Έτος κατασκευής Αρίθμηση (παλαιά) Αρίθμηση (νέα) Εικόνα Σημειώσεις
Adtranz 33268 1997 Α.471 220 001
Adtranz 33269 1997 Α.472 220 002 Kalambaka Station 09.jpg
Adtranz 33270 1997 Α.473 220 003
Adtranz 33271 1997 Α.474 220 004
Adtranz 33272 1997 Α.475 220 005
Adtranz 33273 1997 Α.476 220 006
Adtranz 33274 1997 Α.477 220 007
Adtranz 33275 1997 Α.478 220 008
Adtranz 33276 1997 Α.479 220 009
Adtranz 33277 1997 Α.480 220 010 OSE ADtranz Palios.jpg
Adtranz 33278 1997 Α.481 220 011
Adtranz 33280 1997 Α.483 220 013 OSE train.JPG
Adtranz 33281 1997 Α.484 220 014 J26 816 Bf Thessaloníki, 220 014.jpg
Adtranz 33282 1997 Α.485 220 015 OSE ADtranz Bralos.jpg
Adtranz 33283 1997 Α.486 220 016
Adtranz 33284 1997 Α.487 220 017
Adtranz 33285 1997 Α.488 220 018 J26 426 Bf Kalambáka, 220 018.jpg
Adtranz 33286 1997 Α.489 220 019 20080513-IC50-Thessaloniki-220019.jpg
Adtranz 33287 1997 Α.490 220 020
Adtranz 33288 1997 Α.491 220 021
Adtranz 33289 1997 Α.492 220 022
Adtranz 33290 1997 Α.493 220 023 OSE 220 023 Aggeie.jpg
Adtranz 33291 1997 Α.494 220 024
Adtranz 33292 1997 Α.495 220 025
Adtranz 33317 1997 Α.496 220 026
Bombardier 33798 2003 220 027 OSE 220 029 Kifera.jpg
Bombardier 33799 2003 220 028 21.04.10 220.028 Στρυμόνας Strymónas (5824005993).jpg
Bombardier 33800 2003 220 029 OSE 220 029 Kifera.jpg
Bombardier 33801 2003 220 030
Bombardier 33802 2003 220 031
Bombardier 33803 2004 220 032 Μισθωμένη από RailCargo Goldair
Bombardier 33804 2004 220 033
Bombardier 33805 2004 220 034 J26 235 Bf Kulata, 220 034.jpg
Bombardier 33806 2004 220 035
Bombardier 33807 2004 220 036

Ιστορικό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η Α.480 (νυν 220 010) στον Παλαιό Σιδηροδρομικό Σταθμό της Θεσσαλονίκης

Το 1995, ο ΟΣΕ παρήγγειλε 26 ντίζελ-ηλεκτρικές μηχανές Adtranz DE2000, με κόστος 210 εκατομμυρίων γερμανικών μάρκων[7]. Οι μονάδες παραλήφθηκαν το 1998. Οι μηχανές αυτές αριθμήθηκαν Α.471 έως Α.496. Αργότερα, ο ΟΣΕ αποφάσισε να παραγγείλει άλλες δέκα παρεμφερείς μηχανές , αυτή την φορά μετρικής γραμμής, 6 αξόνων, για το δίκτυο της Πελοποννήσου των πρώην ΣΠΑΠ, αλλά τα σχέδια απορρίφθηκαν και αντ' αυτού παρήγγειλε δέκα νέες όμοιες μονάδες κανονικού εύρους 4 αξόνων, από την Καναδική Bombardier. Μετά τους Ολυμπιακούς της Αθήνας του 2004, η σειρά έλαβε την νέα αρίθμηση, 220 001 έως 220 026, ενώ στο μεταξύ, παραλήφθηκε η 2η παραλαβή με την αρίθμηση 220 027 έως 220 036. Από το 2018, η 220 032, μισθώθηκε RCLG.[1][8]

Εξέλιξη εμφάνισης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Εξέλιξη χρωματισμών
OSE ADtranz Palios.jpg 20080513-IC50-Thessaloniki-220019.jpg
1998 2004

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. 1,0 1,1 «MainlineDiesels.net - [GR] Rail Cargo Logistics - Goldair to launch own services». www.mainlinediesels.net. Ανακτήθηκε στις 3 Ιουλίου 2019. 
  2. Ltd, DVV Media International. «RCG venture runs Greek freight trains». Railway Gazette (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 23 Ιουλίου 2019. 
  3. «Railfaneurope.net». www.railfaneurope.net. Ανακτήθηκε στις 13 Νοεμβρίου 2019. 
  4. 4,0 4,1 4,2 «Railfaneurope.net». www.railfaneurope.net. Ανακτήθηκε στις 13 Νοεμβρίου 2019. 
  5. (Σ.Φ.Σ.), Σύλλογος Φίλων του Σιδηροδρόμου (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι: Η διαδρομή τους από το 1869 έως σήμερα. Εκδόσεις Μίλητος. σελ. 174. ISBN 9789608460072. 
  6. (Σ.Φ.Σ.), Σύλλογος Φίλων του Σιδηροδρόμου (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι: Η διαδρομή τους από το 1869 έως σήμερα. Εκδόσεις Μίλητος. σελ. 174. ISBN 9789608460072. 
  7. 7,0 7,1 UK, DVV Media. «Convertible diesels arrive in Greece» (στα αγγλικά). Railway Gazette. http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/convertible-diesels-arrive-in-greece.html. Ανακτήθηκε στις 2018-01-01. 
  8. «MainlineDiesels.net - DE2000». www.mainlinediesels.net. Ανακτήθηκε στις 4 Ιουλίου 2019.